ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CIMENTACIONES EN PUENTES
INTEGRANTES:
EDUARDO CEVALLOS
IRVIN QUILLUPANGUI
PATRICIO RAMOS
Contenido
CIMENTACIONES EN PUENTES.....................................................................................................1
1. INTRODUCCIÓN:..................................................................................................................1
2. OBJETIVOS:..........................................................................................................................1
3. TIPOS DE CIMENTACIONES:.................................................................................................1
CIMENTACIONES SUPERFICIALES:............................................................................................1
CIMENTACIONES PROFUNDAS:................................................................................................2
4. TIPOS DE PILAS:...................................................................................................................3
PILAS IN-SITU:...........................................................................................................................4
PILAS PREFABRICADAS:............................................................................................................5
5. CIMENTACIONES EN CONDICIONES ESPECIALES.................................................................5
RECINTOS ESTANCOS...............................................................................................................5
PILOTES DE GRAN DIÁMETRO..................................................................................................6
ELEMENTOS PORTANTES..........................................................................................................6
CAJONES...................................................................................................................................7
6. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN DE ZAPATAS Y PILOTES............................................8
ZAPATAS...................................................................................................................................8
PILOTES....................................................................................................................................9
PILOTES IN SITU:.......................................................................................................................9
PILOTES PREFABRICADOS:........................................................................................................9
7. CONCLUSIONES:................................................................................................................10
8. BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................................10
CIMENTACIONES EN PUENTES
1. INTRODUCCIÓN:
Las cimentaciones son un conjunto de elementos estructurales que transmiten las cargas de la
estructura al suelo y las distribuye uniformemente de manera que no superen los valores
máximos admisibles del terreno en el que se apoyan, la estabilidad de la construcción depende
principalmente del tipo de terreno.[ CITATION Car91 \l 12298 ]
En general podemos clasificar las cimentaciones en superficiales y profundas. Dentro de cada
tipo de cimentación existen diversos elementos, aunque la gran mayoría de las estructuras
empleen casi siempre los mismos. [ CITATION Ral87 \l 12298 ]
2. OBJETIVOS:
Definir los tipos de cimentaciones empleadas en la construcción de los puentes.
Conocer los tipos y el proceso constructivo de pilas de cimentación.
Conocer las acciones que se pueden realizar cuando las características del puente o del
terreno no permitan realizar un proceso de cimentación regular.
Conocer los diferentes procesos de construcción de cimentaciones.
3. TIPOS DE CIMENTACIONES:
CIMENTACIONES SUPERFICIALES:
Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo, esto se da
cuando el suelo tiene un buen esfuerzo admisible o cuando se trata de construcciones de
importancia secundaria y/o relativamente livianas [ CITATION Jur16 \l 12298 ].
Las cimentaciones superficiales las conforman los siguientes elementos:
Zapatas:
o Zapatas aisladas.
o Zapatas corridas.
o Zapatas combinadas.
Losas de cimentación.
En estructuras importantes como por ejemplo en puentes, las cimentaciones se apoyan a
suficiente profundidad como para garantizar que no se produzcan desgastes o fatigas. Los
elementos de apoyo que unen los soportes con el terreno se denominan zapatas. Cuando el
área de las zapatas sea más del 50% del área total de cimentación se sustituyen por un
elemento continuo denominado losa de cimentación. [ CITATION Mon10 \l 12298 ].
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Figura 1: Cimentaciones Superficiales. Recuperado de:
https://www.edu.xunta.es/espazoAbalar/sites/espazoAbalar/files/datos/1464947489/contido/71_cimientos.html
CIMENTACIONES PROFUNDAS:
Este tipo de cimentaciones es muy común en lugares donde la construcción de cimentación
haya corrientes. El primer problema es el flujo de agua, que dificulta la construcción de una
cimentación superficial; por esta razón este tipo de cimentaciones (profundas) dan una ventaja
económica. También son empleadas cuando la estructura que se va a construir es bastante
pesada y el terreno de cimentación es blando y poco resistente, por esto se recurre a
cimentaciones que sean profundas, para que alcancen un estrato del suelo en el que el
esfuerzo admisible sea mayor.[ CITATION Mon10 \l 12298 ].
Tipos de cimentaciones profundas:
Pilotes: elementos muy esbeltos con secciones transversales de 0.3m a 1m de forma
cuadrada, circular y poliédrica. El material que los forma puede ser hormigón armado.[
CITATION Fim12 \l 12298 ].
Pilas: Elementos con sección llenas, transversales comprendidas entre 1m y 2m, varias
formas y construidos con materiales tales como mampostería y concreto[ CITATION
Fim12 \l 12298 ].
Cilindros o pantallas: Son elementos de mayores dimensiones, que oscilan entre 3m y
6m, son huecos para ahorro de material y disminución de peso y poseen un tapón en
su punta. Son solo fabricados de concreto[ CITATION Fim12 \l 12298 ].
Figura 2: Pilotes. Recuperado de:
https://www.edu.xunta.es/espazoAbalar/sites/espazoAbalar/files/datos/1464947489/contido/71_cimientos.html
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Figura 3: Pilas. Recuperado de: https://victoryepes.blogs.upv.es/tag/pila-de-puente/
4. TIPOS DE PILAS:
“Las pilas se clasifican según la manera en que se diseñan para transferir la carga estructural al
subsuelo. La figura 1a muestra una pila recta, que atraviesa la capa superior de suelo pobre y
su punta descansa sobre un estrato resistente de suelo o roca con alta capacidad de carga.
Una pila acampanada (véanse las figuras 1b y c) consiste en una pila recta con una campana
en el fondo que descansa sobre un suelo resistente. La campana se puede construir con una
forma de domo o de cono. Para campanas de cono, las herramientas o cortadores
comercialmente disponibles pueden formar ángulos de 30° a 45° con la vertical. Para la
mayoría de las pilas construidas en Estados Unidos, la capacidad total de carga se asigna
solamente a la carga en la punta, sin embargo bajo ciertas circunstancias también se considera
la resistencia por fricción. En Europa siempre se consideran ambas contribuciones.
Las pilas no acampanadas en su base también pueden extenderse hasta un estrato
subyacente de roca. (Véase la figura 1d) En el cálculo de la capacidad de carga de tales pilas, el
esfuerzo cortante y el de la carga desarrollados a lo largo del perímetro de la pila y en la
interfaz con la roca pueden tomarse en consideración.” [ CITATION GAR13 \l 3082 ]
Figura 4: Tipos de pilas. Recuperado de: ( https://tesis.ipn.mx)
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Nombraremos a continuación algunas tipologías para la ejecución de pilotes in situ y
prefabricados.
PILAS IN-SITU:
“Para su construcción se debe realizar primeramente una perforación y luego
hormigonar en ella o bien introducir un prefabricado.
La perforación se puede realizar mediante la extracción del terreno o bien mediante el
desplazamiento del mismo mediante la hinca de una tubería.
En pilotes de extracción el sostenimiento de la perforación se puede hacer
mediante la propia resistencia del terreno, por el empleo de lodos tixotrópicos que
forman una película resistente, mediante la colocación de una entubación metálica
o por la presencia del propio elemento de perforación como puede ser el caso
de los pilotes excavados mediante barrena helicoidal.
El Hormigonado de los pilotes ha de ser continuo para evitar
discontinuidades en el mismo que pudieran afectar a su resistencia. Hay muchos
métodos diferentes de hormigonar y colocar las armaduras para la construcción de un
pilote in situ.” [ CITATION Anó \l 3082 ]
Figura 5: Proceso constructivo de pilotes. Recuperado de: (https://upcommons.upc.edu)
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PILAS PREFABRICADAS:
“Esta tipología de pilotes son de menor diámetro que los anteriores debido a la
dificultad de hincarlos en el terreno.
La fabricación de los pilotes tiene lugar generalmente en una central de prefabricados.
El transporte de los mismos se deberá hacer de forma que no resistan cargas indebidas
durante el transporte.
La hinca de los mismos se hace habitualmente por golpeo.” [ CITATION Anó \l 3082 ]
5. CIMENTACIONES EN CONDICIONES ESPECIALES
En casos especiales, la cimentación de puentes es una actividad complicada, ya sea por la
calidad del terreno en las orillas del puente, caudal transitaste o por las dimensiones y numero
de cimentaciones que demando el puente, por este motivo es necesario tomar acciones
especiales para sobre llevar estos problemas, a continuación de presenta las acciones más
habituales en estos casos.
RECINTOS ESTANCOS
Esta actividad, se realiza para puentes que deban cubrir una luz de gran tamaño, por lo que se
ve necesario la ubicación de una cimentación intermedia entre orillas.
Un recinto estanco consiste en el asilamiento temporal del paso de agua en la zona donde se
va a plantar la cimentación, este proceso se debe hacer con las debidas precauciones debido a
que la zona donde se va a implantar el cimiento es un sector de flujo de agua superficial y
subterránea que puede afectar las caracterices del hormigón.
“El hormigón pierde todo su valor si el cemento sufre deslavados sensibles, esto por el
movimiento del agua, ya sea por las corrientes del río o las resacas del mar, deslavan los
morteros, arrastrando parte de su cemento, produciéndose lechadas que, al oponerse a la
soldadura de las capas, dan al macizo permeabilidad y empobrece n los morteros
disminuyendo su resistencia.” (Ribera)
Figura 6: Recinto estanco Recuperado de: skyscrapercity.com
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PILOTES DE GRAN DIÁMETRO
“Debido al aumento de las dimensiones en la construcción de puentes, a veces es necesaria la
realización de pilotes de grandes diámetros excavados a profundidades considerables que
puedan aguantar mayor número de cargas y que nos permitan distanciar los apoyos del
puente.” (Cabrera 2015)
Figura 7: Esquema de ejecución de un pilote de gran diámetro. Recuperado de: Cabrera 2015
Las consideraciones que se toma para la construcción de este tipo de elementos son similares
a los pilotes de tamaño regular construidas in situ, con la premisa de que el volumen de la
maquinaria, del material desplazado y colocado es mayor.
ELEMENTOS PORTANTES
“Son pilotes de grandes dimensiones que se construyen con la técnica para la construcción de
muros pantalla. Se ejecutan por zanjas realizándose unas guías en la superficie para que la
excavación de la cuchara sea recta. Se pueden realizar muy diversas formas según el terreno lo
requieran, así los hay con forma de H, T, L, U, segmentos de círculo, entre otros.” (Cabrera
2015)
Figura 8: Vista en planta de pilotes con elementos portantes.
Recuperado de: Cabrera 2015
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CAJONES
Cuando el puente a construir se ubica sobre ríos con caudales muy elevados, se ve complicado
hacer la cimentación por grandes bloques de hormigón o usando recintos estancos, por este
motivo existe la opción de la construcción de cajones huecos que faciliten el paso del agua y
ocupen un volumen considerable.
Estos cajones pueden ser de acero u hormigón armado, con o sin fondo lo cual dependerá de
las características de rio y del fondo de este, estos elementos son construidos en la orilla y
transportados mediante grúas al lugar donde se levantará la pila para el puente.
“El problema que se puede presentar con estos elementos es el volcamiento y el arrastre, pero
de ser necesario se puede llenar con material para que aumente el peso del cajón y
que no sea arrestada por la corriente, otra opción para eliminar la probabilidad de
volcadura o arrastre es la ubicación de bloques de hormigón a los laterales del cajón.”
(Ribera),
Figura 9: Partes fundaménteles de un cajón para cimentación de un puente
Recuperado de: Cabrera 2015
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6. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN DE
ZAPATAS Y PILOTES
Para comenzar la cimentación es necesario realizar primeramente el desbroce y la limpieza del
terreno. Una vez terminadas estas obras se realizará una excavación, en la que se tendrán en
cuenta diferentes criterios como pueden ser las características del terreno, la estabilidad de las
excavaciones, o el agua de la lluvia que puede alterar la capacidad resistente del suelo. En
algunos casos puede ser necesario también efectuar una mejora del terreno.
ZAPATAS
Cuando se haya realizado el hormigonado de limpieza se comenzará a colocar el armado, que
puede realizarse in situ, o estar ya preparado, utilizando separadores para que las armaduras
no estén en contacto con los encofrados. El siguiente paso consiste en colocar los encofrados
laterales de tal manera que no se muevan, para que pueda realizarse el hormigonado sin
problemas, aunque si el terreno es suficientemente estable se puede hormigonar contra él.
Antes de hormigonar es necesario comprobar que el encofrado esté limpio y que las
armaduras dispuestas son las que indica el proyecto. Cuando el curado ha finalizado,
habitualmente a los tres o cuatro días, quitamos el encofrado. Si el terreno es muy agresivo se
deberá pintar el hormigón para evitar las agresiones. (Calla,2008)
Figura 10: Zapata de cimentación para Puente. Recuperado de: https://www.google.es/
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PILOTES
Las cimentaciones profundas se llevan a cabo mediante pilotes. Estos pueden ser de dos
tipos: hincados o perforados in situ. Los pilotes hincados se pueden colocar mediante hinca
con percusión con una maza o mediante vibración. Estos pueden ser prefabricados y de
diferentes materiales (hormigón, madera o acero).
Figura 11: Pilotes de cimentación para Puentes. Recuperado de https://www.google.es/
PILOTES IN SITU:
Para su construcción se debe realizar primeramente una perforación y luego
hormigonar en ella o bien introducir un prefabricado.
La perforación se puede realizar mediante la extracción del terreno o bien mediante el
desplazamiento del mismo mediante la hinca de una tubería.
En pilotes de extracción el sostenimiento de la perforación se puede hacer mediante la
propia resistencia del terreno, por el empleo de lodos tixotrópicos que forman una
película resistente, mediante la colocación de una entubación metálica o por la
presencia del propio elemento de perforación como puede ser el caso de los pilotes
excavados mediante barrena helicoidal.
El Hormigonado de los pilotes ha de ser continuo para evitar discontinuidades en el
mismo que pudieran afectar a su resistencia. Hay muchos métodos diferentes de
hormigonar y colocar las armaduras para la construcción de un pilote in situ.
(Calla,2008)
PILOTES PREFABRICADOS:
Esta tipología de pilotes son de menor diámetro que los anteriores debido a la
dificultad de hincarlos en el terreno.
La fabricación de los pilotes tiene lugar generalmente en una central de prefabricados.
El transporte de los mismos se deberá hacer de forma que no resistan cargas indebidas
durante el transporte.
La hinca de los mismos se hace habitualmente por golpeo.
Una vez finalizado el pilote se ha de proceder al descabezado y la preparación para la
situación del encepado. La parte superior se ha de rechazar debido a que ha sufrido los
impactos para la realización del hincado. (SIECA, 2001.p550-565)
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7. CONCLUSIONES:
Los tipos de cimentaciones a ser construidas dependen del tipo de suelo, es decir de su
resistencia y de las condiciones del terreno.
Los pilotes, a diferencia de las zapatas, son cimentaciones profundas. Suelen tener
forma circular y pueden ser ejecutados in situ o prefabricados, estas normalmente son
de menor diámetro.
Se determinó que se tiene principalmente cuatro opciones para ejecutar la
cimentación, en el caso de que las dimensiones del puente o las características del
terreno sean muy desfavorables, siendo la acción más recurrente en cauces de
pequeño caudal la creación de recintos estancos, y en ríos con un caudal alto la
creación de pilotes de gran diámetro o la ubicación de cajones huecos.
Es necesario hacer un correcto estudio de suelos ya que de las características del
terreno y su capacidad dependerá el tipo de cimentación a utilizar y por tanto incidirá
directamente en el costo de construcción de la obra.
8. BIBLIOGRAFÍA
BECK, R. P. (1987). Ingeniería de Cimentaciones. México: Limusa.
CABRERA MARTÍNEZ, J. (2005). Estudio aplicado de los costes de la prevención de riesgos
laborales en la construcción de puentes de hormigón.
CALLA, J. (2008). Guía Universitaria Geotecnia-Cimentaciones. Universidad Nacional del
Altiplano, Puno, Perú. Recuperado de https://es.slideshare.net/tonysandro/guia-
cimentaciones
FIMBRES, J. (2012). Cimentaciones de Puentes. Sonora, México: Universidad de Sonora.
GARCIA, M., GORZO, J. L., & PEÑA, L. (15 de Noviembre de 2013). tesis.ipn.mx. Obtenido de
tesis.ipn.mx: https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/15784/EQUIPO%201.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
JURADO, C. (2016). Puentes(III): cimentaciones,cálculo sismico, conversión y rehabilitación .
Madrid: Universidad Politécnia de Madrid.
MONTOYA, J., & Pinto, F. (2010). Cimentaciones. Venezuela: Universidad de los Andes.
RIBERA, J. E. Cimentación por rebajamiento del nivel de la capa acuífera.
SIECA. (2001). Especificaciones para la construcción de carreteras y puentes regionales (1 ed.).
Guatemala.
VILLALAZ, C. C. (1991). Mecanica de Suelos y Cimentaciones. Mexico: Limusa.
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