SISTEMA MCAS
El sistema de control MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation
System) es una función de seguridad automatizada en el 737 MAX
8 diseñada para conectarse automáticamente y realizar correcciones si se
exceden determinados parámetros en las maniobras de cambio de altitud y
rumbo.
El MCAS fue introducido por Boeing en el modelo 737 Max 8 debido a que
sus motores -más pesados y eficientes en el uso de combustible- cambiaron
las cualidades aerodinámicas de la aeronave y podían causar que la punta
del avión se levantara en ciertas condiciones durante el vuelo manual."Es
un sistema que optimiza el perfil de vuelo y ayuda a los pilotos a mantener
la aeronave en una posición"
El software de control de vuelo es un sistema denominado
MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Fue
desarrollado por Boeing expresamente para el 737 MAX 8 y el MAX 9.
Boeing dice que ese software "no controla la aeronave en vuelos normales",
sino que "mejora una parte de su comportamiento en condiciones
operativas no normales"
Su objetivo es que la nariz de las aeronaves se mantenga en posición
correcta en caso de que el Ángulo de Ataque (AoA) -el del despegue- de un
737 MAX exceda la limitación durante la fase manual de vuelo y ponga en
riesgo a la aeronave de sufrir una pérdida de sustentación.
IMPORTANCIA DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVION
La energía eléctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos
sistemas e instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces,
instrumentos de navegación, y otros dispositivos que necesitan esta energía
para su funcionamiento(bomba de combustible, en algunos casos
accionando los flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefacción de
pitot, avisador de perdida, etc).
Hoy en dia, los aviones están equipados con un sistema eléctrico, cuya
energía alimenta a otros sistemas y dispositivos. Pero para el encendido del
motor se sigue utilizando un sistema de magnetos independientes, los
magnetos no necesitan del sistema eléctrico para su operación, gracias a
esto el corte del sistema eléctrico en vuelo no afecta para nada el
funcionamiento del motor.
La mayoría de los aviones ligeros están equipados con un sistema de
corriente continua de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen estar
dotados de sistemas de 24 voltios, dado que necesitan de mayor capacidad
para sus sistemas mas complejos, incluyendo la energía adicional para
arrancar motores mas pesados
Sin duda un sistema muy importante, ya que muchos otros sistemas se
alimentan de este.
La corriente eléctrica utilizada en los aviones es de diferentes tipos, pero
suele ser:
Corriente alterna de 115 Voltios.
Corriente continua de 28 Voltios.
Diferentes fuentes de donde obtener la corriente eléctrica.
Generadores del avión: En los aviones comerciales normalmente se va a
obtener de los motores del avión. Cada motor tiene un generador que se
encarga de suministrar la corriente a todo el avión.
APU (Auxiliar Power Unit): Es un sistema que consta de un pequeño motor
a reacción, cuya función no es la de propulsar al avión, sino que tiene como
función proporcionar energía eléctrica.
Normalmente se utiliza en tierra, o como sistema de back up en vuelo.
El APU normalmente va en la zona de la cola del avión.
De las baterías del avión: Esto normalmente es un recurso de
emergencia, ya que el avión no va a estar con los equipos encendidos sin
tener algún sistema que genere energía.
GPU (Ground Power Unit): En tierra la energía eléctrica se puede obtener
de un generador de tierra.
APU y el GPU
Básicamente que el APU es un sistema propio del avión, y el GPU es un
sistema de tierra, que se enchufa al avión.
Además el APU proporciona energía eléctrica y neumática y el GPU
únicamente eléctrica.
APU al descubierto
Como vemos es un pequeño motor a reacción, normalmente situado en la
cola del avión y cuya función es la de suministrar energía eléctrica para los
sistemas del avión y energía neumática para acondicionar el avión y
también para el arranque.
Por la parte trasera salen los gases de escape, pero recalcamos, que no da
empuje extra, ya que no está diseñado para ello.
Como todo motor a reacción, necesita una entrada de aire, que suele estar
en un lateral, en forma de una pequeña compuerta que se abre cuando está
funcionando el APU.
El APU también sirve como sistema de back up del sistema eléctrico y
neumático.
El GPU en cambio es un generador de tierra que funciona con diésel.
Se los puede ver en algunos aeropuertos.
Es un carrito amarillo, que se enchufa al avión.
El esquema eléctrico de un Airbus 320.
Podemos ver en la parte inferior 4 fuentes de las que obtener la corriente
eléctrica.
En los extremos tenemos el «Gen 1» y el «Gen 2» movidos por cada uno de
los motores. Esta será la fuente normal en vuelo
En el centro tenemos la opción del APU o del GPU
Bien, como hemos visto en tierra podríamos tener energía eléctrica gracias
al APU o al GPU.
Algunos aeropuertos tienen restricciones de ruido en tierra, por lo que el
APU no se puede poner, ya que es bastante ruidoso, además el APU
consume queroseno del avión, por lo que es una manera más cara de
generar la energía eléctrica.
En cambio el GPU es más barato y menos ruidoso.
Circuit Breakers
Los Circuit Breakers son unos interruptores que protegen los circuitos
eléctricos y sistemas del avión.
Para que os hagáis una idea, serían como los automáticos de casa. Si salta
un automático, no hay que cambiarlo como si fuese un fusible, simplemente
una vez solucionado el problema, se vuelve a poner en la posición correcta
y listo.
Pues en un avión sería parecido, lo que pasa es que hay muchos breakers,
ya que así se protegen todos los sistemas del avión y en caso de que falle
uno, solo nos quedamos sin ese sistema en lugar de quedarnos sin varios.
Por ejemplo, en casa a lo mejor tenéis un automático para los enchufes de
la cocina, entonces si lo bajas, todos los enchufes de la cocina dejan de
funcionar.
Te quedas sin frigorífico, sin lavadora, sin horno etc… si nuestras casas se
diseñasen como un avión, tendríamos un automático para el horno, otro
para la lavadora otro para el frigorífico etc… de tal manera que si la
lavadora falla, no nos quedemos sin el horno o los demás dispositivos.
Es por esto que un avión tiene tantos Breakers.
Dependiendo del avión estarán en un sitio u otro, pero siempre al alcance
de los pilotos.
Aquí vemos un panel de breakers junto con los botones del Overhead panel.
SUPERFICIES PRIMARIAS Y SECUNDARIAS
Superficies Primarias.- Son superficies aerodinámicas movibles que
accionan los pilotos a través de los mandos de la cabina estas provocan el
movimiento del avión sobre sus ejes y así que el avión siga con su
trayectoria.
Las superficies de control son 3:
Alerones
Timón de Profundidad
Timón de dirección
Alerones
Se encuentran en la parte posterior del extremo de cada ala y se mueven
en direcciones opuestas (arriba y abajo) el uno del otro. Están conectados
mediante cables y poleas al volante o palanca de control.
Los alerones tienen un movimiento asimétrico, al girar el volante hacia un
lado, el alerón del ala de ese lado sube y el del ala contraria baja.
Al mover la palanca de control hacia la derecha el alerón derecho sube y
esa ala desciende (menor sustentación) y la ala izquierda baja y esa ala
sube (mayor sustentación).
Timón de Profundidad
Es la Superficie o superficies móviles que se encuentran en la parte
posterior del empenaje horizontal de la cola del avión los cuales se
encargan de la elevación y descenso del avión.
Al tirar hacia atrás de la palanca de control, esta superficie sube mientras
que al empujarlo baja.
Timón de Dirección
Es la superficie móvil que está situada en la parte posterior del empenaje
vertical de la cola del avión y su movimiento provoca el movimiento en
guiñada del avión sobre su eje vertical.
Al pisar el pedal derecho, el timón de dirección gira hacia la derecha y así
provocando que el avión gire hacia la izquierda.
Al pisar el pedal izquierdo, el timón de dirección gira hacia la izquierda y así
provocando que el avión gire hacia la derecha.
Superficies Secundarias
También llamadas auxiliares se utilizan en general para modificar la
sustentación del avión y hacer más fáciles muchas maniobras. Las cuales
son:
Flaps
Slats
Spoilers
Flaps
La función de esta es la de aumentar la sustentación del avión cuando este
vuela a velocidades inferiores de las que está diseñado el ala. Situados en la
parte interior trasera de las alas
Los flaps solo se emplean en maniobras de despegue, aproximación y
aterrizaje.
Entre los efecto que producen son: Aumento significativo de la sustentación,
aumento notable de la resistencia, Posibilidad de volar a velocidades más
bajas sin entrar en perdida, se necesita menor longitud de pista de
despegue y aterrizaje, la senda de aproximación o de despegue se hace
más pronúnciales, en el momento de su deflexión el avión tiende a
descender y perder velocidad, desplaza el centro de presiones hacia atrás
en el ala creando una tendencia a bajar el morro del avión.
Slats
Se encuentran en la parte anterior del ala, Se emplean generalmente en
grandes aviones para aumentar la sustentación en operaciones a baja
velocidad (aterrizajes y despegues), también hay aeroplanos que disponen
de ellos.
Spoilers o Aerofrenos
El objetivo es el de disminuir la sustentación del avión, sirven para frenar el
avión en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar el
tierra y en algunos aviones son complemento de los alerones.
