EBS
Este Paquete de Entrenamiento describe el
sistema del freno electrónico (EBS) de buses Volvo
Contenido
1. Introducción..............................................…………………. 3
2. Disco de frenos.......................................………………...... 4
3 Sistema EBS.........................................…………………..... 5
4. Válvula de freno principal..............................………........... 6
5. Válvula moduladora.....................................……………..... 7
6. Válvula moduladora, señal, descripción......……………..... 8
7. Válvula moduladora, función del eje delantero.....……......10
8. Válvula moduladora, funcionamiento..…………………...... 11
9. Sensor de velocidad..................……………………………. 12
10. Función ABS..............................…………………..............13
11. Función ASR............................…………………............... 14
12. Función de adaptación del freno automático, BCS.......... 15
13. Lleve sensor.......................................…………………..... 16
14. Diagrama neumático..........................…………………..... 17
15. Display........................................………………………......19
1. Introducción
EBS es un sistema del freno electrónico con un backup neumático. El sistema se
ha desarrollado a mejore seguridad del camino por vía de una contestación del
freno más rápida y un freno seguidamente más corto distancia. El sistema del
freno se diseña para resistir las posibles condiciones más duras que son por qué
se ajustan ciertas partes con focas dobles y los componentes más expuestos
tiene un especial protección contra corrosión.
Los EBS controlan la unidad regula la sucesión frenando entera, incluso ABS y
varios otro funciones como ASR (anti-giro) y BCS (compatibilidad del freno). Los
EBS controlan estimaciones de la unidad el poder del freno requirió y usa los
modulador-demoduladores para regular la fuerza del freno.
Los sensores de uso informan al chófer cuando los forros empiezan a deteriorar.
El sistema parte de atrás-despierto consiste en dos circuitos del freno neumáticos
separados con la misma función como un sistema del freno neumáticamente
controlado tradicional pero con dimensión de cañería de freno más pequeña y
excluyendo una carga que se da cuenta de válvula y ABS. Además, los EBS
controlan la unidad regula los ABS/ASR funcionan y constituyen una unidad del
mando separada ABS/ASR innecesario.
2. Frenos del disco
A. Freno-DV
B. Freno-LD
El sistema de EBS está sólo disponible en combinación con frenos del disco.
B12B tienen dos tipos de disco frenos, Freno-DV y Freno-LD.
El Freno-DV se encuentra en autobúses con una suspensión delantera individual.
El Freno-LD se encuentra adelante el eje delantero de autobúses con una
entrada baja (LE).
Los frenos del disco que usan aire neumático que es controlado por el sistema de
EBS se aplican. Cada uno el freno de la rueda se controla separadamente y
produce una función más perfeccionada que con un convencional sistema del
freno.
3. El sistema de EBS
1. compresor
22. Cilindro del freno primaveral
5. el tanque primario (tanque húmedo)
31a. Válvula del modulador-demodulador, EBS 1 chanal el eje delantero
9b. Válvula presión-limitando, el freno delantero citcuit
31b. Válvula del modulador-demodulador, EBS 2 chanal manejan eje
9c. Válvula presión-limitando, el freno trasero citcuit
50. Controle unidad EBS
10a. La válvula de protección del cuatro-circuito, 7 ponen a babor
51. Lleve sensores, almohadilla del freno,
11 tanque de comprimido-aire, el eje delantero circuito
52. Sensor de velocidad de rueda
12 tanque de comprimido-aire, maneje eje circuito
73a. Bramidos de aire, trasero,
16. Footbrake válvula
77. Sensor, presión del fuelle,
19. Cilindro del freno,
eje J1939 delantero. Pueda únirse, 250000 pedazos
J1708. Pueda únirse, 9600 pedazos
El cuadro muestra la construcción principal de un sistema de EBS.
Se controlan los componentes del sistema del freno en primer lugar y son
regulados por signos eléctricos.
Los signos se reciben de la válvula del footbrake, modulador-demoduladores,
sensores de velocidad de rueda, presión del eje,
el sensor, sensores de uso y el circuito presionan sensores. Todos los signos se
remiten entonces al EBS controle unidad y afecta la estimación de la aplicación
de presión de freno en cada rueda.
Cuando el pedal del freno se aplica, las válvulas del solenoide (en las válvulas del
modulador-demodulador) regule el aire presione entre el tanque de comptessed-
aire y el cilindro del freno que depende de la posición del pedal del freno.
En caso de una falta en el sistema de EBS, un automático neumático parte de
atrás-a la función se activa. El sistema del freno entonces las funciones como un
sistema convencional, aunque exclusivo del carga darse cuenta de función y ABS.
4. Válvula principal de freno de pie
La nueva válvula principal es una válvula convencional, complementada con una
función eléctrica. El la parte eléctrica de la válvula de freno de pie contiene dos
potentiometros (componente verde) quién envía variar signos eléctricos a la
unidad del mando que depende de la posición del pedal del freno. La unidad del
mando
compare los dos signos del potentiometers y calcule un valor malo. La unidad del
mando cerrará baje los EBS funcionan si la diferencia entre los dos valores es a
grande y los frenos se aplicarán con aire comprimido de la válvula de freno de pie
en cambio.
La parte neumática de las pie freno válvula funciones como un backup para la
parte eléctrica en caso de eléctrico fracaso. La válvula de freno de pie se
proporciona con presión atmosférica del tanque de presión de circuito trasero vía
entrada 11
(azul) y el del tanque de presión de circuito delantero vía entrada 12 (rojo). Los
manómetros de presión para el trasero y se proporcionan circuitos delanteros de
la toma de corriente 11 y 12.
Los potentiometers enviarán signos eléctricos con información sobre la posición
del pedal del freno a la unidad del mando cuando el pedal del freno se aprieta. La
unidad del mando en su giro envía signos al modulador-demodulador
válvulas que aplican presión del freno correcta a los frenos de la rueda. La parte
neumática de la válvula de freno de pie también se activa cuando el pedal del
freno se aprieta y la presión atmosférica se envía fuera al modulador-
demodulador trasero de
toma de corriente 21 y a los modulador-demoduladores delanteros de toma de
corriente 22. El signo eléctrico es más rápido que el neumático signo y es pre-
seleccionado por consiguiente por los modulador-demoduladores y el signo del
backup neumático no se usa.
Si un circuito en la válvula del footbrake deja de funcionar, la funcionalidad del
otro circuito no será afectado.
5. Válvula moduladora
El modulador-demodulador es una válvula de la parada que controla los frenos
eléctricamente o neumáticamente. Hay uno modulador-demodulador por cada
rueda en el eje delantero. El modulador-demodulador en el eje trasero consiste en
dos modulador-demoduladores combinado en una sola unidad.
6. Válvula del modulador-demodulador, descripción señalada,
1. la entrada de aire comprimido tanque
4. la Entrada del footbrake válvula
7. el sensor de Presión
2. la toma de corriente para frenar cilindro
5. Filtro 6. la válvula de la Parada
3. la evacuación
BV Parte de atrás-a la válvula
BVS la entrada Señalada, uso de almohadilla de freno,
IV LATA de válvula de Entrada Director Red del Área
OV Toma de corriente válvula
Umo el suministro de Power de la EBS mando unidad
DFA Rueda rotación sensor el
DFB Rueda rotación sensor
La descripción señalada debajo de aplica a la válvula del modulador-demodulador
delantera diestra. Refiérase para Reparar Información para una descripción de
signos de otras válvulas del modulador-demodulador.
Tipo de conexión Medida señalada Puesto valor
Otro
1B 1 sensor de velocidad de rueda 1B 1-3A 1 U=2.5V DC
1B 2 sensor de velocidad de rueda 1B 2-3A 1 U=2.5V DC
2B 1 uso de la guarnición del freno 2B 1-3A 1 U=0V DC sensor,
conexión de tierra,
2B 2 no conectaron
2B 3 uso de la guarnición del freno 2B 3-2B 1 U=0.5-4.1V DC el sensor
Vivo, uso,
voltaje cuando el
el footbrake se aplica
2B 4 uso de la guarnición del freno 2B 4-2B 1 U=4.9-5.1V DC Alive
cuando el sensor,
el voltaje alimentaba que el footbrake es
soltado
3A 1 conexión de tierra 3A 1 Tierra U=0V DC
3A 2 voltaje alimentaba 3A 2-3A 1 U=U palo
3A 3 eslabón del freno UN 3A 3-3A 1 U=2-5V DC
3A 4 eslabón del freno B 3A 4-3A 1 U=0-3V DC
7. Válvula del modulador-demodulador, función el eje delantero
1. parte de atrás-a la válvula (BV)
5. la válvula de la Parada (RLV)
9. el cilindro del Freno
2. la válvula de la entrada (IV)
6. el sensor de Uso (LWS)
10. Válvula de Footbrake
3. la válvula de la toma de corriente (OV)
7. el sensor de velocidad de Rueda (WSS)
11. Controle unidad
4. el sensor de presión (PS)
8. Toma de corriente
12. Cámara de la presión atmosférica
El modulador-demodulador puede ser dividido en dos secciones; un eléctrico y un
neumático. La sección eléctrica consiste en una válvula parte de atrás-despierta,
válvula de la entrada, válvula de la toma de corriente y un sensor de presión. La
sección neumática consiste en una válvula de la parada.
El sensor de presión, sensor de uso y sensor de velocidad de rueda proporcionan
mando al modulador-demodulador y signos de información. El modulador-
demodulador entonces adelante los signos vía un eslabón de la LATA (Director
Red del Área) a la unidad del mando del sistema de EBS que controla la
distribución de presión de freno.
La presión atmosférica de
A. constantemente se proporciona del tanque de aire comprimido a la válvula del
footbrake, válvula de la entrada, y válvula de la parada. Cuando el pedal del freno
no se activa que no hay ningún suministro de aire comprimido al freno cilindros.
B. Cuando el pedal del freno se aplica, la válvula del footbrake envía un signo
eléctrico y neumático. El
el signo eléctrico se envía a la unidad del mando y, vía el eslabón de la LATA, a la
válvula del modulador-demodulador. El eléctrico el signo es más rápido que el
signo neumático y por consiguiente cierra la válvula parte de atrás-despierta al
mismo tiempo como abre la válvula de la entrada. Una vez la válvula de la
entrada está abierta, airee del tanque de aire comprimido abre la parada válvula,
alimentando aire en el cilindro del freno.
C. El sensor de presión descubre la presión alimentada al cilindro del freno.
Cuando la presión al freno
el cilindro es equivalente con la posición del pedal del freno, la válvula de la
entrada y válvula de la parada cerrarán. El la presión atmosférica al cilindro del
freno estabiliza y no cambia hasta la posición del pedal del freno se altera.
D. Cuando el pedal del freno se suelta, un signo se envía a la válvula de la toma
de corriente que entonces abre. Flujos de aire del cilindro del freno a través de la
parada y válvulas de la toma de corriente antes de evacuarse vía una toma de
corriente.
Si hay una falta en el sistema de EBS, el ej. un corte de poder, el testamento
parte de atrás-despierto neumático es automáticamente activado. La aplicación
del pedal del freno siempre causa un signo neumático a ser enviado al
modulador-demodulador. Cuando la válvula parte de atrás-despierta es
currentless, los pasos aéreos a través de la válvula parte de atrás-despierta y
abre el válvula de la parada para que el aire pueda continuar al cilindro del freno.
8. Válvula del modulador-demodulador, función el eje tendencia
1. parte de atrás-a la válvula (BV)
6. el sensor de Uso (LWS)
11. Controle unidad
2. la válvula de la entrada (IV)
7. el sensor de velocidad de Rueda (WSS)
12. Tanque de aire comprimido
3. la válvula de la toma de corriente (OV)
8. Toma de corriente
13. Sensor de carga de eje
4. el sensor de presión (PS)
9. el cilindro del Freno
5. la válvula de la parada (RLV)
10. Válvula de Footbrake
El modulador-demodulador del eje tendencia consiste principalmente en dos
válvulas del modulador-demodulador con las mismas funciones como el válvulas
del modulador-demodulador en el carruaje delantero. Los nuevos medios de suma
que la válvula del modulador-demodulador para el impulso
el eje recibe un signo del sensor de carga de eje, la función de la que es regular el
poder frenando,
entre el eje delantero y el eje tendencia.
La sección eléctrica en el eje tendencia consiste principalmente en dos válvulas
del modulador-demodulador con el mismo funcione como las válvulas del
modulador-demodulador en el eje delantero.
9. Sensor de velocidad de rueda eléctrico
El sensor de velocidad de rueda es un sensor del tacómetro inductivo. Cada cubo
se ajusta con una rueda del diente que rueda con la misma velocidad como la
rueda. El sensor de velocidad de rueda delantero está radialmente montado en un
anaquel contra la rueda del diente que a su vez se ata al nudillo dirigiendo con
dos tornillos. La rueda trasera el sensor de velocidad es axialmente anaquel de
hierro enyesado montado en el eje tendencia.
Cada sensor se compone de un imán permanente y un rollo se ajustados contra la
rueda del diente. Como las ruedas ruede, una corriente alterna es inducido con
una frecuencia que es directamente proporcionado a la velocidad de la rueda.
El paso de los signos inductivo del sensor respectivo a las válvulas del
modulador-demodulador que entonces envían la rueda signos de velocidad vía el
eslabón de la LATA a la EBS mando unidad. La unidad del mando estima el poder
frenando requerido y regula el frenando por medio de los modulador-
demoduladores.
Si el sensor, calibrador del freno o el cubo se desmantela, la distancia entre el
sensor y necesidades de rueda de diente para ser ajustado. En los frenos
delanteros, el sensor se empuja por mano hacia la rueda del diente. Sin embargo,
en el eje tendencia es necesario usar una herramienta especial para empujar el
sensor cuidadosamente en. El sensor ajustará él a la distancia correcta cuando
las ruedas empiezan a rodar. Los sensores pueden cambiarse sin quitando la
rueda, cubo o freno del disco.
10. Función ABS
La función de ABS es una parte íntegra del sistema de EBS y hace el ABS
funcione más eficaz. El
dirigiendo función se mantiene al mismo tiempo como la distancia frenando se
acorta con un aumentó
consuelo y estabilidad.
En caso de una falta del sistema, el ABS que advierte lámpara ilumina junto con la
lámpara de información amarilla o la lámpara de la parada roja que depende del
tipo de falta. Un ABS iluminado que advierte lámpara indica que el ABS la función
está reducida o completamente desembarazado.
11. Función ASR
El ASR impide a las ruedas deslizando y hilar. En condiciones cuando la fricción
debajo el
salido y las ruedas correctas diferencian, es normalmente sólo la rueda con la
fricción más baja que desliza. Si cualquiera de las ruedas del paseo deslice
durante la aceleración, el sistema de EBS comparará la velocidad de la rueda
entre el maneje ruedas y las ruedas delanteras y reduzca el poder del artefacto
para igualar fuera la diferencia en velocidad. Si el la velocidad está debajo de 40
km/h, el ASR frenará la rueda deslizando y por eso transmitirá un tractive
equivalente fuerce a la otra rueda del paseo.
El ASR está funcionando entonces como un freno del diferencial automático.
12. Función de adaptación de freno automática, BCS,
Regulando la presión del freno entre los ejes delanteros y traseros con +0.3 barra,
dependiendo adelante el la información recibió de los sensores de uso, el sistema
de EBS puede estabilizar el desgaste
entre los frenos en los ejes. La presión del freno global permanece constante y
sólo la fuerza del freno
se redistribuye cuando necesario.
13. Lleve sensores
1. el sensor de uso visual
2. el sensor de uso eléctrico, Freno-DV
3. el ajustador de la rueda libre
El plan de los sensores de uso varía y depende del tipo de freno del disco en el
que se ha ajustado el
autobús.
Freno-DV los rasgos un indicador de uso visual y eléctrico.
1. el sensor de uso visual se posiciona claramente en el freno del disco. El
indicador se hace de
nilón y incorpora varios ranuras y espinazos que revelan cuánto de las
almohadillas del freno que
queda. Cuando las almohadillas del freno son nuevas, el indicador de uso
muestra cuatro espinazos. Como las almohadillas del freno deteriore, la parte
visual del indicador desaparece gradualmente. Para cada espinazo por el que es
disimulado el borde lanzando, el espesor del forro ha estado reducido a través de
25%.
2. hay un sensor de uso eléctrico para cada calibrador del freno. El sensor de uso
envía continuamente
los signos al EBS controlan unidad con información sobre el uso en la guarnición
del freno. Una rueda del vestido es
siguiendo la rotación del mecanismo ajustando automático y por eso ajusta la
longitud del
alfiler del sensor. En un código del error se entra cuando menos de 20 por ciento
de los restos de la guarnición del freno. Un amarillo
la lámpara de información se ilumina y la advertencia siguiente se da en el
despliegue de información del chófer:
Frenos del cheque. El autobús debe ser estacionario para el código ser legible.
14. Diagrama neumático
1. compresor
17. Freno el interruptor ligero (circuito trasero)
1a. Equalising tanque
19. Cilindro del freno, eje delantero,
1b. Cañería
20 refrescante. Pezón del distribuidor
2. el secador
21c aéreo. Válvula de la parada, estacionando circuito del freno,
2a. Regeneración tanque
22. Cilindro del freno primaveral
4. la válvula de seguridad,
1.8 MPa
23. Bombee pezón y estaciona circuito del freno
4a. Válvula de seguridad,
1.3 MPa
24. Válvula bloqueando
4b. Válvula de seguridad, 0.93 MPa
25. Válvula del freno estacionando
5. el tanque primario (tanque húmedo)
26. Indicador de presión bajo, estacionando freno, 530 kPa,
6. la prueba pezón
26a. Indicador de presión bajo, ATR 200, kPa,
7. el desagüe válvula 28. Válvula bidireccional, estacionando freno,
8. la válvula de la inundación, aire-suspensión sistema
31a. Válvula del modulador-demodulador, EBS 1 chanal el eje delantero
9b. Válvula presión-limitando, el freno delantero citcuit
31b. Válvula del modulador-demodulador, EBS 2 chanal manejan eje
9c. Válvula presión-limitando, el freno trasero citcuit
33. Silenciador
10a. Cuatro-circuito que protege válvula,
7 ponen a babor
34. El mando del crucero habilita
11. Tanque de comprimido-aire, el eje delantero circuito
50. Controle unidad, EBS,
12. Tanque de comprimido-aire, maneje eje circuito
51. Lleve sensor, almohadilla del freno,
12a. Tanque de comprimido-aire, estacionando freno circuito
52. Sensor de velocidad de rueda
13. Válvula del no-retorno, estacionando freno circuito
73. Primavera aérea, frente,
13a. Válvula del no-retorno, relleno
73a externo. Primavera aérea, trasero,
14. Sensor para aire comprimido medida
77a. Sensor, presión del bramido,
15. Relleno 1939 externo. Pueda únirse, 250000 pedazos
16. Footbrake válvula 1708. Pueda únirse, 9600 pedazos
El cuadro muestra un sistema neumático para un dos-axled el autobús con EBS.
El sistema neumático es un twocircuit sistema del freno con un circuito para el
circuito de la rueda delantero (rojo) y un circuito para la rueda trasera circuito
(azul).
El sistema también incorpora un circuito de cargo (violeta) y un circuito de freno
de aparcamiento (verde).
Los cables eléctricos del sistema de EBS son marcados yellow/grey. J1939 y
J1708 son los eslabones de la LATA que envían signos a través del sistema. Un
conector de eslabón de datos con ocho
los polos y un conector de eslabón de datos con dieciséis deben usarse polos al
diagnosticar el sistema con un PC.
15. Despliegue
Los códigos de error de sistema se muestran en el despliegue. Cuando hay una
falta en el sistema del freno, el amarillo lámpara de información o la lámpara de la
parada roja iluminarán junto con por ejemplo el ABS que advierte lámpara. El el
despliegue mostrará un mensaje del texto o un símbolo y en un código del error
se entra. El autobús debe ser estacionario para los códigos para ser legible.
