ESTUDIANTE: IVAN POTOSI CUARTO: A CODIGO; L045218
ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL ESPACIO URBANO
Espacios exteriores
La homogeneidad en el tipo de construcciones, alturas, materiales, colores, etc., de
las edificaciones produce un paisaje urbano monótono, cansado y poco susceptible
de ser retenido en nuestra memoria. En general como lo menciona J. Bazant en su
Manual de Diseño Urbano, “…las construcciones actuales carecen de atractivo
estético, dando por resultado un diseño híbrido que provoca indiferencia formal.”
(Bazant, 1998: 83)
Trataremos de precisar de una manera sencilla, lo que se entiende como espacios
urbanos exteriores; J. Carreón, en su libro Introducción al Urbanismo, los define
como “todo aquel espacio que está contenido por el piso y las fachadas de los
edificios que lo limitan” (Carreón, 1998:11). El espacio abierto urbano es exterior, al
aire libre y tiene carácter público, puede acceder a él toda la población; se clasifica
en los siguientes tipos:
• La Calle: Posee un carácter utilitario y dada su estrechez y su largo, crea por sí
sola un ambiente de tránsito, organiza y comunica los predios y mueve a la
población a través del medio urbano. Dependiendo del tipo de calle que se trate
cumple diferentes funciones, aparte de las circulaciones, es el elemento básico
de la estructura urbana; es hito, es limitante de propiedad entre espacios
públicos y privados y en ella se genera la vida comunitaria. Las calles se
clasifican a su vez de diferentes maneras:
1. Avenidas y boulevares: Se desarrollan, en las zonas comerciales y de oficinas
cumplen una función como paseo o recreación, son lugares para eventos cívicos
o religiosos, paraderos de transporte público o estacionamiento de vehículos.
2. Calles locales. Se encuentran principalmente en zonas residenciales cumplen
del mismo modo con la función de estacionamiento de vehículos, son también
espacios para juegos y convivencia en general.
• Tipología vial y sus funciones: Se reconocen 6 tipos de vialidades por su función
de transporte, así como por su relación con los usos del suelo que sirven, como:
1. Vialidad Primaria: Se refiere a las vías principales. Por el número, frecuencia y
tipo de vehículos que contienen dentro del área urbana, se pueden clasificar en
dos tipos:
• De acceso controlado (Corral y Becker, 1990: 57) se refiere a viaductos y anillos
periféricos, destinados únicamente a tránsito vehicular, sin admitir peatones. No
tienen acceso directo a los predios, sino a través de vías laterales y no existen
cruces con otras vías. No es posible el estacionamiento de ningún tipo de
vehículo y el acceso a este tipo de vialidad es casi siempre a través de una calle
lateral.
• Ejes básicos o urbanos: Son los ejes viales básicos de las zonas urbanas. Su
función es la de conectar los principales sectores de la ciudad. A diferencia de
las vías de acceso controlado, los ejes básicos si pueden cruzar con otros al
mismo nivel y conectar con la vialidad secundaria; pueden tener acceso por
calles laterales y no se permite el estacionamiento sobre estos ejes.
1.Vialidad Secundaria: Ocupa el siguiente nivel o jerarquía; esta vialidad tiene como
función ramificar la vialidad primaria para establecer y conectar zonas o barrios de
la ciudad, es una vía alimentadora, sus recorridos son más cortos y deben diseñarse
para ofrecer las facilidades al transporte de pasaje y carga. Normalmente las
vialidades secundarias alimentan zonas habitacionales y comerciales, por lo que es
importante que den servicio de estacionamiento sobre las mismas.
2.Vialidades Locales: Es el último nivel jerárquico, y su función es la de ramificar la
vialidad secundaria para alimentar directamente a las áreas habitacionales. De
hecho solo deben circular por ellas los usuarios de los predios a los que se sirve, es
decir no deben servir como pasos de intercomunicación entre zonas o barrios por
los niveles de ruido y la falta de privacidad que afectan a los residentes. Deben
darse todas las facilidades para un estacionamiento lateral.
Las calles locales se subdividen en dos tipos:
• Un sentido con un carril central de 3.60 mts. Con franjas laterales para
estacionamiento y banquetas de 2.40 mts.
• Dos sentidos con dos carriles de 3.60 mts. Con franjas laterales para
estacionamiento y banquetas de 2.40 mts.
• Retornos o calles privadas: Es una modalidad local de uso exclusivo o privado.
Este tipo es muy usado en los barrios habitacionales tipo “supermanzana”. Debe
darse una franja para el estacionamiento y no debe cruzar otro tipo de vialidad
a no ser que sea la peatonal.
• Andador peatonal: su función es el tránsito de las personas a pié, se usa
normalmente para comunicar zonas habitacionales con zonas de recreo y de
comercio.
• La Plaza: A diferencia de la calle, la plaza crea ambientes de reunión y de
recreación; generalmente da lugar a asentamientos comerciales. Su principal
función es de articulación con estructura urbana. Para su estudio podemos
analizar su forma en: planta, fachadas que la limitan, suelo, lugar y tamaño
como: glorieta, recodo, plazoleta y zócalo.2
• El Parque: Es un espacio donde predominan los elementos naturales. Tiene
como fin el descanso, el esparcimiento y la conservación del equilibrio ecológico.
Se podrían considerar a la vez tres configuraciones básicas de espacios exteriores
dentro del diseño urbano que son: cuadrados, circulares y triangulares. Sobre estos
actúan los procesos de transformación urbana, como son dividir o sumar, penetrar
o sobreponer, diferenciar o mezclar espacios y edificaciones
De estos espacios y sus variaciones se derivan lo que describen los urbanistas
como “Secuencias espaciales urbanas” (M. Peniche, 1984:22). Que es la relación
entre los diferentes espacios abiertos, urbanos y edificios que los conforman. La
suma de todas estas posibles secuencias nos dará lo que llamamos, la estructura
espacial de la ciudad.
Espacios cerrados
A todo aquél objeto arquitectónico que se construye y que está en relación con otras
construcciones, con espacios abiertos urbanos, con elementos naturales y que
forma parte de un paisaje urbano o contexto se le dará el nombre de espacio cerrado
(J. Carreón, 1998:15). Estas, son a las que tiene acceso exclusivamente el
propietario y son: para la vivienda, industriales, comerciales y equipamiento. Como
ejemplo nos enfocaremos concretamente a la vivienda, la que cuenta de manera
sintética, con las siguientes características:
• Vivienda. Los puntos de vista básicos para su estudio son:
1. Número de familias que ocupan una construcción.
2. Densidad de construcción o de población.
3. Forma como se agrupa un conjunto de viviendas.
4. Estrato socio-económico de los habitantes.
5. Tenencia del suelo y sus coeficientes de intensidad de uso.
6. Estilo arquitectónico y tiempo de construcción.
7. Periodicidad de uso.
• Tipos de vivienda: A su vez las dividiremos en tres ejemplos:
1. Vivienda unifamiliar. Está ocupada por una sola familia, ésta a su vez, se clasifica
en dos tipos: Agrupación dispersa de densidad baja y agrupación continua de
densidad media.
2. Vivienda plurifamiliar. Cuando en un predio hay una construcción en la que viven
dos o más familias. Son plurifamiliares:
• Vecindad. Un sólo predio donde habitan más de dos familias, las viviendas se
agrupan alrededor de un patio común (uno o dos niveles), escaleras en común
y en ocasiones servicios compartidos, que casi siempre son insuficientes
• Apartamentos de escaleras. Con dos o más apartamentos por piso, en donde
vive una familia en cada uno.
• Apartamentos con elevador. Edificios de dos pisos o más; que cuentan con
elevador; y dan como resultado una alta densidad. Pueden ser colindantes o
sueltos.
3. Vivienda mixta. Se le llama vivienda mixta, a la combinación de los tipos
anteriormente mencionados. Por sus usos: se dan varias funciones al mismo
tiempo (habitación y comercio) a partir de procesos de redensificación y cambios
de uso de suelo de alguna zona de la ciudad que pueden ser el origen del
aumento en el precio del terreno o el reciclaje de edificios viejos.
• Clasificación de vivienda. Se divide de acuerdo a Mario Schjetnan, según su
estrato, tenencia y periodicidad que a continuación se presenta:
1. Según su estrato socio-económico: Es en función al salario mínimo.
2. Según su tenencia del suelo:
• Propietario: Donde el habitante es dueño, y éste puede ser definitivo o en
proceso de serlo.
• Arrendatario: Donde el habitante renta la vivienda.
• Irregulares: Donde los habitantes del predio carecen de derechos de propiedad.
3. Según su periodicidad de uso: Se consideran a las edificaciones que van
modificando su uso por un determinado periodo de tiempo, como la habitación
de uso no permanente en hoteles, campamentos, etc. (Schjetnan, 1984:71-82)
Infraestructura y comunicación urbana
Es importante destacar que, los espacios adaptados son todos aquellos en donde
se realizan las actividades de la población. Estos son abiertos o cerrados. Las redes
las podemos definir de acuerdo a la propuesta del Mtro. Carreón que las define
como “…el conjunto de instalaciones que abastecen los edificios y a las actividades
que en ellos se desarrollan; desalojan los deshechos, lo que hace posible el
funcionamiento de la ciudad (red de agua potable, drenaje, electricidad, etc.)”
(Carreón, 1998:19).
Estas a su vez, se dividen en dos: Comunicación e Infraestructura urbana:
• Comunicación. Son los medios que utiliza la población para desplazarse dentro
de la ciudad son: la vialidad y el transporte.
1.Vialidad. Es el conjunto de calles de la ciudad, vistas como contenedoras de los
medios de transporte de la población.
2. Transporte: Es integrado por los diferentes medios que utiliza la población para
trasladarse dentro de la ciudad. Debe considerarse como una actividad en
movimiento que relaciona a todas las partes componentes de la ciudad.
(Schjetnan, 1984:133)
• Infraestructura urbana. Cuando hablamos de la Infraestructura urbana,
inmediatamente salta a la mente, el concepto de planeación3 de una red de
servicios, que tiene como objetivo principal, la posibilidad de ir creciendo de
acuerdo a las necesidades de las ciudades; estos servicios básicos deben ser
los siguientes:
1.Agua potable y redes hidráulicas. Es el sistema de tubería que distribuye el agua
potable y que debe considerar, su capacidad, fuente de abastecimiento y tipo de
sistema (bombeo, gravedad, mixto).
2.Drenaje. O también llamado “Red sanitaria” para desalojo de desechos orgánicos,
aguas pluviales, etc.
3.Electricidad. Este sistema de energía eléctrica, se integra con las redes que la
conducen y se clasifican de acuerdo al voltaje, sistema y tipo distribución.
4.Teléfonos. Las redes telefónicas se encuentran clasificadas en aéreas y
subterráneas.
5.Energéticos. Son aquellas redes de gas y petróleo, que se suministran a través
de ductos urbanos.
Cuando se planea un sistema de distribución ya sea hidráulico, sanitario, eléctrico,
telefónico o bien energético, se recomienda diseñar conjuntamente todas las redes
de infraestructura, tratando de concentrar todos los servicios por grupos de
viviendas. De este modo se puede abatir costos cuando sea necesario ampliar el
servicio, sin que la red pierda capacidad y eficiencia.
Medio natural o el paisaje urbano
El medio natural o también llamado “paisaje” por algunos autores como Jan Bazant,
Saúl Alcántara y María Elena Ducci, es un factor relevante en el desarrollo de una
ciudad, por lo que alterar la vegetación y afectar así ciclos de vida en la flora y fauna
dentro de las urbes, trae como consecuencia el deterioro y la vulnerabilidad de los
microclimas, ya que la vegetación actúa como elemento estabilizador del ambiente,
así lo menciona el Dr. Jan Bazant, en su libro Manual del Diseño Urbano (Bazant,
1998:335).
María Elena Ducci plantea la siguiente definición sobre los factores naturales y las
ciencias que lo estudian de la siguiente manera: “…los elementos naturales son el
ambiente de una ciudad; son los que dan las características al medio cultural (los
hechos producidos por el hombre)”. (Ducci, 1989:48).
• Los Factores Naturales son:
1. El Clima. Es un factor básico, los factores climáticos son la temperatura, la
humedad, las precipitaciones, los vientos, la insolación y los fenómenos
meteorológicos que influyen en las edificaciones y en el diseño de elementos
urbanos.
2. La Vegetación. Su estudio permite determinar las zonas de flora valiosa que
deben preservarse, las posibilidades de fomentar ciertos tipos de vegetación
útiles para la zona urbana y la potencialidad turística y recreativa de ciertas
áreas.
3. La Fauna. Conocerla ayuda a su preservación no nociva, además permite
desarrollar programas ecológicos de rescate.
• Las Ciencias son:
1. La Geología y la Geomorfología. Permiten conocer el tipo de rocas que
conforman el territorio de una ciudad, los riesgos sísmicos, las zonas no aptas
para edificar por riesgos geológicos.
2. La Hidrografía. Está formada por el conjunto de cuerpos de agua de una zona.
Conocerla a fondo permite planear el crecimiento de una ciudad, localiza zonas
de inundación y amplía las posibilidades de comunicación fluvial o marítima.
3. La Edafología. Es la ciencia que estudia a éstos, que se clasifican según sus
posibilidades de uso. Da a conocer sus capacidades agrícolas, la localización de
áreas fértiles que deben preservarse en el crecimiento, urbano, las áreas con
superficies corrosivas o expansivas.
4. La Topografía. Analiza las pendientes que existen en el lugar; su importancia
reside en que la construcción de edificaciones y la introducción de servicios
urbanos resultan más costosas cuando la pendiente es más pronunciada.
Modelos y esquemas de la forma urbana
La forma de una ciudad está definida por su dimensión o extensión física, por sus
límites que constituyen el perfil de la ciudad en planta y por su perfil vertical o
contorno. Estas características son ordenadas por el elemento básico de la forma,
que es la traza y la red de vías de circulación, que van desde las arterias principales
hasta las pequeñas calles de barrio o vecindario. Cada tipo de traza determina una
forma de ciudad diferente, aunque en la mayoría de éstas se combinan distintos
tipos. La extensión y la forma de una ciudad se adaptan al medio físico en el que
ésta se encuentre. Los planos de una ciudad, diseñados de acuerdo a un concepto
definido de forma, son moldeados por el medio natural.
Los prototipos de estructura urbana fundamentales o básicos son cinco, de los
cuales se desprenden los demás, el Mtro. Méndez Acosta, en su libro “Un método
para el diseño urbano”, presenta la siguiente clasificación:
• El Sistema Rectilíneo. Indica una intención de orden y es producto de una
voluntad.
1. Ventajas:
• Gran accesibilidad sobre el eje principal
• Adaptabilidad excelente al crecimiento longitudinal
• Facilidad para el diseño y función de la infraestructura
• Facilidad para la lotificación, la administración y el tránsito.
2. Desventajas:
• Sufre bloqueos con facilidad.
• Requiere estricto control del crecimiento
• Dificultad para ubicar centros o focos de servicio.
• Causa un desperdicio de viabilidad y pobreza visual.
• Además de monotonía
• El Sistema de Parrilla o Retícula. Se deriva del viejo sistema romano de ciudad
fortificada donde existen arterias viales básicas y se repite un patrón angular.
1. Ventajas:
• Gran accesibilidad
• Flexibildad de expansión
• Excelente orientación para el usuario
• Adaptabilidad al terreno plano o semiplano
• Permite una fácil organización de la lotificación o parcelación.
2. Desventajas:
• Resulta monótono el paisaje urbano.
• Resulta poco útil para el terreno irregular
• Requiere estricto control del crecimiento
• El Sistema Radial, de Estrella o Radiocéntrica.
Indica focalidad, o sea, concurrencia de las vías a un foco, un punto importante de
atracción que se desee resaltar.
1. Ventajas:
• Recorridos directos para viajes centro periferia.
• Gran auge económico del centro de servicios.
2. Desventajas:
• Sujeto a la congestión central.
• Dificultad por el angulamiento de la lotificación.
• La disposición desordenada, malla o plato roto. Es una traza articulada que crece
en forma orgánica. Es el resultado de muchas intenciones distintas de sus
habitantes, produce una gran riqueza visual, pero dificulta la orientación y el
tránsito. Este es el caso de muchas ciudades medievales, la mayoría de las
cuales se transformaron posteriormente de acuerdo con las líneas rectas. Todas
las formas de la ciudad tienen implicaciones definidas para la función de ésta.
Presentan ventajas y desventajas relacionadas con la circulación, proximidad
del espacio abierto y articulación entre cada zona de la ciudad.
1. Ventajas:
• Se adapta muy bien a los criterios modernos del diseño urbano, en los que la
vialidad sigue al terreno.
• Propicia una variedad inmensa de paisajes urbanos.
• Otorga a la ciudad identificación por sus zonas o barrios y la originalidad de los
sectores.
2. Desventajas:
• Su expansión resulta difícil de planear.
• Es costosa la introducción de infraestructura.
• Es difícil la orientación para el usuario.
• El Sistema Multicentrado. Este procedimiento resulta de la unión de varios
subcentros urbanos con ejes viales importantes.
1. Ventajas:
• Ubicaciones opcionales para focos económicos y centrales de servicios
• Buena orientación para el usuario.
• No existe un centro congestionado.
2. Desventajas:
• Depende de la estabilidad de los centros o focos de actividades.
• Tendencia a la disolución de actividades focales.
(Méndez, 1989:27-33)
Equipamiento urbano
Edificios o instalaciones destinados a cubrir las necesidades básicas de los
habitantes, dependiendo de su radio de acción y su tipo de uso (cotidiano, periódico
o eventual). Los centros de equipamiento funcionan como puntos de atracción para
los asentamientos y se pueden distinguir de acuerdo a los siguientes niveles:
1. Niveles de equipamiento.
2. Por su radio de acción. El equipamiento por su radio de acción nos indica la
distancia máxima estimada en la que tiene influencia una unidad de servicio. El
radio de acción se basa en que los recorridos realizados por el usuario para
utilizar determinado tipo de equipamiento no sean excesivos.
• Normas y criterios básicos.4
1. Por el tipo de uso.
Cotidianos: Universidades y oficinas públicas.
Periódicos: Clubes sociales.
Eventuales: Hospitales.
1. Tipos de equipamiento.
2. Salud y asistencia pública
3. Educación
4. Recreación, cultura y deporte
5. Administración
6. Seguridad
7. Comercio
8. Abasto
9. Equipamiento especial
10. El equipamiento según su modo.
11. Centralizado. Se encuentra concentrado en un sola parte.
12. Disperso. Los edificios se encuentran en forma aislada y dispersos por la ciudad.
13. Subcentros urbanos. Se encuentra agrupado en núcleos de acuerdo a funciones
similares.
Para un buen funcionamiento del equipamiento centralizado o por subcentros, éstos
deberán contar con una relación inmediata a las vialidades primarias a nivel ciudad,
con la secundaria a nivel distrito y con la vialidad local al nivel barrio.5
Mobiliario urbano
Se entiende como mobiliario urbano a todo tipo de muebles que integran a una
ciudad; son de uso público y de materiales durables que resisten los cambios de
temperatura y el desgaste del exterior.
Algunos muebles pueden integrarse a determinado equipamiento o a la estructura
vial existente. Así, tenemos como ejemplo que un quiosco6 dentro de un parque es
mobiliario urbano, así como las bancas, los postes de luz, los bebedores, basureros,
etcétera.
El mobiliario urbano es el elemento que se integra al paisaje urbano exterior,
también se considera como mobiliario urbano a las señalizaciones de las vialidades
y a los semáforos.
Los paraderos de autobús urbano son un tipo de mobiliario urbano. En la medida en
que algunos muebles urbanos “crecen” de dimensión por las necesidades que se
presentan, se convierten en equipamiento urbano, por ejemplo, paradero de
autobús a estación de autobús, de caseta de policía a comandancia de policía, o
bien, de puesto de periódicos a tienda de revistas y periódicos.
