CESSNA 152
El 152 es un avión de metal, de dos plazas, de ala alta, monomotor, equipado con tren de
aterrizaje triciclo y diseñado para fines de utilidad general.
El Cessna 152 es un avión de propósito general, de ala alta y tren de aterrizaje fijo en triciclo,
utilizado principalmente para entrenamiento, turismo y aviación privada. Entregado por
primera vez en 1977 como modelo de 1978, el 152 nació como una modernización del ya
consolidado diseño del avión Cessna 150. El 152 buscaba competir con los nuevos Beechcraft
Skipper y Piper Tomahawk, los cuales habían sido presentados ese mismo año.
Al igual que el 150, la gran mayoría de los Cessna 152 fueron construidos en la factoría de la
empresa en Wichita, Kansas, si bien algunos de ellos salieron de las instalaciones de la
constructora francesa Reims Aviation como F152/FA152. Su producción cesó en 1985 junto
con la del resto de aviones Cessna; por aquel entonces un total de 7584 unidades del 152
habían sido fabricadas, incluyendo las variantes A152 y FA152 Aerobat para su uso en patrullas
acrobá[Link] avión está propulsado por un motor de cuatro cilindros, opuesto
horizontalmente, de aspiración directa, de accionamiento directo, refrigerado por aire y
equipado con carburador. El motor es un modelo Lycoming O-235-L2C y tiene una potencia de
110 hp.
El combustible se suministra al motor desde dos tanques de 13 galones, uno en cada ala. Con
el sistema de largo alcance, la cantidad de combustible se puede aumentar a 19.5 galones por
tanque. El combustible fluye por gravedad desde los dos tanques a través de una válvula de
cierre de combustible y un filtro de combustible hasta el carburador del motor. La cantidad de
combustible se mide mediante dos transmisores de cantidad de combustible tipo flotador y se
indica en el panel de instrumentos.
La energía eléctrica es suministrada por un sistema de corriente continua de 28 voltios
alimentado por un alternador de 60 amperios accionado por un motor y una batería de 24
voltios y 14 amperios por hora.
Experiencia en el cessna 152:
El Cessna 152 deja atrás la complejidad. No debe preocuparse por la mejor configuración de
colector y rpm, la temperatura del turbocompresor inexistente, los procedimientos para la
falla del engranaje retráctil o si incluso llegará a su destino a tiempo. Por supuesto que no lo
harás. Pero llegarás sonriendo a menos que haya un viento cruzado. Estos aviones requieren
vigilancia en vientos difíciles, un rasgo que los ha convertido en buenos entrenadores. Además
de los desafiantes vientos huracanados, es el manejo dócil del 152 lo que lo hace tan agradable
de volar. Como todo lo demás en el diseño de la aeronave, las características de manejo
requieren muy poco esfuerzo. Los aterrizajes son fáciles para los pilotos post-estudiantes, y los
despegues son sencillos. Una vez recortado en vuelo, se requiere poco esfuerzo para mantener
la altitud deseada. El peso y el equilibrio pueden ser un poco delicados. Volando con un amigo
en un 152 un día, decidí consumir un pedazo del pastel que habíamos comprado en nuestro
destino. Cuando me incliné para levantar un bocado de mi tenedor, el 152 comenzó un suave
descenso. Era parte de la diversión de estar en un avión tan pequeño. El manejo en tierra,
gracias al peso ligero de la aeronave, es una experiencia amigable para la espalda y los
músculos.
Características generales:
1. Tripulación: 1 piloto.
2. Capacidad: 1 pasajero.
3. Longitud: 7,3 m (24 ft)
4. Envergadura: 10,3 m (33,8 ft)
5. Altura: 2,6 m (8,5 ft)
6. Superficie alar: 14,9 m² (160,4 ft²)
7. Peso vacío: 500 kg (1 102 lb)
8. Peso máximo al despegue: 757 kg (1 668,4 lb)
9. Planta motriz: 1× motor de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire Lycoming O-
235-L2C.
10. Potencia: 82 kW (110 HP; 112 CV)
11. Hélices: 1× bipala por motor.
12. Rendimiento
13. Velocidad máxima operativa (Vno): 202 km/h (125 MPH; 109 kt)
14. Alcance: 768 km (415 nmi; 477 mi)
15. Radio de acción: km
16. Alcance en combate: km km
17. Alcance en ferry: km
18. Techo de vuelo: 4 480 m (14 698 ft)
19. Régimen de ascenso: 3,6 m/s (715 ft/min)
