UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN
ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE ARQUITECTURA E
INGENIERIA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
INGENIERÍA DE
CARRETERAS
DOCENTE:
Ing. BARRETO JARA, Orlando
ALUMNOS:
ANCHAYA CASTILLO, Frank……………….171762
BUSTINCIA GAMES, Heiner Hilarión……170205
Cusco – Perú
2019 - II
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INTRODUCCIÓN
En el diseño de carreteras las curvas espirales de transición se utilizan para
mejorar la comodidad y la seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre
ellas, la más utilizada en el diseño de vías es la Espiral de Euler o Clotoide
Los primeros trazados de carreteras y vías férreas encadenaban tramos rectos
con arcos de circunferencia. Pero, cuando coches y trenes alcanzaron
velocidades más altas, se producía una incómoda y peligrosa sacudida al
entrar en la curva.
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INDICE
1. MARCO TEORICO………………………………………....………… pag.4
2. CURVAS ESPIRALES SEGÚN LA NORMA………….…………… pag.5
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1. MARCO TEÓRICO
CURVAS DE TRANSICIÓN
Una curva de radio variable o curva de transición, es una curva
matemáticamente calculada para una sección de carretera o de la vía del
ferrocarril, donde una alineación recta cambia a una curva circular, formando
una espiral. En el plano (es decir, visto desde arriba), el inicio de la transición
de la curva horizontal tiene un radio infinito y al final de la transición tiene el
mismo radio que la curva, formando así una espiral muy amplia. Al mismo
tiempo, en el plano transversal, el borde exterior de la curva se va elevando
gradualmente hasta que se consigue el grado correcto de inclinación.
La curva de transición está diseñada para evitar cambios bruscos en la
aceleración lateral (o centrípeta) a consecuencia del repentino cambio de
curvatura de la trayectoria, con una fuerza transversal cambiante que, de
repente, actúa sobre el vehículo.
Por otro lado, también forma parte del diseño de la curva, la tarea de calcular la
pendiente del biselado gradual del carril, es decir, el levantamiento del borde
exterior del perfil de la curva, formando una pendiente hacia el interior que
compensa el efecto de aceleración sufrida por los vehículos en movimiento
siguiendo la curva
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CURVAS ESPIRALES - CLOTOIDE
Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la comodidad y la
seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la más utilizada en el
diseño de vías es la Espiral de Euler o Clotoide. El presente post contiene un
formulario realizando para todos aquellos asiduos visitantes de doble vía que
interrogan en los comentarios por las fórmulas de cálculo para los elementos
geométricos de tales curvas. Espero que les sea de utilidad y agrado.
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2. CURVAS ESPIRALES SEGÚN LA NORMA DG-2018
CURVA ESPIRAL - CIRCULAR – ESPIRAL (DG-2018)
1. Angulo de deflexión entre las tangentes principales (∆):
Este parámetro según James Cárdenas es igual a:
∆=( Z s−Z e )
Zs: Acimut de salida
Z: Acimut de entrada
En cambio según el DG-2018, este parámetro se conoce como “Deflexión
angular entre las alineaciones consideradas.” y es igual a:
w=( Z s−Z e )
Zs: Acimut de salida
Z: Acimut de entrada
2. Parámetro de la espiral K:
Este parámetro según James Cárdenas es igual a:
K= √ R Le
En cambio según el DG-2018, este parámetro se conoce como “Parámetro de
la Clotoide” y es igual a:
A=√ RL
Dónde:
R: radio de curvatura en un punto cualquiera.
L: Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =∞) y el punto de radio R.
A: Parámetro de la clotoide, característico de la misma.
3. Angulo de deflexión de la espiral (θe):
Este parámetro según James Cárdenas es igual a:
90 L
θe = ( )
π R
En cambio según el DG-2018, este parámetro se conoce como “Angulo de
desviación máxima de la clotoide con respecto a la alineación” y es igual a:
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L
t p=28.648( )
R
tp: Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el
punto P común a ambas curvas. Mide la desviación máxima de la clotoide
respecto a la alineación.
R: radio de curvatura en un punto cualquiera.
L: Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =∞) y el punto de radio R.
4. Angulo central de la curva circular (∆c):
Este parámetro según James Cárdenas es igual a:
∆ c =( Z s−Z e ) −2∗θ e
En cambio según el DG-2018, este parámetro se conoce como “Angulo de
desviación máxima de la clotoide con respecto a la alineación” y es igual a:
∆ PC P' =w−2 t p
tp: Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el
punto P común a ambas curvas. Mide la desviación máxima de la clotoide
respecto a la alineación.
5. Coordenadas Cartesianas del Punto EC (Xc,Yc)
Estos parámetros según James Cárdenas es igual a:
X c =¿∗¿
Y c =¿∗¿
En cambio según el DG-2018, estos parámetros se conoce como
“Coordenadas Cartesianas del Punto P” y es igual a:
X p =L∗¿
Y p=L∗¿
6. Coordenadas Cartesianas del Punto PC desplazado (k,p)
Estos parámetros según James Cárdenas es igual a:
P=Y c −R∗(1−cos θe )
k =X c −Rse nθe
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En cambio según el DG-2018, estos parámetros se conoce como
“Desplazamientos” y es igual a:
∆ R=Y p−R∗( 1−cos t p)
7. Tangente de la curva espiral-circular-espiral (Te)
Este parámetro según James Cárdenas es igual a:
T e =k + ( R+ P )∗tan (∆)
En cambio según el DG-2018, este parámetro se conoce como “Origen Curva
Enlace” y es igual a:
OV =X p + ( R+ ∆ R )∗tan ( w2 )−Rse (t )
p
8. Coordenadas Cartesianas del centro de la curva circular con
transiciones (Xc,Yc)
Estos parámetros según James Cárdenas es igual a:
X 0=k
Y 0=R+ ∆ R
En cambio según el DG-2018, estos parámetros se conoce como
“Coordenadas Cartesianas del centro de la curva con transiciones” y es igual a:
X c =X p−R∗sen(t p )
9. Longitud de la curva circular reducida (Lc)
Este parámetro según James Cárdenas es igual a:
∆c
Lc =10∗( )
Gc
En cambio según el DG-2018, este parámetro se conoce como “Desarrollo
circular reducida” y es igual a:
' R∗( w−2∗t p)
PP =
57.296
Eso sería todo en cuanto a la diferencia entre el DG-2018 y lo establecido por
James Cárdenas.
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Nota: Segú el DG-2018 la longitud mínima de curva de transición está dada
por:
V V2
Lmí n= ( −1.27 p)
46.656 j R
V: (km/h)
R: (m)
J: m / s³
p: %
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