INFORME DE FACTIBILIDAD - DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS II
ANGIE DAHIANA CARDOZO URREGO
JUAN DAVID COLLAZOS VARGAS
JUAN DIEGO HERRERA FIERRO
CAMILO ANDRES OLMOS GARZON
EDGAR PUENTES FIERRO
JHOHAN SEBASTIAN ROJAS GALINDO
MARCO ANTONIO SCARPETTA CEBALLOS
ING. FREDY GIL PINZON
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FALCULTAD DE INGENIERIA
NEIVA HUILA
2019
TABLA DE CONTENIDO
1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CARRETERA.
1.1. INTRODUCCIÓN Y/O ANTECEDENTES DEL ESTUDIO.
1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA
ZONA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA.
2. PARÁMETROS GENERALES ADOPTADOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS HOMOGÉNEOS A LO LARGO DEL
CORREDOR DE RUTA.
2.2. VELOCIDAD DE DISEÑO (VTR) ASIGNADA A CADA TRAMO.
2.3. CUADRO CON LA VELOCIDAD ESPECÍFICA (VCH) ASIGNADA A LAS CURVAS
HORIZONTALES EN CADA TRAMO HOMOGÉNEO.
2.4. PENDIENTE MÁXIMA Y LONGITUD CRÍTICA DE LAS TANGENTES VERTICALES
EN CADA TRAMO HOMOGÉNEO.
2.5. ESPECIFICACIONES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL EN CADA TRAMO
HOMOGÉNEO.
2.6. SECTORES CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO.
2.7. CRITERIOS DE CONSISTENCIA DEL TRAZADO Y ARMONÍA CON EL PAISAJE.
3. INFORMACIÓN PARA LA LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO EN PLANTA
3.1. LISTADO DE LAS BASES DE TOPOGRAFÍA UTILIZADAS PARA EL
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DEL CORREDOR DE RUTA, CON SU
CORRESPONDIENTE REFERENCIACIÓN E INFORMACIÓN:
3.1.1. IDENTIFICACIÓN DE LA BASE DE TOPOGRAFÍA.
3.1.2. COORDENADAS X, Y, Z.
3.2. CARTERA DE LOCALIZACIÓN DEL EJE EN PLANTA CON LAS COORDENADAS DE
CADA ABSCISA DEL EJE DEL PROYECTO, PARA TRAMOS RECTOS Y EN CURVA.
3.3. CARTERA PRELIMINAR DE RASANTE DE LA CALZADA, CON LA SIGUIENTE
INFORMACIÓN:
3.3.1. ABSCISA Y COTA DEL VÉRTICE (PIV) DE CADA CURVA VERTICAL.
3.3.2. PENDIENTE DE LAS TANGENTES VERTICALES.
3.3.3. LONGITUD DE LAS CURVAS VERTICALES.
3.3.4. PENDIENTE DE LA CORONA A CADA LADO DEL EJE DE LA CARRETERA.
3.3.5. COTA EN EL EJE, EN LOS BORDES DE LA CALZADA Y EN LOS BORDES DE LAS
BERMAS.
3.4. DIBUJO PRELIMINAR DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES CADA DIEZ
METROS (10 M) Y EN LOS PUNTOS PRINCIPALES DEL EJE EN PLANTA
4. MOVIMIENTO DE TIERRAS. CARTERA DE CUBICACIÓN PRELIMINAR.
5. ANEXOS
5.1. CARTERA DE COORDENADAS DE LAS BASES TOPOGRÁFICAS.
5.2. CARTERAS DE LOCALIZACIÓN PARA EL EJE DEFINITIVO EN PLANTA.
5.3. PLANO DE UBICACIÓN DE LA VÍA LOCALIZADA, QUE CONTENGA LA SIGUIENTE
INFORMACIÓN:
5.3.1. MAPA DEL DEPARTAMENTO O ZONA ADMINISTRATIVA DEL PAÍS, CON LA
UBICACIÓN DE LA CAPITAL, DE LA VÍA LOCALIZADA Y DE LOS PRINCIPALES
MUNICIPIOS CERCANOS A LA MISMA.
5.3.2. VÍAS DE ACCESO A LA VÍA LOCALIZADA.
5.3.3. POBLACIONES O SITIOS QUE UNE LA VÍA LOCALIZADA.
5.3.4. RÍOS PRINCIPALES QUE ATRAVIESA LA VÍA LOCALIZADA.
5.4. PLANO REDUCIDO A ESCALA 1:10.000, DONDE SE LOCALICEN LOS PLANOS
QUE CONTIENE EL ESTUDIO.
5.5. PLANOS PLANTA-PERFIL, PREFERIBLEMENTE EN ESCALA HORIZONTAL 1:1.000
Y VERTICAL 1:100.
5.6. PLANO CON EL DIBUJO PRELIMINAR DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES EN
ESCALA 1:100.
5.7. PLANOS TOPOGRÁFICOS EN PLANTA Y PERFIL DE LOS SITIOS DE
PONTEADEROS, PARA OBRAS DE DRENAJE DE LUCES MAYORES A CINCO
METROS (5.0 M), A ESCALAS HORIZONTAL Y VERTICAL 1:500.
1. DESCRIPCION GENERAL DE LA CARRETERA
1.1. INTRODUCCIÓN Y/O ANTECEDENTES DEL ESTUDIO.
Los medios de transporte constituyen parte fundamental para la vida económica y social de los
países, al interconectar las distintas actividades productivas y sociales, así como los movimientos
de personas y bienes dentro y entre los países. Sus actividades –construcción de carreteras,
puertos, aeropuertos, entre otras– conllevan el consumo de recursos naturales y materiales, como
agua, suelo y energía, provocando transformaciones al ambiente y al paisaje. Al consumir para su
tarea diversos combustibles, el transporte es de las ramas económicas con mayor incidencia en el
total de las emisiones contaminantes de la atmósfera.
El transporte terrestre se ha vuelto indispensable en todo el mundo dando facilidad, comodidad y
seguridad en movilidad, inclusive hasta zonas en donde no se ha llegado jamás, llegando a
conectar un lugar a otro con vías en primarias, secundarias y terciarias, según sea el detalle y
ubicación.
Siguiendo uno a uno los pasos, para nuestro caso el Manual de Diseño Geométrico de Vías, se
puede llegar a hacer un gran diseño dentro de unos parámetros y estándares con el cual se puede
diseñar o tomar de base para realizarlo. En el presente informe se va a dar solución al diseño de
vías de acceso y salidas del área de servicio, así como retornos, que están incluida dentro del
proyecto de infraestructura vial NEIVA- GIRARDOT.
1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA ZONA DE
INFLUENCIA DE LA CARRETERA.
Para el diseño que se desea hacer del proyecto de infraestructura Vial 4G Neiva- Girardot, el
Docente e ingeniero Fredy Gil de la materia, Diseño de Vías, fue quien nos da en modo digital, el
archivo con extensión XML, llamado archivo de Referencia, correspondiente a un levantamiento
Topográfico, bajo coordenadas reales, en donde se ve las vías actuales y el área de servicio que
está en medio de los dos carriles sobre la Ruta Nacional 45 (RN.45)
Coordenadas:
IMAGEN 1 – UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL AREA DEL PROYECTO DESDE GOOGLE EARTH.
MAGNA_Colombia_Bogota
WKID: 3116 Autoridad: EPSG
Projection: Transverse_Mercator
False_Easting: 1000000,0
False_Northing: 1000000,0
Central Meridian: -74,07750791666666
Scale_Factor: 1,0
Latitude_Of_Origin: 4,596200416666666
Linear Unit: Meter (1,0)
2. PARÁMETROS GENERALES ADOPTADOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS HOMOGÉNEOS A LO LARGO DEL CORREDOR DE
RUTA.
2.2. VELOCIDAD DE DISEÑO (VTR) ASIGNADA A CADA TRAMO.
La velocidad asignada en el tramo o vía principal 1 con dirección Sur es de 80 km/h.
La velocidad asignada en el tramo o vía principal 2 con dirección Norte es de 100 km/h.
La velocidad asignada en el tramo o vía secundaria con dirección oeste es de 40 km/h
2.3. CUADRO CON LA VELOCIDAD ESPECÍFICA (VCH) ASIGNADA A LAS CURVAS
HORIZONTALES EN CADA TRAMO HOMOGÉNEO.
El primer retorno es en dirección Norte – Norte, el segundo retorno es en dirección Sur – Sur y en
cada uno se usó un radio de 35m, así que la velocidad especifica (VCH) será de 30 km/h.
2.4. PENDIENTE MÁXIMA Y LONGITUD CRÍTICA DE LAS TANGENTES VERTICALES EN
CADA TRAMO HOMOGÉNEO.
Pendiente máxima de la tangente vertical (%) manejada en el perfil de la vía del vecino: 10%
Pendiente máxima de la tangente vertical (%) manejada en cada perfil de los 2 retornos: 12%
Pendiente máxima de la tangente vertical (%) manejada en el perfil del separador: 10%
Longitud mínima de la tangente vertical manejada en el perfil de la vía del vecino: 80m.
Longitud mínima de la tangente vertical manejada en cada perfil de los 2 retornos: 60m.
Longitud mínima de la tangente vertical manejada en el perfil del separador: 80m.
2.5. ESPECIFICACIONES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL EN CADA TRAMO HOMOGÉNEO.
2.6. SECTORES CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO.
2.7. CRITERIOS DE CONSISTENCIA DEL TRAZADO Y ARMONÍA CON EL PAISAJE.
3. INFORMACIÓN PARA LA LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO EN PLANTA
3.1. LISTADO DE LAS BASES DE TOPOGRAFÍA UTILIZADAS PARA EL LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO DEL CORREDOR DE RUTA, CON SU CORRESPONDIENTE
REFERENCIACIÓN E INFORMACIÓN:
3.1.1. IDENTIFICACIÓN DE LA BASE DE TOPOGRAFÍA.
3.1.2. COORDENADAS X, Y, Z.
Coordenadas originales de la finca: 3°00’54.6”N 75°18’31.0”W
Calculo para coordenada en X(N): 3+0 /60+54.6/3600=3.015166667
Calculo para coordenada en Y(W): 75 + 18/60 + 31/3600 = -75.30861111
Coordenadas originales de la vía principal: 3°0’54.78’’N 75°18’28.97’’W
Calculo para coordenada en X(N): 3+0/60+54.78/3600= 3.015216667
Calculo para coordenada en Y(W):75+18/60+28.97/3600= -75.3080472
3.2. CARTERA DE LOCALIZACIÓN DEL EJE EN PLANTA CON LAS COORDENADAS DE
CADA ABSCISA DEL EJE DEL PROYECTO, PARA TRAMOS RECTOS Y EN CURVA.
3.3. CARTERA PRELIMINAR DE RASANTE DE LA CALZADA, CON LA SIGUIENTE
INFORMACIÓN:
3.3.1. ABSCISA Y COTA DEL VÉRTICE (PIV) DE CADA CURVA VERTICAL.
3.3.2. PENDIENTE DE LAS TANGENTES VERTICALES.
3.3.3. LONGITUD DE LAS CURVAS VERTICALES.
3.3.4. PENDIENTE DE LA CORONA A CADA LADO DEL EJE DE LA CARRETERA.
3.3.5. COTA EN EL EJE, EN LOS BORDES DE LA CALZADA Y EN LOS BORDES DE LAS
BERMAS.
3.4. DIBUJO PRELIMINAR DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES CADA DIEZ METROS (10
M) Y EN LOS PUNTOS PRINCIPALES DEL EJE EN PLANTA
4. MOVIMIENTO DE TIERRAS. CARTERA DE CUBICACIÓN PRELIMINAR.
5. ANEXOS.
5.1. CARTERA DE COORDENADAS DE LAS BASES TOPOGRÁFICAS.
5.2. CARTERAS DE LOCALIZACIÓN PARA EL EJE DEFINITIVO EN PLANTA.
5.3. PLANO DE UBICACIÓN DE LA VÍA LOCALIZADA, QUE CONTENGA LA SIGUIENTE
INFORMACIÓN:
5.3.1. MAPA DEL DEPARTAMENTO O ZONA ADMINISTRATIVA DEL PAÍS, CON LA
UBICACIÓN DE LA CAPITAL, DE LA VÍA LOCALIZADA Y DE LOS PRINCIPALES MUNICIPIOS
CERCANOS A LA MISMA.
5.3.2. VÍAS DE ACCESO A LA VÍA LOCALIZADA.
Las vías de acceso hacia la vía localizada la mayoría son terciarias
5.3.3. POBLACIONES O SITIOS QUE UNE LA VÍA LOCALIZADA.
Los pueblos en los cuales se encuentran ubicados al alrededor de la vía
Buziraco
Y tres Hermanos
5.3.4. RÍOS PRINCIPALES QUE ATRAVIESA LA VÍA LOCALIZADA.
No se encuentran ríos al alrededor de la vía la cual estamos trabajando
5.4. PLANO REDUCIDO A ESCALA 1:10.000, DONDE SE LOCALICEN LOS PLANOS QUE
CONTIENE EL ESTUDIO.
5.5. PLANOS PLANTA-PERFIL, PREFERIBLEMENTE EN ESCALA HORIZONTAL 1:1.000 Y
VERTICAL 1:100.
5.6. PLANO CON EL DIBUJO PRELIMINAR DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES EN
ESCALA 1:100.
5.7. PLANOS TOPOGRÁFICOS EN PLANTA Y PERFIL DE LOS SITIOS DE PONTEADEROS,
PARA OBRAS DE DRENAJE DE LUCES MAYORES A CINCO METROS (5.0 M), A
ESCALAS HORIZONTAL Y VERTICAL 1:500.
