Bastidor de los Vehículos Automóviles

Características
Bastidor independiente
El tipo de bastidor independiente está constituido por una estructura o armazón de
acero compuesta por dos largueros longitudinales unidos mediante travesaños
soldados, atornillados o remachados, dispuestos transversal o diagonalmente.
Este conjunto así formado posee una elevada resistencia y rigidez, constituyendo
la base sobre el que se montan los órganos mecánicos y también la carrocería del
vehículo. De esta manera, el bastidor es la estructura encargada de recibir y
absorber todos los esfuerzos de flexión y torsión derivados del normal
funcionamiento del motor y de la marcha o movimiento del vehículo.
Los bastidores suelen diseñarse con diferentes formas y geometría, con objeto de
poder adaptarse a los diversos requerimientos (resistencia, distribución especial
de carga, flexiones y torsiones elevadas...) en función de la tipología y uso del
vehículo donde van a ser montados
Bastidor en columna o en "X"
Bastidor en columna o en "X" que recibe su nombre por la geometría que presenta
en forma de X, como se puede ver en la figura adjunta.
Este tipo de bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehículo una
estructura más rígida, que está diseñada para contrarrestar los puntos de torsión
elevada.
El travesaño delantero en este tipo de bastidor suele ser muy robusto, con objeto
de poder servir para la fijación a los anclajes de las suspensiones delanteras y
elementos del motor

Bastidor perimétrico o bastidor perimetral

El bastidor perimétrico o de tipo perimetral se utiliza en ciertos modelos de
automóviles y en algunas camionetas.
En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocería del vehículo en su
parte más ancha, ofreciendo así una mayor protección en caso de impacto lateral.

Presentan una configuración escalonada detrás y delante de las ruedas delanteras

y traseras, respectivamente.

Con esta configuración, el bastidor permite formar una estructura de caja de

torsión, que en caso de impacto frontal permite absorber gran parte de la energía
generada durante la colisión.
Además, con este tipo de bastidor, que es un poco más ancho, se consigue dotar
al vehículo de una mayor estabilidad.

Bastidor de plataforma

El tipo de bastidor de plataforma realiza la función, como su propio nombre indica,

de una plataforma portante y resistente.
Bastidor de plataforma
Está constituido por un chasis aligerado formado por la unión de varias chapas
soldadas, generalmente mediante soldadura por puntos, formando el conjunto una
base de rigidez suficiente como para poder soportar los órganos mecánicos y
posteriormente también la carrocería del vehículo.
En este caso, la carrocería del vehículo podrá unirse al bastidor o plataforma
mediante el empleo de dos técnicas posibles:

• uniones atornilladas a la plataforma, o bien

• soldadura por puntos o uniones por remaches.

Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma en este tipo de bastidor,

la carrocería puede ser más ligera, además de poder ser compuesta de
numerosos elementos desmontables que facilitan las labores de recambios y
sustituciones en caso de desperfectos en alguna parte de la carrocería.

Bastidor autoportante o monocasco

El sistema de carroceria autoportante, o tambien llamada carroceria monocasco,

es la opcion mas empleada actualmente en la fabricacion de automoviles, sobre
todo en vehiculos ligeros y turismos, debido a que supone una reduccion
importante en el peso del vehiculo, le dota de mayor flexibilidad y es mucho mas
barato su produccion en serie.

En el caso de las carrocerias autoportantes, toda la estructura que conforma la

carroceria constituye en si misma parte del bastidor del vehiculo.

El diseno inicial de las carrocerias monocasco implica la realizacion de multitud de

pruebas y ensayos previos antes de su comercializacion del diseno definitivo, con
objeto de comprobar su comportamiento ante las diferentes solicitaciones a que va
a estar sometida la carroceria cuando el vehiculo se encuentre en movimiento

Bastidor tubular
El bastidor tubular forma una estructura en forma de celosía o perimetral a partir
de elementos o barras tubulares que pueden tener secciones circulares, ovaladas
o cuadradas.
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras más ligeras y
esbeltas. Son estructuras de tipo celosía principalmente, dando lugar a un
conjunto muy rígido y ligero.

Como se aprecia en la figura adjunta, el bastidor tubular se constituye por un

armazón de tubos soldados entre sí que adopta la forma de una especie de jaula.

A este entramado se anclan, directamente o a través de un sub-bastidor, el resto

de elementos del automóvil.

El elevado costo para la fabricación de este tipo de bastidor hace que su uso se
limite a pequeños vehículos de competición o algunos prototipos de automóviles
que por alguna circunstancia requieran una gran reducción de peso.

Diseño de bastidores para vehículos industriales

Generalidades

El empleo de uno u otro tipo de bastidor en los vehiculos industriales va a estar

condicionado por multiple factores, como pueden ser las dimensiones del vehiculo
y de la carga a transportar, la rigidez que se desee del vehiculo en orden de
marcha, masa a transportar, proceso de fabricacion o el uso para el que se
emplee el vehiculo, entre otros.

De los diferentes tipos de bastidores, los sistemas de bastidor autoportantes y los

de largueros longitudinales son los que mas se utilizan en las aplicaciones
industriales, siendo sobre todo este ultimo, el bastidor de largueros longitudinales,
el tipo de bastidor mas utilizado en camiones y demás vehículos industriales para
el transporte de carga, debido a su alta rigidez estructural y sencillez de
fabricación.

 
Bastidor de largueros longitudinales
El bastidor de largueros longitudinales se compone de dos perfiles longitudinales,
denominados largueros, fabricados normalmente de chapa laminada con perfil
cajeado o en "C", y unidos entre sí por varios travesaños que se disponen
perpendicularmente a los largueros. Este tipo de bastidor, que es independiente
de la carrocería, es sumamente rígido, lo cual lo hace ideal para el transporte de
grandes cargas.

De hecho, cada fabricante de vehiculos industriales, de acuerdo a las

caracteristicas propias de sus vehiculos, saca al mercado sus propios tipos de
bastidores-
  Bastidores de Perfil en "U":
Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U son los más
utilizados en el conjunto de los vehículos industriales, encontrándose
principalmente en camiones rígidos, tractocamiones, autobuses y remolques.
Sus características mecánicas y formas con paredes exteriores planas los
hacen ideales para situar sobre ellos superestructuras y bastidores auxiliares
que añaden mayor resistencia a la estructura portante en el proceso de
carrozado de camiones.

Bastidores de Perfil en "U":

Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U son los más
utilizados en el conjunto de los vehículos industriales, encontrándose
principalmente en camiones rígidos, tractocamiones, autobuses y remolques.
Sus características mecánicas y formas con paredes exteriores planas los
hacen ideales para situar sobre ellos superestructuras y bastidores auxiliares
que añaden mayor resistencia a la estructura portante en el proceso de
carrozado de camiones.

Bastidores de Perfil Reforzado:

Los bastidores con perfil reforzado son utilizados en camiones que vayan a
transportar grandes pesos o vayan a estar sometidos a esfuerzos puntuales
importantes debido a sus particulares condiciones de uso (por ejemplo,
camiones volquetes, porta-contenedores, camiones-grúas, etc.).
Asi por ejemplo, si el vehiculo dispone originalmente de un bastidor consistente
en largueros longitudinales de perfil en U, entonces este se puede reforzar
mediante un refuerzo interior formado por otro perfil en forma de U que se
ajusta al perfil exterior del bastidor del vehiculo.

En otras ocasiones, el bastidor en U del vehiculo se puede reforzar mediante el

empleo de platabandas colocadas a todo lo largo sobre las alas superior e
inferior del perfil del autobastidor, consiguiendose una estructura mas rigida y
consistente que cumple con la mision de reforzar el bastidor original del
vehiculo.

En efecto, en caso de necesitar aun de mayor resistencia y rigidez, al bastidor

original del vehiculo se le puede instalar encima, apoyado sobre su ala superior
y a todo lo largo, de un bastidor auxiliar, donde generalmente se usan perfiles
en U o en Z , aunque tambien se pueden emplear bastidores auxiliares con
seccion de caja cerrada

Bastidores de Perfil en doble T:

Este hecho permite una mejor adaptacion de la seccion del bastidor a la

distribucion de esfuerzos que transmite la carga, asi como la construccion de
semirremolques y plataformas de carga de dimensiones y formas complejas,
como son los semirremolques tipo gondola que son muy utilizados para el
transporte de cargas especiales

Bastidor auxiliar:
El objetivo basico del falso bastidor o bastidor auxiliar es la de garantizar una
distribucion uniforme de las cargas sobre el bastidor original del vehiculo y
garantizar una union perfecta entre el bastidor del vehiculo y la carroceria
prevista.

Otra de las ventajas del uso del bastidor auxiliar sobre el bastidor del vehiculo
es que se consigue tambien una transmision mas uniforme de la carga a la
estructura portante del vehiculo.

-  Bastidor de cabina:
Este tipo de bastidores se localiza en la zona inferior de las cabinas del
vehiculo, formados por dos largueros que unen el piso de la cabina al
autobastidor del camion, constituyendo el soporte que el vehiculo necesita para
resistir el peso propio de la cabina y de sus ocupantes. 

Bastidor autoportante
Aparte de los vehiculos ligeros y turismos, los bastidores autoportantes se
pueden encontrar tambien en algunos modelos de vehiculos comerciales, como
furgonetas y vehiculos mixtos
Montaje del bastidor auxiliar en vehículos industriales

Generalidades
El objetivo básico del bastidor auxiliar (también llamado falso bastidor) es la de
garantizar una distribución uniforme de las cargas sobre el bastidor original del
vehículo, así como la de realizar una unión perfecta entre el bastidor del
vehículo y la carrocería prevista a montar sobre el propio vehículo.

En el montaje, los largueros del bastidor auxiliar se ajustarán perfectamente

sobre los del bastidor original del vehículo en toda su longitud.
Para ello, los largueros del falso bastidor o bastidor auxiliar se extenderán de
forma continua y deberán apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el ala
superior del larguero del bastidor original del vehículo.
No es aconsejable montar listones de madera entre ambos bastidores. Para su
ejecución es importante tener en cuenta:

•  El material del bastidor auxiliar

•  La configuración de los largueros
•  Los travesaños
•  La fijación
 

Materiales para fabricación del bastidor

Como norma general, para el bastidor auxiliar se deberían utilizar siempre
materiales con características mecánicas que sean iguales o superiores a los
materiales empleados en la fabricación del bastidor del vehiculo.

De hecho, en aquellos casos donde se tengan esfuerzos muy elevados, o

cuando se desee evitar secciones de gran altura para el perfil del bastidor
auxiliar, entonces se deberán utilizar obligatoriamente materiales de
caracteristicas mecánicas superiores a los empleados en el bastidor del
vehiculo•
Tipos de carrocería y características de seguridad
Al revisar la oferta de vehículos de las diferentes marcas, encontramos ciertas
similitudes entre los diferentes modelos. Las marcas tienen bien definidos los
segmentos por tanto es normal que comparemos el modelo de una marca con
otra.

Para los ojos de toda persona no existe una diferencia entre las marcas, eso en
parte es verdad. Por lo general comparamos precios y nos decantamos por la
mejor opción considerando la variable costo equipamiento.

Consideraciones iniciales
Algunos clientes se destacan por el apartado tecnológico y de confort,
dejándose tentar por un sistema de infoentretenimiento llamativo con diferentes
gadgets y controles de voz, cámaras de 360 grados, grandes pantallas y
sistemas de navegación.

Características de construcción seguras

Conociendo esto usted como cliente interesado en adquirir un automóvil debe
considerar las estructuras, materiales, sistemas de unión y sistemas de
transmisión de energía. Las diferentes marcas le plantean este apartado en el
momento de la venta del vehículo.
También debe considerar las características de construcción para el uso que
desea dar a su vehículo. Los aspectos que debe considerar son los siguientes.

Tipo de carrocería.
Espesores de lámina.
Métodos de unión entre las piezas.
Estructuras de absorción de energía de desempeño alto, mediano y bajo.
La carrocería y su evolución
Con el paso del tiempo se han introducido mejoras en la creación de
carrocerías para obtener mayor confort y eficacia aerodinámica , gracias a los
estudios realizados para conseguir mejor coeficiente de penetración

Tipos de carrocerías
Existen diferentes tipos de carrocerías para la construcción de automóviles,
como el chasis separado, la carrocería monocasco y la autoportante. La más
utilizada en la actualidad por las diferentes marcas es la autoportante.
Chasis con carrocería separada: Es el propio chasis el que soporta los
órganos mecánicos, pudiendo rodar incluso sin carrocería. La carrocería
constituye un conjunto independiente con su propio piso, está atornillada al
chasis y se puede separar para su reparación. Este tipo de carrocería se monta
en vehículos todoterreno, furgonetas, camiones, autocares y vehículos
especiales como grúas.

Plataforma con carrocería separada: La plataforma es un chasis formado por

la unión de elementos soldados entre sí, que soporta los órganos mecánicos y
el piso del vehículo. La carrocería se une a la plataforma mediante tornillos.
Este tipo de carrocerías se pueden encontrar en vehículos como el Citroën
Mehari o el 2CV.

Carrocería monocasco: Son aquellas carrocerías que están realizadas de una

sola pieza. Dispone de elementos desmontables como capós, puertas o
parachoques. Él primer coche que llevó una carrocería de este tipo fue el
Lancia Lambda, en 1923.

Carrocería autoportante:
La montada por la mayoría de vehículos actuales. Se trata de un conjunto de
piezas que forman la carrocería, las cuales están unidas por medio de
soldaduras. Esto permite que su reparación sea muy sencilla, simplemente
mediante la sustitución de la pieza afectada. Los elementos externos son las
aletas, capó, parachoques, etc.
Absorción de energía
La ingeniería enfocada al sector automotriz viene estudiando estructuras con
absorción de energía, que sean capaces de disipar o atenuar la energía
generada en un impacto, frontal, lateral o posterior.