UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
CARRERA DE INGENIERIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ
SISTEMA COMMON RAIL
POR: UNV. RUBEN DARIO FLORES EQUISE
DOCENTE: ING. WILBER JARANDILLA AGUILAR
LA PAZ – BOLIVIA
ABRIL, 2020
INDICE
GENERALIDADES ..........................................................................................................................3
1.- ANTECEDENTES .......................................................................................................................3
2.- OBJETIVOS ...............................................................................................................................3
2.1.- OBJETIVOS GENERALES ....................................................................................................3
2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................................................3
3.- MARCO TEORICO.....................................................................................................................3
3.4.- MARCO PRÁCTICO ............................................................................................................7
3.4.1 CALCULOS Y GRÁFICOS ................................................................................................7
4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES ......................................................10
5.- BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................10
6.- ANEXOS .................................................................................................................................10
GENERALIDADES
1. ANTECEDENTES
La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que
la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el
proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al
inyectar el diésel, principio básico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer
unos orificios mucho más pequeños, dispuestos radialmente en la punta del
inyector (tobera), compensando esta pequeña sección de paso con una presión
mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la
que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia
de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.
2. OBJETIVOS
2.1.- OBJETIVOS GENERALES
Conocer el sistema COMMON RAIL y comprender su funcionamiento
2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
Analizar el principio de funcionamiento que posee el sistema de
COMMON RAIL así como sus respectivas ventajas.
Identificar los componentes del sistema COMMON RAIL
Examinar las principales averías que presenta el sistema
COMMON RAIL
3. MARCO TEORICO
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema electrónico de
inyección de combustible para motores diésel de inyección directa en el que el
gasóleo (diésel) es aspirado directamente del depósito de combustible a una
bomba de alta presión, y esta a su vez lo envía a un conducto común para todos
los inyectores y a alta presión desde cada uno de ellos a su cilindro.
El prototipo del sistema common rail fue desarrollado a fines de los años
1970 por Robert Huber en Suiza, y su tecnología fue desarrollada aún más por
el Dr. Marco Raen en el Swiss Federal Institute of Technology en Zúrich, y luego
en el Ganser-Hydromag AG (1995) en Oberägeri. El primer uso exitoso en un
vehículo de producción en serie se produjo en Japón a mediados de los ’90. El
Dr. Shohei Itoh y Masahiko Miyaki de la Denso Corporation, un fabricante de
piezas de automóviles japonés, desarrollaron un sistema common rail para
vehículos de uso intensivo, y lo llevaron al uso práctico con el sistema ECD-U2
montado en el camión Hino Rising Ranger, que se puso a la venta al público en
1995. Denso afirma que el suyo fue el primer sistema common rail comercial de
alta presión, en 1995. Los modernos sistemas de common rail, si bien funcionan
bajo el mismo principio, están comandados por una ECU (engine control unit, o
unidad de control del motor) que abre cada inyector eléctricamente, y no
mecánicamente. Esto fue ensayado como prototipo extensamente en la década
de 1990 como colaboración entre Magneti Marelli, el Centro Ricerche Fiat y
Elasis. Luego de la investigación y desarrollo llevados a cabo por el Grupo Fiat,
el diseño fue adquirido por la compañía alemana Robert Bosch GmbH para
completar ese desarrollo y afinarlo para la producción en masa. En retrospectiva,
la venta parece haber sido un error estratégico de Fiat, ya que la nueva
tecnología demostró ser muy rentable. La empresa no tuvo más alternativa que
venderle la licencia a Bosch, puesto que se encontraba en una débil situación
económica por ese entonces, y carecía de recursos como para completar el
desarrollo por su propia cuenta. En 1997 extendieron su uso a los autos de
pasajeros. El primer coche en usar el sistema common rail fue el modelo Alfa
Romeo 156 2.4 JTD, en 1997, y más tarde, en el mismo año, el Mercedes-Benz
C 220 CDI.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMUN RAIL
El combustible almacenado en el depósito de combustible a baja presión es
aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente o
mecánicamente y enviado a una segunda bomba, en este caso de alta presión,
que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 250 bar
hasta entre 1000 y 2000 bar al cilindro, según las condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión
cuanto es mecánica y es llamada bomba de engranajes, accionada por el
mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del depósito de
combustible. El conducto común es una tubería o "rampa" de la que parte una
ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electrónicamente
el suministro de combustible, permitiendo así realizar hasta 5 pre-inyecciones
antes de la inyección principal, con lo que se consigue preparar mejor la mezcla
para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho más bajo y un
mejor rendimiento del motor.
FUNCIONES BÁSICAS
Las funciones básicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyección del
combustible en el momento preciso y con el caudal y presión adecuados al
funcionamiento del motor.
VENTAJAS DEL SISTEMA COMMON RAIL
La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presión en los
inyectores en función de la carga motor, de una manera muy precisa, con lo que
se obtiene una regulación del caudal óptima. Por ejemplo, al circular el vehículo
subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por
tanto de potencia = par motor × rpm es mayor que cuando el vehículo circula a
las mismas 2000 rpm cuando baja la misma pendiente. En los sistemas
mecánicos anteriores de inyección por bomba, la presión era prácticamente la
misma y había que variar el caudal mediante variación del tiempo de inyección
actuando sobre el tiempo de compresión de la bomba inyectora.
Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga
(no necesariamente a revoluciones máximas).
La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de
mando electrónico, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la
alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto
la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de
combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial
los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el
combustible, se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias
inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyección que se produce justo
antes de la principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo
que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel. Es
decir:
Una inyección de combustible limpia y muy eficiente debido a las
extremadamente cortas distancias de pulverización y a la inyección
múltiple.
Una potencia de motor alta y un buen funcionamiento con un nivel de
consumo y emisiones bajo.
Se puede utilizar con todos los modelos de vehículo gracias a su diseño
modular.
COMPONENTES DEL SISTEMA COMMON RAIL
El sistema Common Rail está compuesto por los siguientes circuitos:
• Circuito de admisión de aire.
• Circuito de baja presión de combustible.
• Circuito de alta presión de combustible
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor y el
comportamiento de servicio actual del motor y del vehículo. Procesa las señales
generadas por los sensores y transmitidas a través de líneas de datos. Con las
informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el tractor y especialmente
sobre el motor, controlando y regulando.
El sensor de revoluciones del cigüeñal mide el número de revoluciones del
motor, y el sensor de revoluciones del árbol de levas determina el orden de
encendido (posición de fase).
Un potenciómetro como sensor del acelerador comunica con la UCE, a través de
una señal eléctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.
PRINCIPALES AVERIAS QUE LLEGA A PRESENTAR EL SISTEMA
COMMUN RAIL
AVERIAS CAUSA SOLUCIÓN
Falta de potencia. Filtros obstruidos. Comprovar y
cambiar filtros.
Aceleración pobre. Inyectores
defectuosos. Verificar inyectores.
Fallo en bomba de Revisar circuito de
presión. combustible.
Conducto de Comprobar
admisión fisurado. funcionamiento
correcto de la
bomba.
Humo negro al Filtro de aire Revisar catalizador
ralentí obstruido. y tubo de escape.
Válvula EGR Examinar el estado
siempre abierta. de los inyectores.
Bujías de Comprobar vávula
calentamiento. EGR.
Comprobar
calentadores
3.4.- MARCO PRÁCTICO
Para nuestra investigación del SISTEMA COMMON RAIL utilizaremos como
ejemplo un MOTOR TDI 3.0 V6 VOLKSWAGEN que lleva este sistema
3.4.1 CALCULOS
CALCULAMOS LA PRESION DE INYECCION
CALCULAMOS LOS INYECTORES QUE LLEVA ESTE SISTEMA
SEGÚN LA EMPRESA BOSCH
TABLA DE INYECCTORES
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Se logró dar a conocer el sistema common rail llevando a cabo el análisis de su
funcionamiento sus ventajas y algunas averías que llega a tener frecuentemente
RECOMENDACIONES
Utilizar la herramienta adecuada para la comprobación de los sensores o
actuadores
Nunca dejar que el nivel de combustible sea bajo ya que se pueden dañar
los inyectores
5. BIBLIOGRAFIA
https://es.bosch-
automotive.com/es/internet/parts/parts_and_accessories/motor_and_syt
ems/diesel/common_rail_injection/common_rail_diesel_motorsys_parts.h
tml
https://es.wikipedia.org/wiki/Common-rail
http://www.commonrail.es/averias_common_rail.html
6. ANEXOS
Alfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo con motor common-rail
Esquema básico del common rail
COMPONENTRES EL SISTEMA COMMON RAIL
PARA CALCULO MOTOR TDI 3.0 V6 VOLKSWAGEN
