DR_Placa de características

PREGUNTAS DE OPCIÓN MÚLTIPLE Y ÚNICA RESPUESTA

Este tipo de preguntas consta de un enunciado y cuatro opciones de respuesta (a, b, c, d). Sólo una de estas
opciones responde correctamente la pregunta. Usted debe seleccionar la respuesta correcta y marcar la letra
que identifica la opción elegida. Cuando la pregunta sea un ejercicio deberá justificar la respuesta elegida
(para que esta sea válida) realizando el procedimiento de manera clara y organizada.

1. Un motor de 1 HP con un Factor de Servicio de 1 puede producir:

a. No mas de 1 HP a cualquier velocidad
b. 1 HP por kW
c. 1.1 HP a la velocidad nominal
d. 1 HP sin sobrecalentarse
2. Un motor con un régimen de trabajo de 20 minutos
a. No debe ser arrancado más de una vez cada veinte minutos
b. Necesita estar parado durante 20 minutos de cada hora
c. Puede producir su potencia nominal durante 20 minutos en cada hora
d. Se parará después de funcionar durante 20 minutos
3. Un motor de tamaño excesivo
a. Operará demasiado rápido
b. Consumirá menos corriente que un motor del tamaño adecuado
c. Dañará la carga con demasiada potencia
d. Operará en forma ineficiente
4. La velocidad indicada en la placa de fábrica de un motor de inducción es
a. La velocidad sin carga
b. La velocidad sincrónica
c. La velocidad con carga completa
d. La velocidad a la cual se desarrolla la máxima potencia
5. Es muy probable que un motor de inducción que está operando a una velocidad inferior a su
velocidad nominal con el voltaje nominal total
a. Produzca menos que la potencia nominal
b. Opere con c.a. con frecuencia errónea
c. Esté sobrecargado
d. Esté impulsando una alta carga de inercia
6. Si el amperaje de carga completa (FLA) indicado de un motor de repuesto es inferior a aquel
por el cual fue reemplazado

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 a. Los disyuntores de protección contra sobrecarga deben ser recalibrados
b. Es posible que sea necesario un arrancador de motor más pequeño para la operación
apropiada
c. Es posible que el motor esté subcargado
d. El tamaño de los fusibles y los disyuntores de circuito debe ser menor.
7. Un motor con una alta corriente de rotor enclavado (LRA)
a. Consumirá una alta corriente al arrancar o al pararse (atascarse o ahogarse)
b. Tiene poco efecto sobre el sistema de energía al arrancar
c. Requiere por lo menos de 440 voltios para operar
d. Tiene una letra código baja (de las primeras del alfabeto)
8. Si el voltaje de alimentación hacia un motor de inducción es superior a 10 % arriba o debajo
del voltaje de la placa de fábrica, es probable que el motor
a. No funcione
b. Se sobrecaliente
c. Consuma una corriente inferior a la normal
d. Marche más lento de lo normal
9. El Factor de Servicio indicado en la placa de fábrica de un motor indica
a. Cuanto puede variar el voltaje antes de que el motor se dañe
b. Con cuanta frecuencia el motor puede ser arrancado o detenido
c. Cuanto podría durar el motor
d. Cuanta sobrecarga es capaz de tolerar el motor sin dañarse
10. En comparación con un motor con un factor de potencia bajo, un motor con un factor de
potencia alto
a. Utilizará menos vatios
b. Arrancará más lentamente
c. Será más eficiente
d. Consumirá menos corriente
11. La temperatura del ambiente en el que un motor opera no debe ser superior al
a. Régimen de la temperatura ambiente del motor
b. Régimen de elevación de temperatura
c. Régimen de la clase de aislamiento menos su régimen de elevación de temperatura
d. Régimen de elevación de la temperatura más 32 grados
12. Comparado con el aislamiento de la clase A o B, el aislamiento de la clase F
a. Tolerará temperaturas más altas
b. Se calentará menos

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 c. Soportará voltajes más elevados
d. Durará más
13. Dos motores NEMA 142T diferentes tendrán
a. El mismo amperaje de plena carga
b. Las mismas dimensiones de eje y montaje
c. Las mismas características de velocidad, torsión y eficiencia
d. El mismo código de aislamiento y factor de servicio
14. Un motor de inducción con diseño NEMA no debe ser repuesto con otro diseño NEMA diferente
debido a que
a. Las dimensiones de montaje son diferentes
b. La torsión de arranque y las características de deslizamiento son diferentes
c. El régimen de voltaje y el factor de servicio son diferentes
d. La corriente con rotor enclavado y el amperaje de plena carga son diferentes
15. Por lo general, los motores totalmente encerrados
a. Son totalmente herméticos en lo que se refiere al aire y al agua
b. Tienden a ser más grandes y más caros que los motores abiertos
c. Pueden soportar mejor la sobrecarga que los motores abiertos
d. Son seguros en las atmósferas explosivas
16. ¿Cuál motor está mejor protegido para la operación externa)
a. El abierto
b. El abierto, con circulación de aire en la parte superior
c. El que es a prueba de salpicamiento
d. El que es a prueba de goteo
17. Por lo general, los protectores térmicos integrados en un motor
a. Detienen el motor cuando la temperatura ambiente es demasiado alta
b. Evitan que el motor pierda demasiado calor
c. Necesitan ser repuestos manualmente después de que se disparan
d. Detectan las corrientes de sobrecarga
18. Al instalar un motor nuevo asegúrese siempre de
a. Que el eje del motor lleve una carga de empuje suficiente para eliminar el juego terminal o
longitudinal
b. Que las mensulas (soportes o brackets) ajustables de montaje estén apretadas y no
permitan el movimiento del motor bajo cargas cambiantes
c. Permitir que el motor opere y se alinee antes de opretar los pernos (tornillos) de montaje
d. Las bandas y cadenas estén lo más apretadas posible para compensar el desgaste y el
estiramiento inevitable.

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19. El propósito de las pruebas de post instalación, en un motor, es
a. Hacer efectiva la garantía
b. Reunir los datos básicos, con propósito de comparación, al hacer el mantenimiento
predictivo o llevar a cabo la detección de fallas
c. Tensionar el aislamiento y ver si el motor puede manejar las cargas esperadas
d. Verificar las especificaciones del fabricante
20. Dibuje en el bloque de terminales, la forma de conectar el motor para operar hacia la izquierda
con 240 voltios

PREGUNTAS ABIERTAS

Este tipo de preguntas consta de un enunciado y debe responderse con algo más que un SI o un
NO. Sin importar si la pregunta es o no, un ejercicio deberá justificar la respuesta (para que esta
sea válida) realizando el procedimiento de manera clara y organizada.

1. Un motor de 3 HP ha venido operando de manera satisfactoria un compresor de aire de 4 HP.

Recientemente se conectó otro tanque de pintura al tanque de aire alimentado por el
compresor y el motor del compresor que había estado llevando a cabo su ciclo de
encendido/apagado, ahora opera de forma continua y se sobrecalienta. El problema básico es
que el motor
a. No puede producir un momento o fuerza de torsión suficiente para accionar el compresor
b. No puede disipar el calor mientras está funcionando
c. Está operando demasiado rápido

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 d. Está produciendo más de su potencia nominal

2. Un motor monofásico, de 460 voltios, 10 caballos de fuerza y código H, es accionado por medio
de líneas de energía que tienen una resistencia total de 0.5 Ω. El motor necesita, por lo menos,
370 voltios para arrancar. ¿Arrancará?

3. La temperatura del bastidor (carcasa o “frame”) de un motor que opera a una temperatura
ambiente de 40°C, con aislamiento de la Clase F, se determina como de 195°C. El motor:
a. Está operando al límite de su temperatura
b. Debe estar operando en un ambiente con una temperatura superior a los 40°C.
c. No durará por mucho tiempo.
d. Operaría más frío si tuviera un aislamiento de la Clase B o A.
4. Un motor 142T de c.d. abierto y a prueba de goteo es repuesto debido a que las chispas que
producen sus escobillas representan un riesgo de incendio. El motor de reemplazo propuesto
es un motor 142T TEV con igual voltaje, corriente, potencia, velocidad, temperatura,
aislamiento, factor de servicio y especificaciones de eficiencia. Un posible problema que podría
surgir con el motor nuevo es:
a. Que no encajaran el eje y los pernos (tornillos) de montaje.
b. Que fuera demasiado grande para el espacio disponible.
c. Que tuviera un factor de potencia diferente.
d. Que se sobrecalentara a altas velocidades.
5. La placa de características de un motor monofásico de arranque con capacitor incluye un
diagrama de conexiones para los terminales de la caja de empalmes igual al diagrama A, incluido
a continuación. El circuito del motor está representado en el diagrama B. Cuando se conectan a
115 V, los devanados de marcha y arranque se conectan en paralelo. Cuando se conectan a 230
V, los devanados de marcha se conectan en serie y el devanado de arranque se conecta a través
de un devanado de marcha.
Haga las conexiones necesarias en el siguiente diagrama, para conectar el motor a 230 V y asigne
colores a los cables en los espacios en blanco.

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