UNIVERSIDAD AUTÓNOMA JUAN MISAEL SARACHO
FACULTAD DE CIENCIAS INTEGRADAS DEL GRAN
CHACO
INGENIERÍA SANITARIA Y AMBIENTAL
‘‘EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL’’
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA CONSTRUCCION DEL
CAMINO SANTA ROSA – AGUA BLANCA
Por:
Univ. Castro Ordoñez Franz Alberto
Fecha: 02 de julio de 2018
YACUIBA – BOLIVIA
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INDICE
INTRODUCCION
1. OBJETIVO ......................................................................................................................... 1
1.1. Objetivo General.......................................................................................................... 1
1.2. Objetivos específicos ................................................................................................... 1
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO ................................................................................... 2
2.1. Antecedentes ................................................................................................................ 2
2.2. Ubicación del proyecto ................................................................................................ 2
2.2.1. Ubicación del proyecto en el entorno internacional ............................................. 3
2.2.2. Ubicación del proyecto en el entorno Nacional.................................................... 4
2.2.3. Ubicación del proyecto en el entorno Regional.................................................... 4
2.3. Presupuesto del proyecto ............................................................................................. 6
2.4. Plazo de ejecución ....................................................................................................... 6
2.5. Clasificación sectorial.................................................................................................. 6
2.6. Componentes del proyecto .......................................................................................... 6
3. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................ 6
3.1. Descripción de la visita de campo ............................................................................... 6
3.2. Identificación y Descripción de los impactos ambientales .......................................... 7
3.2.1. Identificación y Descripción de impactos ambientales etapa de ejecución .......... 8
3.2.2. Importancia de impactos ......................................................................................... 10
4. APLICACIÓN DE SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA EN EL EIA ...... 11
Bibliografía
Anexos
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INTRODUCCION
El presente trabajo pretende ser un aporte a la elaboración de una Evaluación de Impacto
Ambiental – EIA, especialmente como en nuestro caso, para la construcción de carretera. Es
un estudio realizado a nivel práctico académico, la información fue obtenida directamente de
campo y de diversas fuentes mencionadas en el presente documento.
Asimismo para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se generarán
por el proyecto ‘‘Construcción de la carretera Santa Rosa – Agua Blanca’’ es necesario
considerar las actividades de mayor relevancia que se presentan en el proceso constructivo
de la ampliación y pavimentación de la vía, así como durante la utilización y mantenimiento
de la misma, siendo estas las siguientes: trazado y marcado, construcción y operación de
campamentos, talleres, depósitos, limpieza del derecho de vía (demolición, desmonte y
limpieza), cortes y rellenos (terracería), acondicionamiento de sub-bases y bases, explotación
de bancos de materiales, planta de agregados / planta de concreto (asfalto), construcción de
puentes, construcción de obras de drenaje, aplicación de concreto hidráulico, escombreras.
En las siguientes secciones se realizará una descripción del medio biofísico-socioeconómico
influenciado por la misma, así como identificaciones y caracterización de los impactos a
producirse por la construcción y operación de la carretera y sus respectivas medidas de
mitigación.
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1. OBJETIVO
1.1. Objetivo General
Realizar la Evaluación De Impacto Ambiental de la construcción de camino Santa Rosa –
Agua Blanca.
1.2. Objetivos específicos
- Verificar y comprobar el avance teórico de la materia con la parte práctica ‘‘salida de
campo’’.
- Realizar la visita técnica de campo en la etapa de ejecución de la Obra.
- Identificar los impactos Ambientales que se producen en la Obra.
- Realizar la Evaluación De Impacto Ambiental de la construcción de camino Santa Rosa –
Agua Blanca.
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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1. Antecedentes
El Gobierno Departamental de Tarija, a través del Gobierno Autónomo Regional del Chaco
Tarijeño-Caraparí, plantea como una de las principales políticas de la administración a partir de
la Descentralización Administrativa, dentro de su Programa de Inversión Pública para el año
2008, apoyar al sector transportes, buscando utilizar los beneficios derivados de la inversión
como un factor de desarrollo. En este marco, la Gobernación del Departamento de Tarija, por
intermedio del Gobierno Autónomo de Caraparí, ha priorizado la ejecución de proyectos de
preinversión para el sector Transportes, en todo la Segunda Sección de la Provincia Gran Chaco,
de acuerdo a las prioridades y estrategias establecidas en el Plan de Desarrollo Departamental,
Provincial y Seccional.
El Tramo Caminero “Santa Rosa – Agua Blanca”, se encuentra en la Segunda Sección de la
Provincia Gran Chaco, dentro del departamento de Tarija. Esta ruta por su ubicación estratégica
tiene la posibilidad de formar parte del Corredor Bioceánico Central Sur como una ruta
alternativa que interconectaría la ciudad Tarija con las ciudades de Entre Ríos – Caraparí –
Yacuiba, por la ruta Entre Ríos – Chuiquiacá, Desde Yacuiba la interconexión seguiría con la
ciudad de Villa Montes - Ibibobo hasta el punto fronterizo del Hito BR – 94 con la república del
Paraguay, cuyo objetivo es conectar los Océanos Atlántico y Pacífico. El estudio se ha realizado
desde la población de Caraparí hasta la comunidad de Santa Rosa y Agua Blanca, Salitral y
Astillero.
2.2. Ubicación del proyecto
El tramo caminero “Santa Rosa – Agua Blanca”, se encuentra ubicada íntegramente en el
Departamento de Tarija, Provincia Gran Chaco en la Segunda Sección Caraparí.
El objeto del presente proyecto consiste en la construcción y supervisión técnica para la
Construcción del Camino “Santa Rosa - Agua Blanca”, que en su desarrollo sigue la dirección
Este – Oeste (Caraparí – Iñiguazu) en la zona noroeste de la Segunda Sección de la Provincia
Gran Chaco y que posibilitaría la vinculación directa con las rutas fundamentales de la
República de Bolivia y las ciudades y mercados importantes de la nación, y que ocasionarían
una aceleración en el desarrollo socioeconómico del área de influencia directa de la carretera.
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2.2.1. Ubicación del proyecto en el entorno internacional
El desarrollo económico de Sudamérica se puede esquematizar en dos macro regiones
desarrolladas; una al norte y oeste, a lo largo de la costa del Océano Pacífico y parte del Mar
Caribe, formado por Venezuela, Colombia, Ecuador y el Perú; y otra al sur conformado por
Chile, Argentina, Uruguay y sur de Brasil. Bolivia, al encontrarse estratégicamente en el centro
de Sudamérica, ofrece interesantes alternativas de vinculación terrestre entre ambas macro
regiones. Por lo tanto, el entorno internacional principal del proyecto está conformado por los
países miembros del Pacto Andino (Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia) y los de
MERCOSUR (Brasil, Paraguay, Uruguay, Argentina, Chile y Bolivia), situación geográfica que
se puede apreciar en la Figura.
El establecimiento de una ruta de conexión hacia el Pacífico, mediante el corredor central de
Suramérica, que está siendo impulsada su construcción por la Prefectura del Departamento de
Tarija, conectaría zonas productivas principalmente del sur del Brasil y el norte del Paraguay,
que actualmente transportan sus productos por el norte de la República Argentina, pero con la
implementación del corredor por Bolivia se contaría con una ruta directa a los puertos de Chile
y Perú con un ahorro importante de longitud, por tanto se generaría un flujo de transporte
importante que financiaría la operación y mantenimiento del corredor y adicionalmente debe ser
alimentado el corredor con transporte de producción de las regiones cercanas con productos de
exportación.
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El tramo “Santa Rosa – Agua Blanca”, en estudio, se constituye en una vía transversal de este
corredor de exportación, que puede alimentar al mismo con importantes productos de cultivos
extensivos agrícolas, producción pecuaria y maderera, que pueden desarrollarse adecuadamente
al tener una ruta directa para exportar a mercados internacionales mediante los puertos de Chile
y Perú, al transitar con costos competitivos de transporte de existir carreteras asfaltadas.
El entorno geográfico influido por la dinámica que generará el corredor que atravesará de Este
a Oeste los Departamentos de Tarija y Potosí estará constituido por las regiones de estos
departamentos que se conecten adecuadamente al corredor y se constituyan en generadores de
productos de exportación que pueden llegar a todos los mercados del mundo con precios que
ocasionen la aceleración del desarrollo socioeconómico. La región o área de influencia directa
tiene las potencialidades para ser una de estas zonas y debe contar con la infraestructura
adecuada para poder exportar su producción, principalmente de productos renovables y
alimentos de gran solicitud en los mercados del mundo.
2.2.2. Ubicación del proyecto en el entorno Nacional
La construcción del tramo carretero, que unirá las comunidades de Santa Rosa, Agua Blanca,
con la ciudad de Caraparí capital de la Segunda Sección de la Provincia Gran Chaco y de allí
con las rutas fundamentales a todo el país, significa el establecimiento de un tránsito de la región
de influencia directa de la carretera con los principales mercados de la República de Bolivia con
ventajas comparativas para flujos de la producción de la zona hacia estos mercados y de la
producción nacional hacia la región, Los principales productos de la región constituyen cultivos
extensivos, productos pecuarios y madereros de la zona de los valles de Caraparí hacia los
mercados principales del interior del país. Además de una posibilidad cierta de desarrollar el
turismo en la región con una estrategia turística agresiva, de zonas hermosísimas en flora y fauna
y ríos caudalosos y cristalinos para la pesca recreativa.
2.2.3. Ubicación del proyecto en el entorno Regional
El proyecto se ubica en la región sureste del territorio tarijeño, Segunda Sección, Provincia Gran
Chaco, específicamente la vía se inicia en la ciudad de Caraparí, ubicado a unos 25 km de la
ciudad de Yacuiba, desarrollándose sobre las estribaciones y el pie de monte de la Serranía de
Santa Rosa, hasta llegar a la población de Agua Blanca, desde este punto la vía continua su
desarrollo hasta la comunidad de Salitral punto de bifurcación de la vía con un tramo que se
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dirige hacia el poniente (oeste) hasta la comunidad de Iñiguazu donde finaliza este tramo. La
ruta en proyección mejora fundamentalmente el actual trazo de la carretera departamental
Caraparí – Santa Rosa – Agua Blanca.
La vía inicialmente sigue la margen izquierda del río Santa Rosa para luego subir hasta la cima
de la serranía de Santa Rosa a una altura de 1255 msnm y luego baja hasta la comunidad de
Agua Blanca hasta una altura media de 882 msnm. Las coordenadas de ubicación geográfica al
inicio de la vía se presentan en el cuadro.
Coordenadas de las Poblaciones que Atraviesa la Carretera
Ubicación componente Coordenadas UTM Altura media
Este (X) Norte (Y)
Ciudad de Caraparí 423447.00 7586052.00 780
Santa Rosa (Rancho)inicio vía 420339.88 7588000.00 850
Agua Blanca (Cancha de fútbol) 409395.70 7588144.64 850
Fuente: Levantamientos topográficos y cartas IGM.
La zona del proyecto limita al norte con la Provincia O’Connor. Al este con la Serranía del
Aguarague, al oeste con la Provincia O’Connor y al sur con las comunidades de Loma Alta y
San Alberto de la Segunda Sección de la Provincia Gran Chaco. En la Figura se puede observar
la localización del proyecto con respecto a las poblaciones que serán beneficiadas por la cercanía
de una carretera.
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2.3. Presupuesto del proyecto
11235200,46 (Once Millones Doscientos Treinta y Cinco Mil Doscientos con 46/100
Bolivianos)
2.4. Plazo de ejecución
1800 Días calendarios
2.5. Clasificación sectorial
El proyecto corresponde a:
Ruta: Integración.
Ámbito de Desarrollo: Obras Públicas.
Sector: Transporte.
Sub Sector: Caminero.
Programa: Construcción Carreteras Pavimentadas.
2.6. Componentes del proyecto
El proyecto “Construcción del camino Santa Rosa – Agua Blanca, contempla dentro su
estructura financiera y para su ejecución los siguientes componentes:
El proyecto considera la ejecución de los siguientes componentes:
Componente 1.- Obras Civiles o Infraestructura.
Componente 2.- Servicio de Supervisión.
3. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
3.1. Descripción de la visita de campo
Durante la visita técnica de campo se pudo evidenciar una gran variedad de impactos negativos,
considerando que se hizo la práctica en un dia feriado, lo cual refiere a tener impactos que son
menores a comparación de los días de trabajo en el proyecto. Por ello en la elaboración del EIA
se realizó la identificación de impactos ambientales en la etapa de ejecución.
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3.2. Identificación y Descripción de los impactos ambientales
La importancia de los impactos son evaluados a través de la siguiente formula:
I= ±(3I+ 2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)
FACTORES AMBIENTALES
NATURALEZA INTENSIDAD (IN)
Baja 1
+ Media 2
Alta 4
- muy alta 8
Total 12
EXTENSIÓN (EX) MOMENTO (MO)
puntual 1 largo 1
Parcial 2 Mediano 2
Extremo 4 Inmediato 4
Total 8 Critico +4
Critico +4
RESISTENCIAR (PE) REVERSIBILIDAD (RV)
Fugas 1 corto plazo 1
Temporal 2 mediano pazo 2
Permanente 4 Irreversible 4
SINERGIA (SI) ACUMULACIÓN (AC)
sin sinergismo 1 Simple 1
Sinérgico 2 Acumulativo 2
muy sinérgico 4
EFECTO (EF) PERIODICIDAD (PR)
Indirecto 1 Irregular 1
Directo 2 Periódico 2
Continuo 4
RECUPERABILI DAD (MC) IMPORTANCIA (I)
recuperable de manera inmediata 1
recuperable a medio plazo 2
Múltiple 4
Irrecuperable 8
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3.2.1. Identificación y Descripción de impactos ambientales etapa de ejecución
FACTOR AGUA
N° Impacto Aspecto
1 Deterioro de la Actividades que se realizan cercanos a los cuerpos de agua. Figura 1
calidad de agua
superficial
2 Modificación del La instalación de las plantas industriales influye en el régimen
régimen hídrico natural de escurrimiento, principalmente por la disposición de
elementos de grandes dimensiones de infraestructura. Figura 2
3 Obstrucción del Durante la construcción del camino se evidencio la obstrucción de
curso de los cursos de cuerpos de agua. Figura 3
cuerpos de aguas
4 Alto consumo y Demanda de agua para realizar las actividades de construcción y
despilfarro de agua para el consumo del personal.
Pérdida de agua en el transporte por cisternas.
5 Alteración de ciclo Debido a la deforestación se altera el proceso de infiltración en
hidrológico aguas subterráneas en el ciclo hidrológico en tiempos de lluvia.
Figura 4
6 Alteración de aguas Durante la detonación de dinamitas para realizar grandes cortes se
subterráneas puede alterar el agua subterránea. Figura 5
FACTOR AIRE
N° Impacto Aspecto
7 Contaminación por Transporte de materiales, transporte de personal. Figura 6
material
particulado (Polvo)
8 Contaminación de Falta de humedecimiento en la Preparación y selección del material
la atmósfera con para la conformación del paquete estructural en el área industrial.
material Figura 7
particulado
generado en el área
industrial.
9 Contaminación Movilización vehicular, de maquinaria pesada y quema de
Atmosférica por materiales durante el tramo. Figura 8
gases de
combustión al
medio ambiente.
FACTOR SUELO
N° Impacto Aspecto
10 Movimiento de Demanda de habilitación de camino. Figura 9
suelos
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11 Contaminación de Manejo inadecuado de sustancias peligrosas. Figura 10
suelos
12 Deslizamiento en Falta de aplicación del manual de construcción de carreteras para
masa de taludes. taludes de relación 1:3. Figura 11
13 Compactación de Compactación de material sobrante en los buzones. Figura 12
suelo
14 Erosión de suelo Inadecuado manejo de suelos. Figura 13
15 Alteración de capas Luego de la detonación de dinamitas se evidencia la
naturales alteración natural de las capas. Figura 14
FACTOR ECOLOGIA
N° Impacto Aspecto
16 Contaminación Debido a la apertura de camino. Figura 15
paisajístico
17 Alteración de flora Por la deforestación lineal del camino. Figura 16
18 Migración de Interrupción en el habitad de las especies silvestres . Figura 17
Fauna.
FACTOR RUIDO
N° Impacto Aspecto
19 Afectaciones por Instalación y operación de áreas industriales. Figura 18
niveles de ruido
elevados en los
lugares de trabajo.
20 Migración de fauna Uso de explosivos para voladuras. Figura 19
silvestre
21 Elevados niveles de Preparación de materiales de diferentes granulometrías para el
ruido paquete estructural en el área industrial. Figura 20
22 Afectaciones Actividades de construcción. Figura 21
auditivas del
personal
OTROS IMPACTOS
N° Impacto Aspecto
23 Riesgo de personal Insuficiente implementación señalización. Figura 22
24 Generación de Actividades de construcción. Figura 23
Residuos solidos
25 Riesgo de accidente e Actividades de detonación de dinamitas en los cotes. Figura 24
incidente
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3.2.2. Importancia de impactos
I= ±(3I+ 2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)
N° IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC Importancia
1 2 2 4 2 2 2 1 2 1 2 26
2 4 2 4 2 4 2 1 2 4 8 43
3 4 4 4 2 4 2 1 2 2 8 45
4 4 1 4 1 4 1 1 2 2 8 37
5 1 2 2 2 4 1 2 1 2 8 29
6 2 2 4 4 4 2 2 2 1 8 37
7 2 2 4 1 1 2 1 2 4 1 26
8 4 2 4 1 1 1 1 2 2 4 32
9 4 2 4 2 2 2 1 2 4 2 35
10 8 4 4 4 4 2 2 2 4 8 62
11 2 1 2 4 2 2 2 2 1 2 25
12 4 4 2 4 2 2 2 2 2 4 40
13 4 4 2 4 4 2 2 2 2 4 42
14 2 2 1 2 2 2 2 2 1 2 24
15 1 2 4 4 4 2 2 2 1 8 34
16 8 4 4 4 4 2 4 2 4 8 64
17 4 4 4 4 4 2 2 2 2 8 48
18 8 4 4 4 2 2 2 2 4 4 56
19 4 2 4 1 1 2 1 2 2 1 30
20 8 4 4 2 2 1 2 2 1 4 50
21 8 4 4 1 1 2 1 2 2 4 49
22 4 2 4 2 2 1 2 2 2 4 35
23 4 4 4 4 2 1 2 2 2 4 41
24 4 2 4 2 2 2 2 2 2 2 34
25 4 2 4 4 2 1 2 2 2 4 37
Importancia
70
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
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4. APLICACIÓN DE SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA EN EL EIA
Fuente: elaboración propia programa Google eart pro
Fuente: elaboración propia programa Google eart pro
Fuente: elaboración propia programa Google eart pro
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Bibliografía
Ley N°1333 del Medio Ambiente (27 Abril de 1992)
Manual Ambiental para construcción de carretera
Evaluación de impacto ambiental ACI/ ecología y servicios S.A.
Estudio de impacto ambiental de la carretera puma marca - abra san Martín del distrito de
san Sebastián- David Cusi-Bravo
Impacto ambiental de proyectos carreteros. Efectos por la construcción y conservación de
superficies de rodamiento: ii pavimentos rígido - José Luis Hernández Michaca
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Anexos
Figura 1 Figura 2
Modificación del régimen hídrico
Deterioro de la calidad de agua superficial
Figura 3 Figura 4
Obstrucción decursos de agua Deforestación
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Figura 5 Figura 6
Alteración de aguas subterráneas por detonaciones Partículas en suspensión
de dinamitas
Figura 7 Figura 8
Partículas en suspensión en el área industrial Emisiones de contaminantes a la atmosfera
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Figura 9 Figura 10
Contaminación de suelos por derrames de
Grandes movimientos de suelos
sustancias peligrosas
Figura 11 Figura 12
Compactación de materiales sobrantes en los
Riesgos de deslizamientos por la relación de talud buzones
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Figura 13 Figura 14
Deterioro de la calidad de agua superficial
Erosión de suelo
Alteración de las capas naturales del suelo
Figura 15 Figura 16
Contaminación paisajística
Alteración de flora
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Figura 17 Figura 18
Ruido en el área industrial
Migración de fauna
Figura 19 Figura 20
Ruido por la preparación de materiales de
construccion
Detonaciones de dinamitas
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Figura 21 Figura 22
Insuficiente señalizaciones a lo largo del tramo
Afectaciones auditivas del personal
Figura 23 Figura 24
Generación de Residuos solidos
Riesgos de personal por detonaciones de
dinamitas
