UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

OFICINA CENTRAL DE INFRAESTRUCTURA UNIVERSITARIA

“PASO A DESNIVEL ENTRE LOS SECTORES S Y T DEL CAMPUS

UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA”

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Especialista:
Ing. Gonzalo Brazzini Silva

LIMA - PERU
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CONTENIDO

1.0 ANTECEDENTES
2.0 OBJETIVO
3.0 UBICACIÓN
4.0 CLIMA
5.0 RELIEVE Y SUELOS
6.0 ESTUDIO DE SUELOS
6.1 Metodología
6.2 Descripción de Suelos
6.3 Análisis de la Capacidad Sorporte - CBR del Suelo de Fundación
7.0 ANÁLISIS DE TRAFICO
7.1 Cálculo del Numero de Ejes Simples Equivalentes a 8,2 Tn
8.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO
8.1 Pavimento Flexible
8.1.1 Metodología AASHTO 1993
8.1.2 Parámetros de Diseño
8.1.3 Diseño Estructural Propuesto
ANEXOS:
Ensayos de Laboratorio
Registro de Sondaje
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1.0 ANTECEDENTES.-

A solicitud de de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA. se procedió a

ejecutar los estudios de suelos con fines de pavimentación del proyecto: PASO A
DESNIVEL SECTORES S y T CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA
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2.0 OBJETIVO.-

El Objetivo del presente estudio de Ingeniería es, basándose en las condiciones propias
de la zona, diseñar un Pavimento con capacidad estructural suficiente y adecuada para
soportar las cargas actuantes y futuras proyectadas, es decir, debe ser capaz de soportar
la fluencia del tráfico proyectado para la vida útil estimada con una Serviciabilidad que
brinde seguridad y confort a los usuarios; así como mejoras de las condiciones de medio
ambiente y por tanto de vida del entorno de la zona en estudio.

3.0 UBICACIÓN.-

El proyecto está ubicado en el Campus Universitario de la Universidad Nacional de

Ingeniería, específicamente en los sectores S y T.

4.0 CLIMA.-

De acuerdo al Sistema de Clasificación de Medio Ambiente (L. Holdridge), el clima en

la zona corresponde a un Bosque Seco – Montano Bajo SubTropical (bs-MBS), la
biotemperatura media anual máxima es de 18,1 °C y la media mínima, de 11,7 °C.
El promedio máximo de precipitación total por año es de 124,7 milímetros. Así mismo
según el Diagrama de Holdridge, el promedio de evapotranspiración potencial total por
año varía entre 1 y 2 veces la precipitación, ubicando por lo tanto a estas Zonas de Vida
en la provincia de Lima como humedad: SUBHUMEDO.
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5.0 RELIEVE.- El área del proyecto presenta una topografía plana.

6.0 ESTUDIO DE SUELOS.-

6.1 METODOLOGIA

La metodología seguida para la ejecución del estudio comprendió básicamente una

investigación de campo en el área de influencia del proyecto (sectores S y T), a través
de 01 prospección a cielo abierto (calicata) y obtención de muestras representativas, las
que fueron objeto de ensayos en Laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en
ambas fases se realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en presente
informe.
A continuación se procede a describir el trabajo desarrollado en cada una de las etapas
indicadas.

A) Trabajo de Campo
Con el objeto de determinar las características físico - mecánicas de los
suelos existentes se llevaron a cabo prospecciones de estudio (calicatas) con una
profundidad de 8.0 m (nivel de subrasante proyectada) y ubicadas convenientemente en
ele área evaluada.
De los materiales encontrados en los diversos estratos (capas) se tomaron muestras
selectivas, las que fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta con la ubicación,
número de muestra y profundidad, para luego ser colocadas en bolsas de polietileno y
trasladadas al Laboratorio.
Así mismo se registraron los espesores de cada una de las capas, características de
gradación, el estado de compacidad de cada uno de los materiales
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B) Ensayos de Laboratorio
Las Muestras de suelos fueron clasificadas y relacionadas siguiendo el procedimiento
del A.S.T.M. D-2488 “Práctica Recomendada para la Descripción de Suelos”.
Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos.

ENSAYOS STANDAR
- Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM C-136)
- Constantes Físicas
* Límite Líquido (ASTM D-4318)
* Límite Plástico (ASTM D-4318)
* Indice de Plasticidad
- Humedad Natural (ASTM D-2216)
- Ensayos Químicos (sales, cloruros y sulfatos)
ENSAYOS ESPECIALES
- Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)
- Ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883)

C) LABORES DE GABINETE
En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efectuó la clasificación de suelos de los materiales (Sistemas
SUCS y AASHTO) para luego correlacionarlos de acuerdo a las características
litológicas similares lo cual se consigna en el perfil estratigráfico,

6.2 DESCRIPCION DE LOS SUELOS

Los suelos encontrados en la prospección es de naturaleza uniforma y está compuesta

hasta la profundidad prospectada por:
DE 0.00 a 1.50 m.- Material gravoso cuya potencia supera el nivel prospectado,
conformado por elementos pétreos de forma subredondeada (cantos rodados), hasta
tamaños máximos de dos pulgadas, enmarcados en una matriz arenosa de grano grueso
a fino, de color grisáceo, de compacidad media, sin plasticidad, ligeramente húmedo,
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Como se aprecia en las prospecciones efectuadas, los suelos en el área de

estudio son de naturaleza uniforme, conformado por suelo de naturaleza
gravosa, de buenas características como terreno de fundación.

CARACTERUZACION DE SUELOS
PAVIMENTACION
PAV. PASO A DESNINEL -
- SUELO
SECT- S Y T
NATURAL
CALICATA C-1
MUESTRA M-1
PROF. (m) 0.00 - 1.50
HUM. NAT. (%) 7.8
% PIEDRA (RET. N°4) 56.0
% ARENA (PASA N°4 y
40
RET. Nº200)
% FINOS (PASA N°200) 4.0
LÍMITE LÍQUIDO (%) 36.0
LÍMITE PLÁSTICO (%) 27.5
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 8.5
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(%)
CLASIFICACIÓN SUCS GP
CLASIFICACIÓN AASHTO A-2-4 (0)

6.3 ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD SOPORTE - CBR SUELO DE

CIMENTACION
Para calcular la Capacidad Soporte (CBR California Bearing Ratio), se han efectuado
los respectivos ensayos a la muestra representativa del suelo de cimentación cuyo
resumen se indica en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 01

CALICATA UBICACIÓN Profundidad TIPO DE CBR (95% MDS)

a nivel de SUELO
subrasante
C – I/M2 Sectores S y T -
UNI 0,00 – 1,50 GP 37.6 %

El comportamiento de los suelos de la subrasante tiene una gran influencia en el

comportamiento general del pavimento. Su heterogeneidad a lo largo de la vía es un
factor importante, pues, no solo definen los requerimientos estructurales del
pavimento, sino pueden dar origen a la definición del mismo; es decir, los materiales
que constituyen el terreno natural y la capa sub rasante de una vía, juegan un papel
fundamental en el comportamiento y espesor requerido del pavimento.

Para establecer la capacidad de soporte del terreno de fundación (sub rasante), se ha

efectuado el respectivo ensayo de CBR (California Bearing Ratio) que es un índice del
comportamiento de soportabilidad de los suelos. Existen criterios estadísticos para la
selección del valor más apropiado de CBR para ser utilizados en el diseño del
pavimento.
Dado que los suelos existentes que conforman la cimentación son de características
gravosas, el CBR para el Diseño es de:
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CBR será 37.6 % (al 95% de la Máxima Densidad Seca).

7.0 ANALISIS DEL TRÁFICO

Debido a que en la zona del proyecto no existe ninguna estadística de tráfico, se
considera que la vía servirá básicamente a tráfico liviano y bajo volumen de tráfico
pesado, lo que el IMD por día no es tan considerable, resultando en este caso mínimo
como parámetro para el diseño de Pavimentos para el Paso a Desnivel.
Por las razones expuestas se ha visto conveniente la aplicación de métodos aproximados
para el cálculo del tráfico, siendo el método conveniente para el análisis y diseño de este
Proyecto el desarrollo para Carreteras de Bajo de Volumen por la T.R.B en su manual
“Synthesis 4. Structural Design of Low Volume Roads”, donde el TPD (Trafico
Promedio Diario) es afectado por un factor (M) de tráfico mixto de acuerdo a tres
categorías de porcentaje de camiones (bajo, medio y alto) y tres categorías de carga
(ligero, medio y pesado).
Los valores del Factor de Tráfico Mixto, están tabulados en el siguiente cuadro:

CUADRO N 02

Distribución
de Carga Porcentaje de Camiones
( N18 por Camión)
Bajo Medio Alto
(menos de 15%) (15 – 25%) (más de 25%)

Ligero (menos de 0.75) 9 18 27

Medio (0.75-1.5) 23 46 69
Pesado (más de 1.5) 37 73 110

7.1 CALCULO DEL NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES

(EAL8,2ton)
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Para el cálculo del Número de Ejes Simples Equivalentes a 8,2 Ton. durante el período
de diseño considerado es:

- Tráfico Promedio Diario (TPD) : 100 (Estimado)

- Tasas de crecimiento (i) : 3%
- Período de Diseño (n) : 10 años

Para entrar al cuadro N 02 se deben definir las características del tráfico en función
de los parámetros y rangos establecidos, considerándose en este caso:
- Porcentajes de Camiones : Bajo (menos de 15%)
- Distribución de cargas : Medio

El Factor de Tráfico que corresponde será entonces M = 23.

El Número Total Acumulado de Ejes Equivalentes a 8,2 ton (EAL 8,2 ton), durante el
período de diseño se calcula con la siguiente expresión:

[(1+i)n - 1)]
EAL8,2 (n años) = (T P D x M) x
Ln (1+i)
Donde:

TPD : Tráfico Promedio Diario

M : Factor de Composición de Tráfico

i : Tasa de Crecimiento

n : Periodo de diseño

Reemplazando la información disponible:

EAL8,2 (20 años) = (100 x 23) x [(1+0.03)10 –1)]

Ln (1+0.03)

EAL8,2 (10 años) = 2.68 x 104 repeticiones

8.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO.-

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1. INTRODUCCIÓN

El pavimento proyectado tendrá como principal función la de transmitir adecuadamente

al terreno de fundación, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito
vehicular.

Así mismo, la superficie de rodadura tendrá como principal función la de proporcionar

una superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la acción del tránsito,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales.

Las diferentes capas del pavimento (superficie de rodadura, base o sub base granular),
deben elegirse de acuerdo a la disponibilidad de materiales, experiencias locales en
construcción y, a las condiciones específicas de cada caso.

De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, la alternativa a

considerarse como superficie de rodadura para la estructura de los pavimentos
proyectados será a nivel de PAVIMENTO FLEXIBLE.

2. CARACTERISTICAS DEL TERRENO DE FUNDACION

De la prospección efectuada en el área contemplada en el proyecto, se determina

que la distribución de suelos presenta un perfil estratigráfico conformado por un
estrato, cuya potencia abarca hasta el nivel prospectado (1.50 m), conformado por
suelos de naturaleza gravosa en matriz arenosa, de compacidad media, sin
plasticidad y bajo contenido de humedad.

3. DISEÑO ESTRUCTURAL - Método AASHTO 93.-

Básicamente, según las características de soporte de la subrasante y los volúmenes de
tráfico previstos, se determinará el espesor del pavimento.

Estos valores a determinarse son los mínimos recomendados por el método, no

ofreciendo una alternativa de análisis para reducir los espesores debido a lo rígido de
sus criterios de diseño.
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Para este método se emplearán los siguientes parámetros:

R= Confiabilidad = 80%
Zr = Standard Normal Deviate = -0,841
So = Overall Standard Deviation = 0,49
Pi = Serviciabilidad inicial = 4,2
Pt = Serviciabilidad final = 2,0
a1 = Coeficiente estructural de CA = 0,165/cm
a2 = Coeficiente estructural de B.G. = 0,053/cm
m2 = Coeficiente de drenaje de B.G. = 0,7
W18 = Tráfico de diseño = 2.68 E+04
MR = Módulo Resiliente de la Sub rasante = 15,931.4 psi

Aplicando la ecuación:

 PSI 
 4,2  1,5 
Log W8, 2  Z R * S O  9,36 * Log  SN  1  0,20     2,30 * LogM R  8,07
1094
0,40 
 SN  1 5,19

Se obtiene un número estructural requerido (SN) de: 1.39

a. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO

Dentro de las alternativas de espesores de pavimento, determinados bajo los criterios

de la AASHTO y considerando todos los datos antes mencionados, estableceremos dos
alternativas de la estructura vial adecuada a los objetivos propuestos en el presente
estudio, mediante la siguiente fórmula:

SNr = a1*D1+a2*m2*D2+a3*m3*D3
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Obteniéndose la siguiente estructuración del Pavimento:

ESPESORES DE PAVIMENTO

ESPESOR PROPUESTO

PASO A DESNIVEL SECTORES S y T - CAMPUS UNIVERSITARIO - UNI

CARPETA 5.1 cm ( 2.0" )

BASE GRANULAR 15.0 cm ( 6.0" )

SUB RASANTE

- SN Requerido = 1.39
- SN Propuesto = 1.64
SNPropuesto>SNRequerido OK

SN (REQUERIDO) = 1.39
SN (PROPUESTO) = 1.64
SN (REQUERIDO) < SN (PROPUESTO) OK

9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-

 El tipo de suelo, predominante en la zona, de características gr5avosas en matriz

arenosa y suelos arenosos pobremente gradados, con presencia de pocos finos ,
sin plasticidad, ofrecen al terreno evaluado correspondiente, una buena capacidad
de soporte, como terreno de fundación para la pavimentación del Paso a
Desnivel de la mencionada área de estudio.
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 Por tal razón y bajo las condiciones actuales del terreno, para la estructuración de
dicho pavimento se considerará una capa de Base Granular de 15 cm (6
pulgadas. de espesor

 La subrasante será escarificada en un espesor mínimo de 0,15m, eliminando todo

material contaminante existente, tales como: material orgánico, basura,
desmonte, piedras mayores de 2”, etc.

 Así mismo, la subrasante será compactada hasta obtener un grado de

compactación mínimo de 95% de la Máxima Densidad Seca y un Óptimo
Contenido de Humedad determinados mediante el ensayo de Proctor Modificado
NTP 339.141 (99).

 En la conformación de la de la capa de Base Granular se compactará hasta

alcanzar un grado de compactación de 100% de la Máxima Densidad Seca y un
Óptimo Contenido de Humedad determinados mediante el ensayo de Proctor
Modificado. NTP 339.141 (99).

 Considerar para la superficie de rodadura un Carpeta Asfáltica en Caliente de

5,0cm (2 pulgadas) de espesor, dadas las condiciones de tránsito previstas en el
diseño.
 Deberá proveerse un adecuado confinamiento al pavimento mediante sardineles
sumergidos con una profundidad adecuada. Se recomienda 0,40m como mínimo.
 Los materiales a emplearse en la conformación del pavimento deben cumplir con
los requisitos de calidad para dicho fin.
 Así mismo, los materiales a emplearse en la conformación de la capa de base
granular deberá tener un Valor relativo de Soporte CBR no menor a 80% (al
100% de la MDS). NTP 339.145 (99)
 A la profundidad de prospección (1.50m) no se encontró presencia de la napa
freática ni filtraciones de agua.
Las especificaciones técnicas de obra que regirán para el proceso constructivo
del presente proyecto, serán las del Ministerio de Transportes y
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Comunicaciones (EG
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