TRAZADO Y LOCALIZACION
DE CARRETERAS
VIA O CARRETERA
• La carretera es una infraestructura de
transporte especialmente acondicionada
como faja de terreno con un plano de
rodadura denominado derecho de vía,
especialmente dispuesto para el tránsito o
circulación adecuada de vehículos de manera
continua en el espacio y tiempo con niveles
adecuados de seguridad y comodidad cuya
función es la de comunicar entre sí regiones y
sitios poblados.
ASPECTOS TECNICOS
Bajo el plano de rodadura se encuentra el
pavimento que consiste en una estructura
vial formada por una o varias capas de
materiales seleccionados; capaz de resistir
las cargas impuestas por el tránsito y la
acción del medio ambiente y de transmitir al
suelo de apoyo esfuerzos y deformaciones
tolerables por éste.
CARACTERISTICAS
• Seguridad
– Distancias de visibilidad y cambios de velocidad graduales y
previsibles
• Compatibilidad con el medio ambiente
– Definición de un trazado con el menor impacto posible. Tratamiento
adecuado de laderas
• Capacidad
– Continuidad en la circulación
• Economía
– En la construcción y la operación
• Estética
– Entorno agradable
• Comodidad
– Confort en la sensación de manejo
FACTORES DE ANALISIS
Factores externos: Topografía del terreno
natural, conformación geológica y geotécnica,
volúmenes y características del tránsito presente
y futuro, valores ambientales, climatología,
hidrología, desarrollos urbanísticos existentes y
previstos, parámetros socioeconómicos del área
y la estructura de las propiedades.
Factores internos: Velocidades, efectos
operacionales de la geometría, la seguridad
exigida, la estética y armonía de la solución.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SU COMPETENCIA:
Nacionales: A cargo del Instituto Nacional de
Vías (INVIAS).
Departamentales: A cargo de los departamento.
Forman la red secundaria de carreteras.
Veredales o vecinales: A cargo del Fondo
Nacional de Caminos Vecinales. Forman la red
terciaria de carreteras.
Distritales y municipales: Vías urbanas y/o
suburbanas y rurales a cargo del distrito o
municipio.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SU CARACTERISTICAS:
Autopistas: Vía de calzadas separadas, cada una con
dos o mas carriles, con control total de accesos. Las
entradas y salidas se realizan únicamente mediante
intersecciones a desnivel (distribuidores).
Carreteras multicarriles: Pueden ser divididas o no, con
dos o más carriles por sentido, con control parcial de
accesos, los accesos se realizan mediante
intersecciones a desnivel y a nivel.
Carreteras de dos carriles: Una sola calzada de dos
carriles, uno por cada sentido de circulación, con
intersecciones a nivel y acceso directo desde sus
márgenes.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SU RECORRIDO:
•TRONCALES.
•TRANSVERSALES.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN EL TIPO DE TERRENO:
Carreteras en terreno plano: Combinación de alineamientos vertical y
horizontal, que permite a vehículos pesados mantener la misma velocidad de
los livianos.
Carreteras en terreno ondulado: Combinación de alineamientos vertical y
horizontal, que obliga a los vehículos pesados reducir sus velocidades
significativamente por debajo de la velocidad de los livianos, sin ocasionar que
operen a velocidades sostenidas en pendiente por un intervalo de tiempo
largo.
Carreteras en terreno montañoso: Combinación de alineamientos vertical y
horizontal, que obliga a los vehículos pesados a circular a velocidad sostenida
en pendiente a lo largo de distancias considerables o durante intervalos
frecuentes.
Carreteras en terreno escarpado: Combinación de alineamientos vertical y
horizontal, que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en pendiente que aquellas a la que operan en terreno montañoso,
para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN EL ANCHO
Estrechas (E): vías en las cuales la sección de
circulación tiene un ancho inferior a los 5 m.
Medias (M): vías en las que los vehículos circulan
por una sección con un ancho que va de 5 a 6 m.
Anchas (A): vías que pueden tener más de dos
carriles y cada uno de ellos tiene más de 3,5 m
de ancho.
TIPO DE TERRENO
TIPO DE TERRENO INCLINACIÓN MÁXIMA
MEDIA DE LAS LÍNEAS
DE MÁXIMA PENDIENTE MOVIMIENTO DE TIERRAS
(%)
Mínimo movimiento de tierras, por lo que no
Plano (P) 0-5 presenta dificultad ni en el trazado ni en la
explanación de una carretera. Las pendientes
longitudinales de una vía son cercanas al o %.
Moderado movimiento de tierras, que permite
Ondulado (O) 5 - 25 alineamientos más o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado y
explanación de una carretera.
Las pendientes longitudinales y transversales
Montañoso (M) 25 – 75 son fuertes aun que no las máximas que se
puedan presentar en una dirección dada. Hay
dificultades en el trazado y explanación de
una carretera.
Máximo movimiento de tierras, con muchas
Escarpado (E) > 75 dificultades para el trazado y explanación,
pues los alineamientos están prácticamente
definidos por divisorias de aguas en el
recorrido de una vía.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SU FUNCION:
Principales o de primer orden: Vías troncales,
transversales y de accesos a capitales de
departamento, que cumplen la función básica de
integración de las principales zonas de producción y
de consumo del país y de éste con los demás países.
Secundarias o de segundo orden: Vías que unen
cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de
una cabecera municipal y conectan con una principal.
Terciarias o de tercer orden: Vías de acceso que unen
cabeceras municipales con veredas, o que unen
veredas entre sí.
ETAPAS PARA TRAZADO
A) Reconocimiento o exploración: que es un examen
general del terreno para determinar la ruta o rutas
posibles de unión entre los puntos primarios de
control que se señalan al ingeniero de vías.
B) Trazado ante preliminar o selección de ruta: en el
cual se adopta la mejor o las mejores ubicaciones
de esta con indicación de puntos secundarios de
control y de pendientes longitudinales y distancias.
C) Trazado preliminar: que se realiza sobre la ruta
escogida con aparatos de precisión para el
levantamiento topográfico de una zona del terreno
en la cual va a proyectarse.
ETAPAS PARA TRAZADO
D) Proyecto: que comprende los diseños en
planta y en perfil del eje de la vía, elaborados
en la oficina con observancia de las normas
que regulan el diseño geométrico de
carreteras.
E) Localización: consistente en las labores
necesarias para transferir al terreno el eje de
la vía determinado en el proyecto en planta.
PAUTAS PARA DISEÑAR UNA
CARRETERA NUEVA
1. Velocidad del diseño: para garantizar la consistencia en la velocidad, identifique a
lo largo de la ruta tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficas se
les pueda asignar una misma velocidad. Esto evitará que los conductores sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o frecuentes de velocidad.
2. Diseño en planta del eje de la carretera: evite tramos en planta con alineamientos
rectos demasiado largos (superiores a 1,5 km). Estos trayectos son monótonos
durante el día, especialmente en zonas con temperatura alta, y en la noche
aumentan el riesgo por deslumbramiento. Reemplácelos por curvas amplias de
grandes radios (2 000 a 10000 m) que obliguen al conductor a modificar suavemente
su dirección y a mantenerse atento.
3. Consistencia del diseño geométrico de la carretera: anticipe la interacción de los
elementos de la carretera y del entorno que esta afectará con las condiciones
probables de operación vehicular, con el fin de evitar sobrecostos derivados de
correcciones durante el proceso de construcción.
4. Intersecciones a nivel y desnivel: la solución de una intersección
vial depende de la topografía del sitio, las características geométricas
de las carreteras que se cruzan y las condiciones de su flujo vehicular.
Priorice los movimientos más importantes sobre los secundarios;
evite canalizaciones complicadas que obliguen a los vehículos a hacer
recorridos demasiado largos; y limite la velocidad de los automóviles
que acceden a la intersección en función de la visibilidad, incluso
llegando a la detención total.
5. Aseguramiento de la calidad del diseño geométrico: asocie a cada
actividad del diseño dos tipos de control (producción y recepción). El
primero es una inspección interna que realiza el responsable de la
actividad; y el segundo es una revisión ejercida en el tránsito de una
actividad a otra, donde hay un traspaso de responsabilidades, y está
a cargo del receptor.
