Universidad Nacional San Antonio Abad Del Cusco
Escuela Profesional De Ingeniería De Minas
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINAS Y
METALÚRGICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE LOS SERVICIOS QUE SE REQUIEREN EN LA
CONSTRUCCIÓN DE UN TUNEL
INFORME
PRESENTADO POR:
ALUMNO: GERSON AMADOR SEVILLA
RODRIGUEZ
DISEÑO Y CONSTRCCION DE TUNELES
CUSCO – PERÚ
Diseño de los servicios que requieren la construcción de un tunel
DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES ING. LEONARDO PERALTA
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DISEÑO DE LOS SERVICIOS QUE SE REQUIEREN EN LA CONSTRUCCIÓN DE
UN TUNEL
En cualquier sistema de construcción de un túnel se puede hablar de cuatro operaciones
básicas: el arranque, la carga, el transporte y el sostenimiento (o revestimiento).
En las secciones pequeñas, de 3 a 15 m2, el espacio disponible es escaso y el trabajo debe
obligatoriamente ser repetitivo. Este ciclo se convierte en crítico ya que una vez seleccionado el
sistema de construcción es muy difícil modificarlo si surgen imprevistos.
En secciones medianas, de 15 a 50 m2, es factible modificar parcialmente el ciclo en caso
de una mala elección del sistema.
En las secciones grandes, mayores de 50 m2, la dependencia crítica es menor aunque
dado el gran tamaño de los equipos que se emplean o por cautela ante los problemas de
sostenimiento, se decide la construcción en varias fases, lo cual lleva a la problemática de las
secciones medias.
El arranque.
La excavación se puede realizar por tres métodos que son: manual, con explosivos y
mecanizado.
Método manual.
Se realiza mediante herramientas neumáticas, de potencia ligera o media según las
necesidades, que van provistas de picas o paletas según sea la dureza del terreno. Con ellas se
rompe el frente o se perfila, como complemento a otros sistemas. En la actualidad sólo se
utiliza como único método en secciones de túneles muy pequeñas (3 o 4 m2).
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Método con explosivos.
En la actualidad el arranque con explosivos es el método que se utiliza más
frecuentemente cuando el terreno es roca, ya que se adapta a cualquier tipo de dureza (roca
blanda, media o dura).
La excavación utilizando la perforación y los explosivos produce inevitablemente una
operación cíclica y no continua que consta de los siguientes pasos:
- Perforación del frente, siguiendo un patrón y con la profundidad adecuada para el avance
previsto en la voladura (plan de voladura o tiro).
- Retirada del equipo perforador.
- Carga del explosivo y retirada del personal.
- Detonación de las cargas.
- Ventilación para eliminar humo, polvo y vapores
- Desprender la roca suelta.
- Realización de la entibación provisional si es necesario.
En secciones grandes, como ya se ha comentado, el avance del túnel se establece al menos
en dos fases: en primer lugar la semisección superior, también llamada avance en bóveda
o calota, y en segundo la semisección inferior o destroza. Si las dos fases se excavan con
explosivos el ciclo se complica aún más, pero normalmente esta segunda fase se excava con
maquinaria convencional, si la dureza de la roca lo permite. Este tipo de maquinaria se describirá
más adelante en los métodos de excavación mecánica.
Para la perforación del frente se utilizan perforadoras neumáticas que operan con aire a
presión y que pueden ser de percusión, de rotación o combinación de ambas; las hay manuales
y otras que son máquinas pesadas montadas sobre jumbos (grúas móviles de caballete).
Fig. 3.06 Perforadora Ingersoll
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En el método con explosivos es importante el llamado plan de voladura. En la figura
3.07 el punto negro representa el taladro cargado de explosivo y la numeración indica el orden
en el que se hace explosionar a cada uno de ellos, lo que se consigue con detonadores
retardados que se activan eléctricamente (microretardos)
Fig. 3.07 Esquema del plan de voladura
Fig. 3.08 Detalle del plan de voladura
Según el esquema, en el plan de voladura se distinguen las siguientes partes esenciales:
- El cuele que está situado en la parte central del esquema de tiro (ver ampliación) y es la parte
que primero sale en la voladura, con objeto de facilitar la salida al resto de la pega (volumen total
que se pretende derribar con una voladura). En el cuele cabe destacar el taladro central, de
mayor diámetro, que no se carga con explosivo y cuyo objeto es dar escape al cuele.
- El franqueo sale inmediatamente después del cuele y es el que rompe el mayor volumen de
roca.
-Las zapateras son los barrenos situados en la parte central y en los extremos de la línea más
baja de la sección (puntos 11 y 16).
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- El recorte, es la última fase de la pega y tiene por objeto, como la propia palabra indica, recortar
el terreno circundante. Esta última fase adquiere hoy en día una mayor importancia debido a la
utilización del Nuevo Método Austriaco (NMA), que se explica en el apartado 3.4, por lo que
hay que cuidar mucho el no dañar la roca durante la voladura, pues dicho método se basa en la
propia autoresistencia del terreno.
La situación y profundidad de los taladros que se quieran efectuar está claramente acotada
en el plan de tiro, de manera que, una vez marcado en el frente al menos un punto de referencia
tanto altimétrica como planimétrica por el técnico topógrafo, el encargado del tajo marque
mediante una plantilla dichos puntos para que sean taladrados y posteriormente cargados. Una
vez efectuada la voladura, el técnico responsable de la topografía deberá comprobar la situación
real del nuevo frente de excavación resultante de la voladura.
Fig. 3.09 Tipos de barrenado
Métodos mecanizados.
Distinguiremos los métodos en los que se utiliza la maquinaria convencional, las
tuneladoras y las rozadoras.
a) Con máquinas convencionales
Fig. 3.10 Miniexcavadora
En terrenos de roca media o blanda, y en secciones medias y grandes, un método mecanizado
es el convencional con tractores (bulldozer) dotados de ripper, y para terrenos de mayor
dureza, palas cargadoras. Existen también versiones de estas máquinas, de gálibo mínimo o
brazos cortos, que solucionan los problemas de espacio.
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Fig. 3.11 Bulldozer con ripper
b) Con tuneladoras
Podemos definir la tuneladoras como máquinas que realizan la excavación a plena sección
mediante la acción directa y continuada de útiles o herramientas de corte.
Este tipo de máquinas llevan integrado desde el primer momento el revestimiento al proceso
constructivo, mediante la colocación sistemática del mismo detrás de la máquina. Se dividen
en dos tipos:
b.l) Máquinas topo (TBM, Tunnel Boring Machine)
Se utilizan para excavaciones en roca de dureza baja, media o alta. Podemos decir que excavan
el frente de roca a plena sección mediante la acción combinada de la rotación y el empuje
continuados de una cabeza provista de herramientas de corte convenientemente distribuidas en
su superficie frontal. El dispositivo de empuje acciona contra el frente y reacciona contra unos
codales extensibles o grippers.
Fig. 3.12 Esquema de un topo
Los útiles de corte van montados en la cabeza que gira y empuja contra la roca y que
desmenuza el material en fragmentos. Estos son cargados en el frente mediante unos
cangilones y depositados en la parte trasera de la cabeza sobre una cinta transportadora que lo
transfiere a otro sistema de transporte que lo extrae al exterior.
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Fig. 3.13 Tipos de cortadores
La tecnología actual permite fabricar topos desde 2,5 m de diámetro hasta 12 m, también se
fabrican topos dúplex formados por uno piloto de 3 a 4 m de diámetro combinado con una cabeza
ensanchadora de hasta 12 m. Son muy útiles en galerías de pendiente muy inclinada en las que
la excavación se realiza de abajo hacia arriba con el topo piloto, para posteriormente ser
ensanchada en la dirección contraria.
Un topo puede llevar bulonadoras o empernadoras que trabajan según se avanza, o
mecanismos para colocar cerchas metálicas. También se puede preparar para el revestimiento
con dovelas prefabricadas de hormigón en el caso de que se esperen grandes deformaciones de
la roca.
Fig. 3.14 Máquina topo
El rendimiento del avance con topo suele estar entre 1,5 y 2,5 m/h. Sin embargo una de las
desventajas mayores que presenta respecto a otros métodos es la falta de flexibilidad cuando
se producen incidencias por accidentes geológicos o por fuertes aportaciones de agua, debido a
la longitud importante de toda la estructura que le acompaña (hasta 300 m). Esta longitud es la
que limita el radio de las curvas, que no conviene que sean menores de 100 m.
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Fig. 3.15 TBM usada en el Canal de la Mancha
En cuanto a pendientes, un topo puede trabajar en condiciones óptimas no sólo con las
pendientes usuales para el transporte sobre vía (el más usual, con pendiente media del 3% y hasta
del 7% en rampas cortas) sino bastantes superiores, llegando hasta el 15 y el 20%.
b.2) Los escudos
Se utilizan para la excavación de roca con dureza muy blanda y suelos. Como su propio
nombre sugiere, un escudo es una estructura rígida y resistente que, introducida dentro del túnel,
proporciona, un área estable y segura en la zona del frente de trabajo, protegiendo a éste contra
el colapso en la bóveda y los hastiales e incluso contra el colapso del propio frente de excavación.
Fig. 3.16 Escudos con rozadora y con excavadora
Este concepto se ha ido transformando a lo largo de los años en un nuevo concepto y diseño de
escudo-máquina que realiza también la excavación mecánica del terreno.
Al ser el terreno en el que se mueven inestable, el sostenimiento se va colocando en el propio
frente y son, sin excepción, prefabricados y formados generalmente por dovelas de hormigón.
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Los escudos consiguen el empuje longitudinal mediante reacciones contra el último anillo del
revestimiento, por medio de gatos hidráulicos situados alrededor de la periferia de la parte
trasera.
Cada gato hidráulico puede funcionar independientemente o en grupo, lo que permite hacer
correcciones a la alineación de avance si es necesario. Están construidos de modo que sean
capaces de hacer avanzar el escudo una distancia igual al ancho de los anillos del
revestimiento.
Una vez completada esta parte del ciclo se coloca el revestimiento en la zona que ha quedado
libre detrás de la cola del escudo.
A los escudos se les puede acoplar distintos sistemas o útiles de excavación según el tipo de
terreno (brazo excavador con cuchara, con martillo, cabeza giratoria circular, rozadoras,
cuchillas), e incluso permiten la excavación manual en secciones de pequeño diámetro.
Fig. 3.17 Escudo con las piezas de un anillo de revestimiento
Las limitaciones de pendiente vienen impuestas por el sistema de transpone del escombro
elegido, siendo válido lo dicho anteriormente para los topos.
En cuanto a las curvas, los escudos con longitudes similares a las de la estructura que les
acompaña, son más problemáticos que los topos, pues los radios muy cortos obligan a un
diseño sofisticado de dovelas. Como criterio general puede decirse que un escudo de
determinado radio puede admitir radios del trazado iguales o menores a 80 veces el suyo propio.
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Y por último cabe señalar el equipo de desescombrado. Los escombros son arrastrados por una
cinta transportadora a la parte trasera del escudo, donde son cargados en el sistema de evacuación
que los extrae al exterior y que suele ser un tren de vagones sobre carriles, ya que al ser el
revestimiento de dovelas es fácil fijar a ellas una vía pesada para el uso de vagones de
gran capacidad.
Fig. 3.18 Esquema de un escudo con rozadora
1. Rozadora. 4. Cinta transportadora.
2. Escudo. 5. Tubo de la máquina.
3. Cilindros de mando. 6. Grupo hidráulico.
c) Con rozadoras
Una rozadora es una máquina excavadora provista de un brazo articulado en cuyo extremo va
montado un cabezal rotatorio que dispone de herramientas de corte de metal duro llamadas picas.
Estas máquinas, denominadas de ataque puntual, producen la desagregación de la roca con las
picas que van situadas en la cabeza rotativa, que se mantiene presionada contra el frente con toda
la potencia del motor de corte, actuando como fuerza de reacción el propio peso de la máquina.
Existen dos sistemas distintos de corte, el llamado de ataque frontal (Ripping) y el de ataque
lateral (Milling). En el primero el cabezal de corte gira perpendicularmente al brazo soporte, por
lo que la fuerza del corte se aplica principalmente de un modo frontal permitiendo atacar rocas
de dureza alta.
Fig. 3.19 Sistemas de corte de rozadoras
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En el ataque lateral el cabezal es cilíndrico o tronco-cónico y gira en línea con el eje del brazo
soporte, por lo que la fuerza de corte se aplica lateralmente, no aprovechándose todo el peso
de la máquina como fuerza de reacción; sin embargo, para la minería tiene la ventaja de poder
extraer el mineral en vetas estrechas sin afectar a la roca encajante, ya que el cabezal de corte
tiene dimensiones más reducidas. No hay que olvidar que el desarrollo de estas máquinas
proviene de la minería.
Las rozadoras disponen de distintos sistemas de recogida de escombros que, complementados
con la utilización de pequeñas cargadoras, los traslada a la parte trasera de la máquina para ser
cargados y extraídos al exterior, normalmente por maquinaria sobre neumáticos (palas
cargadoras y camiones).
Fig. 3.20 Rozadora (Milling), carga de escombros de carrusel con paleta
Fig. 3.21 Rozadora (Ripping) con brazo rozador y recolector
En relación con las condiciones anormales del terreno, las rozadoras presentan indudables
ventajas frente a otros sistemas mecanizados, por su gran movilidad. Tanto si la máquina se ve
rebasada por una excesiva dureza de la roca, que obliga al empleo de explosivos, como si
aparecen rocas muy blandas, que recomiendan el empleo transitorio de excavadoras o métodos
manuales, las rozadoras permiten dar paso inmediato a estos sistemas. También se adaptan
fácilmente a cualquier tipo de sostenimiento.
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3.3.2.- La carga.
En secciones pequeñas, las palas de volteo de accionamiento neumático, sobre vía o sobre
rueda, fueron los equipos aplicados inicialmente a los túneles de pequeña sección y, por
supuesto, siguen empleándose. Hay versiones eléctricas que siguen el mismo principio,
combinadas con grupos hidráulicos para el volteo de cuchara. La carga se hace por descarga
del cucharón sobre el vehículo, en general vagones metálicos sobre vía.
Fig. 3.22 Esquema pala-cinta
Las palas de volteo se fabrican en gamas desde los 150 litros de capacidad de cuchara,
adecuadas para secciones pequeñas, hasta los 700 litros, para secciones medias.
Otro equipo de carga lo forman los cargadores de racletas, que penetran en la parte
inferior del montón de escombro y lo van recogiendo por medio de dos o más paletas
conduciéndolo hacia una cinta transportadora que lo eleva a la altura conveniente para el llenado
del vehículo.
Fig. 3.23 Racleta o trailla
Sin embargo en casos extremos de sección mínima o en fases de sección mínima, no
hay más remedio que cargar manualmente el escombro, si bien suele hacerse sobre cimas que
lo elevan al nivel conveniente.
En secciones grandes la carga de escombro se suele hacer con equipos totalmente
convencionales, como ya se ha indicado al hablar del arranque.
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3.3.3.- El transporte.
[Link].- Palas rápidas.
Desde hace alrededor de 25 años vienen utilizándose con éxito palas cargadoras de
estricto gálibo y alta velocidad de desplazamiento que efectúan la carga y el transporte
conjuntamente, con capacidades de cuchara de 6 hasta 11 m3 y velocidades de hasta 50 km/h.
Fig. 3.24 Palas Eimco
En lo que a rentabilidad se refiere, las palas rápidas pueden ser la solución ideal para
túneles de hasta 600 o 700 m de longitud. Si la sección es grande y pueden cruzarse dos palas en
pleno recorrido, son rentables para longitudes de 1.200 a 1500 m.
Transporte sobre vía.
Es una alternativa que se puede considerar en secciones pequeñas y medias. La
tracción puede ser de gasóleo o eléctrica, en función de los requerimientos de ventilación.
Las pendientes no deben rebasar el 3% ascendente pero están permitidas las rampas de
hasta el 7% si son cortas.
Las operaciones de carga y transporte tienen una gran influencia en el ciclo total de la
excavación del túnel (en el caso de adoptar la excavación con explosivos estas operaciones
representan como mínimo el 50% del ciclo). Es por ello que adquiere gran importancia una buena
conservación de la vía y una adecuada elección del sistema de cambio de vagones (vacíos-
cargados) en el frente.
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Fig. 3.25 Soluciones para el cambio de vagones
Según la figura 3.25, se puede hablar de siete variantes para el cambio de vagones:
a) Se dispone un apartadero fijo lo más próximo al frente.
b) Es el llamado cambio californiano que dispone de dispositivos hidráulicos para adelantarlo
según progresa el frente.
c) Proviene de la minería y se trata de un elevador de vagones vacíos, que permite el acceso de
éstos a la zona de carga. Su limitación es la falta de gálibo en secciones pequeñas.
d) Una cinta elevada bajo la cual se sitúa el tren de vagones vacíos. Es la solución más
frecuentemente adoptada cuando el arranque se hace con tuneladoras.
e) y f) Vagones autocargables que transvasan el escombro de uno a otro, o bien, monovagones
de gran longitud y fondo móvil; son soluciones útiles para secciones pequeñas.
g) El transporte se realiza en vagones pero la carga se hace con palas cargadoras de vuelco
lateral.
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Transporte sobre caminos.
Se utilizan vehículos pesados tipo dumper que unen a la rapidez de descarga por
basculado una gran maniobrabilidad. Existe una gran gama que se adaptan a las limitaciones
de sección y a las características de la cargadora adoptada.
Fig. 3.26 Dumper autocargante
Fig. 3.27 Dumper y pala excavadora (al fondo)
Revestimiento.
.1.- Bulones.
El bulonado o empernado hoy en día está universalmente aceptado como método de
sostenimiento provisional o definitivo.
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Los bulones utilizados normalmente son barras de acero de 25 a 32 mm. de diámetro y
de 3 a 4 m. de longitud y tienen como misión unir los estratos alrededor de la sección
excavada para formar una bóveda natural. Los bulones quedan anclados por adherencia del
mortero o resina que se introduce en el fondo y a lo largo del taladro. El extremo que queda en
el exterior del taladro dispone de rosca para tuerca y arandela plana que se ajusta contra la
superficie de la roca.
También existen en el mercado variantes para el bulonado provisional, como por ejemplo
los bulones de agua, tubos metálicos cuyas paredes se deforman contra las del taladro al inyectar
agua a presión. Este sistema permite una actuación muy rápida en terrenos inestables, o bien en
un bulonado previo si hay agua que dificulta el fraguado de morteros o resinas. También como
bulonado provisional en frentes inestables, existen los bulones de fibra, que en general se
fabrican con materiales plásticos fibrosos que logran un simple armado o cosido compatible con
la posterior excavación del macizo.
Cerchas.
La entibación con madera pasó de la minería a la construcción civil y, de la misma forma,
los arcos o cerchas metálicas empleadas hoy en día en ingeniería civil fueron aplicados antes en
la minería.
Fig. 3.28 Cerchas con tablones en el sostenimiento provisional de una galería de avance
Son viguetas de acero con sección en H y curvadas a la sección transversal del
proyecto del túnel, de manera que normalmente con tres cerchas, dos en los hastiales (pies de
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marco) y una en la bóveda (corona), se puede cubrir la sección completa. Si hay roca poco
compacta o suelta entre dos secciones con cerchas se pueden añadir tablones (si es temporal) o
planchas de acero entre éstas.
[Link].- Hormigón proyectado.
El hormigón proyectado se ha convertido en una técnica que cada vez se utiliza más para
el sostenimiento del terreno, solo o en combinación con bulones, cerchas o con refuerzo de
malla de acero.
Antes que el hormigón proyectado, se empezó a emplear el mortero (arena + cemento
+ agua) proyectado, para crear un anillo protector de la roca en las formaciones susceptibles de
meteorización rápida. Fue a finales de los 50 cuando se empezó a utilizar hormigón
proyectado, es decir, mezcla con áridos de hasta 16 o 18 mm., con la consiguiente
problemática de los aditivos para la aceleración del fraguado.
El árido, el cemento y el agua se mezclan por distintos procedimientos. Esta mezcla llega
por una gruesa manguera hasta la pistola que, manejada por el operador, dispara fuertemente
contra la roca limpia. La mezcla se introduce en las grietas y fisuras y forma sobre la superficie
de la roca una capa fuertemente adherida. Con el hormigón proyectado se pueden obtener con
rapidez espesores de 10 a 15 cm., resolviendo no sólo los problemas de meteorización sino
evitando los desprendimientos en zonas muy fracturadas.
Fig. 3.29 Sostenimiento mixto (cerchas, mallas y hormigón proyectado)
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[Link].- Preanillos de hormigón.
a) Preanillos sobre chapa desplegada (método Bernold):
Se conoce también como método Bernold, puesto que fue ésta la marca suiza que desarrolló
las chapas desplegadas o acuchilladas. La idea es hormigonar sobre un encofrado formado por
cerchas metálicas y placas acuchilladas que quedan incorporadas al hormigón y que cumplen
una triple función, de protección contra la caída de piedras sueltas, como encofrado y como
armadura del hormigón de relleno.
Fig. 3.30 Método Bernold antes del hormigonado definitivo
b) Preserrado de la roca:
Con el preserrado se construye un preanillo, como sostenimiento provisional, encofrado por el
propio terreno y hormigonado por proyecciones. Consiste en cortar, con sierras mecánicas de
cadena, similares a las empleadas en trabajos forestales, un anillo de un espesor entre 15 y 20
cm. y una anchura alrededor de los 50 cm. Si en vez del anillo completo se actúa con dovelas
sucesivas, en terrenos inestables el tiempo en que el hueco está abierto es mínimo.
Fig. 3.31 Preserrado en rocas blandas
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Este método se usa también para rocas duras que han de tratarse con explosivos, como una
técnica más para resolver los casos en que las limitaciones por vibraciones son muy estrictas.
Fig. 3.32 Preserrado en rocas duras (explosivos)
5.- Dovelas.
Son anillos circulares segmentados, normalmente de hormigón más o menos armado.
Como revestimiento permanente tienen la ventaja de que inmediatamente después de que se
han colocado proporcionan una fuerte estructura de soporte, siempre que la inyección de
hormigón en el trasdós (entre el terreno y el anillo) se realice lo antes posible. Se fabrican
distintos tipos de dovelas:
a) Dovelas ordinarias inyectadas
Son de hormigón medianamente armado que usan llaves sencillas para su unión. El trasdós debe
inyectarse inmediatamente a su colocación.
b) Dovelas expandidas
Son dovelas de hormigón en masa o ligeramente armadas. Un erector las coloca sobre el anillo
metálico de soporte, y con una dovela en forma de cuña se provoca la expansión o aumento
del diámetro hasta el contacto total con el terreno. No precisa, por lo tanto, inyección en el
trasdós.
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c) Dovelas atornilladas
Son de hormigón fuertemente armado o de acero fundido; se atornillan entre sí y al anillo
anteriormente colocado. La geometría que se logra es perfecta y la inyección en el trasdós se
realiza en condiciones óptimas.
Fig. 3.33 Máquina para colocar dovelas
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BIBLIOGRAFÍA
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GALABRU, P. Tratado de procedimientos generales de construcción. Volumen III.
Cimentaciones y Túneles. Barcelona, Reverte, 1973
JUNCÀ, J.A. El túnel I. Historia y mito. Madrid, Colegio I.C.C.P. y CEDEX, 1991
MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V. Túneles. Planeación diseño y construcción. Volumen I.
México, Limusa S.A., 1988
MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V. Túneles. Planeación diseño y construcción. Volumen II.
México, Limusa S.A., 1990
M.O.P.T.T., DIRECCIÓN DE VIALIDAD. Manual de carreteras. Volumen III. Chile,
2001
SANTOS, A. Curso básico de replanteo de túneles. Madrid, Colegio de I.T. en topografía,
1992
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Referencia Electrónica:
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➢ [Link]/enla/Industria/primeros_tuneles.htm
➢ [Link]/intranet/elearn/science/eurotunn/[Link]
➢ [Link]/metodos_veloci_00.htm
➢ [Link]/flygt/news/impeller/no55/spain/[Link]
➢ [Link]
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