I.
Operador Logístico
1. Definición.-
Es una empresa o persona que diseña o coordina ciertos aspectos logísticos en
lugar de otra empresa. Puede encargarse de todos los procesos de la cadena de
suministro o sólo de algunos, todo dependerá del trato entre empresas. Desde
proceso de pedidos, almacenamiento, empaque, transporte. Un operador
logístico puede ayudarte en distintos aspectos del flujo de materiales y
productos que necesite una empresa.
2. Tipos
Operadores por transporte por carretera:
Responsables de la ejecución física de transporte de mercancías por
carretera y por cuenta ajena, para lo que cuenta con una flota propia o
subcontrata en muchos casos, de vehículos de carretera, respondiendo
de la carga ante el cargador.
Courier:
Transporte urgente para "puerta a puerta" de paquetes y documento,
nacional e internacional. Engloba la recogida en el domicilio del
expedidor y la entrega en el domicilio del destinatario, además de los
diferentes tramos de transporte, en los que puede utilizarse más de un
modo, con la finalidad de minimizar el plazo de tiempo de todo el
proceso. Suelen ser muy competitivos a nivel nacional.
Operadores de transporte intermodal:
Operador de transporte que ofrece un servicio de puerta a puerta y emite
un documento de transporte único, respondiendo ante el cargado tanto
de las mercancías como de la correcta ejecución del transporte con una
obligación "de resultado"
Operadores de logística integral:
Operador que abarca el transporte, tracción, almacenamiento, servicios
auxiliares del transporte, tránsito, aduana, funciones de distribución
física, la manutención, fraccionamiento y grupaje, etiquetaje, embalaje y
preparación de cargas, organización de los sistemas de información y la
gestión de los flujos, llegando a operaciones de carácter comercial como
la facturación, el flotamiento y otros servicios de ingeniería logística.
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3. Funciones
Procesamiento de pedidos
Actividades relacionadas al recojo, comprobación y transmisión de
órdenes de compra.
Manejo de materiales
Determina qué medios materiales y procedimientos se han de utilizar
para mover los productos dentro de los almacenes, también entre
estos y los locales de venta.
Embalaje
Consiste en decidir qué sistemas y formas de protección se van a
utilizar para los productos.
Transporte de los productos
Esto es, decidir los medios de transporte a utilizar y la elaboración de
los planes de ruta.
Almacenamiento
Seleccionar la dimensión y las características de los almacenes.
Control de inventarios
Determinar la cantidad de productos que se deben tener disponibles
para entregar a un cliente.
4. Ventajas y Desventajas de trabajar con Operadores Logísticos
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VENTAJAS
En su amplio campo de aplicación a lo largo de la cadena de
abastecimiento, la logística ofrece a las empresas un sin fin de soluciones
a los problemas que en esta se desarrollan. Para su integración, el
operador logístico genera sinergia
En los últimos tiempos los operadores logísticos han generado gran
interés entre los empresarios, dadas las facilidades y beneficios que
pueden brindan; ellos prestan un servicio efectivo y generan valor
agregado al producto a lo largo de la cadena de abastecimiento, lo cual
se refleja en la reducción de costos logísticos y satisfacción del cliente.
entre todas las funciones comprendidas en este concepto.
Las principales ventajas que puede aportar contar con un operador
logístico son:
1. Disponer de conocimientos y herramientas especializadas en su
actividad principal, lo que le permite ser más competitivo que la empresa
que lo contrata.
2. Liberar capital destinado al activo fijo del balance. La empresa invierte
su capital en las actividades principales de su negocio (diseño,
investigación de nuevos productos, etc.)
3. Convertir los costes fijos de logística de la empresa en costes variables
ligados a los volúmenes de actividad manejados en cada periodo de
tiempo. La gestión económica se simplifica notablemente en la
empresa.
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DESVENTAJAS
Mientras que las principales desventajas de contar con operadores
logísticos son:
1. Pedir un contrato por largo plazo, para poder amortizar las inversiones
que hace para dar servicio a su cliente.
2. Generar elevados costes de arranque y finalización de las operaciones
en almacenes.
3. Disminución del nivel de servicio durante los comienzos del servicio, lo
que supone la existencia de problemas iniciales que poco a poco se irán
solventando.
4. Los cambios en la operativa durante la vigencia del contrato se vuelven
lentos, pues hay un contrato por medio y operador y cliente tienen que
acordar la forma de hacerlo.
5. Cuando el servicio no es del gusto de la empresa, esta se siente
atrapada por el contrato. El operador se convierte entonces en un
problema serio.
Lo primero que debe realizar su empresa es "conocerse" en términos
logísticos. En otras palabras, debe identificar y plasmar por escrito:
A· El modelo logístico que utiliza
B· Los procedimientos operativos que emplea
C· La información que le suministran sus sistemas informáticos
D· Los costes en los que incurre
E· El nivel de servicio que presta a sus clientes internos y externos
F· Su posición frente a sus competidores: fortalezas, debilidades,
amenazas y oportunidades.
Las conclusiones a las que llegue le permitirán decidir si:
- Está satisfecha con su logística, y por tanto, no hay nada que
cambiar
- Tiene posibilidades razonables de mejorarla dentro de la propia
casa
- Necesita de alguien que le ayude a alcanzar sus metas. Una vez
que concluyamos las necesidades de nuestra empresa podremos
decidir:
o No contratar operadores logísticos, ya que no aportarán nada
a la empresa.
o Contratar operadores logísticos, para uno o varios
procedimientos de la cadena de suministros.
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5. Procesos de subcontratación de Operadores Logísticos
Concepto.-
“Proceso por el que una operación interna de una compañía es realizada,
total o parcialmente, por otra empresa a cambio de una contraprestación
económica”
Beneficios.-
Capacidad técnica. La variedad y la profundidad de los conocimientos
técnicos necesarios para llevar a cabo los procesos presentes en la
gestión empresarial son inmensas. Es imposible saberlo hacer todo,
por lo que mejor subcontratar a un especialista.
Flexibilidad. Determinadas operaciones se realizan de forma
esporádica. Otras, debido a su planificación, representan una carga
de trabajo variable a lo largo de un periodo. Tenemos, también,
operaciones sobrevenidas. No todas las empresas pueden adaptarse
a estos cambios, por lo que deciden subcontratar.
Orden Legal. En el marco empresarial actual nos encontramos con
determinadas operaciones que están sujetas a regulación por las
administraciones. Dotar a las empresas de esa capacitación en
muchos casos es impensable, por lo que se recurre a la
subcontratación.
Economía. La subcontratación supone que el coste de la operación
pasa de ser fijo a ser variable, de inversión a gasto con la
correspondiente repercusión en el balance de la empresa.
Orden Socio-Laboral. Aunque no es frecuente, pero existe. En algunos
casos se puede emplear la subcontratación, generalmente intensiva
en mano de obra, para reducir la conflictividad laboral derivada de la
ejecución en interno de determinados procesos.
Gestión estratégica. La más frecuente es la necesidad de la empresa
de concentrar sus esfuerzos en su negocio real. De esta forma, se
pretenden limitar las pérdidas de energía derivadas de los procesos
auxiliares, pero necesarios, que acompañan a su línea de negocio.
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6. Logística Inversa, reciclaje, desechos, devoluciones, disposición
final de material de desuso
¿POR QUÉ NACE LA LOGISTICA INVERSA?
A partir de las devoluciones y de la necesidad de que hacer con ellas
generando la menor pérdida posible y por el contrario desarrolla un valor
agregado a esas devoluciones.
La logística inversa es la encargada de gestionar el entorno de los productos
al final de la cadena de abastecimiento en forma efectiva y económica. Su
objetivo es la recuperación y reciclaje de envases, embalajes, desechos y
residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de
inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios
estacionales. Se adelanta a la declinación del ciclo de la vida útil del
producto, con objeto de mercados de mayor rotación.
Este término de Logística Reversa o Inversa se utiliza en el papel de la
logística, respecto al retorno del producto, pero también se aplica a la
reducción en origen, al reciclado, la reutilización y sustitución de materiales,
la eliminación de residuos y desperdicios, la reparación y la re
manufacturación.
La introducción del concepto de la logística inversa es resultado de la
creciente y regulada conciencia medioambiental en los países
industrializados, que lleva a plantearse los problemas de la recogida de
residuos y de productos o componentes usados, su reciclaje y el impacto en
el ambiente respecto al depósito de residuos en botaderos o sus mejores
prácticas para minimizar el impacto ambiental.
Para las empresas, la logística reversa o inversa será clave no solo por
motivos medioambientales, sino para gestionar de forma eficiente los
productos introducidos por diferentes motivos en la cadena, si se quiere
recuperar el máximo de su valor y contribución.
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7. INCOTERMS
Concepto.-
Es un estándar internacional de términos comerciales, desarrollado,
mantenido y promovido por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil
de la Cámara de Comercio Internacional (CLP-ICC).
Los INCOTERMS son aquellos términos utilizados en un contrato de
compraventa internacional, que definen cuál de las dos partes (vendedor
o comprador) tiene la obligación de asegurar la mercancía, qué tipo de
póliza debe adquirirse y quién paga la prima de seguro.
Tipos que se suelen usar en TISUR
FOB: “Free on Board” o “Franco a bordo” puerto de carga convenido.
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor
contrata el transporte a través de un transitario o un consignatario,
pero el coste del transporte lo asume el comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio
internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas,
contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.
CIF: “Cost, Insurance and Freight” o “Coste, seguro y flete” en puerto
de destino convenido.
Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro
y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de
destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en
el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más
usados en el comercio internacional porque las condiciones de un
precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que
se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional, pero
no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores.
El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo
barco, ya sea marítimo o fluvial.
