UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE XICOTEPEC DE JUÁREZ
“MODOS DE FALLA”
NOMBRE DEL ESTUDIANTE
JUAN CRUZ HERNÁNDEZ
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL
Abril, 2020
Aspectos, modos y mecanismos de la falla según
la teoría mecánica.
1. Plasticidad:
Una de las propiedades mecánicas de un material donde se ve involucrada su
deformidad permanente e irreversible se conoce como plasticidad. Generalmente
esto se da en materiales biológicos. Para que esto suceda el material tiene que
encontrarse por encima de su límite elástico. En ocasiones pequeños incrementos
en la tensión, provocan pequeños incrementos en la deformación. En caso de que
la carga sea 0, el objeto toma su forma original. Según experimentos realizados
existe un límite, conocido como el límite elástico, cuando las tensiones superan
este límite y desaparecen las cargas el cuerpo no vuelve a su forma, debido a que
muestra deformaciones no reversibles.
2. Fracturas
El acero suave en forma de una probeta cilíndrica normal usualmente presenta un
tipo de fractura de cono y copa de textura sedosa. El hierro forjado presenta una
fractura dentada y fibrosa, mientras que la fractura típica del hierro fundido es gris,
plano.
3. Fractura copa y cono & Fractura plana.
Como resultado de la triaxialidad de tensiones producida por la estricción, se
alcanza una situación en la que las pequeñas inclusiones no metálicas que
contiene el material en la zona restringida o bien se fracturan.
4. Creep
Las deformaciones elásticas y plásticas que sufre un material se suelen idealizar
asumiendo que las mismas se producen de manera instantánea al aplicarse la
fuerza que las origina. La deformación que puede desarrollarse posteriormente en
algunas situaciones y que progresa en general con el tiempo, se conoce con el
nombre de creep.
5. Fatiga
La fatiga de material consiste en el desgaste y posterior ruptura de un objeto
construido por el ser humano. La fatiga de material, tiene que ver más que nada,
con objetos, los cuales, soportan carga. Y nos referimos, a todos los objetos
construidos por el hombre, diseñados para soportar peso. La rama de la física que
la estudia es conocida como resistencia de materiales.
Aspectos:
1. Mal diseño, mala selección del material.
2. Imperfecciones del material, del proceso y/o de su fabricación.
3. Errores en el servicio y en el montaje.
4. Errores en el control de Calidad, mantenimiento y reparación.
5. Factores ambientales, sobrecargas.
Aspectos: pueden deberse a diferentes razones como equipos defectuosos,
instalaciones incorrectas, errores de diseño del equipo, desconocimiento del
equipo por parte de los operarios o desconocimiento del procedimiento adecuado.
Modos: Un modo de falla es una causa de falla o en la que un sistema puede fallar.
Descripción de los modos de falla.
Llamamos modo de falla al fenómeno o mecanismo responsable del evento o
condición de falla. En este sentido, el modo de falla que en general pueden afectar
a un componente estructural, son:
• Inestabilidad elástica (pandeo local o generalizado)
• Excesiva deformación elástica
Excesiva deformación plástica (fluencia generalizada)
• Inestabilidad plástica (estricción, pandeo plástico)
• Fatiga de alto ciclo y bajo ciclo
• Corrosión, erosión, corrosión-fatiga, corrosión bajo tensiones, etc.
• Creep y creep-fatiga
• Fractura rápida (frágil, dúctil, mixta)
Los cuatro primeros modos de falla pueden ser atribuidos fundamentalmente a
falencias en el diseño del elemento estructural (excepto en el caso en que la falla
se produzca como consecuencia de una carga superior a las máximas previstas
en el diseño). Los cuatro modos mencionados fractura rápida suelen estar
estrechamente relacionados con las operaciones de soldadura que se hayan utilizado.
Modos: elásticos, plásticos, fractura, cambio de material.
Mecanismos: Los Mecanismos de Falla
• Los mecanismos de falla son el medio por el cual las fallas ocurren.
• Cuándo los mecanismos de falla son considerados apropiadamente en el diseño,
manufactura, instalación y operación, el transformador podrá protegerse, logrando
un equilibrio entre el valor económico de la solución y el nivel de desempeño
esperado.
• Normalmente no todas las fallas potenciales son conocidas, de manera que tanto
la predicción de fallas y el análisis de confiabilidad es un problema probabilístico.
MODOS DE FALLA FRECUENTES EN ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Los modos de falla más frecuentes son plasticidad, fractura, fatiga, desplazamiento,
creep y corrosión.
2.- Explicar los aspectos, modos y mecanismos del deslizamiento
y la fisura según la teoría mecánica.
Transcripción de mecanismos de deslizamiento y fisura Mecanismos de
deslizamiento y fisura
DESLIZAMIENTO
El deslizamiento significa resbalamiento (resbalón) de capas planas y paralelas de
átomos en los sistemas cristalinos de los metales y aleaciones.
En ciencia de materiales, deslizamiento es el proceso por el cual se produce
deformación plástica por el movimiento de dislocaciones.
Debido a una fuerza externa, partes de la red cristalina se deslizan respecto a
otras, resultando en un cambio en la geometría del material. Dependiendo del tipo
de red, diferentes sistemas de deslizamiento están presentes en el material.
Ley de Schmid para el deslizamiento de dislocaciones
Importancia de las dislocaciones y su deslizamiento.
1. El deslizamiento de las dislocaciones explica por qué la resistencia mecánica de
un metal es menor de lo esperable (enlace metálico no direccional) y pueden
deformarse (materiales dúctiles)
2. Los materiales iónicos y cerámicos ofrecen una alta resistencia al deslizamiento
• Fuertes enlaces iónicos o covalentes
• Repulsión electrostática durante el deslizamiento/enlace direccional
• Materiales no dúctiles o frágiles
3. El deslizamiento proporciona ductilidad al material (facilidad de deformación).
De no existir la posibilidad de deslizamiento, el material sería frágil
Controlar el movimiento de las dislocaciones (introducir impurezas, defectos,
solidificación, etc.…) permite controlar las propiedades mecánicas del material
El deslizamiento significa resbalamiento (resbalón) de capas planas y paralelas de
átomos en los sistemas cristalinos de los metales y aleaciones.
La posición ordenada del sistema cristalino, es los mismos entes y después del
movimiento; solo los átomos se alinean con nuevos vecinos en planos adyacentes.
El deslizamiento se produce en planos paralelos atómicos más densamente
poblados, ya que el espacio interatómico es más corto.
En una estructura Cúbica Centrada en el Cuerpo (CCC), el plano más densamente
poblado es el que se muestra sombreado. Se aplica una deformación en la misma
dirección del plano, causando el deslizamiento (un alargamiento del grano).
El deslizamiento se lleva a cabo en la línea SL, y las flechas indican el movimiento
del grano. El deslizamiento es paralelo al plano sombreado de la celda CCC.
Esfuerzo cortante, es el esfuerzo mínimo requerido para iniciar un sistema
particular de deslizamiento.
Los planos que tienen ángulos cercanos a 45° con respecto a esfuerzo de
deformación, tienen mayor facilidad de iniciar un deslizamiento, que los planos
casi paralelos a la carga.
Un sistema de deslizamiento es la combinación de un plano y una dirección que
se halla sobre el plano a lo largo del cual se produce el deslizamiento.
El Mecanismo de deslizamiento
Puede definirse como el movimiento paralelo de dos regiones cristalinas
adyacentes, una respecto a la otra, a través de algún plano (o planos).
El deslizamiento no se produce sobre un plano solamente, sino sobre pequeñas
regiones de planos paralelos llamados bandas de deslizamiento o líneas de
deslizamiento, dependiendo de sus espesores. Puesto que todas las líneas de
deslizamiento está en grupos paralelos dentro de cada mono cristal (cada grano),
deben corresponder a una misma familia de planos (hkl) ocupados
Fractura: separación de un cuerpo en 2 o más partes tras una solicitación
mecánica.
El proceso de fractura consta de 2 etapas: formación y propagación de fisura
Tipos de Fractura:
DÚCTIL: Con deformación plástica previa a la rotura.
FRÁGIL: Sin deformación plástica, súbita y catastrófica, con propagación rápida
de fisura.
MECANICA DE LA ESTRUCTURA: Disciplina que estudia el comportamiento del
Material.
Modos de falla
Existen tres diferentes modos
Modo I: apertura; el cuerpo fisurado se carga con tensiones normales.
Modo II: deslizamiento o corte plano; el desplazamiento de la superficie de la
fisura se halla en el plano de fisura y es perpendicular al borde principal de la
fisura.
Modo III: rasgado, causado por corte fuera de plano; el desplazamiento de las
superficies de la fisura se halla en el plano de fisura y es paralelo al borde principal
de la fisura.
Aspectos físicos de la rotura dúctil
Macroscópicos
Mecanismo de propagación de fisuras por desgarro Propio de materiales dúctiles
(metales y aleaciones) Gran cantidad de deformación plástica Superficie de
fractura muy rugosa y crecimiento de micro huecos Enroma miento del fondo de
fisura. Gran consumo de energía
Mecanismo de propagación de fisuras por clivajes propio de materiales frágiles
(cerámicos y vidrios) muy pequeña o nula deformación plástica superficie de
fractura lisa y brillante
Pequeña zona plástica en el fondo de fisura, despegue de planos cristalográficos
(clivajes) no enroma miento (o poco) del fondo de fisura pequeño consumo de
energía (bajo Gc)
3.- Explicar los aspectos, modos y mecanismos del corte y la
fisura según la teoría mecánica.
Las fallas se producen por esfuerzos tectónicos, incluida la gravedad y empujes
horizontales, actuantes en la corteza. La zona de ruptura tiene una superficie
ampliamente bien definida denominada plano de falla, aunque puede hablarse de
banda de falla cuando la fractura y la deformación asociada tienen una cierta
anchura.
Cuando las fallas alcanzan una profundidad en la que se sobrepasa el dominio de
deformación frágil se transforman en bandas de cizalla, su equivalente en el
dominio dúctil.
El modo de falla por corte es frágil. Es deseable proveer suficiente capacidad
resistente al corte en un miembro de manera que estas fallas por corte repentinas
no ocurran antes que una falla en flexión dúctil
MECANISMOS DE FISURACION EN SOLDADURA
Fisuración en caliente o por licuación
Fisuración por recalentamiento (Reheat Cracking)
Fisuración por corrosión bajo tensiones
Fisuración por fragilización por revenido
Fisuración por formación de fases frágiles
Fisuración por corrosión intergranular (Sensitización)
Fisuración por fatiga
Fisuración por creep
4.- Explicar los aspectos, modos y mecanismos de inestabilidad
en el rango plástico.
Mecanismos de inestabilidad de las emulsiones múltiples
En general se distinguen cuatro mecanismos predominantes de inestabilizarían:
coalescencia de las gotas internas, coalescencia de las gotas externas,
coalescencia de las gotas internas con la interfaz externa y migración de líquido
entre las fases interna y externa.
El modo de falla por excesiva deformación elástica se produce por ejemplo cada
vez que una pieza que debe mantener sus dimensiones dentro de ciertos límites,
sufre una deformación elástica que hace que aquellas excedan el valor admisible,
conduciendo a problemas de interferencia tales como atascamiento o a
deflexiones excesivas. En el caso de uniones soldadas, la recuperación elástica
que sigue a la liberación de una pieza inmovilizada durante la soldadura, puede
conducir a cambios dimensionales o distorsiones inadmisibles. Estos problemas
de distorsión en soldadura son muchas veces difíciles de resolver y serán
analizados más adelante.
Este se produce cuando un elemento estructural esbelto tal como una columna es
sometido a una carga de compresión suficientemente alta según su eje
longitudinal. Puede demostrarse que existe una carga que depende del momento
de inercia de la sección resistente, del módulo elástico del material, y de la forma
de sujeción del elemento, por encima de la cual las deflexiones laterales crecen
sin límite conduciendo a la destrucción del componente. El fenómeno de pandeo
puede adoptar una forma global, es decir afectar a todo el componente como en el
caso de una columna, o ser local afectando sólo una parte de la estructura como
ocurriría en el caso de una fabricación con paneles en compresión donde sólo
alguno de tales paneles sufre pandeo. La presencia de una soldadura puede
afectar de manera significativa la resistencia al pandeo de un elemento estructural
debido a la introducción de tensiones residuales.
Según como se ubique este campo de tensiones, el efecto de la presencia de la
soldadura puede ser perjudicial o beneficioso. En efecto, según veremos más
adelante, una soldadura tiene asociada una tensión residual longitudinal del orden
de la tensión de fluencia del material, de modo que si esta tensión tracción se
localiza de modo de oponerse a las tensiones de compresión generadas por las
cargas externas, la carga crítica de pandeo se verá incrementada.
La inestabilidad de las emulsiones múltiples se da a través de diferentes
mecanismos que ocurren simultáneamente, algunos análogos a los de las
emulsiones simples, como la coalescencia. Estos mecanismos dependen de la
composición y micro estructura de las emulsiones múltiples
5.- Explicar los aspectos, modos y mecanismos del pandeo.
Aparición de flexión por pandeo limita severamente la resistencia
en compresión de un pilar o cualquier tipo de pieza esbelta. Eventualmente, a
partir de cierto valor de la carga axial de compresión, denominada carga crítica de
pandeo, puede producirse una situación de inestabilidad elástica y entonces
fácilmente la deformación aumentará produciendo tensiones adicionales que
superarán la tensión de rotura, provocando la ruina del elemento estructural.
Además del pandeo flexional ordinario existe el pandeo torsional o inestabilidad
elástica provocada por un momento torsos excesivo.
Existen diferentes maneras o modos de fallo por pandeo. Para un elemento
estructural frecuentemente hay que verificar varios de ellos y garantizar que las
cargas están lejos de las cargas críticas asociadas a cada modo o manera de
pandear. Los modos típicos son:
Pandeo flexional. Modo de pandeo en el cual un elemento en compresión se
flecta lateralmente sin giro ni cambios en su sección transversal.
Pandeo torsional. Modo de pandeo en el cual un elemento en compresión
gira alrededor de su centro de corte.
Pandeo flexo-torsional. Modo de pandeo en el cual un elemento en
compresión se flecta y gira simultáneamente sin cambios en su sección
transversal.
Pandeo lateral-torsional. Modo de pandeo de un elemento a flexión que
involucra deflexión normal al plano de flexión y, de manera simultánea, giro
alrededor del centro de corte.
DESARROLLO
CONDICIONES DE SERVICIO E INSPECCION DE FALLA
Este fenómeno de falla de amortiguador se dio en los mismos tipos de autos,
generalmente en un coche particular. Se analizaron las vías por donde más concurría
este auto, y se observó que muchas de éstas son sin pavimentar o tienen huecos, lo
que ayuda a que se produzca con más facilidad la fractura de los amortiguadores.
También se encontró que la mayoría de estos coches llevaban en sus viajes un
promedio de cuatro pasajeros. Todos estos estudios indican que existen cargas
pesadas tanto en el amortiguador de muelle como en la torre del resorte.
ANÁLISIS DEL RESORTE DEL AMORTIGUADOR
Con el fin de recaudar más información, se verifico un modelo de elementos finitos con
el fin de determinar la distribución de la tensión y los puntos más peligrosos de la
torre. Según los análisis, y debido a que la carga vertical es el componente principal de
la torre del resorte, la fuerza distribuida es de 2500N perpendicular a la superficie, y
que representa la cuarta parte del peso del coche.
PRUEBA O CONOCIMIENTO QUE SE DA POR UTILIZAR UN COCHE
Con el fin de cuantificar la tensión y la carga en condiciones de uso reales, se hicieron
tres pruebas en carretera públicas de diferente estructura pavimento, terracería y
asfalto, cabe decir que en las tres las condiciones de las carreteras contienen huecos y
topes.
ANÁLISIS DE FATIGA
Según los resultados, las pruebas 1 y 2 (pavimento y asfalto) indican que no habrá fallo
durante la vida útil del coche. Pero en la prueba 3 (terracería), que se usó un
amortiguador de muelle parcialmente fallido, la carga de la torre de resorte aumenta
considerablemente y su uso se reduce a sólo 4.000 kilómetros o hasta menos. Por lo
tanto, la causa directa de la falta de resorte torre es el amortiguador de resorte roto.
De las pruebas 1 y 2, se puede decir que la falla del amortiguador se puede deber a
varias causas, como la carga excesiva de pasajeros, la mala superficie de las carreteras,
entre otros. Una vez que el resorte adicional está roto, el amortiguador de muelle no
soportará la compresión y esto producirá la falla del amortiguador. También la
fabricación, calidad, rigidez entre otros, pueden influir en la falla temprana del
amortiguador. Por eso es recomendable estar atentos a los amortiguadores y
cambiarlos cuando sea necesario.
El amortiguador que se le hizo el estudio y análisis de aspecto y mecanismo de la falla y
modos de falla, se muestra en el Anexo 1 y 2, donde se muestra un amortiguador en
buen estado que se utiliza en el coche (ANEXO 1) y en el otro se ve un amortiguador
dañado por uso en diferentes carreteras o que ya no nos sirve para el coche (ANEXO
2).
CONCLUSIÓN
Podemos decir que, al hacer un análisis de aspectos y mecanismos de la falla y modo
de falla, siempre debe de ser importante poner atención en las cosas mecánicas, ya
que estos si sufren daños no dan un buen funcionamiento, hasta que se le cambie por
una nueva y así obtener un mejor rendimiento de la pieza que se le cambiara.
Siempre es bueno tener conocimiento sobre esto para saber las posibles opciones de
daño que pueden tener las piezas mecánicas.
ANEXO 1
Amortiguador en buen estado y que está en funcionamiento.
ANEXO 2
Amortiguador dañado
