Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y

Eléctrica

Unidad Profesional Ticomán

“Calculo Aerodinámico del avión Antonov An-225”

Grupo:
5AM2

Profesor:

Integrantes:

Fecha de entrega:
06/06/2019
 RÚBRICA
El reporte del cálculo deberá incluir, en el orden indicado, la Portada, la Rúbrica
(entregar esta hoja impresa), la clasificación del avión de acuerdo con la OACI y la
descripción de la configuración del avión, los dibujos necesarios, las tablas, las gráficas (en
hoja milimétrica y con el nombre de la curva que se esté trazando con los valores
característicos correspondientes en cada una de ellas y en el orden en que se van
construyendo), así como las fuentes bibliográficas de donde se obtuvieron los datos de la
información inicial requerida.
La portada debe incluir el nombre de nuestra institución, la leyenda “Cálculo
aerodinámico del avión ________” (indicando el avión elegido por cada alumno). Nombre
del profesor, nombre de los alumnos, grupo y fecha de entrega.
La Tabla No. 1 debe entregarse impresa y completamente llena con unidades del
Sistema Internacional. Incluir el nombre del avión en el encabezado de l esta tabla.
La Tabla No. 3 puede entregarse impresa o a mano. Incluir los cálculos realizados.
Incluir el nombre del avión en el encabezado de esta tabla.
El reporte final del cálculo realizado deberá entregarse en hojas blancas tamaño
carta y cada una de las vistas del avión presentarse en hoja A4 con cuadro de referencia,
para facilitar el proceso de revisión y evaluación.
También deben incluirse los anexos de este documento indicando (marcar de color
rojo sobre las gráficas y en las tablas) cuales fueron los valores utilizados para el cálculo
del avión seleccionado.
No olvidar incluir, al final del documento, las fuentes bibliográficas de donde se
obtuvo la información inicial, la información complementaria (manuales) y los dibujos.
La relación de gráficas a entregar es la siguiente
1. Curva de Sustentación.
2. Curva de Resistencia.
3. Polar.
4. Curva de Fineza.
Se debe hacer cada gráfica en hoja milimétrica tamaño carta con el nombre del
avión, el nombre de la curva que se esté graficando y los puntos característicos
vistos en clase, respetando la relación de escala indicada para cada caso.
El trabajo debe entregarse engargolado o engrapado a más tardar el día del examen, a
la hora de clase en el salón de clase.
NO SE RECIBEN HOJAS SUELTAS, FOLDERS DE COSTILLA O CLIPS.
 PREPARACIÓN DE LA INFORMACIÓN INICIAL.

a) Clasificación del avión de acuerdo con la OACI.

Aeronave

Aerodino

Con motor

Avion

Terrestre

b) Descripción de la configuración del avión.

Por empenaje
Doble vertical
Por tren de
aterrizaje
No. de Retractil
Motores
Por Hexamotor
configuración:
Convencional
 Tabla No. 1
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL AVIÓN AN-225
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE PLANOS CURRENTILÍNEOS.
SÍMBOLO
ESTABILIZADOR ESTABILIZADOR
DESCRIPCIÓN FÓRMULA Y ALA
HORIZONTAL VERTICAL
UNIDADES
SUPERFICIE S, m 2 905 192.29 52.92

SUPERFICIE OCUPADA POR EL 62.05 NA NA

FUSELAJE
Sof, m 2
SUPERFICIE OCUPADA POR EL NA NA NA
CARENADO DEL MOTOR Y DEL Scar, m2
TREN DE ATERRIZAJE NOTA 1
ENVERGADURA E, m 88.4 23.45 5.4
ENVERGADURA SIN CONTAR EL 79.8 23.45 NA
FUSELAJE Esf, m
ALARGAMIENTO (AR) AR= E2 / S 8.6

CUERDA RAÍZ2 Co, m 7.3 12.25 9.1

CUERDA DE EXTREMO (PUNTA) Ce, m 2.6 4.2 3.5

CONICIDAD η = Co /Ce 2.807 2.9166 2.6

CUERDA GEOMÉTRICA MEDIA Cm, m 12 8.2 6.3
ÁNGULO DE FLECHADO A ¼ DE 26.34° 30° 50°
LA CUERDA ¼
em 15.23 %
ESPESOR RELATIVO DEL PERFIL e 100%
Cm
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE CUERPOS DE REVOLUCIÓN
DESCRIPCIÓN SÍMBOLO, CARENADO CARENADO DEL
FÓRMULA Y FUSELAJE DEL MOTOR TREN
UNIDADES DE ATERRIZAJE
LONGITUD LCR, m 84 5.3 NA
DIÁMETRO DE LA SECCIÓN 8.5 3.15 NA
TRANSVERSAL MÁXIMA DSTM, m
ALARGAMIENTO ARCR ARCR =LCR/DSTM 9.88 1.682 NA
SUPERFICIE DE LA SECCIÓN 56.79 7.793 NA
TRANSVERSAL MÁXIMA SSTM, m2

1
Los carenados deberán tomarse en cuenta únicamente cuando ocupan parte de la superficie alar. En aviones
grandes los carenados del motor son geometrías casi cilíndricas suspendidas en pilones y el tren de aterrizaje
queda oculto en el ala, en estos casos ésta fila podrá suprimirse en la tabla del reporte final pero solo en la
sección de planos currentilíneos.
2
La cuerda raíz se debe medir en el eje de simetría del fuselaje del avión. Para los mecanismos
hipersustentadores, la magnitud de la cuerda raíz, extremo y media es la misma, y es proporcional a la Cm del
ala como se indica más adelante.
  CÁLCULO DE LA POLAR AUXILIAR. (ALA LIMPIA: CON
MECANISMOS HIPERSUSTENTADORES Y TREN DE ATERRIZAJE
RETRAÍDOS).

Es conveniente iniciar el cálculo con el caso más simple, con el tren de aterrizaje
retraído, sin utilizar los mecanismos hipersustentadores, volando a la velocidad de
aterrizaje y despreciando la compresibilidad del aire.
Se considera también que el avión vuela con altura cero (nivel del mar), pero sin
tomar en consideración el “efecto suelo”.
La polar auxiliar, construida a partir de las consideraciones anteriores, nos sirve de
base para construir las polares correspondientes a las diferentes etapas de vuelo.

 Determinación de la velocidad de aterrizaje.

La velocidad de aterrizaje puede ser determinada por la formula aproximada:

Wat
Vat  3 K
S .... (1)

Donde:
Vat - velocidad de aterrizaje, en metros/segundo.
Wat - peso al aterrizaje en kg.
S - superficie alar, en metros.
m4
K - constante para el manejo dimensional; K=1 kg  s
2

El peso al aterrizaje se calcula con la fórmula: Wat  Wdesp  0.8Wcomb

Wdesp - peso al despegue, [kg.]
Wcomb - peso del combustible [kg.]; se determina con ayuda de la Tabla No. 2

Tabla No. 2
Wcomb , [%]
Wdesp , [Ton] TURBORREACTOR TURBOHÉLICE
hasta 20 25 20
de 20 a 40 30 25
de 40 a 80 35 30
de 80 a 120 40 35
más de 120 45 40
  Cálculo del peso al aterrizaje.

W desp =250000 Kg

W comb =45 % (Tabla 2)

W comb =0.45∗250000=112.5

Wat  Wdesp  0.8Wcomb

W at =362500−0.8(112.5∗1000)

W at =¿272500 [kg]

 Cálculo de la velocidad de aterrizaje.

Utilizando la ecuación No. 1 se tiene que:

272500
V at =3
√ 905
K

m
V at =52.057[ ]
s
  CONSTRUCCIÓN DE LAS GRÁFICAS

 Construcción de la Curva de Sustentación. (Coeficiente de sustentación o

levantamiento CL en función del ángulo de ataque  )

CL  f ( )

CL
D E
CLmax

C
0.8CLmax

B
CL’

Dibujo 1A
A
, °
0L 0 ‘ cr

 Gráfica C L  f ( ) “Curva de Sustentación”
Para valores de C L menores a 0.8 C Lmax , ( C Lmax - coeficiente de levantamiento
máximo), CL depende linealmente de  , y se determina por la fórmula:

CL  CL (   0 L ) .... (2)

Donde:
CL - cociente del coeficiente de levantamiento con respecto al ángulo de ataque.
  0 L - ángulo de ataque correspondiente a levantamiento cero. (Tomar un ángulo
entre -3° y -1°).
2ARef
CL 

C - se determina con la fórmula: ( P  ARef  2)57.3
L .... (3)
ARef - alargamiento efectivo del ala.
P
2
P
P - perímetro relativo: E ; P - perímetro del ala; E – envergadura del ala.

El alargamiento efectivo del ala se calcula con la siguiente fórmula:

k
ARef  AR
S
1 i
S .... (4)
AR - alargamiento del ala.
k  - coeficiente que depende del ángulo de flechado  ¼. Sí la conicidad  >2, k 
=1; sí  <2, k  se determina por la gráfica del dibujo No. 2.
Si - es la suma de las superficies ocupadas por el fuselaje, los carenados del motor,
del tren de aterrizaje, etc. en el ala. Si=Sof+Scar

El segmento lineal de la función (2) se determina con dos puntos, A y B (dib. 1). El
punto A corresponde al ángulo de ataque de levantamiento cero    0 L , para el cual, el
coeficiente de levantamiento CL=0. El punto B corresponde a un ángulo de ataque
comprendido en el intervalo  =10°..12° y su posición se determina por la fórmula (2).
Por los puntos A y B se debe trazar una recta que corte con la horizontal DE.
El punto E tienen por coordenadas E=( cr , C Lmax )

El ángulo crítico  cr .se obtiene con la fórmula:

C
 cr   cr  Lmax   0L
CL .... (5)
 cr =2°...3°
CLmax - coeficiente de levantamiento máximo:
1  cos  1
C L max  Cl max perf k 4
2 .... (6)

C Lmaxperf - coeficiente de levantamiento máximo del perfil, se determina para la

cuerda media Cm con ayuda del dibujo No. 3, en este dibujo el Número de Reynolds Re=
Vat Cm
 H 0 , siendo  H0 el coeficiente de viscosidad cinemática al nivel del mar.
k - coeficiente que depende de la conicidad, se determina con el dib. No. 4.
 Co

La conicidad se determina con la siguiente formula: Ce ; donde
Co - cuerda a la raíz.
Ce - cuerda extremo

 Cálculo del perímetro relativo:

P/2
Ṕ=
E

234.9/2
Ṕ=
88.4

Ṕ=1.32

 Cálculo de el alargamiento efectivo:

kΛ
A Ref = AR
Si
1+
S

1
A Ref =8.63
62.05
1+
905

A Ref =8.076

 Cálculo del cociente del coeficiente de levantamiento con respecto al ángulo de

ataque:

2 πA R ef
C αL =
( P̄ ⋅ A R ef +2) 57.3

2 π (8.076)
C αL =
¯ ⋅ 8.076+2)57.3
( 1.32
 C αL =0.069

 Cálculo del Numero de Reynolds:

Vat Cm
Re=  H 0

52.07∗12
ℜ=
1.51 x 10−5

ℜ=45.353 x 10−6

 Cálculo del coeficiente de levantamiento máximo:

1  cos  1
C L max  Cl max perf k 4
2

1+ cos ⁡( 26.34)
C L MAX =1.25(0.924)
2

C L MAX =1.22

 Cálculo del ángulo crítico:

C Lmax
 cr   cr    0L
CL

1.22
α cr =3+ +(−3)
0.069

α cr =17.68 °
  0.8 C L MAX =0.97

 Construcción de la Curva de Resistencia. (Coeficiente de resistencia CD en

función del ángulo de ataque  )

CD  f ( )
Para números de Mach menores a uno, el coeficiente de resistencia al avance CD del
avión se calcula con la fórmula:
CD  CD 0  CDi  CDP .... (10)
CD0 =0.003…..0.011
(Elegir libremente conforme al tamaño, a mayor tamaño mayor magnitud de CD0 )
C L2
C Di  (1  k fa )
CDi - coeficiente de resistencia inducida:   ARef
.... (11)
k fa - coeficiente que considera la forma del ala en el plano, se obtiene del
Dib. 9.
CL se obtiene para cada ángulo de ataque de referencia de la Tabla No. 4,
con ayuda de la gráfica CL  f ( ) .
CDP - corrección que considera el cambio de la resistencia frontal (por diferencia
de presión), con la variación de C L del ala: CDP  f (C L ) , se obtiene del Dib. 8, donde
CL
CL 
C Lmax .
Los resultados obtenidos deben presentarse en la tabla No. 4. Se debe graficar de
dos en dos grados hasta el ángulo de ataque crítico. (Anexar las columnas necesarias)

Nombre del Avión: ANTONOV AN-225 Tabla No. 4

-3° 0° 2° 4° 6° 8° 10° 12° 17.6°
CL 0 0.21 0.35 0.5 0.64 0.78 0.93 1.05 1.22
CL 0 0.17 0.286 0.409 0.524 0.039 0.762 0.86 1
CDP 0 0 0 0.001 0.009 0.11 0.15 0.38 ∞
CL2 0 0.044 0.1225 0.25 0.4096 0.608 0.864 1.102 1.488

CDi 0 0.0017 0.0049 0.0101 0.0165 0.0245 0.0349 0.0445 0.0492

CD 0.011 0.0127 0.0159 0.0221 0.0365 0.1455 0.1959 0.4355 ∞

 CL 0 16.53 22.012 22.624 17.534 5.360 4.747 2.411 0
CD

Con los datos de la tabla No. 4 construir la gráfica CD  f ( ) . Dibujo 1B.

NOTA: Se debe graficar con la siguiente relación de escala: 1cm en el eje “x”=1°
1cm en el eje “y”=0.01
Los últimos valores de CD son demasiado altos (se salen de la hoja milimétrica), por
lo que se pueden omitir en esta gráfica.
CD

CD0

 ,°
 0L 0
DIBUJO 1B

Gráfica CD  f ( ) “Curva de Resistencia”

  Construcción de la Polar Auxiliar (o de Ala Limpia)

C L vs  C D
Con los datos de la tabla No. 4, construir la polar auxiliar.
NOTA: Se debe graficar con la siguiente relación de escala: 1cm en el eje “x”=0.01
1cm en el eje “y”=0.1

Si los últimos valores de CD son demasiado altos, se pueden omitir en la gráfica

Polar.
Sobre esta polar se debe indicar el valor de la finesa aerodinámica óptima (la
relación CL/CD máxima), trazando una recta que pasa por el origen y que sea tangente a la
curva polar.
Con ayuda de la Curva de Sustentación indicar a que ángulo de ataque corresponde
la relación CL/CD máxima.
 CL
 f ( )
 Construcción de la Curva de Fineza C D

Con ayuda de la Tabla No. 4 construir la curva de fineza auxiliar indicando el valor
de la fineza aerodinámica óptima (punto máximo en el eje “y”) obtenida como se indica en
el punto anterior.

NOTA: Se debe graficar con la siguiente relación de escala: 1cm en el eje “x” =1°
1cm en el eje “y” =1

Bibliografía
[Link]
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