UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABÍ
Manta – Manabí – Ecuador
Facultad de Ingeniería
Carrera de Ingeniería en Mecánica Naval
Tema:
Convenio COLREG
Autor:
Arteaga Molina Mario Gabriel
Asignatura:
Equipo de seguridad a bordo
Docente:
Saul Gabriel Sanchez Garcia
Sexto semestre de Ingeniería en Mecánica Naval
2019_2020(1)
INTRODUCCION.
Dentro del extenso mundo naval, existen varios convenios, reglas y capacitaciones que todo
marinero tiene que captar y seguir por obligación, dentro de todos estos documentos existen
el COLREG (Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes).
El Convenio internacional para prevenir los abordajes, 1972, ha sido aceptado por un gran
número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de
julio de 1977. Fue enmendado en 1981, 1987, 1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han
entrado en vigor. Se enmendó nuevamente mediante la resolución A.910(22), aprobada el
29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003.
DESARROLLO
El Reglamento de abordajes contiene 38 reglas divididas en cinco secciones: Parte A –
Generalidades; Parte B – Rumbo y Gobierno; Parte C - Luces y Marcas; Parte D – Señales
acústicas y luminosas; y Parte E – Exenciones. También consta de cuatro anexos que
contienen prescripciones técnicas relativas a las luces y marcas y sus posiciones, los
aparatos de señales acústicas, las señales adicionales para buques de pesca que se
encuentren pasando muy cerca unos de otros, y las señales internacionales de peligro.
Parte A - Generalidades (reglas 1 a 3)
En la regla 1 se establece que el Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en
todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de
navegación marítima.
La regla 2 se ocupa de la obligación que tienen el capitán, el propietario y la dotación del
buque de cumplir el Reglamento.
La regla 3 contiene definiciones.
Parte B - Rumbo y gobierno (reglas 4 a 10)
En la regla 4 se prescribe que las reglas de la sección se aplicarán en cualquier condición de
visibilidad.
En el marco de la regla 5 se establece que "todos los buques mantendrán en todo momento
una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando así mismo todos los medios disponibles
que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar
plenamente la situación y el riesgo de abordaje".
La regla 6 versa sobre la velocidad de seguridad. En esta disposición se prevé que: "Todo
buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad…". Asimismo, se señalan
los factores que deberán tenerse en cuenta para determinar la velocidad de seguridad.
Muchos de estos factores atañen exclusivamente a los buques equipados con radar. La
importancia de hacer uso de "todos los medios de que se disponga" se pone de resalto una
vez más en la regla 7, referida al riesgo de abordaje, en cuya virtud se previene que "[s]e
evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida
por radar".
La regla 8 se ocupa de las maniobras que habrán de efectuarse para evitar el abordaje.
Según lo dispuesto en la regla 9, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal
angosto deberán mantenerse "lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que
quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro".
En esa misma regla se establece que un buque de eslora inferior a 20 m o un buque de vela
no estorbarán el tránsito de un buque "que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un
paso o canal angosto".
La regla 10 del Reglamento de abordajes versa sobre el accionar de los buques en los
dispositivos de separación del tráfico adoptados por la Organización o en sus proximidades.
Según lo dispuesto en la regla 8 del capítulo V (Seguridad de la navegación) del Convenio
SOLAS, se reconoce a la OMI como la única organización competente para adoptar
medidas en materia de organización del tráfico marítimo.
Sección II - Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro (reglas
11 a 18)
En la regla 11 se dispone que la sección se aplica a los buques que se encuentren a la vista
uno del otro.
En la regla 12 se establecen las maniobras que han de realizarse cuando dos buques de vela
se aproximen uno al otro.
La regla 13 se refiere al buque que "alcanza" – el buque que alcance a otro se mantendrá
apartado de la derrota del buque alcanzado.
En la regla 14 se hace referencia a la situación "de vuelta encontrada". La situación "de
cruce" se aborda en el marco de la regla 15 y en la regla 16 se establece la maniobra que ha
de realizar el buque que "cede el paso'.
En la regla 17 se hace referencia a la maniobra del buque que "cede el paso', disponiéndose
que el buque que "cede el paso puede "actuar para evitar el abordaje con su propia
maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que debería apartarse no está
actuando en la forma preceptuada" por el Reglamento.
La regla 18 se ocupa de las obligaciones entre categorías de buques e incluye
prescripciones relativas a los buques que han de mantenerse apartados de la derrota de otros
buques.
Sección III - Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida (regla 19)
En la regla 19 se establece que todos los buques deberán navegar a una velocidad de
seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento.
Todo buque que detecte por medio del radar la presencia de otro buque deberá determinar
si existe riesgo de abordaje y, en caso afirmativo, efectuar una maniobra para evitarlo. Todo
buque que oiga la señal de niebla de otro buque deberá reducir su velocidad hasta la
mínima.
Parte C - Luces y marcas (reglas 20 a 31)
En la regla 20 se dispone que las reglas relativas a las luces deban cumplirse desde la
puesta del sol hasta su salida. En la regla 21 se ofrecen algunas definiciones.
La regla 22 se ocupa de la cuestión de la visibilidad de las luces, señalándose que las luces
deberán ser visibles a distancias mínimas (en millas náuticas) determinadas según el tipo de
buque.
La regla 23 se ocupa de las luces prescritas para los buques de propulsión mecánica en
navegación.
En la regla 24 se indican las luces que habrán de exhibir los buques que remolquen o
empujen a otro.
En la regla 25 se hace referencia a las luces que deberán exhibir los buques de vela en
navegación y las embarcaciones de remo.
La regla 26 se ocupa de las luces prescritas para los buques de pesca.
La regla 27 se ocupa de las luces que deberán exhibir los buques sin gobierno o con
capacidad de maniobra restringida.
En la regla 28 se indican las luces prescritas para los buques restringidos por su calado.
En la regla 29 se señalan las luces prescritas para las embarcaciones de práctico.
La regla 30 se ocupa de las luces que deberán exhibir los buques varados y fondeados. Por
su parte, la regla 31 trata de las luces prescritas para los hidroaviones.
Parte C - Luces y marcas (reglas 20 a 31)
En la regla 20 se dispone que las reglas relativas a las luces deban cumplirse desde la
puesta del sol hasta su salida. En la regla 21 se ofrecen algunas definiciones.
La regla 22 se ocupa de la cuestión de la visibilidad de las luces, señalándose que las luces
deberán ser visibles a distancias mínimas (en millas náuticas) determinadas según el tipo de
buque.
La regla 23 se ocupa de las luces prescritas para los buques de propulsión mecánica en
navegación.
En la regla 24 se indican las luces que habrán de exhibir los buques que remolquen o
empujen a otro.
En la regla 25 se hace referencia a las luces que deberán exhibir los buques de vela en
navegación y las embarcaciones de remo.
La regla 26 se ocupa de las luces prescritas para los buques de pesca.
La regla 27 se ocupa de las luces que deberán exhibir los buques sin gobierno o con
capacidad de maniobra restringida.
En la regla 28 se indican las luces prescritas para los buques restringidos por su calado.
En la regla 29 se señalan las luces prescritas para las embarcaciones de práctico.
La regla 30 se ocupa de las luces que deberán exhibir los buques varados y fondeados. Por
su parte, la regla 31 trata de las luces prescritas para los hidroaviones.
Parte D - Señales acústicas y luminosas (reglas 32 a 37)
En la regla 32 se definen las expresiones pito, pitada corta y pitada larga.
En la regla 33 se establece que los buques de eslora igual o superior a 12 m irán dotados de
un pito y de una campana, y que los buques de eslora igual o superior a 100 m deberán
llevar además un gong.
La regla 34 versa sobre las señales de maniobra y advertencia, utilizando el pito o las luces.
La regla 35 se ocupa de las señales acústicas en visibilidad reducida.
En la regla 36 se establecen las señales que se pueden hacer para llamar la atención.
La regla 37 se refiere a las señales de peligro.
Parte E - Excepciones (regla 38)
De conformidad con lo dispuesto en la regla 38, los buques que cumplan las prescripciones
del Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, 1960, y que hayan sido
construidos o ya se encontrasen en fase de construcción al momento de la entrada en vigor
del Reglamento de abordajes, 1972, podrán quedar exentos, por un periodo de tiempo
determinado, del cumplimiento de algunas de las prescripciones correspondientes a las
señales acústicas y luminosas.
Anexos
El Reglamento de abordajes incluye cuatro anexos:
Anexo I - Posición y características técnicas de las luces y marcas
Anexo II - Señales adicionales para buques de pesca que se encuentren pescando muy cerca
unos de otros
Anexo III - Detalles técnicos de los aparatos de señales acústicas
Anexo IV - Señales de peligro, en el cual se enumeran las señales que indican peligro y
necesidad de ayuda.
CONCLUCION.
El convenio COLREG es un elemento preventivo para evitar abordajes o colisiones en el
mar, entendiéndose por abordaje, el choque de una embarcación con otra. Este convenio se
aplica a todos los buques que se encuentran en altamar y a todas las aguas que tengan
comunicación con ellas y sean practicables por los buques de navegación marítima.
BIBLIOGRAFIA.
OMI organización marítima internacional. Recuperado el 17 de 11 de 2019, de
http://www.imo.org/es/About/Conventions/ListOfConventions/Paginas/COLREG.aspx
PDF archivo (29 de 11 de 2001). Recuperado el 17 de 11 de 2019, de
https://www.puertocadiz.com/opencms/PuertoCadiz/es/galerias/descargas/departamentos/pl
anificacion/operaciones/REGLAMENTO_INTERNACIONAL_PARA_LA_PREVENCIx
N_DE_ABORDAJES.pdf.
