Diésel (combustible)
El diésel, también denominado gasóleo o gasoil, es un
hidrocarburo líquido de densidad sobre 850 kg/m³
(0,850 g/cm³@15°C), compuesto fundamentalmente por
parafinas y utilizado principalmente como combustible
en calefacción y en motores diésel. Su poder calorífico
inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que depende de
su composición.
Índice
Origen y etimología
El motor diésel o motor de gasóleo
Propiedades
El diésel no es soluble en el agua.
Composición
Precio
Tipos
Instalaciones de consumo propio
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Origen y etimología
El combustible diesel se originó a partir de experimentos realizados por el científico e inventor alemán
Rudolf Diesel para su motor de encendido por compresión que inventó en 1892. Diesel originalmente diseñó
su motor para usar polvo de carbón como combustible y experimentó con otros combustibles, incluidos los
aceites vegetales, como el aceite de maní, que se utilizó para impulsar los motores que exhibió en la
Exposición de París de 1900 y la Feria Mundial de París de 1911.
Las calderas de calefacción empezaron a emplear otro derivado del petróleo llamado fuelóleo (hidrocarburo
de cadena más larga que el gasóleo) que, con el tiempo se demostró era contaminante, por su relativamente
alto contenido en azufre, poco a poco, fue prohibiéndose su uso (hasta llegar a su prohibición en muchos
países), cambiándolo por el gasóleo. Si en principio era aceptable la palabra diésel para denominar este
combustible en su uso para la calefacción; no tiene nada que ver con el inventor del motor, haciendo que los
nombres más apropiados sean los de gasóleo o gasoil.
El motor diésel o motor de gasóleo
El motor diésel se rige mediante el ciclo termodinámico del mismo nombre, que está constituido por una
compresión adiabática, una expansión isóbara, una expansión adiabática y una descompresión isócora.
En 1933 Citroën creó el primer vehículo diésel para su venta
comercial. Adolphus Bush en St. Louis, Misuri se convirtió en el
primer constructor comercial de motores diésel en Estados Unidos
después de ver en una exposición en Alemania el motor
funcionando. Compró la licencia de Diesel y empezó a fabricar y
vender motores en Norteamérica. Después de la Primera Guerra
Mundial, los ingenieros navales que tenían experiencia en la
construcción de motores diésel en submarinos empezaron a Ciclo térmico del motor diésel.
adaptarlos para la economía en tiempos de paz. Al principio eran
vehículos muy contaminantes y generaban mucho humo, lo que le
valió el sobrenombre de smokers (humeantes).
Las regulaciones impuestas a las emisiones a la atmósfera por los gobiernos desde los años 1960 han
modificado considerablemente la tecnología de los motores diésel. Nuevas tecnologías como la inyección a
altas presiones, la recirculación de gases o la inyección electrónica han hecho que los motores diésel
reduzcan sus emisiones contaminantes de un 80 % a un 90 % desde 1987. Esto no solo ha afectado a los
motores, los gobiernos han exigido a los productores de gasóleo menores cantidades de metales pesados
(plomo Pb, mercurio Hg, cadmio Cd, etc.) por sus efectos contra la salud (saturnismo, envenenamiento por
mercurio y enfermedad itai-itai, como ejemplos respectivos) y otros elementos contaminantes, lo que ha
obligado a modificar las fórmulas y los procedimientos continuamente.
Cuando se obtiene de la destilación del petróleo se denomina petrodiésel y cuando se obtiene a partir de
aceites vegetales se denomina biodiésel. El diésel cuesta algo menos que la gasolina por una cuestión de
impuestos, su rendimiento es más eficiente (un vehículo diésel consume menos combustible por distancia
recorrida que un vehículo de gasolina).2
En los motores diésel, la combustión no utiliza la chispa de una bujía para encender la mezcla (en la que el
gasóleo es el combustible y el oxígeno del aire el comburente), sino el aumento de presión y por lo tanto, de
temperatura, que se produce en el segundo tiempo de los motores de combustión interna.
Propiedades
En 2010 la densidad del diésel o gasóleo obtenido de petróleo era aproximadamente de 0,832 kg/l (varía
según la región),1 un 12 % más que la gasolina que tiene una densidad de 0,745 kg/l.1 Aproximadamente el
86,1 % del diésel es carbono,1 y cuando se quema se obtiene un poder calorífico de 43,10 MJ/kg1 contra
43,20 MJ/kg1 de la gasolina. Sin embargo, debido a la mayor densidad, el gasóleo ofrece una densidad
volumétrica energética de 35,86 MJ/L contra los 32,18 MJ/L de la gasolina, lo que supone un 11 % más, que
podría considerarse notable cuando se compara la eficiencia del motor diésel frente al de ciclo Otto. Las
emisiones de CO2 del diésel son de 73,25 g/MJ,1 solo ligeramente más bajas que la gasolina, con
73,38 g/MJ.1
Composición
El diésel o gasóleo derivado del petróleo está compuesto aproximadamente de un 75 % de hidrocarburos
saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y cicloparafinas) y un 25 % de hidrocarburos
aromáticos (incluyendo naftalenos y alcalobencenos).3 La fórmula química general del gasóleo común es
C12H26, incluyendo cantidades pequeñas de otros hidrocarburos cuyas fórmulas van desde C10H22 a
C15H32.
Precio
El diésel o gasóleo en origen es más económico de producir que la gasolina, por ser más sencillo de refinar,
y contiene hidrocarburos con un punto de ebullición entre 180-360 °C. Los precios en origen de los distintos
componentes obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo dependen de las demandas relativas de
cada uno de ellos. Si la demanda de gasolina es mayor que la de gasóleo, sobrará este último en las
refinerías y bajará su precio. Si aumenta la demanda de gasóleo subirá el precio en relación al de la gasolina,
situación que se da en invierno, puesto que las calefacciones, en algunos países consumen gasóleo.
Sin embargo, en estas cuestiones también intervienen los impuestos con los que cada país grava los
combustibles. En general el gasóleo, combustible usado de modo casi exclusivo por los transportes de
mercancías por carretera (camiones, al menos en Europa) suele tener impuestos menores que la gasolina,
para favorecer el tráfico de mercancías, y un precio final menor. Cuando el combustible se destina a la
calefacción tiene impuestos (y precio final) aún menores. El resultado de ello es que el motor diésel, que
además tiene un rendimiento mejor que el de gasolina,[cita requerida] se ha popularizado también en los
automóviles particulares lo que ha elevado el consumo de gasóleo y en muchos países se plantea un
problema con la cuantía de los impuestos que gravan este combustible. Algo que también interviene en la
fijación de estos impuestos, cada día con mayor incidencia, es la cuestión de la contaminación atmosférica
porque, aun con técnicas modernas afinadas, el motor diésel emite mucha mayor cantidad de micropartículas
que el motor de gasolina (contamina más desde este punto de vista). Por esta razón, ciertos países, como
Suiza, gravan el gasóleo con impuestos mayores y su precio, al contrario que la mayoría de otros países
europeos, es mayor que el de la gasolina.
Además, debido a los recientes cambios en la normativa de calidad del combustible, las refinerías están
obligadas a reducir el contenido de compuestos de azufre, lo que contribuye a aumentar el coste de
producción. En algunas zonas de Estados Unidos, Reino Unido o Australia,4 el diésel puede ser más caro
que la gasolina, debido a razones muy variadas: cortes en el suministro en el Golfo de México, extracción de
los compuestos de azufre, desvío de la capacidad de refino en masa a la producción de gasolina.5
Tipos
Los tipos de gasóleo son:6
Gasóleo A: Los 2 tipos de gasóleo A, son los que están permitidos para automóviles en
España.
Gasóleo A habitual normalmente conocido como Gasóleo A o Diesel
Nuevo gasóleo A normalmente conocido como Diesel Premium o Diesel +
Gasóleo B: Es un carburante que se utiliza para usos agrícolas e industriales. En España
tiene un tipo de impuestos distinto respecto al gasóleo habitual. De ahí que se conozca como
Gasóleo B o Bonificado. Para comprarlo hay que aportar cierta documentación. Se usa
también como combustible en calefacciones, aunque cada vez menos, ya que tiene menor
poder calorífico que el Gasóleo C, hoy su uso para calefacción es antirrentable, debido a su
menor poder calorífico y su menor densidad. No se puede utilizar en los vehículos no
agrícolas, ya que su tipo impositivo es menor que el gasóleo A y su uso está fuertemente
multado.
Gasóleo C: Es un combustible que se utiliza para la calefacción doméstica, agua caliente y
para uso industrial, siendo el gasóleo que más poder calorífico tiene. Hoy en día es un
producto tan refinado y limpio como el gasóleo A o el B, siendo el más adecuado de los tres
para producir calor. Su uso como carburante está desaconsejado, ya que su formulación no
está pensada para los motores, sino para las calderas, además está prohibido dicho uso por
la legislación en muchos países.
Instalaciones de consumo propio
En España, las instalaciones petrolíferas quedaron reguladas por el real decreto 2085/1994,7 de 20 de
octubre y las instrucciones técnicas complementarias MI-IP03, aprobada por el real decreto 1427/19978 de
15 de septiembre, y MI-IP04, aprobada por el real decreto 2201/19959 de 28 de diciembre. Posteriormente
el real decreto 1523/1999,10 de 1 de octubre, modificó parcialmente el reglamento e instrucciones técnicas
anteriormente citadas.6
El real decreto 706/2017 de 7 de julio aprueba la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP 04 y regula
determinados aspectos de la reglamentación de instalaciones petrolíferas.11
En cumplimiento de la citada normativa, para la puesta en servicio de cualquier instalación petrolífera, entre
las que están incluidas cualquier instalación de consumo particular, será necesario presentar ante el órgano
competente de la correspondiente comunidad autónoma certificados y demás documentación por un técnico
competente o instalador autorizado.
Véase también
Petrodiésel
Biodiésel
Hidrobiodiésel
Referencias
1. Tabla 2.1 ([Link] Archivado (http
s://[Link]/web/20110720162258/[Link]
ort_010307.pdf) el 20 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
2. Enerplus Directo (27 de enero de 2016). «Una comparativa de consumo entre diésel y
gasolina» ([Link]
Consultado el 27 de enero de 2016.
3. Agency for Toxic Substances and Disease Registry (ATSDR). 1995. Toxicological profile for
fuel oils ([Link] Atlanta, GA: U.S. Department of
Health and Human Services, Public Health Service
4. «Australian Institute of Petroleum - Facts about Diesel Prices» ([Link]
080719113021/[Link]
Archivado desde el original ([Link]
m#) el 19 de julio de 2008. Consultado el 30 de septiembre de 2011.
5. [1] ([Link]
diesel/[Link])
6. [Link]
7. Real Decreto 2085/1994 ([Link]
8. Real Decreto 1427/1997 ([Link]
9. Real Decreto 2201/1995 ([Link]
10. Real Decreto 1523/1999 ([Link]
11. «Real Decreto 706/2017» ([Link]
f). Consultado el 16 de noviembre de 2017.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Diésel.
Precios del Ministerio ordenados por provincia ([Link]
Precios internacionales ([Link]
kumente/[Link]) (Sociedad Alemana
para la Cooperación Internacional-GIC)
Ministerio de Industria de España ([Link]
Obtenido de «[Link]
Esta página se editó por última vez el 26 feb 2020 a las 20:31.
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