Corporación Educativa Indoamericana
Hermes Arias Escobar
Comparativo entre A320 y DC9 (navegación)
Jair Carreño Dos santos – Mateo Rodríguez Robayo
Bogotá DC
2019
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INTRODUCCIÓN
Identificar, comprender y analizar cada uno de los sistemas en lo que la
navegación concierne a la aeronave A320 Y DC9 respectivamente es el fin de
este trabajo, el cual trate un compendio de diagramas e información clave que
ayudaran a formar una idea clara y concreta sobre cada avión, luego de
entender cada uno de los sistemas y componentes , se lleva a cabo un símil o
tipo de comparación que proporciona un ejercicio muy interesante de
apropiación y conocimiento sobre cada máquina generando y resolviendo
dudas que podrían haber quedado anteriormente cuando se realizó el estudio
de forma individual.
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TABLA DE CONTENIDO
ATA34
A320………………………………………………………………………pag25-38.
Sistema Automatic direction Finder (ADF)
……………………………………………………………………………..pag25-30.
Sistema VHF Omnidirectional range (VOR)
……………………………………………………………………………...pag31-34.
Sistema Distance Measuring equipment (DME)
………………………………………………………………………………pag35-38.
ATA34
DC9………………………………………………………………………pag4-24.
Sistema Automatic direction Finder (ADF)
…………………………………………………………………………..…pag4-9.
Sistema VHF Omnidirectional range (VOR)
………………………………………………………………………..…pag10-17.
Sistema Distance Measuring equipment (DME)
…………………………………………………………………………..pag18-24.
Comparativo……………………………………………………………pag39-41.
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MARCO TEÓRICO
Sistema Automatic direction Finder (ADF)
El sistema de búsqueda automática de dirección (ADF) es una ayuda a la
navegación que utiliza señales de radio para determinar el ángulo entre el
rumbo del avión y una estación de transmisión de radio. El sistema
proporciona una indicación de rumbo relativo y magnético a una estación
seleccionada con respecto al avión, y también puede usarse para recibir
señales auditivas de comunicación y navegación.
El ADF opera en el rango de frecuencia de 190 a 1749.5 KHz para recibir
señales de amplitud modulada, onda continua y rango de radio.
Dos sistemas ADF se instalan, cada uno compuesto por receptor, antena de
detección, acoplador de antena, antena de loop y doble panel de control.
Los datos del bearing de ADF se muestran en el indicador de brújula del
capitán y primer oficial. La dirección magnética del sistema de la brújula es
repetida por las tarjetas de la brújula. El bearing relativo de la estación
transmisora está indicado por el desplazamiento angular del puntero de la
línea de lubber indicador. El bearing magnético indicado por el puntero, leído
contra la tarjeta de la brújula giratoria, es la suma del rumbo magnético del
avión y el bearing relativo de la estación transmisora.
Cada receptor ADF es sintonizable en incrementos de 0.5 KHz de 190 a
1749.5 KHz en seis bandas. La selección de banda es a través de un circuito
lógico combinado que convierte el control de frecuencia decimal codificado
(bcd) binario en información de banda para seleccionar uno de los seis filtros
de tipo paso de banda en la salida de los amplificadores rf.
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CONTROL FUNCION
LOOP Left–Right switch Proporciona rotación manual rápida o
lenta de antena de loop en sentido
horario o antihorario.
BFO/OFF switch Control de encendido o apagado del
receptor BFO.
Tuning meter Proporciona ayuda visual mientras se
sintoniza el receptor al máximo.
Function switch Proporciona los siguientes modos:
OFF, ADF, ANT, LOOP.
Controla la alimentación del receptor y
la banda de control remoto.
GAIN Controla la ganancia de audio con el
interruptor de modo en la posición
ADF.
Controla la ganancia de RF con el
interruptor de modo en la posición ANT
o LOOP.
Frequency dial Proporciona indicación visual para la
sintonización del receptor ADF.
Band switch Proporciona selección de tres bandas;
190 - 400, 400 -
800, 800-1750 XC. Controles de banda
e interruptor de modo
motor en receptor junto con interruptor
de modo.
Controla el dial de frecuencia a través
de un enlace mecánico
para que aparezca la calibración de la
banda seleccionada para ver
en la ventana de marcación de
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frecuencia.
Tune control Controla simultáneamente la posición
rotativa del marcado de frecuencia
y rotor del transmisor sincronizado de
control de sintonización.
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Sistema VHF Omnidirectional range (VOR)
El sistema de navegación VHF es una instalación doble designada VOR-1 y
VOR-2
Cada sistema incluye un receptor VOR / ILS, un panel de control VHF NAV /
COM y una transmisión coaxial que se conecta desde el receptor a la antena
VOR ubicada en el estabilizador vertical.
El VOR es un receptor de señales servodrives tales como el rumbo designado
del VOR, el localizador, la pendiente de planeo y la bandera de advertencia se
integran con los instrumentos del capitán y del primer oficial con la
instrumentación de la brújula. Las porciones de audio de la señal VOR / LOC
alimentan al sistema de integración de audio y se controlan mediante
interruptores en el panel de control de audio.
Tres receptores VOR / ILS están ubicados en el estante de radio delantero
derecho del compartimiento eléctrico / electrónico. Cada receptor consta de
cuatro subconjuntos principales que se designan: receptor de pendiente de
planeo, receptor VOR / LOC, instrumentación automática VOR e instrucción
manual VOR / LOC. El soporte del marco AT y la cubierta antipolvo completan
el receptor.
El receptor VOR / LOC se sintoniza manualmente desde el panel de control
VHF NAV. La selección de frecuencia está disponible en 200 canales
controlados por cristal que operan dentro del rango de 108.0 a 1 17.95
megaciclo. La señal de pendiente de planeo asociada de 329.3 a 335
megaciclos se empareja automáticamente con la frecuencia del localizador
seleccionado; esto es realizado por el receptor de circuitos lógicos de
conmutación binaria interna.
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La antena VOR se encuentra cerca del punto medio del borde de ataque del
estabilizador vertical. La antena consta de dos paneles rectangulares,
formados al contorno de la superficie de la piel y colocados en los lados
derecho e izquierdo del estabilizador vertical.
Cada conjunto de panel consiste en un panel de fibra de vidrio laminado, con
el elemento de antena unido a la superficie interna del panel. El elemento de
antena está construido de fibra de vidrio laminada con un recubrimiento
conductor aplicado a un lado de la capa interna de fibra de vidrio. El
revestimiento conductor se aplica para formar una ranura abierta "En patrón
con el extremo abierto hacia adelante.
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Sistema Distance Measuring equipment (DME)
El sistema del equipo de medición de distancia mide electrónicamente la
distancia de la línea de visión (rango inclinado) desde el avión a una estación
fija VOR, VORTAC o TACAN. Los equipos de medición de doble distancia se
designan DME-1 y DME -2. Cada sistema consta de una antena, un
interrogador, un panel de control y el contador de millas presentado en los
indicadores del panel de la cabina.
La medición directa de las señales de radio del ala se realiza con el DME
midiendo el tiempo transcurrido entre la transmisión de un pulso desde el
DME y el retorno de una respuesta desde la baliza de tierra. Como la
velocidad de propagación de una onda de radio es constante, y el retraso
dentro del DME y la baliza de tierra se puede fijar como una constante, este
tiempo transcurrido está directamente relacionado con la distancia entre el
DME y la estación terrestre. Las ondas de radio se propagan a una velocidad
de aproximadamente 968.5 pies por microsegundo, lo que corresponde a
aproximadamente 6.182 microsegundos por milla náutica.
La distancia desde el transmisor hasta el objetivo o la estación terrestre más
la distancia de retorno (12.364 microsegundos) corresponde a lo que se
conoce como una milla de radar.
La diferencia esencial entre un sistema de radar y un sistema que utiliza el
DME y su estación terrestre asociada implica la adición de un retraso de 50
microsegundos en la estación terrestre.
Ilustra el principio de funcionamiento del sistema DME. Dos impulsos
espaciados a una distancia predeterminada se transmiten desde el DME.
Estos impulsos llegan a la estación terrestre donde se decodifican o examinan
para asegurarse de que sean impulsos destinados al sistema DME. Después
de la decodificación, la estación terrestre transmite un par de pulsos de
respuesta al DME en el avión.
El DME decodifica estos pulsos y mide el intervalo de tiempo entre el segundo
pulso de interrogación y el segundo pulso de respuesta. Este tiempo
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corresponde a la distancia inclinada entre el avión y la estación terrestre.
Tenga en cuenta que esta es una distancia inclinada, no la distancia a lo largo
del suelo.
La antena es una antena liviana, polarizada verticalmente, tipo cuchilla
diseñada para irradiar y recibir señales DME en el rango de frecuencia de 960
a 122 megaciclos. Las frecuencias del transmisor ocupan el centro 126
megaciclos de esta región (1025 a 1150 mc.). Esto proporciona 126 canales
de frecuencia del transmisor. Las antenas se encuentran en la línea central
del fuselaje inferior. En el sistema dual, la antena en la estación 384 se usa
con el sistema DME-1, y la antena en la estación 489 se usa con el sistema
DME-2. Las señales hacia y desde las antenas se acoplan al interrogador a
través de un cable coaxial.
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ATA34- A320
Automatic Direction Finder (ADF)
El Buscador automático de dirección (ADF) es una ayuda de navegación por
radio que proporciona:
- una indicación del rumbo relativo de la aeronave a una estación terrestre
seleccionada (150 a 1799 KHz)
- identificación sonora de la estación terrestre.
El rango de frecuencia incluye:
- las estaciones AM de transmisión comercial estándar (550 a 1610 KHz)
ubicadas en coordenadas conocidas de todo el mundo
- las balizas no direccionales (NDB) (190 a 550 KHz).
El principio de la navegación ADF es determinar la demora relativa de una
estación terrestre seleccionada.
Esto se obtiene mediante la combinación de:
- las señales de dos antenas de bucle y sentido posicionadas a 90 grados.
aparte con
- la señal de una antena de detección omnidireccional. Esta señal no se ve
afectada por la demora relativa.
Una señal externa de 96Hz modula la señal compuesta que es procesado
para entregar el rodamiento relativo.
Se proporciona una señal Morse adicional para identificar la estación terrestre
seleccionada.
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Ubicación
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RECEPTOR
El receptor determina la relación relativa con cualquier transmisor
seleccionado que opere entre 190 y 1750 kHz. Estos datos de demora se
convierten al formato ARINC 429 y se transmiten a través de los buses ARINC
a los DMC. Además, la modulación AM de la onda portadora se detecta y
aplica al sistema de integración de audio. El receptor está alojado en una
carcasa ARINC 2MCU y consta de los siguientes módulos interconectados:
- Un módulo receptor combina las señales de detección y bucle de la antena y
proporciona soporte de datos y salidas de audio.
- Un módulo sintetizador genera oscilaciones fijas y variables para sintonice el
receptor.
- Un módulo demodulador coherente detecta datos de demora de la señal de
entrada compuesta.
- El módulo procesador de señal convierte los datos de demora del
demodulador coherente en un formato de palabra ARINC digital que luego se
transmite a los DMC.
- Un módulo de fuente de alimentación convierte el suministro de la aeronave
de 115 VCA en los diversos voltajes utilizados por los circuitos internos del
receptor.
- Un módulo BITE controla autocomprobaciones funcionales y automáticas en
el receptor.
La operación del receptor se inicia cuando la frecuencia deseadas
seleccionado por los FMGC o RMP.
Los datos de frecuencia y función se transmiten a una interfaz y son se usa
para sintonizar el receptor, activar la función deseada y sintonizar un oscilador
controlado por voltaje (VCO) para convertir lo recibido señal al IF.
Las señales de detección y bucle de la antena se aplican al receptor módulo.
Las señales de bucle se modulan con señales de control de 31 Hz del
sintetizador. Las señales de detección se corrigen en primera fase y luego se
suman con las señales de bucle moduladas.
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La salida compuesta del circuito sumador se pasa a través de un primer
mezclador que cambia la entrada de RF del filtro a una señal IF de 10.7 MHz.
El segundo mezclador utiliza una inyección de lado bajo (10.56 MHz) y
produce una salida de 140 KHz, que es el segundo IF. La señal de 140 KHz
es amplificada por el segundo amplificador IF y aplicada a dos lugares:
- el circuito de control automático de ganancia (AGC) y el circuito detector. El
detector proporciona una salida de audio y control automático de ganancia
(AGC). La señal IF también se suministra a los comparadores de frecuencia y
fase en el demodulador coherente.
Los datos de demora se recuperan de la señal de entrada del receptor
sintonizando un VCO al IF y luego bloqueando el VCO sintonizado en un
comparador de fase. Los cambios de fase en la señal de entrada de la antena
dan como resultado una salida de error del comparador de fase que se
alimenta al procesador de señal.
El procesador de señal convierte la salida de error en ARINC digital formato
de palabra y compensa el error cuadrantal. La palabra ARINC se transmite a
los DMC a través de la interfaz de entradas / salidas.
El circuito BITE monitorea los diversos módulos receptores continuamente. Si
existe un mal funcionamiento, se muestra un carácter alfanumérico, que indica
el módulo defectuoso, dentro del receptor.
ANTENA DE BUCLE Y SENTIDO
La antena combinada de bucle y detección funciona en el rango de frecuencia
de 190 a 1750 kHz y consta de los siguientes componentes encerrados en
una carcasa de fibra de vidrio:
- una antena de detección polarizada verticalmente que es omnidireccional en
el plano horizontal
- dos antenas de bucle ortogonal polarizadas horizontalmente que son
direccionales en el plano horizontal
- un bucle de prueba que permite una autocomprobación de la antena
- una placa de circuito impreso que contiene tres preamplificadores utilizados
para amplificar el bucle y detectar señales de antenas. Los preamplificadores
son energizados por más o menos 12VDC del receptor ADF.
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La impedancia de salida de la antena es de 78 ohmios y la relación de onda
estacionaria de voltaje (VSWR) 1.2:1.
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VOR/MARKER
El VOR / MARKER comprende dos sistemas independientes en un mismo
receptor:
- un sistema VOR para la fase de radionavegación,
- un sistema MARKER (MKR) para la fase de aproximación al aterrizaje.
Los dos receptores VOR / MKR son intercambiables, pero solo un sistema de
marcadores está instalado en la aeronave.
El sistema VOR es una radio ayuda para la navegación de medio alcance. La
aeronave está equipada con dos sistemas VOR que pueden aceptar señales
de estaciones terrestres en el rango de frecuencia de 108 MHz a 117.95 MHz.
Estas señales se procesan y condicionan para proporcionar a la tripulación:
- identificación de una estación terrestre seleccionada,
- indicación de la posición de la aeronave con respecto a la estación
(información del rodamiento),
- indicación de la desviación angular de la aeronave de un rumbo
seleccionado.
El sistema de marcadores es una radio ayuda de navegación. Normalmente
se usa junto con la porción del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)
del Receptor multimodal (MMR) durante un enfoque ILS. El sistema determina
la distancia entre el avión y el umbral de la pista. El sistema marcador también
marca vías aéreas particulares y puntos de retención.
El sistema proporciona indicaciones visuales y auditivas del paso de aviones
sobre los transmisores de marcadores ubicados en el suelo.
Sistema VOR
El principio de la navegación VOR es una comparación entre un señal de fase
de referencia y una señal de fase variable. La estación en tierra genera estas
dos señales. La diferencia de fase entre el referencia y la fase variable es una
función de la posición de la aeronave con respecto a la estación terrestre.
Además, la estación terrestre proporciona una identificación Morse.
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Sistema de marcadores
Hay tres transmisores de marcadores colocados en el suelo en el conocido
distancias desde el umbral de la pista:
- el marcador exterior a aprox. 4 millas N
- el marcador del medio a 0.6 N millas
- el marcador interno en el umbral de la pista.
Los marcadores transmiten una señal modulada de 75 MHz para proporcionar
un marcador posición Cuando el avión pasa a través del haz de un marcador,
la modulación frecuencia detectada Luego, el sistema proporciona audio y
visual indicaciones a la tripulación de vuelo.
UBICACIÓN
DIAGRAMA
DISTANCE
MEASURING
EQUIPMENT (DME)
El equipo de
medición de
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distancia (DME) es una radio ayuda para la navegación de alcance medio que
proporciona a la tripulación:
- una lectura digital de la distancia de alcance inclinado de la aeronave desde
una estación terrestre seleccionada
- señales de audio que identifican la estación terrestre seleccionada.
El DME utiliza la banda de frecuencia de 962 MHz a 1213 MHz para recepción
y transmisión R.
El principio de la navegación DME se basa en la medición del tiempo de
transmisión. Los pulsos de interrogación emparejados van de un interrogador
a bordo a una estación terrestre seleccionada. Después de 50 microsegundos,
el
La estación transmite los pulsos de respuesta a la aeronave.
- La medición del tiempo entre la transmisión de los pulsos de interrogación y
la recepción de los pulsos de respuesta es una función de la distancia de
alcance inclinado de la aeronave a la estación terrestre.
El valor de medición se convierte en millas náuticas y se muestra a la
tripulación.
- Las frecuencias de interrogación varían de 1041 a 1150 MHz. La respuesta
Las frecuencias varían de 962 a 1213 MHz.
- Además, la estación terrestre proporciona una identificación Morse.
UBICACIÓN
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31
32
DIAGRAMA
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COMPARACION
320
DC9
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A320 DC9
Cuenta con 4 antenas ADF, 2 ubicadas en
la parte superior del fuselaje cerca a la
cabina de pilotos.
Las otras dos ubicadas en la parte posterior
del plano.
Cuenta con una antena VOR, ubicada en el
estabilizador vertical sobre la parte anterior
superior.
Cuenta con dos antenas DME, ubicadas en
la parte posterior del fuselaje del avión
cerca de la cabina de pilotos.
El ADF opera en el rango de frecuencia de
190 a 1749.5 KHz
Cada receptor ADF es sintonizable en
incrementos de 0.5 KHz de 190 a 1749.5
KHz en seis bandas
Tres receptores VOR / ILS están ubicados
en el estante de radio delantero derecho del
compartimiento eléctrico / electrónico.
La selección de frecuencia para el VOR
está disponible en 200 canales controlados
por cristal que operan dentro del rango de
108.0 a 1 17.95 megaciclo
Las ondas de radio pata el DME se
propagan a una velocidad de
aproximadamente 968.5 pies por
microsegundo, lo que corresponde a
aproximadamente 6.182 microsegundos por
milla náutica.
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La antena DME es una antena liviana,
polarizada verticalmente, tipo cuchilla
diseñada para irradiar y recibir señales
DME en el rango de frecuencia de 960 a
122 megaciclos.
BLIOGRAFÍA
AMM DC9
AMM A320
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CONCLUSIÓN
El desglose de cada uno de los sistemas y componentes de las aeronaves en
el ata 34 logro cumplir con los propósitos que llevaron a realizar este trabajo,
cumpliendo con satisfacción todos los parámetros que desde el comienzo
fueron requeridos y aplicados a lo largo de su realización, al culminar se creó
un concepto claro y conciso permitiendo así comprobar competencias y
competitividad en la aplicabilidad de temas vistos en clase y puesto en marcha
en un ejercicio didáctico.
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