TALLER
(ARMAR FORMALETAS Y OBRA FALSA DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES
Y REQUERIMIENTOS DEL PROCESO)
Aprendiz:
Carlos Andrés Pérez Gómez
Instructor:
Wilson Rosales Hernández
Competencia: FUNDIR ELEMENTOS DE CONCCRETO DE ACUERDO CON
LAS NORMAS, PLANOS Y ESPECIFICACIONES.
SENA CIEA
Regional – Guajira
Programa: Construcción de vías
Ficha No: 1967484
Riohacha – La Guajira
2020
ENCOFRADOSY FORMALETAS
ENCOFRADO: Es el sistema de moldes temporales o permanentes que se utilizan para dar forma al
hormigón u otros materiales similares.
Sistema tradicional, cuando se elabora en obra utilizando piezas de madera aserrada y rolliza o
contrachapado, es fácil de montar pero de lenta ejecución cuando las estructuras son grandes. Se
usa principalmente en obras de poca o mediana importancia, donde los costes de mano de obra
son menores que los del alquiler de encofrados modulares. Dada su flexibilidad para producir casi
cualquier forma, se usan bastante en combinación con otros sistemas de encofrado. Título y
objeto con lista
• Encofrado modular o sistema normalizado, cuando está conformado de módulos prefabricados,
principalmente de metal o plástico. Su empleo permite rapidez, precisión y seguridad utilizando
herrajes de ensamblaje y otras piezas auxiliares necesarias. Es muy útil en obras de gran volumen.
• Encofrado deslizante, es un sistema que se utiliza para construcciones de estructuras verticales
u horizontales de sección constante o sensiblemente similares, permitiendo reutilizar el mismo
encofrado a medida que el edificio crece en altura o extensión. Este encofrado también dispone
espacio para andamios, maquinaria, etc.
FORMALETAS: Molde temporal para el concreto fresco, que se retira una vez que el concreto logra
la resistencia suficiente para sostenerse a sí mismo. Las formaletas son las encargadas de dar
forma al concreto en el vaciado.
CLASES DE FORMALETAS
•MADERA
• METALICAS O ALUMINIO
• PLASTICAS
FORMALETAS DE MADERA: Este tipo de formaletas son en la actualidad poco usadas para la
fundidas de muros puesto que sus remates o acabados son muy ordinarios y e incrementan en
costos para el constructor. Estas pueden ser usadas tanto para muros como para placas siendo
utilizadas más para este segundo servicio
FORMALETAS PLASTICAS
Estas formaletas son muy similares a las de madera y se instalan de la misma forma que la de
madera, pueden ser reutilizables o perdidas muy livianas no se corroen, de fácil manejo se pueden
utilizar tanto en muros como en placas.
FORMALETAS METALICAS O DE ALUMINIO: La formaleta funciona como un molde de paneles
unidos que forma una estructura capaz de soportar cargas sin de formarse, además ambas utilizan
los mismos accesorios para su correcto funcionamiento, dicho materiales garantizan una larga
duración, en los paneles su uso es de unas 1500 veces con su buen trato facilitando el sistema de
encofrados, vaciado y desencofrado el día siguiente logrando de esta forma industrializar los
proceso y reducir los costos de los materiales, desperdicios y mano de obra Características
generales
Los elementos que componen las formaletas metálicas deben ser diseñados conservando las
características y resistencias necesarias para soportar los esfuerzos que serán sometidos para
facilitar su instalación, realizando el proceso de calidad, cumplimiento de las etapas de inspección
y verificación, validación y ensayos.
COMPONENTES: La cara principal del fondo tiene la función de dar acabado al concreto liso o
texturizado, en sus extremos, tiene ranuras para facilitar la colocación de las corbatas que
garantizan el espesor de los muros.
PIN: Elemento de fijación entre panel o formaleta y la corbata cuando esta pasa a través del
concreto, también ayuda a la alineación de las caras de los paneles y a transferir carga entre ellos,
y es de vital importancia que el pin quede bien asegurado.
ALINEADOR: ACCESORIO PARA GARANTIZAR LA ALINEACION HORIZONTALY VERTICAL TANTO EN
MUROS COMO EN COLUMNAS.
GRAPA: también llamado chapeta es utilizado para alinear y unir los paneles y deben colocarse
siempre en la perforación interna de la banda lateral para mejorar el cierre, se instala una cada 30
cm aprox.
TENSORES: Accesorio de conexión utilizado para fijar rápidamente el alineador al panel y es el que
le da la alineación requerida. Se debe instalar en cada pegue de modulo
Estos son los elementos que actúan como separadores, garantizan el espesor de los muros, y son
instaladas después de fijar los paneles. • Cada módulo trae seis ranuras. • Deben recubrirse de
algún producto que evite que queden adheridas.
FORMALETAS UTILIZADAS EN LA CONSTRUCCION DE OBRAS COMPLEMENTARIAS DE LAS VIAS.
Las formaletas o moldes son herramientas de construcción utilizada para dar y conservar una
determinada forma al concreto durante su periodo de fraguado. Estas por lo general se arman in
situ, y están hechas de madera, acero y en algunos casos de aluminio.
FORMALETAS PARA CUNETAS Y CANALES
Las formaletas para cunetas y canales por su función tienden a ser prácticamente las mismas y
estas varían dependiendo de la forma que tenga la cuneta o el canal en cuestión. Por lo general
estas obras complementarias se construyen por debajo de la cota de la calzada con la intención de
recoger y canalizar las aguas lluvias para que no se estanquen en la carretera. Las formaletas
comúnmente utilizadas son formaletas triangulares y trapezoidales.
FORMALETAS PARA BORDILLOS
En el caso de bordillos prefabricados solo se necesita de una guía (nailon o cuerda) que demarque
la dirección y el nivel al que deben colocarse los bordillos. Para bordillos construidos in situ se hace
necesario el armado de una formaleta de tipo encofrado a lo largo de todo el eje longitudinal de
los bordillos.
Las formaletas para su construcción deben garantizar caras uniformes, compactas, rectas y lisas en
la superficie de concreto, y se colocan siguiendo los alineamientos y pendientes, de acuerdo con
las dimensiones requeridas.
FORMALETAS PARA ANDENES
Para la construcción de andenes se tiende a utilizar formaletas del tipo encofrado de madera o de
acero, en el caso que el andén tenga una pendiente o rampa para discapacitados se dará la forma
inclinando una cara de encofrado con respecto al aje longitudinal de todo el andén, en este caso la
formaleta se da como perdida ya que resulta imposible retirarla antes de que fragüe el concreto.
FORMALETA PARA BOX CULVERT
En el caso de que los box culvert no sean prefabricados por lo general se usan formaletas de tipo
encofrado en madera, tanto para sus caras como para la construcción de sus aletas.
FORMALETAS PARA PUENTES
En el caso de los puentes se pueden llegar a utilizar hasta cuatro tipos diferentes de formaletas.
Formaletas en forma de camisa para los pilotes, formaletas de tipo encofrado para las zapatas y
estribos, formaletas de tipo ovaladas para construcción de pilares, y formaletas deslizantes para la
construcción de la superestructura con la ayuda de la consola G.
Para pilotes
FORMALETA PARA MUROS DE CONTENCION EN CONCRETO
En la construcción de muros de contención se utilizan formaletas de tipo encofrado, estas son de
madera o de acero y en casos particulares pueden llegar a ser de aluminio, cabe destacar que se
debe encofrar y fundir por separado la zapata y la pared del muro.
FORMALETA PARA ALCANTARILLA
En las alcantarillas se debe utilizar formaletas en la construcción de los pozos de inspección, estás
formaletas son moldes metálicos de forma circular.
FORMALETAS PARA MICROPILOTES Y PIOLES CONSTRUIDOS IN SITU
Las formaletas que se tienden a usar en la construcción de micropilotes y pilotes construidos in
situ son del tipo camisa circular de acero, estas se colocan con la ayuda de grúas, cabe destacar
que las formaletas de lo micropilotes serán de menor longitud que la de los pilotes construidos in
situ.
FORMALETAS PARA GAVIONES
Los gaviones aunque sean moldes prefabricados, tienden a ser muy deformables, por lo que se
hace necesario colocarles una formaleta alrededor. Esta puede ser con láminas de acero, o de tipo
encofrado de madera.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA CONSTRUCCION DE VIAS
CUNETAS
Las cunetas son aquellos elementos complementarios de las vías, que se utilizan para evacuar las
aguas lluvias que se precipitan sobre la calzada, estas por lo general se ubican por debajo del nivel
de los carriles para que el agua lluvia se decante por el bombeo de los carriles y pueda ser
transportada hacia un sitio donde no vaya a ser perjudicial para el buen funcionamiento de la vía.
Un punto importante a tener en cuenta cuando se construyen cunetas es el mantenimiento, ya
que en estas tiende a acumularse material o basura que puede llegar a obstaculizar el flujo de las
aguas lluvias, o peor aún taponar los desagües.
Por esto es importante llevar a cabo el mantenimiento y limpieza de las cunetas.
Proceso Constructivo
1. Se debe conformar el terreno de apoyo realizando excavaciones o rellenos hasta la cota
indicada para cumplir con la pendiente, dimensiones, alineamiento y diseño señalados en
los planos de construcción. Todo el material inadecuado debe ser retirado y sustituido por
un material granular apropiado, el material de apoyo o base, se debe compactar dando un
acabado fino y firme a la superficie.
2. La base para la cuneta debe ser humedecida y compactada, por métodos manuales o
mecánicos, hasta que quede firme antes de vaciar el concreto.
3. Las formaletas para su construcción deben garantizar caras uniformes, compactas, rectas y
lisas en la superficie de concreto, y se colocan siguiendo los alineamientos y pendientes de
acuerdo con las dimensiones requeridas, para garantizar un drenaje efectivo.
4. El vaciado se debe hacer en módulos, máximo de 3 m de longitud, y en forma alterna.
5. Las cunetas deben presentar alineamientos y pendientes uniformes, sin que se presenten
quiebres que den mal aspecto o causen empozamientos.
6. Cuando se indique en los planos del proyecto, los espaldares de las cunetas deben
proveerse de orificios de diámetro 12,7 mm (1/2”), espaciados cada metro, para facilitar el
drenaje de los taludes; además, en zonas húmedas, debe colocarse material filtrante en el
espaldar de la cuneta, si la excavación en el sitio lo permite.
7. Por ningún motivo los espaldares de las cunetas pueden quedar descubiertos; éstos deben
protegerse con material de relleno, producto de las excavaciones, debidamente
compactado y perfilado con el terreno adyacente, con pendiente hacia la cuneta.
8. El recorrido de las aguas lluvias por las cunetas no debe exceder 80 m. Las posiciones de
las obras de captación deben ser las indicadas en los planos.
9. Las juntas deben construirse formando ángulo recto con el eje longitudinal. Cuando la
pendiente de la cuneta sea igual o mayor al 5%.
10. Se deben dejar juntas de contracción a intervalos máximos de 3 m, las juntas deben
coincidir con las juntas transversales del pavimento.
11. En las uniones de las cunetas con las cajas de entrada de alcantarillas se deben construir
juntas de dilatación, de ancho (15 – 20 mm). Después del curado del concreto, las juntas
se deben limpiar, colocando posteriormente los materiales de relleno y sellado que
figuren en los planos del proyecto.
12. Para el sello de las juntas transversales de las cunetas vaciadas en sitio y todas las
longitudinales entre el pavimento y la cuneta, se debe emplear el material indicado en los
planos del proyecto.
CANALES
Un canal es una obra complementaria destinada para el transporte de fluidos, estos tienen la
particularidad de que están expuestos al medio ambiente; es decir que se construyen de tal
manera que el fluido transita a cielo abierto. Existen muchos tipos de canales, y el diseño y la
implementación de un tipo de canal, va a depender de las condiciones del terreno, las
características de la vía, y de que función específica se quiere que desempeñe el canal.
Proceso constructivo
1. Despalme y desmonte: El despalme consiste el retiro de basura, escombros y beneficios
que existan en los terrenos, en que se construirán los canales, el desmonte consiste en el
retiro de maleza de la capa superficial del terreno.
2. Excavaciones: Serán ejecutadas de acuerdo a las dimensiones, pendiente y cotas
especificados en los planos del proyecto
3. Formación de talud: Se debe formar los taludes que darán la pendiente a las paredes del
canal, en muchos casos esto se hacer rellenado adecuadamente la excavación con
material distinto al que se encuentra naturalmente en el terreno, con lo cual se hace
indispensable analizar que dicho material cumpla con las propiedades hidráulicas
adecuadas para su uso en la construcción de canales.
4. Compactación: La importancia de la compactación en canales radica en los beneficios que
generara el aumentar el peso específico del terreno disminuyendo sus vacíos,
aumentando también así su resistencia y disminuyendo la probabilidad de que el canal
colapse por consecuencia del terreno.
5. Colocación de cerchas: Las cerchas guiadoras deben estar alineadas, encuadradas con
respecto al eje del canal y aplomadas, quedando fijas con estacas y alambres
6. Colocación del concreto: Hace referencia al proceso de fundir y colocar el concreto dentro
de la formaleta que dará forma al canal.
7. Curado: Debe curarse el concreto mínimo durante 10 días, esto se hace humectándolo
con agua, para que así pierda humedad lentamente pueda alcanzar su resistencia máxima
8. Retiro de cerchas y llenado de juntas: Se debe retirar las cerchas, y llenas las juntas que
van a permitir al concreto expandirse y contraerse adaptándose a los cambios de
temperatura.
ANDENES
Un andén es una especie de plataforma con una elevación mayor a la calzada o vía, diseñada para
permitir el tránsito de peatones de manera segura. En el caso de las vías férreas o trenes
subterráneos esta sirve como acceso al vehículo de transporte y su elevación con respecto a la
calzada es mayor en comparación con la elevación de un andén de una vía urbana.
Los andenes se deben construir con las dimensiones, el alineamiento, y en los sitios mostrados en
los planos, sin embargo, se debe tener como referencia un ancho mínimo de 1,50 m para la franja
de circulación de los peatones. Dicho ancho debe ser mayor, a medida que aumente la jerarquía
de la vía y el flujo vehicular y peatonal. Los andenes nuevos deben incluir un sistema de
accesibilidad para personas con limitaciones visuales, como rebajes, rampas, líneas guías, franjas
alertas y líneas demarcadoras.
Dependiendo de la vía y la urbanización del sector, se debe prever una franja de amueblamiento,
la cual se ubica entre la franja de circulación peatonal y la calzada, dentro de la cual se dispone
vegetación y mobiliario urbano. Ésta franja también varía dependiendo de la jerarquía de la vía y
las dimensiones y espacios disponibles del andén. Los bordes de los andenes deben tener una
franja demarcadora continua de color contrastante con el de la superficie del andén, de 0,05 m de
ancho la cual se debe elaborar en adoquines rectangulares planos o con tabletas rectangulares
planas cuando se tengan superficies enchapadas. Cuando se tengan losas expuestas, ésta franja
debe ser de concreto, de color contrastante con el de la losa. Lo anterior aplica también para
sumideros o cunetas transversales, las cuales deben tener una franja demarcadora a cada lado.
La altura de los andenes es la diferencia entre la superficie del andén (sobre el bordillo) y la cuneta
o pavimento de la vía. En el caso que se tenga cuneta, la altura se toma desde el nivel más bajo de
ésta, contra el bordillo. La altura debe estar indicada en los planos, y debe estar definida en
función del tipo de vía y del tráfico vehicular y peatonal que se tenga, con el fin de evitar que los
vehículos se suban al andén y pongan en riesgo a los peatones. Sin embargo, para los sitios de
accesos vehiculares a predios, se debe reducir la altura del andén y cambiar el perfil del bordillo.
Proceso constructivo
1. Los andenes se deben construir sobre un entresuelo de 200 mm de espesor, conformado
por una base granular compactada con equipo mecánico hasta una densidad del 95% del
Proctor Modificado. Alternativamente, el entresuelo puede ser de piedra limpia, no
meteorizada y con tamaño máximo de 100 mm, para obtener una capa de piedra de 150
mm de espesor. Los vacíos que queden entre las piedras se deben llenar con arenilla.
Finalmente, y para completar la capa de 200 mm de entresuelo, debe colocarse una capa
de 50 mm adicionales de este mismo material, que va a servir de soporte a la estructura
de concreto.
2. Sobre el entresuelo se debe colocar una capa de concreto de 80 mm de espesor, con
resistencia de 21 Mpa (210 Kg/cm2). El acabado se debe hacer utilizando paleta de
madera hasta que presente una superficie uniforme con una textura antideslizante
realizando un barrido con escoba.
3. Las caras laterales deben tener 100 mm de espesor en concreto. El vaciado de las placas
debe ser alternado. Las juntas de dilatación deben estar espaciadas máximo cada 2 m, y se
deben realizar utilizando biseles metálicos, de aluminio o poliméricos, con un espesor de
15 mm, y una profundidad de 50 mm; si los biseles son metálicos, deberán ser
galvanizados en caliente según la Norma NTC 2076, y deben llevar una capa de pintura
anticorrosiva. Es posible también ejecutar un vaciado continuo (en franja) del andén y
cortar las juntas de dilatación con una posterioridad no mayor a 18 horas después del
vaciado, conservando la misma profundidad descrita anteriormente.
4. Los andenes que requieran refuerzo, se deben construir como se indique en los planos del
proyecto y de acuerdo con los diseños especificados en los mismos.
5. Cuando se trate de reconstrucción, el acabado debe ser similar al del andén original. Se
debe limpiar la superficie preservándola del tráfico, mínimo 3 días después de vaciado,
hasta que se garantice su resistencia.
BORDILLOS
Un bordillo, cordón, o sardinel, es un elemento complementario de una vía cuya función es servir
de separador entre la calzada por donde transitan los vehículos y el andén por donde transitan los
peatones, también sirve de separador entre zonas verdes o jardines y la calzada, y entre diferentes
tipos de calzada. Estos a menudo suelen ser pintados a manera decorativa, por motivos de
señalización.
Proceso constructivo
1. Los bordillos de concreto se deben construir sobre una superficie previamente nivelada y
explanada sobre una capa de mortero de asentamiento de aproximadamente 3 cm, ya
que los bordillos deben presentar alineamientos y pendientes uniformes, sin que se
presenten quiebres que den mal aspecto.
2. Se debe indicar en los planos del proyecto el tipo de junta a utilizar. Las juntas deben
construirse formando ángulo recto con el eje longitudinal.
3. El vaciado se debe hacer en módulos, máximo de 1.5 m de longitud, y en forma
alternada, cuando los vaciados se realicen con formaleta deslizable se deben cortar juntas
de 3 a 10 mm de espesor y a una profundidad de 40 mm siguiendo lo establecido en la
Norma NTC 4109.
4. El curado se debe hacer manteniéndolo bajo humedad por lo menos durante siete (7)
días. Las caras a la vista de los bordillos se deben esmaltar con mortero de cemento y
arena, con una relación 1: 2.
5. Los bordillos deben protegerse en forma adecuada para evitar su deterioro antes del
fraguado del concreto.
BOX COULVERT
Un Box Coulvert es una obra complementaria con forma de caja que se construye en una vía con el
fin de servir como una especie de túnel y permitir el paso de agua, fauna de lado a lado de la
calzada, o servir como galería técnica (para instalación de red de acueducto, electricidad, gas o
telecomunicaciones) estos pueden construirse en concreto reforzado, o ser prefabricados.
Proceso constructivo
1. Excavaciones: se deben realizar las debidas excavaciones y movimientos de tierra
necesarios para la buena ejecución de la obra
2. Adecuación del terreno: Se debe compactar y adecuar convenientemente la subrasante
sobre la cual se construirá el Box Culvert, e incluso construir una base de concreto pobre
a manera que sirva como apoyo a la obra
3. Armado y colocación de acero de refuerzo: Se corta y figura el acero de refuerzo de las
caras de box culvert y de sus aletas
4. Colocación de las formaletas (horizontales, verticales): Se deben encofrar las caras del box
culvert
5. Vaciado del concreto: consiste en la fundición de concreto en las caras del box culvert
6. Desencofrado del Box Culvert: se procede a desencofrar el box culvert
PUENTES
Un puente es una estructura diseñada y construida para salvar algún obstáculo natural, como por
ejemplo; un cañón, un valle, un rio.
El diseño y construcción de los puentes depende de su funcionalidad y de las condiciones del
terreno donde se valla a construir. Los puentes pueden ser de muchas clases; atirantados,
colgantes, construidos en acero, construidos en hormigón etc.
En el caso de la ejecución de un proyecto vías un puente se establece como un subproyecto y obra
complementaria a la vía.
Proceso constructivo
1. Movilización y desmovilización de equipo: Hace referencia al traslado de maquinaria y
equipos necesarios para la construcción del puente
2. Localización, trazado y replanteo (de toda la estructura): Hace referencia a la demarcación
de las regiones donde se construirán los elementos del puente: pilotes, zapatas, estribos,
pilares, y la superestructura.
3. Excavaciones para cimentación: Es el movimiento de tierra necesario para la construcción
de la cimentación, o el movimiento de tierra necesario para desviar el cauce de un rio en
caso de ser necesario
4. Colocación de formaleta para pilotes (camisa): Es todo el procedimiento necesario para
colocar la camisa que servirá de formaleta para los pilotes
5. Armado y colocación de acero de refuerzo para pilotes: Se debe cortar y figurar el acero de
refuerzo que será colocado dentro de la formaleta para los pilotes con la ayuda de una
grúa
6. Fundición de concreto para pilotes: Se coloca o funde el concreto en los pilotes
7. Desencofrado de pilotes: se extrae la camisa metálica usada para moldear la forma de los
pilotes
8. Armado y colocación de acero de refuerzo para zapatas: Se debe cortar y figurar el acero
de refuerzo que tendrán las zapatas de la estructura
9. Colocación de formaleta para zapata (encofrado): Se utiliza una formaleta del tipo
encofrado para la zapata
10. Fundición de concreto para zapatas: Se debe colocar y fundir el concreto en las zapatas
11. Desencofrado de zapatas: es el proceso mediante el cual se desencofra la zapata
12. Curado de las zapatas: se hace necesario curar el concreto fundido en las zapatas de tal
manera que alcance su resistencia máxima, este proceso depende mucho del clima de la
zona donde se esté ejecutando el proyecto: el curado se puede efectuar utilizando
geomallas, hidratando la zapata, o usando aditivos.
13. Armado y colocación de acero de refuerzo para estribos: Se debe colocar el acero de
refuerzo longitudinal y transversal que tendrán los estribos
14. Colocación de formaleta para estribos (encofrado): se debe colocar la formaleta de tipo
encofrado para la construcción de los estribos
15. Fundición de concreto para estribos: Se procede a colocar el concreto en los estribos
16. Desencofrado de estribos: se desencofra los estribos
17. Curado de estribos: se debe realizar el procedimiento de curado de los estribos de la
misma manera que se ejecutó en el curado de la zapata
18. Relleno del alma del estribo: se debe rellenar el interior de los estribos con material
granular previamente seleccionado.
19. Compactación del entorno del estribo: se aplica energía de compactación mediante la
utilización de un compactador de rodillo liso tipo tándem y una rana de compactación,
para mejorar la capacidad portante de los estribos.
20. Armado y colocación de acero de refuerzo para pilar: Se debe cortar y figurar el acero de
refuerzo para los pilares
21. Colocación de formaleta para pilar (encofrado ovalado): El encofrado de los pilares
depende de la forma que se haya determinado con anterioridad y que este en las
especificaciones técnicas del proyecto
22. Fundición de concreto para pilar: se procedo a colocar el hormigón en los pilares
23. Desencofrado del pilar: se desencofra el pilar
24. Colocación de la Consola G para la construcción de la superestructura: por último se arma
la consola G mediante la cual será posible la construcción de lla superestructura del
puente.
MURO DE CONTENCION EN CONCRETO
Los muros de construcción en concreto son elementos estructurales construidos con la intención
de evitar derrumbes, y prevenir deslizamientos de tierra que puedan perjudicar el funcionamiento
de una determinada vía. En algunos casos se construyen muros de contención en zonas de corte
para evitar que la vía falle por consecuencia de la erosión de tierra debajo de ella. El diseño de los
muros de construcción varía dependiendo de las características del terreno donde se construirá;
pueden ser hincados, de gravedad, o de gravedad reforzados.
Proceso constructivo
1. Replanteo: Consiste en demarcar la zona en donde se va a construir tanto la zapata, como
la cara del muro de contención
2. Excavación y movimiento de tierras: Se debe remover el material que ocupa la zona
donde se va a construir el muro de contención.
3. Construcción de plantilla de concreto pobre: Se construye una plantilla donde ira apoyada
la zapata del muro de contención.
4. Colocación de la armadura del muro de contención: Se procede a cortar, figurar, y armar el
acero de refuerzo de la zapata, y de la cara del muro de contención
5. Encofrado de la zapata: Se arma la formaleta de la zapata
6. Colocación y vibrado de concreto en la zapata: Se procede a fundir el concreto de la
zapata
7. Encofrado de la cara del muro de contención: Se arma la formaleta de la cara del muro de
contención
8. Colocación y vibrado del concreto de la cara del muro de contención: Se procede a fundir,
y vibrar el concreto de la cara del muro de contención.
ALCANTARILLA
Una alcantarilla es una obra complementaria de una vía que tiene como función captar, y evacuar
las aguas pluviales hacia un sistema denominado alcantarillado, el cual las transportara hacia el
lugar de depósito. Las alcantarillas cuentan con pozos de inspección fabricados en concreto que
sirven para la limpieza y mantenimiento de la tubería.
Proceso constructivo
1. Localización, trazado y replanteo: hace referencia a la demarcación de los sitios donde
irán las diferentes partes de la alcantarilla (cajas de salida, tubería colectora, y pozos de
inspección). Es se debe hacer usando estacas de madera o cualquier otra herramienta que
sirva para marcar algún punto.También se deben conocer las diferentes alturas y
pendientes de las partes de la alcantarilla, con respecto a un punto inamovible.
2. Excavación de zanjas: Esta actividad hace referencia a las excavaciones necesarias para la
construcción de las cajas de salida, tuberías colectoras y pozos de inspección. El ancho y la
profundidad de las excavaciones vienen definido en los planos del proyecto y las normas
técnicas de referencia.
3. Relleno de material de zanjas: Se debe rellenas la zanja con por lo menos 10 cm de
arenas con el fin de que estas sirvan de colchón a la tubería y evitar que se fracture en el
proceso de colocado.
4. Transporte y colocación de tubería: Esta actividad hace referencia a la colocación de las
tuberías dentro de la zanja debidamente acondicionada.
5. Construcción de pozos de inspección: Son una especie de cajas cilíndricas que se
construyen en los cambios de dirección o desniveles entre tuberías, por lo general están
construidos en concreto reforzado.
6. Empotramiento domiciliario: Esta actividad consiste en conectar las salidas de la vivienda
con la tubería colectora.
MICROPILOTES Y PILOTES CONSTRUIDOS IN SITU
Los pilotes construidos in situ y los Micropilotes son elementos estructurales cuya función es
transmitir las cargas impuestas por la estructura superior a un estrato de suelo que cumpla con la
capacidad portante necesaria. Cabe destacar que la capacidad portante de los Micropilotes es
menor que la de los pilotes. Estos se utilizan por lo general en la construcción de puentes y
viaductos.
Proceso constructivo
1. Localización trazado y replanteo: Este procedimiento consiste en la demarcación de las
zonas donde estarán ubicados los pilotes y Micropilotes.
2. Perforaciones y excavaciones: Consiste en perforar y excavar el suelo hasta llegar al
estrato de suelo que cumpla con las propiedades físicas necesaria.
3. Armado del acero de refuerzo de los pilotes: Se debe cortar, y armar el acero de refuerzo
de los pilotes, el cual será colocado con la ayuda de una grúa.
4. Colocación de la formaleta: Se debe colocar la formaleta la cual será de tipo camisa
circular.
5. Colocación y vibrado del concreto: Se vacía el concreto y se compacta debidamente para
evitar que se formen vacíos durante el periodo de fraguado.
GAVION
Un gavión es un enrejado metálico armable, el cual en su interior esta relleno un material gravoso
debidamente colocado, se utilizan como contenedores de laderas, y como muros que ayudan a la
canalización de corrientes de agua.
Proceso constructivo
1. Armado del gavión
2. Colocación de la formaleta o cimbra
3. Relleno del gavión con material gravoso
GLOSARIO
Para realizar un primer acercamiento al tema que se desarrolla en el presente trabajo, a
continuación se presentan términos que se verán durante el desarrollo del mismo. Los demás
términos no mencionados en el siguiente glosario se entienden en su sentido natural.
ACERO: Mezcla de hierro con una cantidad de carbono variable entre el 0,03 % y el 2,14 % en
masa de su composición, dependiendo del grado.
APU (Análisis de Precios Unitarios): Es un modelo matemático que adelanta el resultado,
expresado en moneda, de una situación relacionada con una actividad sometida a estudio.
También es una unidad dentro del concepto "Costo de Obra", ya que una Obra puede contener
varios Presupuestos.
CAISSON: Tipo de cimentación semi profunda, utilizada cuando los suelos no son adecuados para
cimentaciones superficiales por ser blandos.
CIMENTACION: Conjunto de elementos estructurales de una edificación cuya misión es transmitir
sus cargas o elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de forma que no superen su
presión admisible ni produzcan cargas zonales.
COLUMNETA: Elemento vertical reforzado que se coloca embebido en el muro para resistir las
fuerzas horizontales producidas por un sismo.
CONCRETO: El concreto u hormigón es una mezcla de cemento, agua, arena y grava que se
endurece o fragua espontáneamente en contacto con el aire o por transformación química interna
hasta lograr consistencia pétrea.
CONSTRUCCION CONVENCIONAL: Es un conjunto de elementos, materiales, técnicas,
herramientas, procedimientos y equipos, que son caracterizados para un tipo de edificación en
particular, un ejemplo claro, de elemento, es el denominado “ladrillo”. Esta pieza permite levantar
muros, hacer pisos y techos. Además tiene la facultad de crear numerosas formas, con la misma
pieza; como bóvedas, arcos, etc.
CONSTRUCCION: Proceso que supone el armado de cualquier cosa, desde cosas consideradas más
básicas como ser una casa, edificios, hasta algo más grandilocuente como es el caso de un
rascacielos, un camino y hasta un puente.
CRONOGRAMA: Es una representación gráfica y ordenada con tal detalle para que un conjunto de
funciones y tareas se lleven a cabo en un tiempo estipulado y bajo unas condiciones que
garanticen la optimización del tiempo. Los cronogramas son herramientas básicas de organización
en un proyecto.
DOVELAS: Arranques respectivos del refuerzo de muros, y deben colocarse para que queden
conectados directamente al refuerzo de la cimentación y se efectúe la adecuada transferencia de
cargas al terreno.
ENSAYO DE CONO: es el ensayo que se realiza al concreto en su estado fresco, para medir su
consistencia ("fluidez" del concreto).
ESTRATIFICACION: Características que posee un suelo con respecto a los materiales que lo
componen y que dimensiones posee cada una de estas capas de material.
ESTRUCTURA: En arquitectura y en ingeniería se llama así a aquella armazón de hierro, madera u
hormigón que soporta una edificación sobre sí.
EXPLANAR: Construir terraplenes, hacer desmontes, al terreno hasta dar la nivelación o el declive
que se desea:
FORMALETA: Molde temporal para el concreto fresco, que se retira una vez que el concreto logra
la resistencia suficiente para sostenerse a sí mismo.
MAMPOSTERIA: consiste en levantar muros a base de bloques que pueden ser de arcilla cocinada,
piedra o concreto entre otros. Actualmente se unen utilizando un mortero de cemento y arena
con un poco de agua, en las proporciones adecuadas.
MURO PANTALLA: Es un tipo de pantalla, o estructura de contención flexible, empleado
habitualmente en ingeniería civil y edificación. Funcionan también para transmitir cargas verticales
de edificios en pisos elevados.
PAÑETES: Capa o enlucido de yeso, estuco, etc., que se da a las paredes.
PLACA: Estructura rígida, generalmente monolítica, que dispersa las cargas aplicadas según un
patrón multidireccional, con las cargas siguiendo generalmente las rutas más cortas y más rígidas
hasta los apoyos. Un ejemplo común de una placa es una losa de concreto reforzado.
PRESUPUESTO: Cálculo y negociación anticipada de los ingresos y egresos de una actividad
económica (personal, familiar, un negocio, una empresa, una oficina, un gobierno) durante un
período, por lo general en forma anual.
PROCTOR MODIFICADO: Es un ensayo de compactación utilizado en el laboratorio para
determinar la relación entre el contenido de humedad y el peso unitario seco de los suelos
compactados en un molde.
RENDIMIENTO: Se define rendimiento de mano de obra, como la cantidad de obra de alguna
actividad completamente ejecutada por una cuadrilla, compuesta por uno o varios operarios de
diferente especialidad por unidad de recurso humano, normalmente expresada como um/ hH
(unidad de medida de la actividad por hora Hombre).
VIGA: Elemento dentro de una edificación que funciona a flexión, cuya resistencia provoca
tensiones de tracción y compresión. Cuando las vigas se ubican en el perímetro exterior de un
forjado, es posible que también se adviertan tensiones por torsión.
VIGUETA: Viga corta, de madera, de hierro o de concreto, sostenida por las vigas principales o que
sirve de unión entre las mismas.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
https://es.slideshare.net/oscarsanchez244/encofrados-y-formaletas
https://es.slideshare.net/MateoCaceres1/construccion-de-estructuras-formaletas
https://www.ingecivil.net/2019/07/16/tipos-de-encofrados-en-las-obras-de-construccion/
https://repositorio.sena.edu.co/sitios/albanileria_restauracion_edificaciones/procesos_procedimi
entos_para_la_construccion.html#
