Dirección de Infraestructura y Normatividad
Gerencia Corporativa de Infraestructura
Aeropuerto de Veracruz
“Rehabilitación de la Pista 01 – 19, Rodajes A, B, C y E del Aeropuerto Internacional de Veracruz”
A.- Especificaciones Generales.
Programa de trabajo.
Ningún motivo salvo previa autorización, se concederán prorrogas para la
terminación de los trabajos, por lo que se respetará el programa que para la presente
licitación entregue el contratista.
Cantidades de obra.
Las cantidades de obra contenidas en el catálogo de conceptos son aproximadas.
Si por necesidades propias de la obra fuera preciso que de uno o varios
conceptos de trabajo se efectuara una cantidad mayor o menor al indicado en el catálogo
de conceptos, el contratista realizara la cantidad que resulte, no teniendo por este motivo
ningún derecho al cambio de los precios unitarios originalmente aprobados, y
únicamente se pagaran los trabajos realmente realizados.
Equipo.
El contratista deberá considerar todo el equipo y herramienta necesario y
adecuado para llevar a cabo los trabajos, si el equipo propuesto por el contratista, no es
el adecuado para los trabajos por ejecutar, este se obliga a sustituirlo, sin que este hecho
motive cambio en los precios unitarios propuestos ni que se computen tiempos perdidos
por dicha causa.
Precios unitarios.
El contratista, al elaborar el precio unitario de cada concepto del documento
“catálogo de conceptos” deberá tener en cuenta las especificaciones particulares y las
especificaciones complementarias.
El contratista que ejecute la obra objeto del presente contrato, se obliga a realizar
los mismos, a los precios unitarios propuestos por él, aun cuando por necesidad de
última hora del Aeropuerto o por dificultades del sitio originalmente escogido, sea
necesario realizar modificaciones, las cuales en ningún caso alteraran totalmente las
condiciones originales.
Si el contratista ganador de este concurso, no hizo las debidas consideraciones
en su análisis de precios unitarios, de acuerdo con las normas y especificaciones, al
otorgársele el contrato, no significa que el Aeropuerto lo exima del estricto cumplimiento
de todas las condiciones originalmente establecidas.
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Conceptos extraordinarios.
Cualquier trabajo no considerado en este concurso, solo podrá ejecutarse previa
autorización por escrito del Aeropuerto, debiendo quedar asentado en la bitácora oficial
y presentando, el contratista el análisis correspondiente, para su revisión y aprobación
en su caso, se aplicaran los materiales y rendimientos similares a los de precios
contenidos en el concurso. En caso de no existir se presentaran tres cotizaciones por
escrito, croquis de los trabajos, copia de nota de bitácora solicitando el trabajo, análisis
de básicos, equipos y mano de obra y cual cualquier otro elemento que ayude a apoyar
su procedencia y rendimientos propuestos.
La solicitud del Contratista debe contener la información suficiente y adecuada
para hacer un dictamen objetivo, equitativo y suficientemente soportado. Los
documentos que debe proporcionar de manera enunciativa no limitativa, son.
1. Solicitud de la Empresa Contratista
2. Análisis de los Precio Extraordinarios dictaminados por la supervisión.
Estos análisis deberán ser fundamentados en los análisis de precios unitarios y explosión
de insumos del contrato original.
3. Presupuesto de Obra Extraordinaria (Catálogo de Conceptos de las
Actividades Extraordinarias):
4. Copias de las cotizaciones de materiales o equipos no incluidos en su
explosión de insumos de concurso (o facturas) involucrados en sus análisis.
5. Reporte Fotográfico
6. Soporte de Costos Básicos
7. Croquis de dónde se localizaron los trabajos extraordinarios
8. Números Generadores
9. Copias de notas de Bitácora y/o minutas de trabajo que comprueben que
el Aeropuerto ordenó los trabajos.
Residente técnico.
El contratista ganador del presente concurso se obliga a tener en el sitio de la
obra un ingeniero residente con amplia experiencia en el tipo de trabajos que se van a
ejecutar, el cual tendrá poder amplio y bastante para actuar en nombre del contratista, y
atender a cualquier orden dada por el representante del Aeropuerto al mismo, se
considerara como transmitida al propio contratista.
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Dicho residente será a quien se dirija el representante del Aeropuerto para tratar
asuntos relacionados con la obra, motivo por el cual su residencia deberá ser Veracruz,
lugar en el que se llevaran a cabo los trabajos, debiendo proporcionar al Aeropuerto su
nombre, dirección y número telefónico con el objeto de ser localizado cuando así se
requiera; en igual forma estará autorizado para firmar las estimaciones por parte de la
contratista y debe permanecer al frente de los trabajos durante todo el lapso de tiempo
que duren los mismos.
En caso de ausencia temporal o total del técnico representante del contratista,
éste se obliga a dar aviso al Aeropuerto, con la anticipación debida y por escrito del
nombramiento legal del nuevo representante técnico, el cual deberá cumplir con los
requisitos y obligaciones del anterior.
El contratista estará obligado a atender cualquier llamado del representante
cuando su presencia sea requerida por motivos de trabajo.
El contratista se obliga a mantener limpia y ordenada el área de trabajo, durante
todo el tiempo que duren los trabajos.
El contratista deberá tomar en cuenta dentro de sus análisis de precios unitarios,
las especificaciones generales que a continuación se enlistan. Estos conceptos deberán
ser cumplidos al pie de la letra, ya que se revisaran continuamente, una vez comenzada
la obra y el no cumplirlos podrá ser causa de rescisión del contrato.
Todos los acarreos, fletes, maniobras y manejos de materiales o equipos,
deberán estar contemplados en los precios unitarios, donde se indique que los
materiales a acarrear sean dentro del aeropuerto, indicando una distancia de 5 km. el
sitio de tiro será responsabilidad del Aeropuerto. El acomodo y extendido será por cuenta
del contratista y deberá estar incluido en sus precios, no se aceptara material
contaminado con basura, la cual será retirada por el constructor fuera del Aeropuerto, a
su costo.
El Aeropuerto no proporcionara a la contratista energía eléctrica y agua. El
consumo de ambos será por cuenta de la misma contratista.
Se considerara la limpieza diaria del área de trabajo, retirando el mismo día el
material producto de ésta, fuera de la obra.
Los materiales de desperdicio deberán retirarlos del Aeropuerto y en caso de ser
requeridos por el Aeropuerto se les hará la solicitud y en ese caso será sin cargos para
el Aeropuerto, el material lo deberán acarrear y conformar en el sitio que indique el
Aeropuerto o supervisión de Asur.
El material producto de fresado se considera propiedad del Aeropuerto y debe
acarrearse a los sitios que señale el Aeropuerto para conformar caminos de servicio,
estacionamientos, caminos perimetrales, etc., considerar esto en sus indirectos.
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Todas las unidades vehiculares de los contratistas que ingresen al Aeropuerto,
deberán circular a una velocidad máxima de 20 km/hr. La unidad que sea sorprendida
circulando a una mayor velocidad; será despedida por el Aeropuerto y se le prohibirá el
paso por el resto de la obra. Los equipos deberán estar en buen estado y con distintivo
de la empresa para la que trabajan.
Los equipos de topografía que se utilicen para las obras, deberán ser láser o
estación total. No serán autorizados niveles de plomada convencionales.
Al terminar cada concepto se debe considerar la limpieza general de la zona
donde se ejecutaron los trabajos.
La contratista deberá incluir en sus análisis de indirectos los importes por el
conceptos de Tarjetas de Identificación Aeroportuarias (TIA´s) para todo su personal que
labore en la obra, pagos de estacionamiento, así mismo, deberá tomar en cuenta los
días de trámite para la elaboración de permisos, el cuál será únicamente responsabilidad
del contratista
En caso de autorizar el Aeropuerto un acceso independiente al o los
reglamentados y con el fin de no interferir con la circulación vial del Aeropuerto así como
el de evitar contaminación en áreas operacionales lado aire, el contratista deberá incluir
en sus análisis de indirectos los salarios por concepto de guardias de seguridad en los
turnos que indique el Aeropuerto, la empresa de seguridad será la misma que brinda
servicio al Aeropuerto y están activos durante el periodo de ejecución de los trabajos o
cuando se considere que ya no sean requeridos los servicios.
Los guardias se ubicaran en el sitio previsto por el aeropuerto para el acceso y
para ello el contratista deberá instalar un portón de malla ciclónica de por lo menos 5 m
de ancho en 2 hojas, realizando para ello los cortes en la malla perimetral actual,
suministrando los accesorios que sean necesario para su correcto funcionamiento, esto
bajo la coordinación y vigilancia del área de seguridad del Aeropuerto.
El acceso estará previsto de una caseta provisional para el guardia, con
iluminación en horario nocturno (generador y combustible incluido), baño móvil “sanirent”
y cadena con candado para cierre del portón, todo esto también lo cargará el contratista
a sus indirectos.
Introducción
Asur es una empresa privada que administra y opera 9 aeropuertos de la región
sureste de México. Asur cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y en el NYSE. Nuestras
inversiones están enfocadas en la consolidación de Aeropuertos eficientes y atractivos
con excelencia en el servicio.
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El Aeropuerto de Veracruz, pertenece al Grupo Asur.
Consistentes con el Plan Maestro de Desarrollo 2009-2023 del Aeropuerto de Veracruz,
se requiere realizar los trabajos de Rehabilitación de la pista 01-19, rodajes A, B, C y E,
con el fin de conservar los pavimentos asfalticos en buenas condiciones y prolongar su
vida útil de servicio.
1. Objetivo
Contar con una infraestructura en buenas condiciones de servicio y cumplir con la
normatividad aplicable.
2. Antecedentes
Los proyectos están incluidos dentro del PMD vigente:
• Rehabilitación de Pista 01-19 de 2,400 m de longitud y 60 m de ancho.
• Rehabilitación de rodajes A, B, C y E
3. Alcances
Los siguientes alcances definen de manera general las actividades que incluyen los
trabajos, las secciones, dimensiones y materiales serán los que establece el proyecto
ejecutivo que se entregue al ganador de la licitación.
3.1. Rehabilitación de Pista 01-19 y rodajes A, B, C y E
Para la rehabilitación completa de la pista 01-19 de 2,400 m por 60 m de ancho,
y rodajes A, B, C y E se considera efectuarse por secciones diferenciadas, tal como se
visualiza en las figuras. La rehabilitación consistirá en lo siguiente:
En el tercio central para pista 01-19:
Se efectuará el corte en frío de la carpeta asfáltica a una profundidad de 7 y 10 cm de
espesor o la profundidad que indica el proyecto. Inmediatamente se aplicará un riego
de liga, para posteriormente suministrar y colocar la carpeta asfáltica en un espesor de
7 y 10 cm o como lo indica el proyecto, lo anterior con las características que indique el
diseño. Los trabajos deberán efectuarse durante la ventana de trabajos autorizada por
el aeropuerto (nocturna), para la puesta en operación de la pista 01-19, al finalizar el
periodo nocturno autorizado.
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En el tercio central para el rodaje Alfa:
Se efectuará el corte en frío de la carpeta asfáltica existente a la profundidad de 15 cm
o la profundidad que indique el proyecto, excavación del pavimento existente, en donde
indique el diseño. Inmediatamente se compactará la superficie expuesta y se realizará
el suministro y construcción de una capa subrasante en un espesor de 30 cm. A
continuación se colocará una capa de base hidráulica de 20 cm de espesor.
Posteriormente se construirá una capa de base tratada con cemento en un espesor de
13 cm. Todas las capas deberán estar de acuerdo a las características que indique el
diseño geométrico. Sobre la última capa se colocara tiras de un geotextil con la calidad
requerida sobre las ranuras efectuadas en la base tratada con cemento (CTB) y
posteriormente se construirá la capa de carpeta asfáltica en un espesor de 13 cm, y con
las características que indique el diseño.
En el tercio central para el rodaje Bravo:
Se efectuará el corte en frío de la carpeta asfáltica existente a la profundidad de 6 cm o
la profundidad que indica el proyecto. Inmediatamente se aplicará un riego de liga, para
posteriormente suministrar y colocar la carpeta asfáltica en un espesor de 7 cm, y con
las características que indique el diseño.
En el tercio central para el rodaje Eco:
Se efectuará el corte en frío de la carpeta asfáltica existente a la profundidad de 10 cm
o la profundidad que indica el proyecto. Inmediatamente se aplicará un riego de liga,
para posteriormente suministrar y colocar la carpeta asfáltica en un espesor de 10 cm, y
con las características que indique el diseño.
En el tercio central para el rodaje Charly (Etapa 1):
Se efectuará el corte en frío de la carpeta asfáltica existente a la profundidad de 15 cm
o la profundidad que indique el proyecto, excavación del pavimento existente, en donde
indique el diseño. Inmediatamente se compactará la superficie expuesta y se realizará
el suministro y construcción de una capa subrasante en un espesor de 30 cm. A
continuación se colocará una capa de base hidráulica de 20 cm de espesor.
Posteriormente se construirá una capa de base tratada con cemento en un espesor de
13 cm. Todas las capas deberán estar de acuerdo a las características que indique el
diseño geométrico. Sobre la última capa se colocara tiras de un geotextil con la calidad
requerida sobre las ranuras efectuadas en la base tratada con cemento (CTB) y
posteriormente se construirá la capa de carpeta asfáltica en un espesor de 13 cm, y con
las características que indique el diseño.
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En el tercio central para el rodaje Charly (Etapa 2):
Se efectuará el corte en frío de la carpeta asfáltica existente a la profundidad de 7 cm o
la profundidad que indica el proyecto. Inmediatamente se aplicará un riego de liga, para
posteriormente suministrar y colocar la carpeta asfáltica en un espesor de 7 cm, y con
las características que indique el diseño.
En el tercio lateral para pista 01-19:
Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo que indique el proyecto y
reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4 cm, con las características que indique
el diseño.
En el tercio lateral para el rodaje Alfa:
Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo que indique el proyecto y
reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4 cm, con las características que indique
el diseño.
En el tercio lateral para el rodaje Bravo:
Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo que indique el proyecto y
reposición de carpeta asfáltica en un espesor aproximado de 5 cm, con las
características que indique el diseño.
En el tercio lateral para el rodaje Eco:
Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo que indique el proyecto y
reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4 cm, con las características que indique
el diseño.
En el tercio lateral para el rodaje Charly (Etapa 1):
Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo que indique el proyecto y
reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4 cm, con las características que indique
el diseño.
En el tercio lateral para el rodaje Charly (Etapa 2):
Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo que indique el proyecto y
reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4 cm, con las características que indique
el diseño.
Para el caso de la pista 01-19 se aplicara pintura provisional para el señalamiento
horizontal previo al inicio de operaciones del elemento. Debe considerarse que por lo
menos un mes después de colocada la carpeta asfáltica, se aplicará la pintura definitiva
para el señalamiento horizontal de la pista.
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Ancho de tercio central 18 m, ver plano
SST-01 1
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Importante: las actividades desde el corte y hasta la limpieza y aplicación de
pintura provisional para el señalamiento horizontal, deberán realizarse en una jornada
con la ventana de tiempo que se acuerde con las autoridades del Aeropuerto.
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3.2. Rehabilitación de márgenes Pista 01-19 y rodajes “A”, “B”, “C” Y “E”
La rehabilitación de márgenes de la pista 01-19 de 2,400 m por 7.50 m de ancho
y rodajes “A”, “B”, “C” y “E” de 7.50 m de ancho, se efectuará de la siguiente manera:
En la pista 01-19: Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo
que indique el proyecto y reposición de carpeta asfáltica en un espesor aproximado de
4 cm, con las características que indique el diseño geométrico.
En el rodaje Alfa: Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo
que indique el proyecto y reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4 cm, con las
características que indique el diseño geométrico.
En el rodaje Bravo: Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo
que indique el proyecto y reposición de carpeta asfáltica en un espesor aproximado de
5 cm, con las características que indique el diseño geométrico.
En el rodaje Eco: Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de 4 cm o lo
que indique el proyecto y reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4 cm, con las
características que indique el diseño geométrico.
En el rodaje Charly (Etapa 1): Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de
4 cm o lo que indique el proyecto y reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4
cm, con las características que indique el diseño geométrico.
En el rodaje Charly (Etapa 2): Se efectuará el corte enfrío a una profundidad de
4 cm o lo que indique el proyecto y reposición de carpeta asfáltica en un espesor de 4
cm, con las características que indique el diseño geométrico.
En todos los casos la carpeta asfáltica será elaborada con material producto de
fresado y estabilizado con emulsión asfáltica, (mezcla en frío).
Para el caso de la pista 01-19: Dentro de la jornada nocturna y antes de comenzar
los trabajos de corte en los márgenes, se deberán retirar las lámparas y el cable
subterráneo que alimenta dichas lámparas del borde de pista y/o rodajes, cuando se
finalice de colocar la carpeta asfáltica del margen y antes de la apertura de la pista,
deberán colocarse nuevamente las lámparas, y se hará entrega al Aeropuerto para que
se puedan hacer las pruebas correspondientes de encendido / apagado y así corroborar
que estén en funcionamiento.
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Para el caso de los rodajes A, B, C y E los trabajos se efectuaran en los
periodos autorizados por el Aeropuerto.
Renivelación de lámparas de borde de pista y rodaje: a consecuencia de corregir
las pendientes transversales de los márgenes, se renivelarán las bases de las lámparas
de borde de pista y rodajes, esto consiste en retirar la lámpara, descabezar la base hasta
lograr estar por debajo de la rasante de la carpeta 5 cm, corregir la altura de la tubería
donde se acopla la lámpara y posteriormente se rellena con concreto hidráulico de
resistencia de 150 kg/cm2, por último se aplica pintura de acuerdo a lo que indique el
proyecto. El contratista deberá tener cuidado en no dañar la lámpara ni el cable
subterráneo, si es necesario retirar el cable para protegerlo deberá hacerse.
Franjas niveladas de pista y/o rodaje: debido a que se corregirán las pendientes
de los márgenes de pista y rodajes, habrá la necesidad de renivelar las franjas como
indique el proyecto, esta nivelación consiste en hacer un despalme del área para
posteriormente compactar la superficie expuesta y colocar un terraplén al nivel que
indique el proyecto, al final se arropara con el mismo material que se despalmo para
proteger terraplén.
Los trabajos aledaños a la pista 01-19 y hasta 75 m respecto al eje de la misma,
se efectuaran en la jornada nocturna establecida para trabajos en pista.
Nota: (Los trabajos de Nivelación de Franjas de la Pista no están
considerados en el Catalogo, es decir no se incluyeron estos volúmenes para su
ejecución).
3.3. Catálogo de conceptos y especificaciones de construcción
El catálogo de conceptos establece las cantidades de obra que se requieren para
obtener una cotización completa de los alcances. La descripción de cada concepto es
consistente con los planos y se hace referencia a la especificación de construcción que
describe el trabajo, su medición y forma de pago.
4. Generales
4.1. Programa de ejecución.
El programa deberá establecer los rendimientos considerados y el tipo de equipo
para alcanzarlos.
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4.2. Datos que entregará el Aeropuerto al constructor
• Bancos de nivel lado aire.
• Planos en Auto Cad de las áreas a trabajar
• Plano de señalamiento horizontal
4.3. Estimaciones
El consultor elaborará las estimaciones con la frecuencia que indica el contrato
anexando:
• Generadores de volúmenes y hoja resumen de dichos volúmenes.
• Tablas de Excel con cálculo de áreas
• Copia de las libretas de terreno natural, niveles de corte y de carpeta
terminada, firmadas por ambas topografías.
• Reporte de laboratorio del periodo que abarque la estimación, incluidos
los certificados de calidad del cemento asfaltico y de la emulsión.
• Paso de regla en carpeta terminada
• Reporte fotográfico.
• Comprobante de pago del seguro social y 2% sobre nómina últimos según
periodo de ejecución de la estimación.
• Copia de notas de bitácora
• Cálculo de retenciones por atraso de obra (en caso de existir)
4.4. Acceso a las áreas
El acceso a las áreas operativas está condicionado a disponibilidad, para la
ejecución de los trabajos, el constructor deberá sujetarse a los horarios de trabajo que
señalen las autoridades de ASUR y/o la Dirección General de Aeronáutica Civil.
El contratista deberá tener en cuenta estos parámetros generales para programar
los trabajos.
4.5. Tipo de contrato
El tipo de contrato de este proyecto será bajo la modalidad de precios unitarios a
tiempo determinado.
4.6. Anticipos.
Se otorgará anticipo de 20%
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5.8 ALCANCE DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR
De acuerdo al programa de obras considerado en Inversiones y con la finalidad
de conservar y mantener en óptimas condiciones las áreas operacionales de uso
Aeronáutico en el Aeropuerto, se contempla llevar a cabo los trabajos referentes a la
“Rehabilitación de la pista 01-19 y rodajes A, B, C y E del Aeropuerto de Veracruz” cuyo
procedimiento constructivo en términos generales se describe a continuación:
1.- “Rehabilitación de la pista 01-19 y rodajes A, B, C y E del Aeropuerto de
Veracruz”.
Los trabajos se realizarán de acuerdo a lo que se indique en el proyecto y/o el
Aeropuerto.
2.- En la pista 01-19 se efectuarán los trabajos por tramos mínimos de 80 m de
longitud en una jornada y/o lo que indique el Aeropuerto o la Supervisión de ASUR, los
cuales deberán quedar concluidos, con señalamiento horizontal provisional y su
repintado tantas veces lo ordenen las Autoridades Aeronáuticas.
La longitud del tramo intervenido deberá ser aquella que permita la entrada
en operación de la pista terminada el horario de la jornada de trabajo nocturna
autorizada por el Aeropuerto.
Es obligación que durante la programación diaria de las actividades se revisen
los pronósticos de clima, ya que por ningún motivo deberá dejarse los trabajos
inconclusos, en el tercio central una vez que se realiza el corte en frio deberá cerrarse
obligadamente para dejar operativa y segura la pista para las aeronaves.
3.- Dado que se trabajará en una Pista en Operación, las unidades de iluminación
tipo elevadas de borde en pista y unidades rasantes en cabeceras 01 y 19 no se
desinstalarán y durante la ejecución de los trabajos se deberán proteger para no
dañarlas o mancharlas, en caso contrario se harán los cargos correspondientes al
Constructor.
4.- Los equipos propuestos por la contratista deberán estar en buenas
condiciones mecánicas y de operación y serán aprobados previamente por la supervisión
de ASUR, así como la calidad de los materiales para la ejecución de estos trabajos. Cabe
aclarar que para llevar a cabo los trabajos anteriormente descritos, éstos se ejecutarán
en los turnos que autorice el Aeropuerto y bajo estricto cumplimiento del programa
ejecutivo que con anticipación presente la Contratista y apruebe el Aeropuerto.
5.- Para la autorización de inicio de los trabajos en pista 01-19, la constructora
deberá demostrar que cuenta en obra con los equipos mínimos de reserva adicionales
a los utilizados para el fresado normal de la carpeta, así como para el tendido de la
carpeta asfáltica, y que se encuentren en buenas condiciones mecánicas, siendo los
siguientes:
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• Perfiladora del tipo Rotomill PM565B ó similar,
• Una barredora autopropulsada,
• Una Petrolizadora para el riego de liga,
• Una extendedora para carpeta asfáltica,
• Un compactador de rodillo liso,
• Un compactador neumático,
Dichos equipos serán analizados en la integración del precio unitario para el
tendido de carpeta como equipo inactivo y así deberá manifestarlo.
En el supuesto caso de falla mecánica de algún equipo dentro de pista, deberán
contar con personal técnico para su reparación y/o equipos de remolque para su
desalojo.
Importante: Los equipos de reserva solo se consideran para las actividades
a realizar en la pista 01-19 Para los rodajes no será necesario, ya que cada rodaje
estará cerrado a la circulación aeronáutica las 24 horas.
6.- Una vez concluidos los trabajos, por cada turno, deberá llevarse a cabo la
limpieza general de la obra, cuidando que esta sea rigurosa y así evitar problema alguno
con las operaciones de las aeronaves. Esta limpieza deberá ser verificada por la
supervisión de ASUR a satisfacción de la misma, una vez concluidos los trabajos diarios
en las áreas operacionales.
7.- Cualquier omisión o negligencia por parte de la contratista que implique una
mala calidad de los trabajos a ejecutar al termino diario de los mismos, será de la única
responsabilidad de la contratista y de ser necesario se volverá a iniciar el mismo
procedimiento hasta que se cumplan las solicitaciones en el proyecto, sin que esto
represente un costo adicional que deba pagar el Aeropuerto.
8.- El Aeropuerto permitirá la instalación de una planta de producción de mezcla
asfáltica dentro de sus terrenos por lo que el contratista deberá incluir en la programación
de la obra, en su caso, la adecuación del área para su instalación, almacenes de
agregados y equipo, caminos de servicio, los tiempos de traslado, instalación, pruebas
y calibración de la planta para la producción de la mezcla asfáltica, el acarreo y
almacenamiento de los materiales pétreos, del cemento asfáltico y la limpieza en general
del área asignada tal como se entregará al Contratista. La capacidad de producción de
la planta productora de concreto asfáltico en caliente, deberá ser la necesaria para cubrir
las etapas constructivas indicadas en el proyecto.
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9.- Para instalación de la Planta de Asfalto dentro del Aeropuerto se deberá dar
cumplimiento a los siguientes puntos:
• Adecuación del área necesaria para instalar la planta.
• Establecimiento de una caseta temporal en el portón de acceso lado
público – área restringida/lado aire
• Colocación de un portón cumpliendo con las características necesarias de
seguridad, su ubicación será definida por el Aeropuerto. • Colocación de un baño para
el vigilante.
• Colocación de luminarias permanentes por el periodo de tiempo que opere
el portón.
• Señalamiento restrictivo de acceso en el portón.
• Contratación por parte del contratista de los vigilantes necesarios para
cubrir la operación del portón, dichos vigilantes serán de la misma empresa que presta
servicios al Aeropuerto de Veracruz
• El personal y vehículos que ingresen por el portón deberán cumplir con
las acreditaciones necesarias.
• La ruta de acceso desde el portón hacia las áreas de trabajo serán las
que autorice el Aeropuerto. Los caminos por donde se transite de la planta a la obra y
en caso de que sufran algún daño significativo, se deberán rehabilitar con material
producto de fresado.
• Las actividades anteriores deberán ser consideradas dentro de sus
INDIRECTOS. 10.- El contratista se obliga a pagar, reparar e indemnizar
los daños a terceros que cause durante la ejecución de la obra.
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