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Ignition Failure Sensor

El documento proporciona información sobre un sensor de falla de ignición (IFS), incluyendo su nombre, tipo, clasificación y diagrama eléctrico. Explica que el propósito del sistema de ignición es encender la mezcla aire/combustible en el momento adecuado para maximizar la eficiencia del motor. También describe fallas regulares como que la ECM no recibe la señal de confirmación del sensor y posibles soluciones como verificar la alimentación de la bobina.

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El documento proporciona información sobre un sensor de falla de ignición (IFS), incluyendo su nombre, tipo, clasificación y diagrama eléctrico. Explica que el propósito del sistema de ignición es encender la mezcla aire/combustible en el momento adecuado para maximizar la eficiencia del motor. También describe fallas regulares como que la ECM no recibe la señal de confirmación del sensor y posibles soluciones como verificar la alimentación de la bobina.

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Datos Tecnicos

Nombre Sensor Ignition Failure Sensor (IFS)


Tipo Resistencia
Clasificacion del Sensor

Procedimiento de Diagnostico

Diagrama Electrico

Señal Caracteristica
Funcionamiento general del sensor
El proposito del sistema de ignicion es encender la mezcla aire/combustible en la camara de combustion en el momento adecuado.
Con el fin de maximizar la eficiencia del motor, la mezcla aire combustible debe estar encendida para que la presion maxima de la
combustion se produzca alrededor de 10' despues del punto muerto superior(PMS).
Sin embargo, el tiempo desde la ignicion de la mezcla aire/combustible hasta el desarrollo de la presion mexima de combustion , varia
dependiendo de la velocidad del motor y la presion del multiple; cuando la velocidad del motor es alta , la ignicion debe ocurrir antes
y cuando la velocidad es baja la ingnicion debe ocurrir mas adelante.
Fallas Regulares Solucion de la Falla
Cuando la ECM envía la señal de tierra a una de las bobinas y
no recibe las señal de confirmación del sensor de fallo de
ignición después de el tiempo considerado de carga y
descarga del devanado secundario considerara que dicha
bobina no trabaja, desde luego que hay que considerar que
el problema puede ser que la línea de la ECM esta abierta o a
tierra, que los drivers de la ECM no trabajan o que la bobina
no tiene alimentación positiva.

Si la bobina no trabaja apropiadamente pero si produce


chispa no se generara el pico de voltaje comparativamente
con la otra bobina.

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