ESCUELA NÁUTICA MERCANTE DE TAMPICO
"CAP. ALT. LUIS GONZAGA PRIEGO GONZÁLEZ"
CARRERA: PILOTO NAVAL
MATERIA: MANIOBRAS II
SEMESTRE: VI
GRUPO: A
HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ ARTURO
NL 10
CAP. MARGARITA VELA PÉREZ
SINTESIS DEL TEMA NAVEGACIÓN EN MAL
TIEMPO
16 DE ABRIL DEL 2020
Síntesis del tema 7: Navegación en Mal Tiempo
Primeramente debemos saber que llevar a cabo una navegación en mal tiempo
requerimos tener aún mayor precaución para realizar nuestras maniobras a bordo
así como también aumentar la seguridad de toda la carga pero lo más importante,
poner primero nuestra vida y seguridad por lo que debemos de seguir todas los
pasos que se piden se realicen obligatoriamente con el fin de evitar accidentes.
Existen también muchos factores que se desarrollan durante el mal tiempo por
ejemplo: el comportamiento del buque, el cambio de rumbo y una preparación
para afrontar ese mal tiempo, por lo que, en esa síntesis se hace un análisis así
como una explicación de estos si temas escritos.
Comportamiento del buque.
Como si bien sabemos la navegación se desarrolla en el mar bajo diferentes condiciones
como marejada, viento, oleaje, entre otros factores que afectan en cierto punto a nuestra
embarcación, por lo que todo esto se debe de tomar en cuanta a la hora de fabricar una
embarcación. El mal tiempo es imposible borrarlo el el mar y sabemos que nos puede
tocar una situación de estas en cualquier momento, incluso trayendo problemas muy
graves como perder la nave(que se hunda) esto debido a la estabilidad que pueda perder
el barco, sin embargo existen muchos factores que puedan causar esta situación, pero,
los oficiales deben estar preparados siempre para una situación de estas y tomar las
mejores decisiones en todo momento para salvar la embarcación y lo más importante la
vida humana. Existen algunas causas que son de motivo para que perdamos la
estabilidad del barco las cuales son:
Navegación con marejada que pegue a nuestra embarcación por la popa o por las
amuras del barco.
Él efectos el viento que puede hacer un impacto de través, lo cual afectaría
directamente en el balance.
El corrimiento de la carga, esto al no estar trincada correctamente.
El embarque de agua por la altura de las olas, huracán, etc.
Efecto de superficie libre en los tanques de carga.
La formación de hielo en la superestructura o casco así como en el sistema de
propulsión.
Se debe de contemplar siempre que se pueden derivar otros accidentes por el mal tiempo
como la caida de un hombre al agua, una vía de agua que sería catastrófico que inclusive
que pudiera perder la embarcación de inmediato.
Se debe de informar al capitán
El OWW postado será el encargado de recoger la información meteorológica necesaria y
las advertencias de navegación y se le hará llegar al esta información al Capitán. Durante
la navegación en mal tiempo, si se producen cambios repentinos en las condiciones
climáticas, el OOW se reportará al Capitán inmediatamente, están se dan por ejemplo, el
abatimiento de la embarcación, así como el cambio de rumbo, etc lo cual se explicará más
adelante.
El Capitán obtendrá un pronóstico para el área. El plan de pasaje se controlará por el
tiempo estimado de pasar dicha área. Si ya no está en la guía de enrutamiento
meteorológico, en caso de tormenta fuerte, puede solicitar dichos servicios a través del
operador.
Lista de verificación para buques que naveguen en condiciones de mal tiempo.
1. ¿Ha informado a C / E (Engine Room), jefe de departamentos y tripulación?
2. ¿Ha confirmado las aberturas tales como puertas W / T / respiraderos / puertos /
tuberías de cadena / tubos de sonido, etc., están cerradas de forma segura?
3. ¿Se han revisado y ajustado todas las ataduras de carga?
4. ¿Ha asegurado grúas, grúas y pescantes?
5. ¿Todos los objetos móviles en todas partes a bordo (en cubierta, en la sala de
máquinas, tiendas, alojamientos, galeras, etc.) han sido reparados de forma segura?
6. ¿Se ha ajustado el balasto para reducir el efecto de superficie libre y son adecuadas las
condiciones de calado, recorte y estabilidad?
7. ¿Ha inspeccionado la estiba del ancla, las amarras y los tapones de los anclajes y la
cadena?
8. ¿Se han apretado más los frenos del molinete y se han asegurado bien los cables y las
cuerdas de amarre?
9. ¿Están funcionando dos unidades de potencia para el mecanismo de gobierno?
10. ¿Se ha ajustado el rumbo y la velocidad del barco según sea necesario (en las
órdenes de los capitanes) para minimizar los efectos adversos del clima pesado?
11. ¿Se ha advertido a la tripulación que no salga a la cubierta de intemperie sin permiso?
¿Y se concede el permiso solo después de evaluar la situación, ajustando el curso (en
órdenes del capitán) si es necesario?
12. ¿Se han dispuesto cuerdas de seguridad y cables de mano donde sea necesario (si
es necesario)?
13. Consideración de la carga de lastre de clima pesado en tanques de carga?
14. Se han dado instrucciones sobre:
Vigilando los informes del clima (monitoreo)
Transmisión de informes meteorológicos, o mensaje de peligro (en caso de tormenta
tropical) según SOLAS V / 2a
15. Cualquier instrucción adicional del Capitán
Estas preguntas son muy importantes ya que brindan la respuesta positiva a cada una de
estas brinda seguridad para la embarcación en general, porque se cuidan todos los
puntos en específico del barco, eh aquí su importancia.
El capitán deberá de tomar la decisión de variar en la velocidad del buque con el único fin
de brindar seguridad al buque ya que este puede ser dañado dependiendo de la
peligrosidad del tiempo en ese momento, de otra manera reduce los costos de
combustible porque en esas condiciones se pueden producir movimientos inútiles que
solo eleven los costos.
El capitán deberá inspeccionar el buque y la carga durante la navegación en (si es
posible) y justo después de las condiciones climáticas adversas y avisar a la compañía si
se ha producido algún daño, se deberá de realizar una acta informativa narrando todos los
hechos a fin de que el seguro cubra los costos presentados.
El personal del buque debe intentar cualquier posible reparación (aunque sea temporal)
por parte del personal del buque, ya sea en el casco, los accesorios o la carga
(contenedores), tan pronto como el clima amaine.
Es muy importante que un marino sepa qué hacer en condiciones climáticas adversas
para evitar errores y, en un tiempo mínimo, el buque puede prepararse para navegar en
mar embravecido.
Las buenas decisiones por parte de los oficiales será fundamental para que los accidentes
puedan ser nulos o poco peligrosos, todo esto se deriva de las buenas prácticas
marineras que estos tienen y que han desarrollado con el tiempo y también gracias a la
experiencia
PRECAUCIONES BÁSICAS QUE DEBEN TOMARSE EN MAL TIEMPO
Control de Timón
En mar abierto lo adecuado es que se utilice el piloto automático, un oficial o algún
tripulante deberá de verificar los niveles de aceite, los enlaces entre otros
parámetros del sistema de gobierno. Deberán ir funcionando los dos motores para
tener una mayor respuesta del timón.
Control de maquinaria
Si la sala de máquinas está en modo UMS, controle la sala de máquinas y asegúrese de
que haya suficiente energía disponible. Monitoreo de todos los parámetros de la planta de
propulsión principal y las maquinarias de la planta de energía auxiliar. Siempre asegúrese
de que el nivel de sumidero correcto de todas las maquinarias sea el mismo que durante
la navegación en mar embravecida, dando como resultado una alarma de nivel falso que
incluso puede disparar la máquina en funcionamiento y conducir a una situación peligrosa
con mal tiempo.
Otras precauciones comunes
Debe ser instruido a la tripulación para que no salga a cubierta abierta cuando hace mal
tiempo. Todos los elementos de la cubierta, como cuerdas de amarre, equipos de amarre,
tambores, etc. deben almacenarse y amarrarse adecuadamente después de su uso.
Todas las aberturas en la plataforma para la carga y otros espacios deben mantenerse
cerrados. Todas las aperturas al alojamiento deben mantenerse cerradas.
De todos es conocido que en muchas ocasiones es más seguro pasar una tormenta en
alta mar que intentar guarecerse en un puerto en mitad del temporal. Las decisiones a
tomar pueden verse alteradas por muchos factores y no es posible decidir a priori cual
será la mejor solución.
Tenga presente que el motor ayuda mucho en estos casos, y debe hacer cálculos para
poderlo utilizar en los peores momentos reservando combustible para un momento de
gran apuro o para entrar a puerto.
Prepare la embarcación a conciencia, cerrando todos los grifos especialmente los baños
que tienen la manía de quedarse olvidados, estibe cualquier objeto susceptible de
desplazarse incontroladamente, pruebe el correcto funcionamiento de las bombas de
achique por si fuera necesario su utilización, y ajuste asideros adicionales en las zonas de
cubierta más comprometidas para ayudarse en su desplazamiento.
Navegar a demasiada velocidad puede resultar peligroso con gran oleaje. Para reducir la
marcha puede arrastrar amarras y utilizar algún tipo de ancla flotante o un cubo atado a
un cabo.
Lo más importante es conocer con la mejor precisión posible la situación del barco en
todo momento para evitar la costa de sotavento y anticiparse a la deriva originada por los
fuertes vientos. No olvide nunca las cartas de navegación. El GPS es un instrumento muy
barato en nuestros tiempos de modo que es inexcusable su existencia en el
barco. Siempre que sea necesario gane suficiente barlovento para poder maniobrar en
todas las ocasiones que sean necesarias. Aléjese como de la peste de las costas de
sotavento y si tiene que buscar un puerto localícelo a barlovento o en algún recodo o
bahía que le permita una generosa zona de seguridad a sotavento.
7.2 CAMBIO DE RUMBO.
Para que se designe este factor se deben de presentar muchas circunstancias, se tendría
que valorar la situación que se esté presentando, así como el punto más cercano que
sirva como abrigo para nosotros. Se debe de analizar el tiempo en que se realizará el
mayor impacto por parte del mal tiempo para que se puedan tomar decisiones.
Cuando el barco no pueda avanzar contra la mar, los choques sean muy violentos o la
tripulación esté extenuada, siempre que tengamos ganado suficiente barlovento, y por
supuesto lejanos a la costa, podemos capear el temporal. Para capear con el velamen,
viraremos por avante, sin cazar el tormentín, o la génova enrollada de banda, con lo que
la vela quedará cazada en la banda contraria. La mayor deberá ser reducida e iremos
filando hasta encontrar un punto de equilibrio. Por último, la caña del timón deberá
colocarse hacia sotavento, ligeramente hacía la crujía del barco.
El punto de equilibrio se alcanza si conseguimos que el barco corte las olas sin chocar
con ellas para evitar recibir un fuerte impacto por el través ya que desestabilizaría nuestra
posición, provocándose dos fuerzas contrarias, la de la ola que nos alcanza de través y el
gobierno del barco y la masa de agua a sotavento que impide mayor deriva, lo que podría
provocar un exceso de trabajo en los costados del barco, que son los más desprotegidos
para sufrir las fuerzas del mar.
Para capear el temporal a motor habrá que recibir las olas de amura en un ángulo de 15 o
20 grados, intentando ante todo no atravesarse a la mar. Deberá ajustarse la potencia del
motor a las revoluciones adecuadas que permitan gobernar el barco sin chocar contra las
olas. Es muy importante conocer y calcular el consumo ya que, de perder arrancada, el
barco se acabará atravesando a la mar. Si la única propulsión que tenemos es el motor,
debemos siempre llevar un ancla flotante, puesto que la misma largada por proa con el
suficiente cabo nos permitirá mantener el barco proa a la mar.
7.3 PREPARANDO EL BUQUE PARA MAL TIEMPO.
Las buenas prácticas marineras serán cruciales para que tengamos una preparación
adecuada y saber cómo responder ante el mal tiempo, es importante que todas nuestras
armas y virtudes salgan a relucir ante estas situaciones, el salir a navegar con el mejor
timonel nos brindará seguridad así como enseñanza para poder afrontar esas
condiciones.
A menudo son las cosas más absurdas las que contribuyen a convertir en un calvario las
malas condiciones climáticas, por eso, el mejor consejo es estar siempre preparados y
tener en cuenta los pequeños detalles.
Una de las acciones que toman relevancia en estas situaciones es colocar todo a son de
mar, todos los elementos deben de ir alojados en un lugar adecuado y los cuales puedan
ser trincados para evitar que se rueden o se deslicen. El depósito debe ser tenido en
cuenta y permanecer inmóvil bajo cualquier circunstancia; sus mangueras deben estar
convenientemente fijadas con abrazaderas. La llave de cierre debe estar bien accesible
para cortar el suministro en cualquier momento. Los objetos pequeños deben poder
acomodarse en cajones o compartimientos de los que no puedan escapar.
Conclusión
En estos casos de mal tiempo, es muy importante la seguridad para todos y cada unos de
los tripulantes sin importar el puesto, se deben tomar todas las medidas escritas en los
manuales de emergencia en este caso en el mal tiempo, la mercancía también debe de
ser protegida así como otra carga que se lleve en la cubierta o dependiendo del tipo de
embarcación por lo que, se procurará trincar bien los elementos añadidos a la cubierta,
como puede ser el aro salvavidas o cualquier elemento como un motor auxiliar. El
personal a bordo deberá de utilizar el chaleco salvavidas en todo momento, si están
realizando alguna actividad en cubierta, es necesario usar un arnés. No se deben de
omitir los pasos escritos en los manuales de situaciones de emergencia ya que el
resultado podría ser catastrófico.
Importante destacar que todos los elementos no simplemente nos ayudarán a pasar
auditorías o cumplir con documentos necesarios si no que la vida de la tripulación vale
más que la carga que se transporta e incluso más que la de la propia embarcación. No
conviene escatimar esfuerzos en estos materiales. Todos los elementos deben de
hallarse listos para usarse en cualquier momento, especialmente los chalecos salvavidas
que deberán revisarse periódicamente para controlar sus dispositivos de sujeción. Las
bengalas no deben estar caducadas y el
procedimiento para su encendido debe ser conocido por todos para efectuarlo rápido con
malas condiciones, evitando quemaduras. Aproveche para entrenar a su tripulación con
aquellas en que ha expirado su vida útil.
