Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
3.0 ESTUDIO DE TRÁFICO
3.1 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer
el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera Emp. R1N
(Puente Carrizales) – Yaután – Pariacoto; así como conocer el origen - destino
de los vehículos y el peso de carga; elementos para la determinación de las
características de diseño del pavimento en la carretera en estudio, así como
para la evaluación económica de la carretera.
3.2 METODOLOGIA
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos
que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina tráfico
vehicular.
Recopilación de la información;
Tabulación de la información; y
Análisis de la información y obtención de resultados.
3.2.1 Recopilación de la Información
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a
la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar,
verificar y complementar la información secundaria disponible, la D.G.C
-Dirección de Desarrollo Vial ha realizado los Conteos de Tráfico, Encuestas de
Origen – Destino y Pesos por Ejes. Estas labores exigieron una etapa previa
de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera para
identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
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Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico
existente se identificó tres estaciones principales:
Cuadro Nº 3.2.1
UBICACIONES DE LAS ESTACIONES DE CONTEO SEGÚN TRAMOS
TRAMOS ESTACIONES
EMP. 1N (PTE. CARRIZALES) – DV. BUENAVISTA Buenavista (E-1)
DV. BUENAVISTA - YAUTAN Yautan (E-2)
YAUTAN - PARIACOTO Pariacoto (E-3)
El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en las estaciones ya
mencionadas, en todos los casos, las actividades se cumplieron durante 7 días
de la semana: desde el Jueves 21 al Miércoles 27 de Octubre del 2004, en
forma simultánea y continúa durante las 24 horas del día; considerando cinco
días laborables, además de un sábado y domingo, para todos los vehículos
tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida)
La encuesta de Origen – Destino y Pesos por Eje, se llevó a cabo en la
Estación Buenavista a 07+980 Kms del Emp. R1N (Pte. Carrizales), la cual se
cumplió entre el Domingo 24 al 27 de Octubre del 2004.
3.2.2 Análisis de la Información y Obtención de Resultados.
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Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
5PL + S + D
I.M.D. = FC
7
donde:
PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S : Volumen de tránsito del sábado
D : Volumen de tránsito del domingo
F.C. : Factor de Corrección, obtenido de una Unidad de Peaje,
de similares características, para el mes que se ha
realizado el estudio.
3.3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
3.3.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los
conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día,
tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen
se incluye en el texto del Informe.
3.3.2 Factores de Corrección Estacional
La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomo de los años
anteriores (2000 – 2003), y corresponden a la estación de peaje más cercana a
la zona de estudio, en este caso la información se tomo de la unidad de Peaje
de Tunan (ubicado en la Provincia de Barranca, departamento de Lima), por
estar ubicado en una carretera transversal, correspondiente al mes de octubre,
obteniéndose un promedio de dichos años para utilizarlo en nuestro estudio,
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dicho factor se utilizo tanto para vehículos ligeros como para vehículos
pesados.
ESTACION DE PEAJE:"TUNAN"
(2000 - 2003)
F.C
AÑOS
2000 1,01502
2001 1,01220
2002 1,01221
2003 1,00642
TOTAL 4,04585
PROMEDIO 1,01146
FUENTE: PROVIAS NACIONAL
3.3.3 Factores de Corrección Horaria
Para calcular los factores de cada hora se relaciona en el IMD el volumen de
cada hora con el volumen horario promedio del día
Cuadro Nº 1.3
HORA 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12
FCH 5.44 9.07 6.80 9.07 3.40 0.72 0.74 0.66 0.72 0.78 0.78 0.82
HORA 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
FCH 0.70 0.60 0.76 0.97 0.94 0.94 0.57 0.68 1.01 1.43 1.43 1.94
3.3.4 Indice Medio diario IMD anual y Clasificaciòn vehicular Promedio
Con los trabajos en gabinete para dicho tramo se ha calculado el IMD (Indice
Medio Diario), corrigiendolo por el factor de la Estación de Peaje de tunan, en
los siguientes cuadros se presenta los volúmenes de los dias de estudio
realizados n toda la semana y los cuadros siguientes, se indican los IMDs
portipo de vehículo y total.
Cuadro Nº 3.3.4
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO 1 : EMP. RIN (PUENTE CARRIZALES)-BUENAVISTA
(Veh/dia)
IMD Distrib.
Tipo de Vehículos
%
Autos 413 63.29
Camionetas 96 14.70
Camioneta Rural 31 4.83
Micro 14 2.17
Omnibus 2E 4 0.66
Omnibus 3E 0 0.00
Camión 2E 81 12.42
Camión 3E/4E 10 1.28
Articulados 4 0.64
TOTAL 653 100.00
ELABORACION : D. Desarrollo Vial - DGC
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IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO 1 : EMP. BUENAVISTA - YAUTAN
(Veh/dia)
IMD Distrib.
Tipo de Vehículos
%
Autos 218 70.10
Camionetas 22 7.07
Camioneta Rural 18 5.79
Micro 8 2.57
Omnibus 2E 4 1.29
Omnibus 3E 0 0.00
Camión 2E 39 12.54
Camión 3E/4E 1 0.32
Articulados 1 0.32
TOTAL 311 100
ELABORACION : D. Desarrollo Vial - DGC
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO 3 : BUENAVISTA - PARIACOTO
(Veh/dia)
IMD Distrib.
Tipo de Vehículos
%
Autos 28 9.00
Camionetas 9 2.89
Camioneta Rural 6 1.93
Micro 10 3.22
Omnibus 2E 2 0.64
Omnibus 3E 0 0.00
Camión 2E 17 5.47
Camión 3E/4E 0 0.00
Articulados 0 0.00
TOTAL 72 100
ELABORACION : D. Desarrollo Vial - DGC
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3.4 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
Las encuestas de Origen Destino de Carga y de Pasajeros se realizaron en el
tramo Casma – Puente Carrizales altura del Km. 374+800 de la carretera
Panamericana Norte, frente al campamento Carrizales perteneciente a PVN,
durante 2 días consecutivos, con el apoyo de la Policial de Carreteras de la
zona.
Del total de los vehículos encuestados de pasajeros y carga, se muestra los
números de vehículos que se desvían por el mal estado de la carretera Casma
- Huaraz.
Trafico Desviado
Trafico Desviado IMD
Tipo de Vehículos
Vehículos
Autos 0
Camionetas 0
Camioneta Rural 0
Micro 2
Omnibus 2E 4
Omnibus 3E 0
Camión 2E 7
Camión 3E 2
3S3 2
TOTAL
17
(*) Vehículos encuestados en la cartera Casma - Pte .
Carrizales año - 2004. Durante 2 días
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3.5 PROYECCIÓN DEL TRAFICO DE VEHÍCULOS
3.5.1 Tráfico Normal
a. Metodología
Solo con indicadores macro económicos,(no existen indicadores
historicos) expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros
relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.
b. Proyección del Tráfico Normal
La tasa de crecimiento poblacional del área de influencia directa de la
carretera Casma – Huaraz, hallamos que corresponde a 1.52%,
porcentaje de crecimiento anual que servirá para la proyección del
trafico ligero hasta el 2024.
Proyección del Trafico Normal
Asimismo, el MEF, estimo como tasa de crecimiento anual del PBI de Ancash,
de 4.0% anual, porcentaje que servirá para la proyección del trafico pesado.
La proyección del tráfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el
horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento
correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2004).
Carretera: Emp. R1N (Pte. Carrizales) –Yautan - Pariacoto
TRAMOS 2004 2005 2006 2010 2015 2020 2024
Tramo 1: Emp. R1n (Pte
Carrizales) - Dv. Buenavista 653 667 684 753 852 966 1067
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Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
Tramo 2: Dv. Buenavista –
Pautan 311 325 355 398 447 492
318
Tramo 3: Yautan –
Pariacoto 72 73 75 84 97 112 126
Elaboración Propia
3.5.2 Tráfico Desviado
Considerando que la mejora en la carretera Emp. R1N (Pte. Carrizales) –
Yautan - Pariacoto permitirá dotar de mejores condiciones a la actual vía, por lo
que se puede asumir que se producirá un tráfico desviado correspondiente a un
número determinado de vehículos que actualmente circulan por la ruta alterna
a través de la Carretera Casma – Pativilca - Huaraz (Ruta Nac. 14), que enlaza
las ciudades de Casma y Huaraz a través de una vía asfaltada en toda su
extensión y que no obstante su mayor distancia (367.8 Km), algunos
transportistas de vehículos ligeros (autos y camionetas), buses y vehículos
pesados prefieren por comodidad o determinadas características técnicas de
los vehículos realizar esa travesía.
Del análisis de la Encuesta Origen Destino realizada en la estación
“Campamento Carrizales” en la Panamericana Norte, tramo Casma – Puente
Carrizales, se encontró que del total de vehículos encuestados,
aproximadamente 17 vehículos entre livianos y pesados actualmente hacen
uso de la ruta alterna a la carretera en estudio, por lo que se estima que este
número de vehículos optarían por desviarse a la vía R1N (Pte. Carrizales) –
Yautan - Pariacoto una vez esta sea mejorada.
ENCUESTA ORIGEN – DESTINO DEL Nº DE VEHÍCULOS QUE ACTUALMENTE
HACEN USO DE LA CARRETERA CASMA – PATIVILCA - HUARAZ PARA
TRASLADARSE DE CASMA A HUARAZ Y VICEVERSA
Trafico Desviado IMD
Tipo de Vehículos
Vehiculos
Autos 0
Camionetas 0
Camioneta Rural 0
Micro 2
Omnibus 2E 4
Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
Omnibus 3E 0
Camión 2E 7
Camión 3E 2
3S3 2
TOTAL
17
(*) Vehículos encuestados en la cartera Casma - Pte .
Carrizales año - 2004. Durante 2 días
El tráfico desviado es posteriormente serán proyectados para el horizonte de
análisis.
3.5.3 Tráfico Generado
El tráfico generado está relacionado a la ejecución del proyecto, es decir al
mejoramiento de la carretera en estudio. Para el cálculo del tráfico generado,
se considera los siguientes criterios y supuestos:
Se considera como tráfico generado un 15% y 10% màs (para vehículos ligeros
y vehículos de carga) con respecto al tráfico normal, porcentajes que se
asumen tomando en cuenta el promedio de los resultados de evaluación ex -
post efectuada en carreteras donde se ejecutaron proyectos de rehabilitación y
mejoramiento a nivel de asfaltado.
En el Cuadro Nº 19 se presenta la proyección del tráfico generado para los
tramos considerados.
Cuadro Nº 19
Proyección del Tráfico Generado
Carretera: Emp. R1N (Pte. Carrizales) –Yautan - Pariacoto
TRAMOS 2004 2006 2010 2015 2020 2024
Tramo 1: Emp. R1n (Pte
0 95 110 124 140 156
Carrizales) - Dv. Buenavista
Tramo 2: Dv. Buenavista - Yautan
0 46 51 57 63 69
Tramo 3: Yautan - Pariacoto
0 10 12 13 15 17
Elaboración Propia
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Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
3.5.4 Tráfico Total
El tráfico total está conformado por la sumatoria del tráfico normal y el tráfico
generado, asumiendo el año 2006 como inicio de operación de la carretera. En
el Cuadro Nº 20 se presenta el tráfico total de la carretera en estudio.
Cuadro Nº 20
Carretera: Emp. R1N (Pte. Carrizales) –Yautan - Pariacoto
TRAMOS 2004 2006 2010 2015 2020 2024
Tramo 1: Emp. R1n (Pte
653 797 884 1001 1137 1257
Carrizales) - Dv. Buenavista
Tramo 2: Dv. Buenavista -
311 387 427 480 540 596
Yautan
Tramo 3: Yautan - Pariacoto 72 103 117 135 157 178
Elaboración Propia
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Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
PROYECCION DEL TRAFICO
CARRETERA: EMP. R1N (PTE. CARRIZALES) - YAUTAN - PARIACOTO
Tramo 1: Emp. R1N (Pte Carrizales) - Dv. Buenavista
TRAFICO NORMAL
AÑOS Auto Camioneta [Link] Micros Bus C2 C3 Art. TOTAL
IMDA
2005 419 97 33 15 5 84 9 4 667
2006 426 104 34 15 5 88 9 5 684
2007 432 108 35 15 5 91 9 5 701
2010 452 121 40 16 5 103 11 5 753
2015 488 148 48 17 7 125 13 6 852
2020 526 180 59 18 8 152 16 8 966
2024 559 210 69 14 9 178 18 9 1067
TRAFICO GENERADO
AÑOS Auto Camioneta [Link] Micros Bus C2 C3 Art. TOTAL
IMDA
2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2006 63 15 5 2 1 8 1 0 95
2007 66 15 6 3 1 9 1 0 101
2010 69 18 6 3 1 11 1 1 110
2015 74 22 8 4 1 13 1 1 124
2020 80 27 9 4 1 16 2 1 140
2024 85 32 11 5 1 18 2 1 156
TRAFICO DESVIADO
AÑOS Auto Camioneta [Link] Micros Bus C2 C3 Art. TOTAL
IMDA
2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2006 0 0 0 2 4 7 2 2 17
2007 0 0 0 2 4 8 2 2 19
2010 0 0 0 3 5 9 2 3 21
2015 0 0 0 3 6 11 2 3 25
2020 0 0 0 4 7 13 2 4 30
2024 0 0 0 4 9 15 2 4 35
TRAFICO TOTAL
AÑOS Auto Camioneta [Link] Micros Bus C2 C3 Art. TOTAL
IMDA
2005 419 97 33 15 5 84 9 4 667
2006 489 118 39 19 9 103 12 7 797
2007 498 123 41 20 10 109 12 7 821
2010 521 140 46 21 11 122 14 8 884
2015 562 170 56 24 14 149 16 10 1001
2020 606 207 68 26 17 181 19 12 1137
2024 644 242 80 24 20 211 22 15 1257
Elaboración Propia
Información Base: Conteo de Tráfico 2004
Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
Cuadro Nº 22
Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
Cuadro Nº 23
Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
3.6 PESOS POR EJE DE VEHICULOS PESADOS
En la estación “Buenavista” Km 7+980 del Emp. R1N (Puente Carrizales)-
Yautan-Pariacoto, se efectuó el estudio de pesos por ejes, información
necesaria para determinar los factores de equivalencia de carga de acuerdo al
metodo simplificado de la AASHTO, cuyo resultado se muestra en la siguiente
tabla.
Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
Carretera: Casma – Yautan – Huaraz / Tramo Casma – Pariacoto / Sector Casma - Cruz Punta
