REPÚBLICA DEL ECUADOR

UNIVERSIDAD TÉCNICA LUIS VARGAS TORRES DE ESMERALDAS

FACULTAD DE INGENIERIAS Y TECNOLOGIAS

UNIVERSIDAD TÉCNICA “LUIS VARGAS TORRES”

DE ESMERALDAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y TECNOLOGÍAS

AUTORES:

ÁVILA MIDEROS DILAN JOSUÉ

BAUTISTA GARZON JORGE JOAO
MORALES FIGUEROA BRIGGITTE ALEXANDRA
OZTURK MORALES SIBEL MELISA
ZULA GARCIA ALEXANDER WLADIMIR
CARRERA:

5TO”A” INGENIERÍA ELÉCTRICA

ASIGNATURA:

MAQUINAS ELÉCTRICAS
PROFESOR/A:

ING. NAYZER MINA

TEMA:

AUTOTRANSFORMADORES
ESMERALDAS – ECUADOR
AUTOTRANSFORMADORES
Los Autotransformadores pueden ser vistos como un tipo particular de transformador, cuyas
características los hacen más ventajosos que usar transformadores de dos devanados bajo
ciertas condiciones. Se hace uso de estos cuando la relación de transformación deseada es
baja, no mayor que 5 a 1 aproximadamente, y la característica de aislamiento eléctrico de los
dos devanados del transformador no es esencial.
El autotransformador tiene solamente un devanado, una parte de los cuales sirve como
primario y secundario a la vez. En este tipo de transformadores, solamente una porción de la
energía eléctrica es transformada, el resto fluye por conducción a través de su devanado. Por
lo tanto, el autotransformador al tener que proveer solamente una parte de la energía que
transforma puede ser más pequeño que uno equivalente de dos devanados. Esto resulta en un
costo menor, no solo para la producción, sino también para su instalación. También, ya que
solamente maneja una parte de la energía transformada, las pérdidas causadas por las
corrientes que fluyen a través de él se reducen, resultando en una mejor eficiencia y una
mejor regulación del voltaje.
Si una fuente de voltaje Ep es aplicada a través de las espiras a y c, esta parte de la bobina
servirá como el devanado primario. Algunas de las espiras, entre b y c, también servirán
como el devanado secundario otorgando el voltaje Es. Este arreglo utiliza el transformador
para propósitos de reducción, invirtiendo Es y Ep permitirá al transformador ser utilizado
como elevador.

En este transformador se mantiene la relación de transformación como si fuera uno de dos

devanados:
Donde la corriente del primario (Ip) fluye en la dirección mostrada por la flecha Ip, la
corriente del secundario (Is) fluirá en la dirección opuesta.
Por lo tanto, en la porción del devanado entre b y c, la corriente es solamente la diferencia
entre Ip e Is1. Cuando la relación de transformación es pequeña, la diferencia entre Ep y Es
es pequeña, como la diferencia entre Ip e Is1, por lo que la porción del devanado entre b y c,
la que lleva la diferencias de estas corrientes, puede ser hecha por un conductor mas pequeño
ya que llevara solo una pequeña corriente. Sin embargo, la porción del devanado entre a y b
carga con la suma de las corrientes Ip e Is2, las cuales constituyen una corriente sin
transformar relativamente grande, deben de construirse de un conductor suficientemente
grande para poder soportarlas.

APLICACIONES.
Existen aplicaciones muy importantes para el funcionamiento de otras máquinas que
requieren autotransformadores
 Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para
interconectar circuitos que funcionan a tensiones diferentes, pero en una relación
cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV).

 En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para tensiones

nominales diferentes a la de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V
conectados a una alimentación de 600 V).
Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en
cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-
250 V).En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden
utilizar autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando
la multiplicidad de tomas para variar la tensión de alimentación y así compensar las
apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea.
  Los autotransformadores se utilizan mayormente para la conexión de circuitos de
diferentes tensiones de funcionamiento que sean de poca diferencia, como de 600v a
400v, en aparatos eléctricos con otras tensiones diferentes a las más utilizadas
(110v220v). También se utilizan para la distribución de electricidad a larga distancia
que no requiere de gran cambio de tensión.
 En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación duales
tales como el conocido como 2×25 kV. En este, los transformadores de las
subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria, a -25 kV al feeder o alimentador
negativo y con la toma intermedia o neutro puesta al carril. Cada cierto tiempo, 10 km
típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en el primario y 25 kV en el
secundario De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a 25 kV entre
catenaria y carril pero la energía se transporta a 50 kV, reduciendo las pérdidas.

 Se utilizan para el arranque suave en motores de inducción tipo jaula de ardilla. En

aplicaciones de audio, los autotransformadores son utilizados para adaptarse a los
altavoces de sistemas de distribución de audio de tensión constante, y para adaptación
de impedancia tal como entre un micrófono de baja impedancia y una entrada del
amplificador de alta impedancia. Bobinas de encendido en los motores de calor (por
ejemplo, motor de combustión), a través de la ejecución de un autotransformador se
pueden guardar, una conexión a tierra independiente para los devanados primario y
secundario.

AUTOTRANSFORMADOR REVERSIBLE TIPO SECO

Autotransformadores trifásicos tipo seco, reversibles, indicados para aquellos casos donde se
requiera una adaptación de tensiones de forma económica sin necesidad de obtener una
separación galvánica ni una reducción de las perturbaciones de red. Las principales
aplicaciones comprenden la adaptación de tensiones en motores, bombas, maquinaria,
equipos de aire acondicionado, etc. Conexión mediante bornes de brida o tornillos para
terminales de presión. Fabricados con chapa magnética de bajas pérdidas y devanados de
cobre. Bajo demanda pueden fabricarse con otras tensiones, con tomas de regulación,
protector térmico, etc.
MEDICIÓN EN “POR UNIDAD” (P.U.)
Realizar los cálculos utilizando los valores reales de los parámetros puede ser tedioso y
requiere de mucho tiempo. Sin embargo, si las cantidades se expresan en un sistema por
unidad (pu), los cálculos se simplifican mucho. La cantidad de PU se define como sigue:
Hay dos ventajas principales en la utilización de un sistema por unidad:
1) Los parámetros y variables caen en un intervalo numérico estrecho cuando se expresa en
un sistema por unidad, lo que simplifica los cálculos y hace posible comprobar rápidamente
la exactitud de los valores calculados.
2) Uno no necesita referirse cantidades de circuito de un lado a otro, por lo tanto una fuente
común de errores se retira.
Para establecer un sistema por unidad es necesario seleccionar valores de base (o de
referencia) para dos cualquiera de potencia, voltaje, corriente e impedancia. Una vez que los
valores de base para dos de las cuatro cantidades han sido seleccionados, los valores de base
para los otros dos se pueden determinar a partir de la relación entre estas cuatro cantidades.
Por lo general, los primeros valores de base de potencia y tensión de arco valores
seleccionados y los valores de base de la corriente y la impedancia se obtienen como sigue:

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y OPERACIÓN

El principio de funcionamiento es el mismo que el del transformador común, entonces la
relación de transformación entre las tensiones y las corrientes y el número devueltas se
mantiene.

Las corrientes primaria y secundaria están en oposición y la corriente total que circula por las
espiras en común es igual a la diferencia de la corriente del devanado de baja tensión y el
devanado de alta tensión.
Para que un autotransformador funcione Adecuadamente los dos devanados deben tener el
mismo sentido de bobinado
OPERACIÓN
Tiene un solo bobinado arrollado sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para
cada circuito, y por ello presenta puntos en común con el transformador
Consta de un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivación en el punto
intermedio B. Por ahora llamaremos primario a la sección completa A D y secundario a la
porción B D, pero en la práctica puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la tensión
primaria.

La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es V1, aplicada a

los puntos A y D. mostrados en la figura. Como toda bobina con núcleo de hierro, en cuanto
se aplica esa tensión circula una corriente que hemos llamado de vacío en la teoría anterior.
Sabemos también, que esa corriente de vacío está formada por dos componentes; una parte es
la corriente magnetízate, que está atrasada 90° respecto de la tensión, y otra parte que está en
fase, y es la que cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se encuentra multiplicando esa
parte de la corriente de vacío, por la tensión aplicada. Llamamos a la corriente total de vacío
I0, como lo hemos hecho en otras oportunidades.

TIPOS DE CONSTRUCCIÓN
Existen autotransformadores con varias tomas en el secundario y por lo tanto, con varias
relaciones de transformación. De la misma manera que los transformadores, los
autotransformadores también pueden equiparse con cambiadores de toma automáticos y
utilizarlos en sistemas de transmisión y distribución para regular la tensión de la red eléctrica.

También existen autotransformadores en los que la toma secundaria se logra a través de una
escobilla deslizante, permitiendo una gama continua de tensiones secundarias que van desde
cero hasta la tensión de la fuente. Este último diseño se comercializó en Estados Unidos bajo
el nombre genérico de Variac y en la práctica funciona como una fuente de corriente alterna
regulable en tensión. De esta manera tenemos una máquina de CA más eficaz.

LIMITACIONES
Dentro de los autotransformadores existen limitaciones de funcionamiento que se dará a
conocer a continuación:
a) Una falla en el aislamiento de los devanados de un autotransformador puede producir que
la carga quede expuesta a recibir plena tensión (la de la fuente). Se debe tener en cuenta esta
situación al decidir utilizar un autotransformador para una determinada aplicación.
b) Las ventajas en ahorro de material tienen una limitación física, que en la práctica es una
relación de voltajes de 3:1. Para relaciones de tensión mayores a ésta, o bien el transformador
convencional de dos devanados es más compacto y económico, o bien resulta imposible
construir el autotransformador.
c) En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los autotransformadores tienen la
desventaja de no filtrar el contenido armónico de las corrientes y de actuar como otra fuente
de corrientes de falla a tierra.
d) Existe una conexión especial -llamada «conexión en «ZIG-ZAG» que se emplea en
sistemas trifásicos para abrir un camino de retorno a la corriente de tierra que de otra manera
no sería posible lograr, manteniendo la referencia de tierra del sistema.

CORRIENTE DE EXITACION
La corriente de excitación tiene menos importancia cuando el transformador funciona como
autotransformador que cuando lo hace como transformador de dos circuitos. Si las tensiones
de los devanados tienen sus valores nominales a carga nula, el flujo en el núcleo tiene su
valor nominal y los ampere – espira totales en vacío son los mismos tanto si el transformador
está conectado como autotransformador como si lo está como transformador ordinario de dos
circuitos. La corriente de excitación varía inversamente con el número de espiras por las que
circula la corriente de excitación. Como las tensiones nominales son proporcionales a los
números de espiras, los volt – ampere de excitación a la tensión normal son los mismos tanto
si el transformador está conectado como autotransformador como si lo está como
transformador ordinario de dos circuitos.
Iφ  en % como autotransformador / Iφ en % como transformador de dos circuitos
= (EH – EX) / EH
Esta relación es aplicable a un transformador dado conectado como autotransformador o
como transformador de dos circuitos. Es sólo aproximadamente la razón de la corriente de
excitación de un autotransformador a la de un transformador de dos circuitos diferentes, pero
de igual valor nominal, ya que el porcentaje de la corriente de excitación en los diseños
normales varía algo como el tamaño.
El despreciar la corriente de excitación en un transformador ordinario de dos circuitos suele
introducir un error pequeño, excepto en el análisis de problemas relacionados directamente
con los fenómenos de excitación, especialmente de aquellos en los que interviene el
comportamiento de los armónicos. Como, por lo general, la corriente de excitación de un
autotransformador es muy débil, el despreciarla introduce un error aún menor.
Si los volt – ampere de excitación del transformador de 100 KVA de la figura funcionando
como transformador de dos circuitos son el 3 %, o sea 3 KVA sus volt – ampere de
excitación conectado como autotransformador siguen siendo 3 KVA. No obstante, esto no es
más que el 0.5 % de su potencia nominal de 600 KVA que tiene funcionando como
autotransformador.

CONEXIONES TRIFASICAS
1. Conexión en estrella de autotransformadores.
Tres autotransformadores monofásicos pueden conectarse en estrella, como se indica en
la figura (A).En estas condiciones, el comportamiento del banco es análogo, en muchos
aspectos, al de un banco de tres transformadores de dos circuitos conectados en estrella –
estrella. Si el neutro está aislado, como el de la figura (A), las tensiones respecto al
neutro están desequilibradas a menos que los transformadores tengan características de
excitación exactamente iguales. Además, las tensiones entre línea y neutro contienen
terceros armónicos relativamente grandes originados por la supresión de los terceros
armónicos de las corrientes de excitación.
 
2. Conexión en triángulo de autotransformadores.
Tres autotransformadores pueden conectarse en triángulo en la forma indicada en la
figura (B). Un posible inconveniente de esta conexión es que las tensiones de línea de los
secundarios no están en concordancia de fase con las tensiones de línea de los primarios.
Además, la mayor razón de transformación que puede obtenerse es 2:1. Como en la
conexión triángulo – triángulo de transformadores de dos circuitos, los terceros
armónicos de las corrientes de excitación circulan por el triángulo, pero no aparecen en
las corrientes de línea.

Los autotransformadores también pueden conectarse en triángulo como se indica en la

figura (C). En la cual los devanados serie se conectan en serie con las líneas de alta
tensión y los devanados comunes se conectan en triángulo. Al igual que la conexión
triángulo de la figura (B), las tensiones de línea del primario y secundario no están en
fase.

 
3. Conexión de autotransformadores en triángulo abierto.
A diferencia de la conexión en triángulo, la conexión en triángulo abierto de
autotransformadores, indicada en la figura (D), no está restringida a razones de
transformación inferiores a la 2:1. Además, si se prescinde de las caídas de tensión
debidas a las impedancias de fuga, las tensiones de línea del primario y secundario están
en concordia de fase.

Luego, si se conectan ambos lados del primario y secundario de un banco de

autotransformadores conectados en triángulo abierto a circuitos conectados en estrella,
sólo podrá conectarse a tierra el neutro de uno de los lados del banco, ya que existe una
diferencia de tensión entre los neutros de los circuitos primarios y secundarios.

PÉRDIDAS Y RENDIMIENTO
Por otra parte, el rendimiento es más elevado cuando se realiza la conexión de
autotransformador. Por ejemplo, si el rendimiento del transformador de 100 KVA a plena
carga con factor de potencia unidad es 0.9825 cuando se conecta como transformador de dos
circuitos, sus pérdidas son:
0.0175 x 100 / 0.9825 = 1.78 KW.
Cuando se conecta como autotransformador, sus pérdidas a plena carga siguen siendo 1.78
KW., pero estas pérdidas son ahora solamente
1.78 / 601.78 = 0.00296
de la potencia de entrada. En consecuencia, su rendimiento a plena carga con factor de
potencia unidad como autotransformador es 0.99704. ¡Casi perfecto!. En general el cociente
entre en tanto por ciento o por uno de pérdidas de un transformador dado conectado como
autotransformador y sus pérdidas como transformador ordinario de dos circuitos es el
recíproco del cociente entre las potencias nominales para estas conexiones. Así, pues, por la
ecuación:
Valor nominal como autotransformador / Valor nominal como transformador de dos circuitos
= EH / (EH – EX)
Pérdidas a plena carga en % del valor nominal del autotransformador / Pérdidas a plena carga
en % del valor nominal del transformador de dos circuitos = (EH – EX)/ EH
En la figura puede verse la variación de (EH – EX) / EH con el cociente EH / EX. Así, pues,
cuando la razón de transformación EH / EX entre los circuitos de alta y baja tensión es inferior
a 2:1, la variación unitaria de tensión (EH – EX) / EH que puede dar el transformador es menor
que 1 / 2. Por lo tanto, el ahorro de tamaño y costo y el aumento del rendimiento cuando se
utiliza un autotransformador en vez de un transformador de dos circuitos puede ser
importante cuando EH / EX sea inferior a 2, si bien estas ventajas del autotransformador no
son tan significativas para valores mayores de la razón de transformación EH / EX.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
A continuación se dará a conocer las ventajas y desventajas de los autotransformadores en
resumen decimos que existe una gran gama de ventajas de los autotransformadores
 VENTAJAS
 Solo un porcentaje de la energía se trasmite por inducción
 El autotransformador por sus características se viene a ser de menor tamaño por lo
que ocuparía menor espacio
 Existe menor flujo del campo y menor tamaño del núcleo de hierro.
Se obtienen autotransformadores más livianos.
 El autotransformador lleva un solo bobinado
 Menores caídas de tensión
 Menor intensidad de vacío
 Es más fácil de construir y requiere menos cobre.
 En consecuencia es más económico.
 Parte de la energía del autotransformador se transmite eléctricamente.
 Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas magnéticas
 El autotransformador tiene mayor rendimiento
 El autotransformador genera más potencia que un transformador normal de
especificaciones similares
 Tiene una tensión de cortocircuito pequeña lo que plantea el inconveniente de que la
corriente en caso de corto circuito es elevada
 Transfiere más potencia que un transformador normal
DESVENTAJAS
 La principal desventaja de los autotransformadores es que a diferencia de los
transformadores ordinarios hay una conexión física directa entre el circuito primario y
el secundario, por lo que se pierde el aislamiento eléctrico en ambos lados.
 Peligro del corte de una espira, lo que produciría que el secundario quede sometida a
la tensión del primario
 Conducción galvánica entre el primario y secundario
 Baja regulación de tensión debido a su baja impedancia equivalente
 Debido a la construcción eléctrica del dispositivos, la impedancia de entrada del
autotransformador es menor que de un transformador común Esto no es ningún
problema durante el funcionamiento normal de la máquina, pero si por alguna razón
se produce un cortocircuito a la salida
 La salida del transformador no está aislada con la entrada, este se vuelve inseguro
para la persona que lo opera.
 No tienen aislamientos en los primarios y secundario

ESTUDIO COMPARATIVO CON EL TRANSFORMADOR

Para hacer el estudio comparativo entre transformadores y autotransformadores,

estableciendo las conveniencias del empleo de uno u otro, comenzaremos por considerar la
prestación de un mismo servicio con dos unidades, una de cada tipo. La figura 1 nos da los
dos esquemas que servirán para llegar a interesantes conclusiones.

Fig. 1. - Esquemas comparativos del autotransformador y el transformador.

En primer lugar, supondremos que las potencias aparentes en cada bobinado son
proporcionales a las respectivas potencias efectivas, ya que los ángulos de fase entre carga y
tensión dependen en su mayor grado de las condiciones que impone la impedancia Z
conectada como carga. Escribamos, para el transformador, la siguiente igualdad:
V1 I1 = V2 I2
Que es válida si se desprecia la corriente de vacío, siempre pequeña, y las pérdidas, también
muy pequeñas. La igualdad anterior dice que las potencias primaria y secundaria son iguales.
Restemos a ambos miembros una misma cantidad, con lo que la ecuación no se altera: esa
cantidad es V2 I1, de significado únicamente algebraico:
V1 I1 – V2 I1 = V2 I2 – V2 I1
Pero ahora podemos agrupar términos de igual factor, con lo que se tiene:
I1 (V1 - V2) = V2 (I2 - I1)
Y analizando esta expresión, diremos: el primer miembro se hace nulo cuando el punto B
coincide con el A; además, está dado por el producto de la tensión entre A y B, primario
ficticio, por la corriente que circula entre esos puntos, o sea es la potencia que el primario
transfiere por vía electromagnética al secundario. El segundo miembro está dado por el
producto de la corriente que circula en la sección secundaria, por la tensión entre los
extremos de esa sección, luego, es la potencia que recibe el secundario por vía
electromagnética, transferida desde el primario, según ya sabemos. Si no hay pérdidas, las
dos potencias resultantes son iguales. El resto de la potencia que recibe el secundario, hasta
llegar a la cifra dada por el producto V2 I1, llega a él por vía directa. Sin que intervenga el
primario, o sea que llega lo mismo con autotransformador o sin él.
Volvamos a las dos ecuaciones que dan la igualdad de potencias aparentes. La segunda
corresponde al autotransformador, y tomando sólo el primer miembro, se puede escribir,
llamándolo Pa, potencia del autotransformador:
Pa = I1 (V1-V2) =I1 V1 (1 – V2/V1) = I1 V1 (1- 1/k)
Pa = I1 V1 (k-1)/k
Donde en todo el proceso no se ha hecho otra cosa que artificios algebraicos, a fin de que
aparezca la relación de transformación k, como cociente de la tensión primaria y secundaria.
Ahora tomemos la potencia aparente del transformador, que llamaremos Pt, necesaria para
rendir el mismo servicio; ya la tenemos expresada en la igualdad que teníamos al principio de
este estudio, de la cual sólo tomamos el primer miembro:
Pt = V1 I1
Pues con esta potencia suministramos al secundario una corriente de carga I2 bajo una
tensión V2, es decir, lo mismo que nos rinde el autotransformador. Si se divide la expresión
que da la potencia necesaria del autotransformador por la del transformador, se llega a la
relación:
(Pa / Pt) = (k - 1) / k
Que nos dice que, un autotransformador que nos presta igual servicio que un transformador,
tiene menor potencia, luego podrá ser más pequeño, liviano y barato. La relación entre ambas
potencias es pequeña para valores de k grandes. Es decir que, por lo que atañe a la potencia
en juego en el autotransformador, conviene utilizarlo para relaciones de transformación del
orden de la unidad. Para relaciones muy diferentes, las tensiones en los bobinados primarias y
secundarias son muy distintas y se crean problemas de aislación que pueden decidir la no
conveniencia del autotransformador.
Además de la menor potencia necesaria, tenemos que serán menores las pérdidas en el cobre,
por circular en la sección secundaria del bobinado una corriente reducida.
Como en las consideraciones anteriores siempre hemos supuesto mayor a la tensión primaria,
y puede no serlo, veamos lo que sucede en tal caso. La figura 2 da el esquema para el caso
que se desee tener una tensión secundaria mayor que la de la red. La derivación en el
bobinado permite conectar la red, y la carga se conecta entre extremos del bobinado.
En la deducción anterior que estudiaba la energía puesta en juego, se supuso que las pérdidas
eran nulas, de modo que la potencia primaria era igual a la secundaria. Luego, podemos
considerar como primarios a cualquiera de las dos secciones; de esto se desprende que serán
válidas las consideraciones hechas para el esquema de la figura 1 en el caso del de la figura 2.
Luego, convendrá el empleo del autotransformador en todos los casos que no se creen
problemas de aislación entre el circuito primario y secundario, pues la potencia necesaria es
menor. Para valores de k cercanos a la unidad, y en este caso (fig. 2) serán fraccionarios por
ser la tensión primaria menor, la potencia necesaria será muy pequeña, y nunca convendrá
utilizar un transformador, salvo que se desee aislar el circuito secundario de la red primaria.

Fig. 2. - Autotransformador elevador de tensión.

Veamos, por ejemplo, un caso práctico. La red tiene tensiones que oscilan entre 200 y 250
Volt, y se desea intercalar un autotransformador con varias derivaciones, a fin de tener
siempre una tensión secundaria de 220 Volt.
La relación de transformación necesaria oscila entre:
k = 200 / 220 = 0.91 ; y k = 250/220 = 1.14
Con lo que la potencia necesaria del autotransformador será, con respecto a la de un
transformador que prestara igual servicio:
(0.91 – 1) / 0.91 = 0.1 = 10 %
Donde se toma el valor absoluto del cociente, prescindiendo del signo, por razones obvias.
Para el otro límite extremo de tensiones, el cociente vale:
(1.14 – 1) / 1.14 = 0.12 = 12 %
Luego, la potencia necesaria del autotransformador es sólo un 12 % (tomando la relación más
desfavorable, pues esa será la cifra necesaria) de la que debería traer un transformador que
prestará el mismo servicio. Estas cifras son elocuentes de por sí, y bastan para demostrar la
razón del empleo generalizado de los autotransformadores en las redes, para elevar o reducir
la tensión en valores cercanos a la unidad.
Para relaciones de transformación que se alejan mucho de la unidad, el cociente entre las
potencias necesarias tiende a valer 1, luego al autotransformador requiere casi la misma
potencia que el transformador. Pese a esto sería conveniente por sus menores pérdidas y
caídas internas, pero .en tales casos hay mucha diferencia entre las tensiones primaria y
secundaria, con lo que aparecen problemas de aislación; ellos obligan a utilizar el
transformador, cuya independencia entre circuito primario y secundario le da ventaja en tales
casos.

CONCLUSIONES
 En esta investigación concluimos con lo mencionado en los puntos requeridos
anteriormente en que encontramos una gran gama de ventajas del autotransformador y
desventajas explicamos el funcionamiento y como opera el autotransformador en si
decimos que el autotransformador se caracteriza de los demás por tener un solo
bobinado
 En otra parte decimos que los autotransformadores ofrecen aplicaciones como en los
sistemas de ferroviarios, en los arrancadores de motores de jaula de ardilla y en el
sistema de distribución rural
BIBLIOGRAFIAS
Francisco L. Singer, “Transformadores Industriales”, Neotécnica, Buenos Aires 1976.
Jennifer Arasay Gabino Fonseca, Maquinas Eléctricas