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El Ferrocarril

Este documento resume la historia del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVIII hasta la introducción del Talgo y la alta velocidad en España. Explica cómo los trabajadores mineros descubrieron que las vagonetas se movían más fácilmente sobre raíles paralelos y cómo Richard Trevithick creó la primera locomotora a vapor en 1804. También describe los avances clave de las locomotoras de Stephenson y la introducción del diseño Talgo de trenes articulados y de bajo perfil en España.

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El Ferrocarril

Este documento resume la historia del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVIII hasta la introducción del Talgo y la alta velocidad en España. Explica cómo los trabajadores mineros descubrieron que las vagonetas se movían más fácilmente sobre raíles paralelos y cómo Richard Trevithick creó la primera locomotora a vapor en 1804. También describe los avances clave de las locomotoras de Stephenson y la introducción del diseño Talgo de trenes articulados y de bajo perfil en España.

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El Ferrocarril Miguel del Canto Cereijo 4ºC

Índice

 ¿Qué es el ferrocarril?
 Tipos de trenes según su composición
 La Historia del Ferrocarril I
 La Historia del Ferrocarril II
 La Historia del Ferrocarril III
 La Historia del Ferrocarril IV
 Talgo
 Alta Velocidad Española
¿Qué es el Ferrocarril?

 Ferrocarril, medio de
transporte a gran escala en
vehículos con ruedas
guiadas que se desplazan
sobre raíles (rieles)
paralelos y arrastrados por
otro vehículo motor,
denominado locomotora,
que es donde se genera la
energía necesaria para el
movimiento del conjunto.
Tipos de trenes según su composición

Trenes de pasajeros: Son los


trenes compuestos por
vagones de pasajeros
(Imagen superior)
Trenes de mercancías: Son
los trenes compuestos por
vagones adaptados para el
transporte de todo tipo de
mercancías. (Imagen
inferior)
Trenes mixtos: Son los trenes
compuestos por vagones de
mercancías y pasajeros.
La historia del Ferrocarril I
Orígenes
 En el siglo XVIII, los
trabajadores de diversas
zonas mineras de Europa
descubrieron que las
vagonetas cargadas se
desplazaban con más
facilidad si las ruedas
giraban guiadas por un
carril hecho con planchas
de metal, ya que de esa
forma se reducía el
rozamiento.
La Historia del Ferrocarril II
La máquina de Trevithick
 Los dos principios mecánicos,
guiado de ruedas y uso de
fuerza motriz, fueron
combinados por primera vez
por el ingeniero de minas
inglés Richard Trevithick,
quien logró adaptar la máquina
de vapor, para que tirara de una
locomotora que hizo circular a
una velocidad de 8 km/h
arrastrando cinco vagones,
cargados con 10 toneladas de
acero y 70 hombres, sobre una
vía de 15 km.
La Historia del Ferrocarril III
La Rocket de Stephenson
 La Rocket de Stephenson
fue la locomotora más
rápida de su tiempo, y un
símbolo que marcó un
espectacular avance en el
mundo ferroviario. Creada
en el año 1829 y presentada
en un concurso, era capaz
de alcanzar los 47 km/h.,
una velocidad que ninguna
otra locomotora era capaz
de superar.
La historia del Ferrocarril IV
La locomotora de vapor
 Los continuos avances de la
locomotora de vapor ofrecieron
unos resultados impresionantes.
En la década de 1920 la
necesidad de que algunas vías
férreas soportaran de 4.000 a
5.000 toneladas recorriendo zonas
montañosas impulsó el desarrollo
de la locomotora de vapor con
chasis articulado, en la que una
sola caldera alimentaba a dos
motores que se articulaban entre
sí, de modo que podía inscribirse
en las curvas sin problemas.
Talgo

 El Talgo es un tren de diseño


español, basado en coches
cortos y más bajos que los
tradicionales. Su nombre
proviene de las siglas de Tren
Articulado Ligero Goicoechea Oriol.
 Las principales características de
los Talgo son tener coches
cortos y ejes situados entre cada
dos coches. También son
coches mas bajos que tienen el
centro de gravedad mas bajo
teniendo así mayor estabilidad, y
al ser ligeros se puede alcanzar
mayores velocidades.
Alta Velocidad Española

 Desde la aparición de la Alta


Velocidad Española en 1992,
la red ferroviaria de alta
velocidad de España se ha
visto incrementada
notablemente con tres líneas
en pleno funcionamiento y
muchas otras en preparación
o en proyecto, siendo ya una
clarísima competencia al
avión.

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