Mototraillas
INFORME MAQUINARIA Y EQUIPOS
MOTOTRAILLA
NOMBRES:
FRANKLIN CASTELLANOS MELO
GERALDINE RAMIREZ
ANDRES BESSOLO
INGENIERA:
LOREN TRIANA
CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
GIRARDOT CUNDINAMARCA
2020
1
Mototraillas
INTRODUCCION
En este artículo investigativo manejamos las partes y funciones junto con todas las
características que se tienen que tener en cuenta para conocer el funcionamiento de las
mototraillas, teniendo en cuenta la definición ya que son máquinas utilizadas para la
excavación, carga, transporte, descarga y nivelación de materiales de consistencia media
tales como tierras, arena, arcilla, rocas disgregadas, zahorras, etc. Consisten en una caja
abierta con dispositivo de descenso, corte, ascenso y descarga de tierras.
2
Mototraillas
OBEJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Investigar y dar a conocer todos los aspectos generales de las mototraillas,
consiguiente de una exposición con los datos específicos, potencia,
características, partes y tipos.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Caracterizar todos los tipos de maquinaria y equipos que conforman una
motrotrailla.
Conocer todos los tipos y diferencias entre cada una de las distintas maquinas.
Evaluar la eficacia de operación en obra y las funciones que puede desarrollar
este tipo de maquinaria.
3
Mototraillas
Reseña temporal
La primera máquina que puede ser considerada como la predecesora de la traílla
data del siglo XIX y no tenía ruedas. Tirada por caballos, un operador tenía que
desplazarse a la parte trasera de la máquina para controlarla. Es alrededor de un
siglo más tarde cuando las primeras traíllas automotor, también conocidas con el
nombre mototraíllas, aparecieron gracias a Robert Gilmore LeTourneau. Este
gerente de una empresa de excavación creó la primera traílla sobre ruedas con
un motor. En los años 50, su empresa se cedió a la Westinghouse Air Brake Co
cuyos productos se conocen con el nombre de Wabco.
Los modelos Wabco aportaron grandes innovaciones a las máquinas
LeTourneau. De forma paralela, la empresa Euclid también participó en la
mejora de las máquinas, sobre todo al desarrollar una mototraílla de dos
motores, o incluso dotando a las máquinas de sistemas hidráulicos. Las
máquinas producidas por Euclid pasarán después a ser máquinas Terex.
Caterpillar se ha implicado progresivamente en el desarrollo de mototraíllas
desde 1941 con el modelo DW-10. Los vehículos producidos de esta manera
tienen 4 ruedas, mientras que los de LeTourneau aún se montan sobre 2 ruedas.
Una década más tarde, Caterpillar comercializa la DW-21 que tiene la capacidad
de efectuar giros de 90º. La DW-21 es la precursora de las máquinas que se
desarrollaron después y que utilizamos en la actualidad. Cat propondrá también
la primera traílla equipada de una cadena elevadora, en 1964, capaz de cargar y
descargar sus propios materiales.
4
Mototraillas
USO Y CARACTERISTICAS DE LA MOTOTRAILLA
Gracias a la hoja situada en la parte trasera de la entrada de la caja, la mototraílla
permite extraer los materiales enrasando el suelo. Por otro lado, los materiales
cargados de esta manera pueden transportarse o descargarse con la ayuda de su
blindaje en el lugar deseado expandiéndose por capas. La mototraílla es así
capaz de nivelar un terreno excavando grandes cantidades de escombros.
Las mototraíllas se utilizan sobre todo para las obras de gran amplitud, por
ejemplo en las operaciones de excavación precedentes a la construcción de una
autovía, y también en las minas y en las canteras. Otros tipos de mototraíllas se
diseñaron exclusivamente para uso agrícola como las mototraíllas volquete, o
incluso las mototraíllas para viñas y plantaciones cuya caja está adaptada al
ancho de los campos.
Su gran rendimiento tiene una gran ventaja en este tipo de obras, ya que las
grandes excavaciones se realizan más rápido con esta máquina. La mototraílla
permite ganar un tiempo preciado con respecto al trabajo de las excavadoras
mecánicas que cargan los dumpers. Sin embargo, estos diferentes ámbitos de
aplicación se limitan a las grandes obras, no solo porque su velocidad de
desplazamiento es limitada, sino también porque los carriles por los que va la
máquina deben tener una buena y suficiente resistencia para acoger a una
máquina de ese peso.
Las características técnicas de la mototraílla
5
Mototraillas
Para las obras públicas, se utilizan generalmente dos tipos de mototraíllas según
las características del terreno donde tengan lugar las operaciones. Por lo tanto
encontramos:
La mototraílla monomotor: esta máquina está equipada de un amortiguador en la
parte de atrás de la cabina con el fin de poder ser empujada por un bulldozer que
tenga una hoja de empuje. Generalmente se seleccionan bulldozers sobre
cadenas para este tipo de operaciones para tener una adherencia máxima. La
mototraílla monomotor se emplea en obras donde la distancia a recorrer entre la
recogida y el depósito de materiales no exceda los 1600 metros.
La mototraílla bimotor: un poco menos expandida que la mototraílla
monomotor, la mototraílla bimotor está equipada, como su nombre indica, de
dos motores. Situados en la parte delantera y trasera de la máquina, estos
motores permiten aumentar el empuje del bulldozer. Las utilizamos sobre vías
que tengan fuertes pendientes y donde las distancias de transporte no sobrepasen
los 800 metros.
Estos dos tipos de mototraíllas solo pueden evolucionar en vías que ofrezcan una
buena resistencia a la circulación y, por cuestiones evidentes de rentabilidad, en
canteras con una distancia de carga/descarga relativamente corta. Por lo tanto,
podemos observar el trabajo de una serie de varias traíllas en estas
construcciones. De esta manera, el trabajo se realiza rápidamente y las
operaciones que siguen el nivel del suelo pueden iniciarse.
TIPOS DE UNIDADES
Todas las mototraíllas son actualmente de dos ejes y con diseño articulado.
Existen cuatro configuraciones básicas que son las que aparecen en la figura:
Estas máquinas se diferencian básicamente en el número de motores que poseen
y en si disponen o no de un elevador para efectuar la carga. La diferencia
operativa principal entre esos equipos estriba en la potencia disponible para
realizar la excavación, la carga y el transporte.
6
Mototraillas
Algunas mototraíllas de dos motores poseen dispositivos de tiro y empuje, y son
las denominadas "push-pull":
Algunas características técnicas de estos equipos son las siguientes:
Convencionales de un motor
Un solo motor montado sobre el tractor.
Un eje motriz.
Capacidades desde 22 a 58 t (15 a 41 m3).
Potencias de 325 a 615 HP (242 a 459 kW).
Convencionales de dos motores y "push-pull"
Motor delantero montado sobre el tractor y trasero sobre el cuerpo de la
mototraílla.
Dos ejes motrices.
Capacidades entre 22 y 49 t (15 a 38 m3).
Potencias desde 288 a 950 HP (215 a 708 kW).
Auto cargables de un motor
Un motor delantero montado sobre el tractor.
Un eje motriz.
Dispositivo elevador para ayudar a la carga.
Capacidades de 12 a 35 t (8,5 a 26 m3).
Potencias entre 150 y 550 HP (112 a 410 kW).
Autocargables de dos motores
Un motor montado sobre el tractor y otro en el cuerpo de la mototrailla.
Dos ejes motrices.
Capacidades entre 17 y 34 t (12 a 26 m3).
Potencias entre 280 y 700 HP (209 a 522 kW).
CARACTERISTICAS GENERALES Y DE DISEÑO
Las mototraíllas se componen de dos partes principales: el tractor y la trailla. El
tractor va colocado en la parte delantera de la máquina y la trailla en la parte
posterior. En esta última, además de las ruedas que posee la trailla para su
sustentación, sobresale por detrás de ellas el bastidor de empuje. En las
máquinas con dos motores, el segundo, que va colocado en la trailla, se sitúa
inmediatamente detrás de la caja, entre las ruedas y antes del bastidor de empuje.
La unión entre la trailla y el tractor se efectúa por el cuello de cisne.
7
Mototraillas
Las funciones motrices y los movimientos principales de los órganos de las
mototraíllas son los siguientes:
Traslación con dos o cuatro ruedas motrices.
Articulación para el giro, con cilindros hidráulicos.
Descenso y elevación de la caja, con cilindros hidráulicos.
Accionamiento de la compuerta, con cilindros hidráulicos.
Elevador de racletas (en algunos modelos), con motores hidráulicos.
Gancho de tiro y empuje (en algunos modelos), con cilindros hidráulicos.
En comparación con otros equipos de excavación, las mototraillas presentan las
siguientes ventajas:
Excelente movilidad, con altas velocidades de desplazamiento (hasta 60 km/h).
Diseño probado.
Buena estabilidad.
Un operador por máquina.
Menor experiencia necesaria del operador.
Mantenimiento sencillo.
Bajo precio de adquisición.
Vida útil relativamente corta, entre 8.000 y 12.000 horas.
Desde un punto de vista operativo, las mototraíllas tienen las siguientes
características:
Capacidad para extraer material en tongadas de reducido espesor.
Posibilidad de excavación de materiales poco consolidados.
Necesidad de preparación del terreno mediante ripado y, muy ocasionalmente,
con perforación y voladura, en materiales compactos.
Distancias de transporte competitivas en el intervalo de 200 a 2.000 m.
Capacidad moderada para remontar pendientes.
Radios de giro entre 9 y 18 m.
Altas presiones específicas sobre el terreno.
La demanda de potencia para realizar un trabajo eficiente durante la carga, con
frecuencia, excede de la proporcionada por los motores de las unidades conven-
cionales simples. También, en condiciones precarias de tracción, la operación de
carga se ve limitada. Para resolver esos problemas se puede optar por alguna de
las siguientes soluciones:
· Empujar durante la carga con un tractor.
· Utilizar unidades con dos motores.
8
Mototraillas
· Incorporar un elevador para ayudar a introducir el material en la caja desde el
borde de la cuchilla.
· Trabajar combinadamente con pares de unidades del tipo "push-pull".
El empleo de los elevadores implica severas restricciones, especialmente porque
esas mototraíllas no pueden ser empujadas por tractores o por otras unidades
durante la carga y también se limita el tamaño máximo de bloques admisible.
TRACTOR
Constituye el módulo delantero de la máquina, estando siempre ubicados en el
mismo el motor y todos los componentes de la transmisión. También están
situados en el tractor los elementos de funcionamiento del sistema hidráulico
que sirven para efectuar los movimientos de los distintos órganos de la máquina,
y la cabina del operador que se ubica en este mismo módulo a un lado del motor.
El tractor proporciona la energía de tracción. Su principal objetivo es jalar o
empujar cargas.
Bastidor
Es la pieza aglutinante que une y protege a todos los elementos de que se
compone el tractor. Debido a las fuertes tensiones que tiene que soportar, su
construcción es muy robusta y rígida, fabricándose de acero de alta resistencia
con secciones en V en algunos modelos y en casi todos de caja soldada.
Disponen de anclajes para los sistemas de protección, antivuelco, (ROPS), y en
algunos modelos los mandos finales forman una pieza con el bastidor,
consiguiéndose así una gran resistencia a la fatiga y a las deformaciones que
podrían producirse durante la operación.
Motor
Es el órgano principal de la mototraílla, un motor generalmente diésel
turboalimentado y pos enfriado para lograr la máxima potencia y mayor eficacia.
La potencia al volante varía de acuerdo a las características de la máquina.
Transmisión
Las transmisiones que se utilizan son del tipo hidrodinámico, que pueden
efectuar los pasos de una a otra velocidad bajo carga. En las motoescrepas
modernas la transmisión puede ser controlada electrónicamente el cambio de
potencia en la transmisión con ocho velocidades hacia delante y una de reversa.
Los engranajes 1 y 2 del convertidor del tractor operan en la unidad para
aumentar la capacidad en las operaciones de corte y relleno.
9
Mototraillas
Los elementos de que se componen las transmisiones son: convertidor de par,
que está situado inmediatamente detrás del motor, la caja de cambios de mando
hidráulico o servotransmisión, el diferencial y los mandos finales.
La elección de la transmisión hidrodinámica, es decir, del convertidor de par,
tiene una gran importancia en función del tipo de trabajo a efectuar, pues es
determinante para el rendimiento en la actuación de la máquina.
En algunos modelos grandes existe el retardador, que es un freno adicional que
se emplea con objeto de evitar que se calienten en exceso e incluso lleguen a
quemarse los frenos convencionales, al descender por largas pendientes. Su
misión es la misma que el freno eléctrico en los volquetes de gran tonelaje.
Este sistema opera en cualquier gama de velocidades y puede modularse desde
cero hasta la máxima retención deseada, operando sobre una palanca situada en
la columna de la dirección o presionando un pedal situado en el suelo de la
cabina del operador.
Las cajas de cambios que montan las mototraílías son normalmente del tipo de
mando hidráulico, algún modelo es activado mediante impulsos eléctricos y en
otros neumáticamente.
Debido a que las mototraíllas tienen que circular por pistas, muchas veces en
muy malas condiciones de conservación, ha sido necesario dotar a estas
máquinas de ciertos dispositivos que les permitan salir de situaciones difíciles
cuando alguna de sus ruedas de tracción se ponga a patinar. Normalmente, estos
dispositivos son aplicados en el diferencial, bien anulando o haciendo que la
rueda que tenga más agarre reciba más par que la que está patinando. En cuanto
a los mandos finales, cada rueda de tracción dispone de uno, siendo su misión
reducir el número de revoluciones, antes de llegar a la rueda, aumentando el par.
Existen dos tipos de mandos finales: los de doble reducción, que se emplean en
algunas mototraíllas, y los de engranajes planetarios, que son los de utilización
más generalizada. Debido al gran par que llega a ellos deben ser de una gran
resistencia.
Dirección
La dirección de las mototraíllas se consigue, normalmente, mediante dos
cilindros hidráulicos de doble efecto, colocados a cada lado del cuello de cisne,
yendo sujetos por un extremo a la trailla y por el otro al tractor.
Frenos
Los sistemas de freno que se emplean en las mototraíllas son: hidráulico,
neumático o la combinación de ambos, para el mando de frenos de servicio. Los
tipos de freno que se utilizan son de zapata o discos enfriados en aceite. Los
10
Mototraillas
frenos de servicio actúan sobre todas las ruedas, tanto del tractor como de la
trailla, estando sincronizados de tal manera que primero actúan en la trailla e
inmediatamente en el tractor.
Casi todas las máquinas dotadas con frenos neumáticos tienen un dispositivo de
seguridad para avisar al conductor cuando baja la presión de aire del calderín,
emitiendo un sonido y encendiéndose una luz, pero si la presión sigue bajando,
se acoplan los frenos automáticamente, antes de perder el operador la facultad de
actuar sobre los mismos.
Sistema hidráulico
Se utiliza con profusión en las mototraíllas, pues la gran mayoría de sus
elementos son movidos por este sistema. Entre estos elementos se pueden citar
la elevación de la caja, movimiento de la compuerta en las convencionales,
elevador en las autocargables, eyector y dirección. Casi todos los movimientos
de estas partes de la máquina se realizan utilizando dos cilindros hidráulicos de
doble acción.
Para facilitar el descenso rápido de la caja y poder ejecutar la carga intermitente,
que con algún tipo de material da excelentes resultados, algunas marcas tienen
disponibles unas válvulas especiales denominadas de "descenso rápido",
consistiendo éstas en hacer pasar el aceite que sale del cilindro por el extremo
que da al vástago directamente a la cabeza del cilindro. Con ello se consigue un
descenso rápido de la caja.
Suspensión
Con objeto de evitar los saltos que con frecuencia se producen durante la
operado", algunas máquinas emplean diversos sistemas de amortiguación o
suspensión, siempre con objeto de aumentar la productividad de las mismas,
pues gracias a esto pueden reducir los ciclos de trabajo, al mismo tiempo que
dan al operador una mayor comodidad y seguridad.
El sistema de suspensión puede anularse si así lo requieren las condiciones del
terreno.
Caseta del Operador
En ella se encuentran todos las funciones de la mototraila como lo son los
controles de las operaciones básicas así como también los tableros de los
censores que tiene la máquina para su correcta operación como lo es la
temperatura del refrigerante, la transmisión, la temperatura del aceite, el nivel de
tanque de combustible y el sistema de presión de aire.
TRAILLA
11
Mototraillas
Los elementos principales de que consta la trailla son los siguientes: caja,
armadura de tiro, compuerta, eyector, bastidor de empuje y ruedas traseras.
Estos elementos corresponden a las mototraíllas convencionales, llevando las
autocargables el elevador en lugar de la compuerta.
Esta parte de la máquina no lleva bastidor propiamente dicho, pues son algunas
de sus piezas las que forman la armadura.
Caja
Es la parte de la maquinaria que transporta la carga, y está equipada con
dispositivos de carga y/o descarga. Se construyen con aceros de alta densidad a
los impactos. Esta provista de revestimientos especiales que le dan una
protección adicional contra materiales abrasivos y cargas de altos impactos.
Es la pieza mayor de la trailla estando formada por dos laterales unidos por su
parte trasera por una pieza transversal, normalmente de sección en caja, y en la
parte inferior por una plancha que es la que forma la totalidad del fondo en las
convencionales, aproximadamente la mitad posterior en las autocargables. Por la
parte delantera, algunas unidades tienen una pieza transversal, de sección en
caja, que une los laterales, estando situada esta pieza por arriba y por delante del
borde de ataque.
En la parte delantera del fondo se coloca el borde de ataque, que en las
convencionales y en algunas autocargables es fijo y en otras autocargables se
desplaza con la parte anterior del fondo, cuando efectúan la descarga.
Todas estas piezas que forman la caja están sólidamente unidas por soldadura. El
material empleado para su construcción es acero de alto contenido en carbono y
para tener una fuerte resistencia a la abrasión y, con objeto de darles fortaleza
contra las deformaciones, se emplean las secciones, en caja con nervaduras inte-
riores o exteriores.
En la actualidad, existe la tendencia a hacer las cajas de las mototraíllas de poca
altura, con el fin de que al entrar la tierra encuentre poca resistencia, y gran
anchura para obtener cargas rápidas con cortes superficiales.
12
Mototraillas
El borde de ataque o cuchilla de corte es normal que se constituya por tres o
cuatro secciones separadas y reversibles para que tengan mayor vida.
La configuración del borde de ataque varía según se coloquen las secciones, y
esta disposición deberá estar de acuerdo con la calidad o estado del material a
cargar. El recto se emplea para afinado o para la carga de cordones, el de centro
caído se usa para semi-acabado y producción ligera, si el borde de ataque central
sobresale 5 cm, y para alta producción y desmonte ligero de suelo, si sobresale
10 cm; el de centro caído con dientes se utiliza para uso general y para
materiales duros y compactos, y, por último, el de centro caído especial se usa
para el despeje de la cubierta vegetal y para arcillas duras.
En la parte inferior de los laterales de la caja y junto al borde de ataque van
situadas unas pequeñas cuchillas de corte, denominadas cantoneras, que efectúan
un corte vertical y delimitan la labor de corte del borde de ataque.
Armadura de tiro
La armadura de tiro es la pieza de unión entre la caja de la trailla y el tractor,
mediante la cual la caja puede ser bajada para la carga y elevada para el
transporte.
En esta pieza se pueden distinguir tres partes: el cuello de cisne, el tubo y los
brazos de tiro, denominándose al tubo y brazos, horquilla de tubo.
El cuello de cisne es la parte de la armadura que se apoya y se une al tractor,
mediante uno o dos bulones verticales, lo que permite el giro entre los módulos
delantero y trasero.
El tubo es, normalmente, de sección circular o hexagonal, sirviendo de unión
entre los brazos y el cuello de cisne.
13
Mototraillas
Los brazos, también de sección en caja, se unen por sus extremos a la caja de la
trailla, mediante bufones, permitiendo el libre giro entre ambos.
En la armadura de tiro y, en muchas ocasiones, en el cuello de cisne va colocado
uno de los extremos de los cilindros que sirven para efectuar el giro en las
mototraíllas de dos ejes.
En algunos modelos también sirve este bastidor para la fijación de las ruedas
traseras, lo que se hace con semiejes, pues en otros casos van colocados en los
laterales de la caja, que se prolongan hacia atrás con tal objeto.
Compuerta
Esta parte de la trailla, también denominada delantal, tiene por objeto evitar que
salga el material que va entrando en la caja durante la carga y que haya pérdidas
durante el transporte.
Sólo se emplea en las máquinas convencionales, estando fabricada de chapa muy
resistente, de doble pared o reforzada, siendo su forma de diseño radial y
estando su punto de giro en el extremo de su radio, con lo que se consigue que
su borde inferior siga al radio de su curvatura. De esta forma se logra que,
cuando se cierre, se introduzca sobre la hoja parte del montón de tierra que se
encuentra delante del borde de ataque, aumentando así la carga.
Las mototraíllas emplean dos sistemas para accionar las compuertas, uno de los
cuales consiste en un brazo acodado situado encima del cuello de cisne, el cual
está unido mediante un pasador para permitir su giro; por el otro extremo va
unido a una varilla que enlaza con la compuerta en su parte inferior, teniendo en
algunas unidades dos posiciones de fijación: la inferior que se utiliza para suelos
cohesivos, obteniéndose una abertura máxima, y la superior que se emplea con
materiales sueltos, asegurándose un cierre perfecto. En el primer tercio delantero
de la palanca acodada y por su parte inferior se aplica un cilindro hidráulico de
doble efecto, gracias al cual se efectúa la apertura y cierre de la compuerta.
El otro sistema emplea dos cilindros hidráulicos sujetos a los laterales de la caja
de la trailla, por su parte posterior, y actúan en un punto de la compuerta por
debajo de su eje de giro.
14
Mototraillas
Elevador
El elevador es el elemento que caracteriza a las mototraillas autocargables y su
finalidad es efectuar la carga de la caja, por lo que, en general, este tipo de
máquinas no necesita empujador durante esa fase del ciclo. La compuerta no
existe en estas máquinas.
Las piezas principales que componen el elevador son: un bastidor, dos
engranajes que proporcionan el movimiento a las cadenas, las ruedas guías
finales y tensoras, dos cadenas, una a cada lado, las paletas que, sujetas por sus
extremos a las cadenas, efectúan el arrastre del material y, por fin, un elemento
motriz que hace mover, las cadenas.
El bastidor, que sustenta a todos los elementos antes descritos, se sujeta a los
laterales de la caja por su parte delantera, en posición un poco inclinada,
mediante unos soportes de fijación superiores y otros inferiores, siendo frecuente
que estos últimos permitan oscilar al conjunto por su parte inferior. Varios
modelos tienen un mecanismo que permite regular a voluntad la separación entre
el borde de ataque y la parte inferior del elevador con objeto de adaptarlo a las
condiciones óptimas de carga, de acuerdo con la naturaleza y estado del terreno.
Debe regularse con la máxima apertura cuando se trabaje con materiales que
tienden a acumularse, formando bloques, delante de la cuchilla. La apertura
media se utilizará con los materiales que tienen facilidad a fluir suave y
uniformemente enfrente del borde de ataque, con características de carga
relativamente fáciles, empleándose la separación mínima para los materiales de
granulometría muy fina y uniforme, tales como arena, los cuales tienden a
adelantarse al borde de ataque.
El movimiento de las cadenas se logra mecánicamente, mediante la toma de
fuerza del tractor, o hidráulicamente, aplicando un motor hidráulico y una
reducción, que suele ser planetaria, obteniéndose con este sistema desde una
hasta cuatro velocidades. Otro método también hidráulico, consiste en utilizar un
motor hidrostático con reducción planetaria, con el que se consiguen velocidades
desde cero hasta 70 u 80 metros por minuto. Por último, algún fabricante utiliza,
15
Mototraillas
para el movimiento del elevador, uno o dos motores eléctricos con caja de
reducción. Hoy en día se ha generalizado el que todos los elevadores sean
reversibles, con objeto de facilitar la descarga.
La tensión de la cadena se regula mecánica o hidráulicamente.
Eyector
El eyector, o expulsor de la carga, tiene por misión vaciar la caja de la
mototraílla, pero como en muchas ocasiones tiene que quedar el contenido bien
extendido, es necesario que este trabajo lo efectúe tan lentamente como sea
posible para dejar el grosor preciso de material. Por lo dicho, éste siempre
deberá estar dotado de los medios adecuados para poder llevar a efecto esta
labor con eficacia.
En las máquinas convencionales el sistema más utilizado es aquél en que se
consigue la expulsión total de la carga mediante una plancha u hoja de empuje,
situada en el interior y parte trasera vertical de la caja, movida por uno o dos
cilindros hidráulicos, que, situados en el bastidor de empuje, hacen que avance
dicha hoja hasta llegar al borde de ataque. En su avance la hoja va guiada y se
mantiene perfectamente alineada gracias a una serie de rodillos inferiores y
laterales.
Este sistema se emplea con un cilindro de doble efecto ó con dos cilindros que,
en algunos casos, son telescópicos.
Otro sistema de eyección utilizado en las mototraíllas convencionales consiste
en que el borde de ataque, que permanece fijo a la caja, está abisagrado al fondo
o suelo de la misma y éste lo esté a la pared posterior, estando el suelo y la pared
posterior sin soldar a los laterales.
Cuando el conjunto es empujado hacia adelante, por el cilindro hidráulico, gira
por la primera bisagra y se eleva volcando poco a poco el contenido de la caja,
girando en su avance por la segunda bisagra, poniéndose el conjunto casi
vertical.
En las autocargables, el sistema más empleado para realizar la expulsión del
material consiste en desplazar apropiadamente la mitad delantera del fondo de la
caja, que se oculta debajo de la otra mitad que permanece fija, avanzando
después la hoja de empuje hasta la porción de fondo que ha quedado libre por
retracción del mismo.
Para la realización de esta operación, algunos fabricantes utilizan un cilindro
solamente que, por medio de juegos de palancas, realiza las dos operaciones,
efectuando primero la retracción del suelo y posteriormente el empuje.
16
Mototraillas
En algunos modelos de las máquinas autocargables que utilizan el suelo retráctil,
el borde de ataque se desplaza con él y en otros permanece fijo unido a los
laterales de la caja.
También presentan una particularidad algunas de estas mototraíllas
autocargables en lo que se refiere al extendido, y es que, al desplazarse el suelo
de la caja para efectuar la descarga, o bien se desplaza el borde de ataque, o
aparece otro, que va situado inmediatamente detrás del que se queda fijo, y que
gira un poco hacia abajo con objeto de hacer un nivelado según va saliendo el
material de la caja.
Bastidor de empuje
Este bastidor está colocado en la parte posterior de la caja y soldado a ella,
estando formado por una serie de vigas, dispuestas de tal forma que dan al
conjunto una amplia resistencia. Al final de este bastidor se encuentra la placa o
rodillo de empuje, situado a altura conveniente y siempre sobresaliendo de las
ruedas posteriores, con objeto de que pueda acoplarse el tractor empujador u otra
mototraílla durante la carga. Esta placa o rodillo de empuje lo llevan todas las
máquinas, ya sean convencionales o autocargables, aunque estas últimas en raras
ocasiones son empujadas.
Cuando las mototraíllas llevan un segundo motor en la trailla, éste se monta
precisamente en el bastidor de empuje, que ya está diseñado para tal fin. En las
unidades "push-pull" el bastidor se complementa con un gancho que sirve para
tirar de la otra unidad a través de un aro o argolla en forma de horquilla, que va
montada encima del bloque de empuje amortiguador que se encuentra en el
frente de estas máquinas.
El arreglo “push-pull” tiene grandes ventajas que se apoyan principalmente en lo
siguiente:
Se elimina el tractor empujador.
Se elimina el problema de desproporción posible entre el número de traillas
convencionales y el empujador.
No se carga al costo el tiempo perdido del empujador.
Debido a que estas máquinas trabajan en parejas no tienen que esperar por el
empujador, no se tiene amontonamiento de máquinas como en las
convencionales.
Es un equipo balanceado con menor inversión.
El costo por el arreglo consistente en un refuerzo especial en los bastidores y el
cuello de cisne más el sistema de enganche representa tan solo de un 6 a un 7%
de la inversión de una mototrailla de dos motores.
17
Mototraillas
BIBLIOGRAFIA
Manual de Arranque, Carga y Transporte en Mineria a Cielo Abierto – Instituto
Tecnológico Geominero de España
Tesis - Las Motoescrepas y sus aplicaciones – Ivan Omar Vega Contreras –
Universidad Nacional Autónoma de Mexico
Mining Reference Handbook – SME – Reymond L. Lowrie
18
