BA NDAS TR A NSPORTA DOR AS

c a t á l o g o t é c n i c o
BA NDAS TR A NSPORTA DOR AS
c a t á l o g o t é c n i c o
 ÍNDICE

Bandas de alma textil ...........................................................................................................7

Bandas de alma metálica .....................................................................................................7
Calidades de los recubrimientos...........................................................................................7

1.- Generalidades sobre instalaciones ..........................................................................9

1.1.- Disposición general de una instalación..........................................................................9
1.2.- Sistemas de accionamiento ........................................................................................ 10
1.3.- Tensores..................................................................................................................... 11

2.- Simbología ................................................................................................................. 13

3- Cálculo de la capacidad de transporte ................................................................... 15

3.1.- Capacidad de transporte de una banda ..................................................................... 15
3.1.1.- Capacidad de transporte teórica a velocidad de 1 (m/seg) ............................. 15
3.1.2.- Valores del coeficiente k para bandas inclinadas ........................................... 15
3.2.- Peso específico aparente de algunos materiales ........................................................ 17
3.3.- Ángulo máximo de inclinación δ ................................................................................ 18
3.4.- Velocidades de transporte .......................................................................................... 19
3.5.- Tamaño del material y ancho mínimo de la banda ......................................................20
3.6.- Ejemplos de cálculo ...................................................................................................21
3.6.1.- Cuadro resumen de procedimiento................................................................21
3.6.2.- Ejemplos numéricos ......................................................................................22

4- Cálculo de la potencia de accionamiento ..............................................................23

4.1.- Consumo de potencia en el eje de accionamiento ......................................................23
4.2.- Consumo de potencia en el motor .............................................................................24
4.3.- Valores del coeficiente C ............................................................................................24
4.4.- Valores del coeficiente F de fricción en los rodillos de apoyo ......................................25
4.5.- Peso de las partes giratorias de los rodillos ................................................................25
4.6.- Distancia entre rodillos de apoyo en los lados de transporte y retorno .......................25
4.7.- Peso de la banda ........................................................................................................26
4.8.- Potencia absorbida por el “tripper”.............................................................................27
4.9.- Ejemplos de cálculo de la potencia ............................................................................28
4.9.1.- Cuadro resumen de procedimiento ................................................................28
4.9.2.- Ejemplos numéricos ......................................................................................29

5.-Cálculo de tensiones .................................................................................................31

5.1.- Introducción ................................................................................................................31

3
 5.1.1.- Valores de μ .................................................................................................32
5.1.2.- Valores de 1/e μ α - 1 ......................................................................................33
5.1.3.- Valores de e μ α ..............................................................................................33
5.1.4.- Valores de α ..................................................................................................34
5.2.- Diagramas de tensión y fórmulas de cálculo...............................................................35
5.2.1.- Transporte horizontal .....................................................................................38
5.2.2.- Transporte ascendente .................................................................................. 41
5.2.3.- Transporte descendente con accionamiento .................................................44
5.2.3.- Transporte descendente con frenado ............................................................48
5.3.- Cálculo de la tensión en instalaciones de trazado complejo .......................................50
5.3.1.- Ejemplo numérico .......................................................................................... 51
5.4.- Tensión y tiempo de arranque ....................................................................................54
5.5.- Resistencias adicionales.............................................................................................55
5.5.1.- Por elementos limpiadores .............................................................................55
5.5.2.- Por guías laterales .........................................................................................55
5.5.3.- Por aceleración de la carga ...........................................................................56
5.5.4.- Por descarga lateral ......................................................................................56
5.6.- Caso de utilización de una banda como elevador de cangilones ................................56
5.7.- Ejemplos de cálculo de tensiones ...............................................................................59
5.7.1.- Cuadro resumen de procedimiento ................................................................59
5.7.2.- Ejemplo numérico ..........................................................................................60

6.- Determinación de las características de la banda ...............................................63

6.1.- Factor de seguridad ....................................................................................................63
6.2.- Características de la carcasa......................................................................................63
6.2.1.- Bandas de alma textil.....................................................................................63
6.2.2.- Bandas de alma metálica ..............................................................................64
6.3.- Espesor de los recubrimientos ...................................................................................65
6.3.1.- Bandas de alma textil.....................................................................................65
6.3.2.- Bandas de alma metálica ..............................................................................66
6.4.- Dimensiones de los embalajes ...................................................................................66

7.- Otros datos para la instalación ...............................................................................69

7.1.- Diámetro de los tambores ...........................................................................................69
7.1.1.- Bandas de alma textil......................................................................................69
7.1.2.- Bandas de alma metálica ...............................................................................70
7.2.- Empalmes ..................................................................................................................70
7.2.1.- Banda de alma textil .......................................................................................70
7.2.2.- Banda de alma metálica ................................................................................72
7.3.- Zona de transición plana-artesa..................................................................................73
7.4.- Radios mínimos de curvatura .....................................................................................75
7.4.1.- Curva cóncava ...............................................................................................75
7.4.2.- Curva convexa ...............................................................................................75
7.5.- Inversión de la banda en el ramal inferior ....................................................................76

4
7.6.- Longitud del tensor .....................................................................................................77
7.7.- Recomendaciones para la carga y descarga del material ............................................78

8.- Modelo de cuestionario para el estudio de una banda transportadora ............79

Índice de Tablas

TABLA 1 - Capacidad de transporte teórica ........................... ............................................... 14

TABLA 2 - Coeficiente de conversión de la capacidad de carga. ....................................... 14
TABLA 3- Ángulos de Talud ...................................... .............................................................. 15
TABLA 4 - Valores de K . .................................................................................................... 16
TABLA 5 - Pesos específicos aparentes γ (Tm/m3) .................. .......................................... 17
TABLA 6 - Valores del ángulo máximo de inclinación.... ...................................................... 18
TABLA 7 - Velocidades máximas de transporte (m/seg.) .................................................... 19
TABLA 8 - Tamaño del material y ancho mínimo de banda ................................................20
TABLA 9 - Valores del coeficiente C ...................................................................................24
TABLA 10 - Coeficiente de fricción en los rodillos ...............................................................25
TABLA 11 - Peso orientativo de las partes giratorias de los rodillos (Kp) .............................25
TABLA 12 - Distancia entre los rodillos de apoyo en lados de transporte y retorno ............25
TABLA 13 - Peso por metro orientativo (Gg) en bandas de alma textil (Kp/m)......................26
TABLA 14 - Peso por m2 de cada lona (Kp/m2), Pl ..............................................................26
TABLA 15 - Peso por m2 de cables y goma intermedia (Kp/m2) Pm .....................................27
TABLA 16 - Potencia absorbida por el “Tripper” Nt, en CV .................................................27
TABLA 17 - Valores de μ ..................................................................................................32
1
TABLA 18 - Va lores de μα ..................................................................................33
e -1
TABLA 19 - Valores de e μα ..............................................................................................33
TABLA 20 - Valores de α ..............................................................................................34
TABLA 21 - Valores de la altura ficticia Ho............................ ...................................................58
TABLA 22 - Coeficientes de seguridad para bandas de alma textil .....................................63
TABLA 23 - Coeficientes de seguridad para bandas de alma metálica ...............................63
TABLA 24 - Espesor indicativo de recubrimientos para bandas de alma textil. ...................65
TABLA 25 - Espesor indicativo de recubrimientos para bandas de alma metálica ..............66
TABLA 26 - Diámetros de bobinas (m.), para un núcleo de 400 mm. de diámetro ..............67
TABLA 27 - Diámetro mínimo de tambores (mm) para bandas de alma textil .....................69
TABLA 28 - Diámetro mínimo de tambores (mm) para bandas de alma metálica ...............70
TABLA 29 - Margen entre los cortes de lonas para empalmes ........................................... 71
TABLA 30 - Medidas para empalmes en bandas de alma metálica ....................................73
TABLA 31 - Distancias de transición plana-artesa (d) banda textil ...................................... 74
TABLA 32- Distancias de transición plana-artesa banda metálica ...................................... 74
TABLA 33 - Radio mínimo para curvas convexas en bandas de alma textil (m) ..................75
TABLA 34 - Radio mínimo para curvas convexas en bandas de alma metálica (m) ............76

5
La gama de fabricación que presenta Nor Rubber, cubre la práctica totalidad de las necesidades del transporte
por banda, tanto por el tipo de carcasa (textil o metálica), como por la calidad de los recubrimientos de goma
(de uso general, anticorte, antillama, anticalor, antiaceite, etc…)

Bandas de alma textil

Las más utilizadas son las que llevan refuerzo de poliéster-nylon, también conocidas como bandas EP.
Los tipos de lona empleados se identifican por el número que expresa su carga de rotura en Kp/cm. Las de
uso más habitual son son los siguientes:

Carga de Rotura expresada en Kp/cm<> N/mm

EP 100 EP 125 EP 160 EP 200 EP 250 EP 315 EP 400 EP 500 EP 630

Esta denominación indica, además del tipo de tejido (EP = poliéster-nylon), la carga de rotura en Kp/cm de cada
una de las capas textiles. Es decir, una banda con 4 lonas EP-200, significa que tiene una carga nominal de
rotura de 4x200 = 800 Kp/cm.
De entre las bandas textiles se pueden destacar las bandas nervadas, denominadas así por sus característicos
nervios que sirven para evitar el deslizamiento en instalaciones con elevado ángulo de inclinación.

Bandas de alma metálica

En ellas, la carcasa o elemento resistente está constituido por cables de acero. Se denominan bandas ST.
Los tipos de uso normal son los siguientes:

Carga de Rotura expresada en Kp/cm <> N/mm

ST 1.000 ST 1.250 ST 1.600 ST 2.000 ST 2.500 ST 3.150 ST 4.000 ST 5.000 ST 6.300

Esta denominación indica, además de que se trata de una banda de alma metálica (ST = Steel), el valor de su
resistencia a rotura en Kp/cm.

Calidades de los recubrimientos

La normaGrado
española UNE 18052, distingueCarga
de Calidad tres grados:
de Rotura Kp/cm? mín Alargamiento Rotura % mín.
A 250 550
B 200 500
C 105 350

Por su parte, la alemana DIN 22102, establece cuatro grados:

Carga de Rotura Alargamiento Pérdida por
Grado de Calidad
Kp/cm? mín Rotura % mín. Abrasión en mm?
X 250 450 120
Y 200 400 150
Z 150 350 250
W 180 400 90

7
 1 · Generalidades sobre instalaciones
Es bien conocido que el sistema de transporte mediante banda es el medio más conveniente y económico para
transportar en continuo materiales a granel.
Dada la importancia que tiene el coste de la banda sobre el coste total de la instalación, resulta de interés
primordial el disponer de medios para su adecuado estudio y evitar, tanto el peligro de un coste excesivo por un
lado, como el de su inutilización prematura por otro.
Por ello, el objetivo de este manual es el de poner al alcance del usuario, de una forma simple, los procedimientos
empleados normalmente para el estudio y cálculo de una instalación de transporte por banda.

1.1.- Disposición general de una instalación

En la figura 1 se representan los elementos de uso normal en una instalación.

Fig. 1

En la figura 2 se indican en corte transversal, los tipos de disposición de la banda (plana o en artesa), según la
colocación de los rodillos de soporte.

MONTAJE PLANO MONTAJE EN ARTESA

Fig. 2

9
En la figura 3 se esquematiza, en vista superior, el posicionamiento ligeramente inclinado de los rodillos de guía,
que se utiliza en ocasiones para mejorar la alineación de la banda.

Fig. 3

1.2.- Sistemas de accionamiento

Son, fundamentalmente, los que se indican en esquema en la figura 4.

a) ACCIONAMIENTO SIMPLE EN CABEZA

SIN RODILLO DE CIERRE

b) ACCIONAMIENTO SIMPLE EN CABEZA

CON RODILLO DE CIERRE

c) DOBLE ACCIONAMIENTO
(MOTORES INDEPENDIENTES)

d) ACCIONAMIENTO EN TÁNDEM SIMPLE

e) ACCIONAMIENTO EN TÁNDEM

f) ACCIONAMIENTO MÚLTIPLE
(MOTORES INDEPENDIENTES)

(es adecuado para grandes distancias

y caudales de transporte, al reducir
tensiones y sobrecargas)

Fig. 4

10
Atendiendo a las flexiones que ha de soportar la banda a su paso por los tambores, deben hacerse algunas
observaciones:
a) los diámetros de los tambores deben ser suficientemente grandes, con el fin de disminuir las tensiones
debidas a la flexión de la banda. (ver 7.1)
b) entre las posibles alternativas para una determinada instalación, deberá escogerse la que suponga el menor
número de flexiones para la banda.
c) dentro de lo posible, se evitarán aquellas flexiones que supongan un cambio de sentido en el movimiento de
la banda. Si esto no pudiese ser evitado, lo mejor es que este cambio de sentido se produzca en la zona de la
banda que sufra menores tensiones.
d) prever la suficiente separación entre los distintos tambores, con objeto de evitar intervalos de tiempo
demasiado cortos en cada ciclo de flexión y flexión.
e) evitar que el accionamiento se efectúe sobre la cara de trabajo de la banda.

1.3.- Tensores
Pueden ser:

a) fijo, de tornillo
b) de contrapeso vertical
c) de contrapeso horizontal
d) motorizado

Aparecen representados en la figura 5.

Fig. 5

11
 2 · Simbología

Denominación Unidad
B Ancho de la banda m
C Coeficiente (tabla 9)
D Diámetro del tambor de accionamiento (tabla 28 y 29) m
D1 Diámetro del tambor de retorno (tabla 28 y 29) m
e Base de los logaritmos neperianos o naturales = 2,7182
f Coeficiente de rozamiento a rodadura en los rodillos de soporte (tabla 10)
Gg Peso por metro de banda (tabla 13) Kp/m
Gs Peso de las partes giratorias de los rodillos de soporte del ramal superior (tablas 11 y 12) Kp/m
Gi ID. ID. del ramal inferior (tablas 11 y 12) Kp/m
H Altura perpendicular del transporte m
L Longitud del transporte m
Na Potencia total en el eje de accionamiento cv
Nm Potencia total en el motor cv
N1 Potencia para la marcha en vacio cv
N2 Potencia para vencer las resistencias al movimiento de !a carga cv
N3 Potencia para elevar la carga cv
F Esfuerzo periférico en el tambor de accionamiento Kp
Qm Capacidad teórica de transporte m3/h
Qt Capacidad real de transporte Tm/h
S Coeficiente de seguridad
V Velocidad de la banda m/seg
α Ángulo abrazado en el tambor de accionamiento grados
γ Peso específico aparente del material Tm/m3
δ Ángulo de inclinación de la instalación grados
η Rendimiento del accionamiento motriz
μ Coeficiente de rozamiento entre banda y tambor motriz (tabla 17)
β Ángulo de la artesa grados
P1 Peso por m de cada lona en carcasa (tabla 14) Kp/m2
Z Número de lonas
Pm Peso por metro de cada cable Kp/m
Zm Número de cables por metro de ancho de banda
Es Espesor del recubrimiento superior mm
Ei Espesor del recubrimiento inferior mm
E Espesor total de los recubrimientos mm
Tm Tensión máxima de la banda kp
Ri Coeficiente de reducción de la capacidad de transporte por irregularidad de la carga
Ct Coeficiente de conversión de la capacidad de transporte según ángulo de talud
Rl Resistencia nominal de trabajo de cada capa textil Kp/cm
Rn Resistencia nominal de trabajo de la banda de alma metálica Kp/cm
Capacidad de transmisión entre tambor y cinta (= 1 .600 a 2.000 Kp/m ; en bandas
2
P
subterráneas, hasta 3.500)
K Coeficiente de reducción de la capacidad de transporte para bandas inclinadas (tabla 4)

13
 TABLA 1: CAPACIDAD DE TRANSPORTE TEÓRICA. Qm en (m3/h) para V= 1 m/seg (Talud 20º)
Ancho de la banda Montaje en artesa
Montaje plano
(mm) 20º 25º 30º 35º 45º
400 23 41 45 49 52 56
500 38 70 77 83 88 96
650 69 128 141 152 162 175
800 108 200 221 239 254 275
1.000 173 327 360 390 414 447
1.200 255 479 528 571 607 656
1.400 351 665 734 794 843 910
1.600 464 833 916 990 1.053 1.144
1.800 592 1.076 1.185 1.280 1.362 1.478
2.000 735 1.347 1.484 1.604 1.706 1.850
2.200 893 1.654 1.823 1.970 2.095 2.270
2.400 1.070 1.986 2.189 2.367 2.516 2.724
2.600 1.260 2.354 2.595 2.806 2.982 3.227
2.800 1.465 2.740 3.022 3.267 3.472 3.756

TABLA 2: CONVERSIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA SEGÚN EL ÁNGULO DE TALUD

TIPO DE MONTAJE TALUD 10° TALUD 30°
PLANO 0,5 1,5
ARTESA 20° 0,77 1,24
ARTESA 25° 0,79 1,21
ARTESA 30° 0,82 1,19
ARTESA 35° 0,84 1,17
ARTESA 45° 0,87 1,14

14
 3 · Cálculo de la capacidad de transporte
3.1.- Capacidad de transporte de una banda
Depende de diversos factores propios del material y del tipo de alimentación, aparte lógicamente de los de la
instalación: ancho de la banda, velocidad, inclinación, etc.
Su cálculo se fundamenta en el de la superficie que ocupa el material sobre la banda, según se representa en
la figura 6 y que, en función de la velocidad, nos da el volumen transportado por unidad de tiempo.

Fig. 6

La determinación práctica se hace mediante las tablas, según se explica a continuación.

3.1.1.- Capacidad de transporte teórica a velocidad de 1 m/seg

Los valores de Qm (capacidad teórica de transporte) que se dan en la tabla 1, corresponden a las condiciones
óptimas de funcionamiento en horizontal, con una alimentación y distribución del material regulares, a velocidad
de 1 m/seg y para un ángulo de talud de 20º. Sobre estos valores, se deberán hacer posteriormente las
siguientes correcciones:

a) según el ángulo de inclinación, ha de multiplicarse por el coeficiente K dado en la tabla 4.

b) por irregularidades en la alimentación y falta de homogeneidad en la distribución del material, se deberá hacer
una reducción estimativa que oscile entre el 0 y el 50%.
c) multiplicar por la velocidad de la banda V (m/seg)
d) si se desea aplicar una corrección según el ángulo del talud (tabla 3), podrá hacerse según los valores dados
en la tabla 2.

3.1.2.- Valores del coeficiente k para bandas inclinadas

Estos valores aparecen indicados en la tabla 4.

TABLA 3: ÁNGULOS DE TALUD

ÁNGULOS DE TALUD (Grados) Tipo y Estado del Material
10º Materiales Finos, en Estado Seco
Materiales de Tamaño Medio, transportados en
20º
condiciones normales (caso más general)
Materiales de tamaño relativamente grande, en
30º condiciones de carga favorables por su uniformidad
de reparto sobre la banda y de caudal

15
 TABLA 4: VALORES DEL COEFICIENTE K
ÁNGULOS DE INCLINACIÓN (Grados) Valor de K
2 1,00
4 0,99
6 0,98
8 0,97
10 0,95
12 0,93
14 0,91
16 0,89
18 0,85
20 0,81
21 0,78
22 0,76
23 0,73
24 0,71
25 0,68
26 0,66
27 0,64
28 0,61
29 0,59
30 0,56

16
3.2.- Peso específico aparente de algunos materiales.

TABLA 5: PESOS ESPECÍFICOS APARENTES γ (Tm/m3)

MATERIAL γ (Tm/m3) MATERIAL γ (Tm/m3)
ALÚMINA GRANOS
Trozos 0,80 ÷ 0,96 Avena 0,42
Polvo 0,72 ÷ 0,80 Cebada 0,61
Centeno 0,72
AMIANTO
Semilla algodón 0,40
Mineral 0,80 0,45 ÷ 0,72
Semilla lino
Desmenuzado 0,32 ÷ 0,40 0,77
Trigo
ARCILLA
GRAVA
Seca 1,80 1,36
(lavada y tamizada)
Húmeda 2,20 GRAVILLA SECA 1,80
ARENA HARINA DE TRIGO 0,56 ÷ 0,64
Seca 1,60 HIELO (Trozos) 0,56 ÷ 0,72
Húmeda 2,00 HOLLÍN 1,76 ÷ 2,00
ARENA BITUMINOSA 1,50 HORMIGÓN MASA 1,84 ÷ 2,00
ARENA Y GRAVA HULLA 0,76 ÷ 0,87
Seca 1,44 ÷ 1,65 KIELSEGUR 0,16 ÷ 0,24
Húmeda 1,84 ÷ 2,00 LADRILLO
ASFALTO 1,30 ÷ 1,39 Normal 1,92 ÷ 2,16
AZUFRE (Seco, trozos) 1,12 Refractario 2,19 ÷ 2,30
LIGNITO 0,72 ÷ 0,80
BARITA (poco compacta) 2,30 ÷ 2,88
MADERA
BARRO
Desmenuzada, seca 0,24 ÷ 0,51
Seco 1,60
Dura 0,56 ÷ 1,20
Húmedo 2,00
Blanda 0,40 ÷ 0,64
BAUXITA MARGA 1,26
1,20 ÷ 1,36
(compacta y seca)
MÁRMOL (trozos) 1,52 ÷ 1,68
CAL MICA
Viva, seca 0,80 ÷ 0,96 Láminas 0,51
Mortero 1,52 Polvo 0,98
CALIZA MINERAL DE
Trozos grandes 1,52 ÷ 1,60 Carbonatos 1,76 ÷ 2,24
De 50 a 70 mm 1,44 ÷ 1,52 Hierro 2,08 ÷ 2,88
De 25 a 50 mm 1,36 ÷ 1,44 Molibdeno 1,60
Tamizada 15 mm 1,28 ÷ 1,44 Níquel 1,60
Polvo 1,20 ÷ 1,28 Óxidos 2,00 ÷ 2,56
Potasa 1,20 ÷ 1,36
CARBÓN
Sulfuros 2,00 ÷ 2,56
aglomerado 1,00 ÷ 1,11
NEGRO DE HUMO 0,38 ÷ 0,45
mina 0,72 ÷ 0,87 (gránulos)
vegetal 0,16 ÷ 0,40
NITRATO AMÓNICO 0,72
CEMENTO ÓXIDO DE MAGNESIO 1,92
Clínker 1,28 ÷ 1,52 PATATAS 0,65 ÷ 0,75
Portland, seco 1,41 ÷ 1,60 PIEDRA PÓMEZ 0,64
CENIZAS PIRITA 2,00 ÷ 2,50
De madera 0,61 ÷ 0,75 REMOLACHA 0,65 ÷ 0,75
De carbón 0,64 ÷ 0,72 SERRÍN 0,21

17
 MATERIAL γ (Tm/m3) MATERIAL γ (Tm/m3)
COK SULFATO AMÓNICO
Seco 1,12
De gas 0,35 ÷ 0,45
Húmedo 1,28
De mina 0,50 ÷ 0,55
SULFATO DE
CONCHAS DE OSTRA 0,80 1,12
MAGNESIO
CRETA 1,36 ÷ 1,44 TIERRA
CUARZO (trozos) 1,52 ÷ 1,60 Seca 1,12 ÷ 1,28
Húmeda 1,65 ÷ 1,79
DOLOMITA (trozos) 1,44 ÷ 1,76
TURBA
ESCORIAS ALTO HORNO 2,50 ÷ 3,00 Compacta, seca 0,75
Suelta, seca 0,32
FOSFATO 1,20 ÷ 1,36
VIDRIO 1,28 ÷ 1,92
GRANITO (trozos) 1,54 ZANAHORIA 0,65 ÷ 0,95

3.3.- Ángulo máximo de inclinación δ

Los valores máximos normalmente admitidos para la inclinación del transporte de distintos materiales se dan
en la siguiente tabla:

TABLA 6: VALORES DEL ÁNGULO MÁXIMO DE INCLINACIÓN δ

MATERIAL CONDICIONES ÁNGULO MÁXIMO d
ARCILLA SECA 23
Seca 15
ARENA Húmeda 20
De fundición 24
AVENA 25
AZUFRE Fino 23
CAL Fino 23
Más de 100 mm 18
CALIZA
Menos de 100 mm 20
Más de 100 mm 15
Menos de 100 mm 16
CARBÓN Varios tamaños 18
Fino y seco 20
Fino y húmedo 22
CEMENTO Fino 22
CENTENO 25
Uniforme 17
COK Fino 20
Varios tamaños 18
Más de 100 mm 15
FOSFATO Menos de 100 mm 25
Fino 30
Lavada y uniforme 12
GRAVA
Sin lavar, no uniforme 15
150 mm 12
HORMIGÓN 100 mm 20
50 mm 24

18
 MATERIAL CONDICIONES ÁNGULO MÁXIMO d
Desmenuzada 27
MADERA
Trozos 15 ÷ 25
Más de 100 mm 18
MINERAL
Menos de 100 mm 20
Más de 100 mm
15
PIEDRA De 10 a 100 mm
16 ÷ 18 20
Menos de 10 mm
PIRITAS 18 ÷ 22
REMOLACHA 20
SAL 18 ÷ 20
TIERRA Seca Húmeda 20 22
TRIGO 15 ÷ 20

3.4.-Velocidades de transporte
En la tabla 7 se indican las velocidades máximas aconsejables para el transporte por banda, en función del
ancho de la banda y del tipo de material. Los materiales se han dividido en tres grupos:

A) Granos y otros materiales de relativa fluidez y baja abrasión.

B) Carbón en mina y otros materiales moderadamente abrasivos.
C) Minerales duros, piedras y otros materiales muy abrasivos.

TABLA 7: VELOCIDADES MÁXIMAS DE TRANSPORTE (m/seg)

ANCHO DE BANDA (mm.) A B C
400 3 2,5 2,5
500 4 3 3
650 4 3,5 3,3
800 4,5 4 3,7
1.000 5 4,2 4
1.200 5,5 5 4,5
1.400 6 5,5 4,5
1.600 6 5,5 4,5
1.800 y superiores - 6 5

19
3.5.- Tamaño del material y ancho mínimo de la banda
El ancho de la banda no sólo viene condicionado por la velocidad y la capacidad requerida de transporte, sino
también por el tamaño de los trozos a transportar.
En la tabla 8 se dan los mínimos anchos de banda para los tamaños de material que se indican. En la columna
B se supone que los trozos con el tamaño máximo no superan el 10% del total del material transportado.

TABLA 8: TAMAÑO DEL MATERIAL Y ANCHO MÍNIMO DE BANDA

TAMAÑO DE LOS TROZOS (mm)
ANCHO MÍNIMO mm
A) UNIFORME B) MEZCLADO
400 65 100
500 85 150
650 125 225
800 160 300
1.000 200 400
1.200 250 500
1.400 300 600
1.600 350 700
1.800 380 800
2.000 450 900
2.200 500 1.000
2.400 550 1.100
2.600 600 1.200
2.800 650 1.300

20
3.6.- Ejemplos de cálculo
3.6.1.-Cuadro resumen de procedimiento

CASO 1: CONOCIDOS CASO 2: CONOCIDOS CASO 3: CONOCIDOS

- Material - Material - Capac. transporte (Qt)
- Inclinación - Capac. transporte (Qt) - Tipo de banda
- Ancho de banda (B) - Inclinación - Otros datos de la instalación
- Velocidad (V) - Velocidad (V) - Ancho de banda (B)

AVERIGUAR: Qt AVERIGUAR: B AVERIGUAR: V

- Capacidad Transporte - Ancho de Banda - Velocidad

COMPRUEBE:
Ángulo de talud (tabla 3)

COMPRUEBE:
Inclinación (tabla 6)

LEA:
Valor de K (tabla 4)

LEA: DIVIDA: AUMENTE:

Valor de Qm (tabla 1) Qt / (K · V) Qt, en el % que estime,
(¿corrección por talud?) por irregularidad de la
(tabla 2) carga

MULTIPLIQUE: DIVIDA: LEA:

Qm · K · V El resultado por γ Valor de Qm (tabla 1)
(¿corrección por talud?)
(tabla 2)

AUMENTE: DIVIDA:
El resultado en % que El resultado en % que Qt, modificado (?) por Qm
estime, por irregularidad estime, por irregularidad y por K
de la carga de la carga

MULTIPLIQUE: LEA: DIVIDA:

el resultado por γ En la tabla 1 la Qm el resultado por γ
más próxima (por exceso)
¿corrección por talud?
tabla 2

EL RESULTADO ES: LEA: EL RESULTADO ES:

Qt CAPACIDAD DE El ancho de banda V VELOCIDAD
TRANSPORTE que corresponde (comprobar en tabla 7)

UNIDADES: V (m/seg); Qm (m3/h); Qt (Tm/h); γ (Tm/m3)

21
3.6.2.- Ejemplos numéricos

CASO 1 CASO 2 CASO 3

MATERIAL: AVENA MATERIAL: CARBÓN MINA MATERIAL: CALIZA

INCLINACIÓN: 20º Qt = 500 Tm/h Qt = 170 Tm/h
ANCHO BANDA: 500 mm. INCLINACIÓN: 15º INCLINACIÓN: 10º
VELOCIDAD: 2,5 m/seg VELOCIDAD: 3,5 m/seg ANCHO BANDA: 500 mm
MONTAJE: ARTESA 30º MONTAJE: ARTESA 20º MONTAJE: ARTESA 20º

AVERIGUAR: CAPACIDAD AVERIGUAR: ANCHO BANDA AVERIGUAR: VELOCIDAD

Ángulo talud = 10º (tabla 3) Ángulo talud = 20º (tabla 3) Ángulo talud = 20º (tabla 3)
Inclinación correcta (tabla 6) Inclinación correcta (tabla 6) Inclinación correcta (tabla 6)
K=0,81 (tabla 4) K=0,9 (tabla 4) K=0,95 (tabla 4)

500 / (0,90·3,5) = 158,7 Tm/h Porcentaje estimado por

Qm = 83 m3/h (tabla 1)
(para V = 1 m/seg) irregularidad de carga = 15 %
Correcc. talud = 0,82 (tabla 2)
170 / 0,85 = 200 Tm/h
83 · 0,82 = 68 m3/h γ = 0,8 Tm/m? (tabla 5) Qm = 70 m3/h (tabla 1)
68 · 0,81 · 2,5 = 138 m3/h
158,7 / 0,8 = 198 m3/h (no hay corrección por talud)
Porcentaje estimado por (para V = 1 m/seg)
200 / (70 · 0,95) = 3,01
irregularidad de carga = 5 % Porcentaje estimado por
138 · 0,95 = 131 m3/h irregularidad de carga = 20 %
γ = 1,5 (tabla 5)
198 / 0,8 = 248 m3/h 3,01 / 1,5 = 2,01 m/seg
γ = 0,42 (tabla 5) v. máx. = 3 m/seg (tabla 7)
(para V = 1 m/seg)
131 · 0,42 = 55 Tm/h
para ancho banda = 1.000 mm.
Qm = 327 m3/h (tabla 1)

CAPACIDAD TRANSPORTE: ANCHO DE LA BANDA VELOCIDAD

Qt = 55 Tm/h B=1m V = 2 m/seg

22
 4 · Cálculo de la potencia de accionamiento
4.1.- Consumo de potencia en el eje de accionamiento
La potencia de accionamiento necesaria en la instalación de una banda transportadora y que debe ser la
suficiente para que ésta realice su función, podemos desglosarla de la siguiente forma:
N1 = POTENCIA NECESARIA PARA MOVER LA BANDA DESCARGADA, que dependerá del peso de las partes
móviles de la instalación, el coeficiente de fricción en los rodillos de apoyo, la longitud de la instalación, su
inclinación y la velocidad a que se mueve la banda.
N2 = POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LAS RESISTENCIAS DE ROZAMIENTO AL MOVIMIENTO DE LA
CARGA, la cual dependerá lógicamente de los mismos factores que la anterior, con la diferencia de que sólo se
considerará el peso de la carga a transportar.
N3 = POTENCIA NECESARIA PARA ELEVAR LA CARGA, que dependerá, además de la cantidad a transportar,
de la altura y la velocidad a que se realice el transporte (en el caso de un transporte descendente, su valor será
negativo).
Nt = POTENCIA NECESARIA PARA ACCIONAR OTROS ELEMENTOS DE LA INSTALACIÓN, tales como las
descargas intermedias (“tripper”), etc.
La potencia necesaria para elevar la propia banda no se considera, como es lógico, ya que se compensan las
de la parte ascendente y la descendente.
El cálculo de cada una de estas potencias, se debe hacer de la forma siguiente:

C · f · L · Gm · V C·f·L·V
N1 = = · (2 · Gg · cos δ + Gs + Gi)
75 75

donde:
N1 = Potencia necesaria para mover la banda descargada (CV)
f = Coeficiente de rozamiento a rodadura en rodillos de apoyo (tabla 10).
C = Coeficiente (tabla 9)
L =Longitud de transporte (m)
Gg = Peso por metro de la banda (Kp/m) (tabla 13)
Gs = Peso partes giratorias, rodillos superiores (Kp/m) (tablas 11 y 12)
Gi = Peso de las partes giratorias, rodillos inferiores.
V = velocidad de la banda (m/seg)
Gm = 2 · Gg · cos δ + Gs + Gi = Peso de las partes móviles (Kp/m)

C · f · L · Qt · cosd
N2 =
270

siendo:
N2 = Potencia para vencer el rozamiento al movimiento de la carga (CV)
Qt = Capacidad real de transporte (Tm/h)

Qt · H
N3 =
270

23
donde:
N3 = Potencia necesaria para elevar la carga (CV)
H = Altura del transporte (m) incluida la del “tripper”, si lo hay; es negativa si el transporte es
descendente.
La potencia total de accionamiento, vendrá dada por:

Na = N1 + N2 + N3 + Nt

donde Nt es la potencia necesaria para el “tripper” y otros (tabla 16)

4.2.- Consumo de potencia en el motor

Vendrá dada por:

Na
Nm =
η

donde:
Nm = Potencia total del motor (CV)
Na = Potencia total en el eje de accionamiento
η = Rendimiento del accionamiento motriz

4.3.- Valores del coeficiente C

C es un coeficiente empírico que tiene por objeto compensar determinados factores, tales como el aumento del
coeficiente de rozamiento a rodadura por suciedad, resistencias imprevistas, etc… Sus valores dependen de la
longitud del transporte y se dan en la tabla 9.

TABLA 9: VALORES DEL COEFICIENTE C

L (m) 3 4 5 6 8 10 12,5 16 20 25 32 40 50
C 9 7,6 6,6 5,9 5,1 4,5 4 3,6 3,2 2,9 2,6 2,4 2,2

L (m) 63 80 100 125 160 200 250 320 400 500 1.000 40 50
C 2 1,85 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,05 1,05 2,4 2,2

Para bandas de instalación subterránea, con objeto de tener en cuenta los mayores problemas en cuanto a
asentamiento y suciedades, deberá aumentarse este coeficiente entre el 60 y el 80% de su valor.

24
4.4.- Coeficiente f de fricción en los rodillos de apoyo

TABLA 10: COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN LOS RODILLOS

TIPO DE COJINETE ESTADO VALOR DE f
Favorable 0,018
RODAMIENTOS Normal 0,020
Desfavorable 0,023 ÷ 0,030
FRICCIÓN 0,050

4.5.- Peso de las partes giratorias de los rodillos

En la tabla 11 se dan los pesos orientativos de las partes giratorias de los rodillos de apoyo, en kilos. En la
tabla 12 se dan asimismo unos valores indicativos de las distancias a que suelen colocarse. Ambos datos son
necesarios para el cálculo de Gs y Gi en Kp/m. Para un cálculo más preciso de una instalación en concreto,
deberán consultarse los datos y catálogos dados por los fabricantes de rodillos, así como la medida de
separación entre ellos que se prevea montar.

TABLA 11: PESO ORIENTATIVO DE LAS PARTES GIRATORIAS DE LOS RODILLOS

DIÁMETROS DE RODILLOS (mm) Y TIPO DE MONTAJE
Ancho
63,5 89 108 133 159 193,7
(mm)
Plano Artesa Plano Artesa Plano Artesa Plano Artesa Plano Artesa Plano Artesa
400 3 3,6
500 3,5 4,1
650 4,1 4,7 5,9 7,6
800 5 5,6 7,1 8,9 10 13
1.000 8,4 10,2 11,8 14,8 16,6 20,6
1.200 14 17 19,8 23,8 28,6 35,2
1.400 22,3 26,3 32,2 38,8
1.600 25 29 35,8 42,4
1.800 39,6 46,1 78,7 86,3
2.000 43,2 49,8 86,2 93,8
2.200 93,7 101,3
2.400 101,2 108,8
2.600 108,7 116,3

4.6.- Distancia entre rodillos de transporte y retorno

TABLA 12: DISTANCIA ENTRE RODILLOS DE APOYO

ANCHO DE BANDA LADO TRANSPORTE (m)
LADO RETORNO (m)
(mm) γ ≤ 0,6 γ > 0,6
400 1,35 1,35 3,00
500 1,35 1,20 3,00
650 1,20 1,10 3,00
800 1,20 1,00 3,00
1.000 1,00 1,00 3,00
entre 1000 y 1800 1,00 1,00 3,00
>=1800 1,00 1 ,00 2,40

γ es el peso específico aparente del material (Tm/m3)

25
4.7.- Peso de la banda
A) Para mayor comodidad de uso y para un primer cálculo aproximado, válido en muchos casos, damos en
la tabla 13 los valores tipo del peso por metro de las bandas normales de alma textil. No obstante, en caso
de necesitarse una determinación más precisa y, una vez conocidas las características de la banda, deberá
efectuarse el cálculo de su peso por el procedimiento indicado en B).

TABLA 13: PESO ORIENTATIVO (Gg) EN BANDAS TEXTILES (Kp/m)

ANCHO DE BANDA (mm) PESO/METRO (Kp/m) ESPESOR TOTAL (mm)
400 4
500 5 8
650 6,5
800 8,5 8,5
1.000 13
1.200 15,5 11
1.400 18
1.600 25 13
1.800 30
14
2.000 33

B) El cálculo del peso por metro de las bandas, puede hacerse de una forma más exacta, utilizando las siguientes
fórmulas:
BANDA DE ALMA TEXTIL: Gg = B · (1,2 · E + Pl· Z)
BANDA ALMA METÁLICA: Gg = B · (1,2 · E · Pm)
(en el caso de bandas de alma textil de dos lonas, se debe tomar el valor de Z = 3, para compensar el mayor
espesor de la goma intermedia. Si se trata de una banda antillama, se debe aumentar el peso en un 25%, por
la misma razón)
siendo:
Gg = peso por metro de banda (Kp/m)
B = ancho de la banda (m)
E = espesor total de los recubrimientos (mm)
Pl = peso por m2 de cada lona (Kp/m2) (tabla 14)
Z = número de lonas
Pm = peso por m2 de los cables y goma intermedia (Kp/m2) (tabla 15)

Los valores de Pi y Pm se dan en las tablas 14 y 15.

TABLA 14: PESO POR M2 DE LONA (Pl) (Kp/m2)

TIPO
DE EP 100 EP 125 EP 160 EP 200 EP 250 EP 315 EP 400 EP 500 EP 630
LONA
Pi (kp/m2) 1,2 1,4 1,5 1,9 2 2,2 2,6 3 3,5

26
 TABLA 15: PESO POR M2 DE CABLES Y GOMA UNIÓN (Pm)(Kg/m2)
TIPO VALOR DE Pm (Kp/m2)
ST-1.000 10
ST-1.250 11
ST-1.600 15
ST-2.000 16
ST-2.500 22
ST-3.150 26
ST-4.000 31

4.8.- Potencia absorbida por el “tripper”

Además de la potencia necesaria para la elevación de la carga en el “tripper” que debe tenerse en cuenta, en
el valor de la altura H que aparece en la fórmula para el cálculo de N3, el propio “tripper” supone una potencia
adicional a considerar.

Dependiendo de si es fijo o móvil, los valores de esta potencia Nt se dan en la tabla 16.

TABLA 16: POTENCIA ABSORBIDA POR EL “TRIPPER” EN CV (Nt)

ANCHO BANDA “TRIPPER” FIJO “TRIPPER” MOVIL
hasta 650 1,00 1,70
de 650 a 800 1,70 2,70
de 1.000 a 1 .200 2,90 4,30
de 1 .400 a 1 .600 4,70 6,80
de 1.800 a 2.000 6,00 8,60
de 2.200 a 2.400 7,30 10,00
de 2.600 a 2.800 8,40 11,50

27
4.9.- Ejemplos de cálculo de la potencia
4.9.1.- Cuadro resumen de procedimiento

CONOCIDOS
- Capacidad de transporte
- Tipo de banda
-Otros datos de la instalación

DETERMINE
- valor de Gs (tablas 11 y 12)
- valor de Gi
AVERIGUAR:
- Potencia de accionamiento
BUSQUE - Potencia total del motor
- valor de Gg (tabla 13)
(si antillana, + 25%)

CALCULE
Gm = 2 · Gg · cos δ + Gs + Gi

- V (m/seg)
- L (m)
- C (tabla 9)
- f (tabla 10)
CALCULE: N1 (cv)
N1 = C · f · L · Gm · V / 75

- Qt (m/h)

CALCULE: N2 (cv)
N2 = C · f · L · Qt · cos δ / 270
- H (m)
Si hay “tripper”
a) sumar su altura
b) lea valor de Nt (tabla 16)
CALCULE: N3 (cv)
N3 = Qt · H / 270

POTENCIA DE ACCIONAMIENTO Na (cv)

Na = N1 + N2 + N3 + Nt

-η

POTENCIA EN EL MOTOR Nm (cv)

Nm = Na / η

28
4.9.2.- Ejemplos numéricos
A) Banda de 1.000 mm de ancho, instalación aérea en artesa, diámetro de los rodillos soporte 108 mm,
transportando 500 Tm/h de material a 2 m/seg de velocidad, una distancia de 200 m y a una altura de 35 m.
Rendimiento del sistema motriz 0,75.
Suponemos una distancia entre rodillos de ida de 1 m, y de 3 m entre los de retorno. Valor de cos δ = 0,98

-VALOR DE Gm

Gs = 14,8 Kp/m
Gi = 11,8/3 = 3,9Kp/m } (tablas 11 y 12)

Gg = 13 Kp/m (tabla 13)

Gm = 14,8 + 3,9 + 2 · 13 · 0,98 = 44,18 Kp/m

-C =1,4 (tabla 9)
-f = 0,020 (tabla 10)

N1 = 1 ,4 · 0,020 · 200 · 44,18 · 2 / 75 = 6,6 cv

N2 = 1 ,4 · 0,020 · 200 · 500 · 0,98 / 270 = 10,2 cv
N3 = 500 · 35/270 = 64,8 cv
Nt = 0

Na = N1+ N2 + N3 + Nt = 6,6 + 10,2 + 64,8 = 81,6 cv

Nm = 81,6 / 0,75 = 108,8 cv

B) Banda de 500 mm de ancho, instalación subterránea, en artesa, diámetro de los rodillos soporte 63,5
mm, separados a 1,20 m en ramal de ida y a 2 m en retorno. Transporta 170 Tm/h de material a 2 m/seg de
velocidad, una distancia de 125 m, un desnivel de 10 m en bajada. Rendimiento del sistema motriz = 0,70.
(aprox. cos δ = 1)

-VALOR DE Gm

Gs = 4,1 / 1,2 = 3,4 Kp/m

Gi = 3,5/2 = 1,75 Kp/m
Gg = 5 Kp/m (tabla 13)
} (tablas 11 y 12)

Gm = 3,4 + 1,75 + 2,5 = 15,15 Kp/m.

-C = 1,6 (tabla 9) (por ser subterránea, aumentar el 70%; C= 1,6 · 1,7 = 2,72)
-F = 0 020 (tabla 10)

N1 = 2,72 · 0,020 · 125 · 15,15 · 2 · / 75 = 2,7 cv

N2 = 2,72 · 0,020 · 125 · 170 / 75 = 4,3 cv
N3 = 150 · (-10) / 270 = -5,6 cv

Na = 2,7 +4,3 – 5,6 = 1,4 cv

Nm = 1,4 / 0,70 = 2,0 cv

29
 5 · Cálculo de tensiones
5.1.- Introducción
La fuerza tangencial de accionamiento máxima en el tambor motriz será función de la potencia de accionamiento
en el eje y su valor viene dado por:

75 · Na
Fmáx =
V

donde:
Fmáx = fuerza de accionamiento máxima en tambor motriz (Kp)
Na = potencia de accionamiento en el eje (cv)
V = velocidad (m/seg)

Como consecuencia de la acción de la fuerza de accionamiento y el rozamiento entre banda y polea, se

producen unas tensiones en la banda a la entrada y salida de la polea motriz, cuya diferencia será la fuerza de
accionamiento F. Si llamamos T1 a la tensión en la entrada y T2 a la de salida, será:

T1 – T 2 = F

La relación entre ambas tensiones viene dada por

la fórmula de EYTELWEIN-EULER:

T1
μα
≤e
T2
siendo:
μ = coeficiente de rozamiento entre banda y
polea
α = ángulo abrazado (radianes)
e = base de logaritmos neperianos

Estas tensiones son mínimas cuando se alcanza el límite de adherencia entre banda y polea, momento en que
la anterior expresión se convierte en igualdad:

T1
μα
=e
T2

De esta igualdad y la anterior (T1 – T2 = F), se deducen los valores de T1 y T2.

1
T1 = F · ( 1 + )
μα
e -1

1
T2 = F ·
μα
e -1

31
Veamos algunas conclusiones de todo esto

a) Si el tambor actúa como freno, el valor de F será negativo, por lo que la tensión de salida será mayor que la
de entrada. Las relaciones anteriores se siguen verificando si se invierten T1 y T2
b) Si aumentamos la tensión de la banda (por medio del tensor, por ejemplo), tanto la tensión de entrada como
la de salida quedarán aumentadas en esa cantidad, por lo que pueden suceder dos cosas:
1) Si la fuerza de accionamiento F no aumenta (bien porque sea ya la máxima, Fmáx o porque no exista
un aumento de carga que la precise, dejará de cumplirse la igualdad T1/T2 =e μ α lo cual significa que la
banda se aleja de las condiciones de deslizamiento y las tensiones serán mayores que las que habría si se
aprovechase al máximo la capacidad de rozamiento posible entre la banda y la polea.

2) Si la fuerza de accionamiento F puede ser mayor, el aumento de tensión en el tensor supondrá lógicamente
la posibilidad de transmitir más fuerza y por tanto aumentar la capacidad de sobrecarga del sistema.
c) Cuando el tensor es de tensión constante, debe darse a esta tensión un valor tal que sea suficiente, no
sólo para garantizar el no deslizamiento durante el trabajo máximo normal de la banda, sino que también
deberá cubrir el esfuerzo adicional en el momento del arranque, debido a la inercia de las partes móviles de la
instalación.

5.1.1.-Valores de μ
El coeficiente de fricción μ entre banda y polea, depende de las condiciones de la superficie y el ambiente de
trabajo. Sus valores se dan en la Tabla 17.

TABLA 17: VALORES DE μ

TIPO DE POLEA CONDICIONES DE VALOR DE μ
FUNCIONAMIENTO
Mojado 0,10
SIN RECUBRIR Húmedo 0,10 ÷ 0,20
seco 0,30
Mojado 0,25
RECUBIERTA Húmedo 0,25 ÷ 0,30
Seco 0,35

32
 1
5.1.2.- Valores de
μα
e -1

1
TABLA 18: VALORES DE μα
e -1
VALOR DE α VALOR DE μ
(grados) 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
180 2,71 1,66 1,14 0,83 0,63 0,49
190 2,54 1,55 1,06 0,77 0,58 0,45
200 2,39 1,45 0,99 0,71 0,54 0,41
210 2,26 1,36 0,92 0,66 0,49 0,38
220 2,14 1,28 0,86 0,62 0,46 0,35
230 2,02 1,21 0,81 0,57 0,42 0,32
240 1,92 1,14 0,76 0,54 0,39 0,30
250 1,83 1,08 0,71 0,50 0,37 0,27
360 1,14 0,64 0,40 0,26 0,18 0,13
370 1,10 0,61 0,38 0,25 0,17 0,12
380 1,06 0,59 0,36 0,24 0,16 0,11
390 1,03 0,56 0,35 0,22 0,15 0,10
400 0,99 0,54 0,33 0,21 0,14 0,09
410 0,96 0,52 0,31 0,20 0,13 0,09
420 0,93 0,50 0,30 0,19 0,13 0,08

5.1.3.- Valores de e μ α

μα
TABLA 19: VALORES DE e

VALOR DE α VALOR DE μ
(grados) 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
180 1,37 1,60 1,87 2,19 2,57 3,00
190 1,39 1,64 1,94 2,29 2,70 3,19
200 1,42 1,69 2,01 2,39 2,85 3,39
210 1,44 1,73 2,08 2,50 3,00 3,61
220 1,47 1,78 2,16 2,61 3,16 3,83
230 1,49 1,83 2,23 2,73 3,33 4,08
240 1,52 1,87 2,31 2,85 3,51 4,33
250 1,55 1,92 2,39 2,98 3,70 4,61
360 1,87 2,57 3,51 4,81 6,59 9,02
370 1,91 2,63 3,64 5,03 6,94 9,59
380 1,94 2,70 3,77 5,25 7,31 10,19
390 1,98 2,78 3,90 5,48 7,71 10,83
400 2,01 2,85 4,04 5,73 8,12 11,51
410 2,05 2,93 4,18 5,98 8,56 12,24
420 2,08 3,00 4,33 6,25 9,02 13,01

33
5.1.4.- Valores de α
A título orientativo y para distintos modos de accionamiento, se indican a continuación los valores normales del
ángulo abrazado

TABLA 20: VALORES DE α SEGÚN ACCIONAMIENTO

TIPO DE TÁNDEM VALORES DE α (grados)

a) SIMPLE

180

b) SIMPLE, CON RODILLO

DE CIERRE
200 ÷ 220

c) TÁNDEM SIMPLE

200 ÷ 240

d) TÁNDEM

400 ÷ 440

e) DOBLE ACCIONAMIENTO
Primario: 170 ÷ 220
Secundario: 190 ÷ 220

34
5.2.- Diagramas de tensión y fórmulas de cálculo
Hemos visto la proporcionalidad que existe entre la fuerza F de accionamiento y la potencia de accionamiento
en el eje Na. Tal como hemos hecho con la potencia, desglosaremos también la fuerza de accionamiento en las
siguientes:
a) Tensión necesaria para vencer la resistencia por rozamiento al movimiento de la banda descargada. Vendrá
dada por:

75 · N1
Tr = = C · f · L · Gm = C · f · L · (2 · Gg · cos δ + Gs + Gi)
V

siendo:
N1 = potencia para mover la banda descargada (CV)
Tr = tensión para mover la banda descargada (Kp)
C = coeficiente (tabla 9)
f = coeficiente de rozamiento en los rodillos de apoyo (tabla 10)
L = longitud del transporte (m)
Gm = peso de las partes móviles (Kp/m) (Gm = 2 · Gg · cosd + Gs + Gi)
Gs = peso partes giratorias, rodillos superiores (Kp/m) (tablas 11 y 12)
Gi = peso partes giratorias, rodillos inferiores (Kp/m) (tablas 11 y 12)
δ = ángulo de inclinación (grados)
V = velocidad de transporte (m/seg)

b) tensión para vencer las resistencias al movimiento de la carga. Vendrá dada por:

75 · N2
Tr = = C · f · L · Qt · cos δ / (3,6 · V) V
V

siendo:
N2 = potencia para vencer el rozamiento al movimiento de la carga (cv)
Qt = cantidad transportada (Tm/h)
Tq = tensión para el movimiento de la carga (Kp)

c) Tensión para elevar (o descender) la carga

75 · N3 Qt · H
Tv = =±
V 3,6 · V

siendo:
N3 = potencia para elevar (o descender) la carga (cv)
Tv = tensión para el movimiento vertical de la carga (Kp)
H = altura de elevación (+) o descenso (-) de la carga (m)

35
La fuerza de accionamiento F, será la suma de las tres:

F = Tr + Tq + Tv

Con objeto de diferenciar en los diagramas de tensión, distinguiremos en la fuerza Tr para el movimiento de
la banda descargada, la que corresponde a cada uno de los ramales, Trs el superior y Tri el inferior, de modo
que:

Trs = C · f · L · (Gg · cos δ + Gs)

Tr = Trs + Tri
Tri = C · f · L · (Gg · cos δ + Gi)

En los diagramas de tensiones también aparecerán las resistencias debidas al peso propio de la banda que
aunque, como ya hemos visto, no influyen sobre la potencia de accionamiento ni por tanto en el valor de F por
contrarrestarse en ambos ramales, sí en cambio deben considerarse cuando se estudian las tensiones en la
instalación. Su valor será igual a H · Gg en cada ramal.
Por otra parte, recordemos que T1 es la tensión de entrada en la polea motriz y T2 la de salida y que se cumple
que:

1
T1= F · (1 + ) = F + T2
μα
e -1

Siendo: F = Tq + Trs + Tri ± Tv

Es decir, que se compone de la suma de las tensiones anteriores (excepto la debida al peso propio de la banda),
más la tensión de salida T2 (que era como mínimo la necesaria para garantizar la ausencia de deslizamiento
entre banda y polea).
Pasaremos ahora a ver cómo se distribuyen las tensiones en una serie de casos simples, a fin de determinar en
cada caso cuál va a ser la tensión máxima a que estará sometida la banda.
Las normas generales que nos servirán como base para la confección de estos diagramas, son las siguientes:
a) Las tensiones debidas a los rozamientos de la banda en los ramales superior e inferior, Trs y Tri, son
nulas a la salida de cada ramal y alcanzan su valor máximo a la entrada de cada polea, tal como se representa
en esquema:

36
 b) La tensión por el rozamiento debido al movimiento de la carga Tq, lo mismo que ocurría con Trs, será
máxima a la entrada de la polea en que termina el transporte.

c) La tensión Tv debida a la variación de altura de la carga, tendrá lógicamente su valor máximo en la

polea que esté a mayor altura y del lado de la carga.

d) La tensión a la entrada de la polea motriz, T1 estará formada en cada caso por la suma de componentes
que resulten y su valor mínimo será:

1
T1 = F · (1 + )
μα
e -1

e) La tensión a la salida de la polea motriz, T2 tendrá un valor mínimo, como ya hemos visto, de:

1
T2 = F ·
e μ α -1

f) Las tensiones a ambos lados de la polea libre se considerarán iguales, al no tenerse en cuenta los
rozamientos sobre el eje de la propia polea.

37
5.2.1.- Transporte horizontal
Se cumple que:

Qt
F= Tq + Trs + Tri = C · f · L · ( + 2 · Gg + Gs + Gi)
3,6·V

a) TAMBOR MOTRIZ EN CABEZA

1
T1 = F · (1 + )
μα
e -1

1
T2 = T1 – F = F·
α
e μ -1

T3 = T2 + Tri

T4 = T3

b) TAMBOR MOTRIZ EN COLA

1
T1 = F · (1 + )
μα
e -1

1
T2 = T1 – F = F·
e μ α -1

Qt
T3 = T2 + Trs + Tq = T2 +C · f · L · ( + Gg +Gs)
3,6·V

T4 = T3

38
c) DOBLE ACCIONAMIENTO
c-1) con reparto de potencias para mínima tensión

F = F1 + F2

2 2

eμ α -1
1 1

F2 = [F + Tri · ( e μ α -1 )]
1 1 2 2

e μ α e μ α -1

1
T1 = F1 · ( 1 + )
μ1 α1
e -1

1
T2 = T1 – F1 = F1 ·
1 1

e μ α -1

1
T 3 = F2 · ( 1 + )
μ2 α2
e -1

1
T4 = T3 – F2 = F2 ·
2 2

e μ α -1

Cuando α1 = α2 y μ1 = μ2 , entonces resulta:

1 eμ α - 1
F2 = ·F+ · Tri
μα
eμα +1 e +1

Las potencias de accionamiento que corresponden en este caso serán:

F1· V F2· V
Na1 = Na2 =
75 75

39
 c-2) cuando las potencias de accionamiento ya están determinadas:

si:
1 1
F1 = < F2 · ( 1 + ) - Tri
μ1 α1 μ2 α2
e -1 e -1

entonces:

1
T 3 = F2 · ( 1 + )
μ2 α2
e -1

T4 = T3 – F2

T2 = T3 - Tri

T1 = T2 + F1

por el contrario, si:

entonces: 1 1
F1 = > F2 · ( 1 + ) - Tri
μ1 α1 μ2 α2
e -1 e -1

1
T1 = F1 · ( 1 + )
μ1 α1
e -1

T2 = T1 – F1

T3 = T2 - Tri

T4 = T3 + F2

NOTA.-De no ser necesario por exigencias de la instalación, es preferible que el tambor motriz esté situado en
cabeza. En caso de utilizar doble accionamiento, conviene estandarizar los motores y reductores, con objeto de
conseguir mayor facilidad de reposición.

40
5.2.2.- Transporte ascendente
Se cumple que:

Qt Qt·H
F= Tq + Trs + Tri + Tv = C·f·L·[( + 2Gg) · cos δ + Gs + Gi] +
3,6·V 3,6·V

a) TAMBOR MOTRIZ EN CABEZA

a-1) caso en el que
1
T1 = F · (1 + ) > H · Gg
μα
e -1
1
T1 = F · (1 + )
e μα -1

1
T2 = T1 – F = F·
e μ α -1

T3 = T2 + Tri – H · Gg

T4 = T3

a-2) caso en el que

1
F· < H · Gg
μα
e -1

T2 = H · G g

T1 = T 2 + F

T3 = Tri

T4 = T3

41
b) TAMBOR MOTRIZ EN COLA

1
T1 = F · (1 + )
e μα -1

1
T2 = T1 – F = F·
e μ α -1

T3 = T1 – Tri – H · Gg

T4 = T3

C) DOBLE ACCIONAMIENTO (F = F1 + F2)

c-1) con reparto de potencias para mínima tensión:

2 2
e μ α -1
1 1
F2 = [F + ( Tri – H · Gg ) e μ α -1 )]
1
α1 2
α2
eμ eμ -1

1
T1 = F1 · ( 1 + )
μ1 α1
e -1

1
T2 = T1 – F1 = F1 ·
1 1
e μ α -1

1
T 3 = F2 · ( 1 + )
μ2 α2
e -1

1
T4 = T3 – F2 = F2 ·
μ2 α2
e -1

42
Cuando α1 = α2 y μ1 = μ2 , entonces resulta:

1 μ α -1
F2 = ·F+ ( Tri – H · Gg)
eμα +1 eμα +1

Las potencias de accionamiento que corresponden en este caso serán:

F1· V F2· V
Na1 = Na2 =
75 75

c-2) cuando las potencias de accionamiento ya están determinadas:

si:

1 1
F1 · < F2 · ( 1 + ) – (Tri – H · Gg)
μ1 α1 μ2 α2
e -1 e -1

entonces:

1
T 3 = F2 ( 1 + )
μ2 α2
e -1

T4 = T3 – F2

T2 = T3 - Tri + H · Gg

T1 = T2 + F1

por su parte, si:

1 1
F1 > F2 · ( 1 + ) - (Tri – H · Gg)
μ1 α1 μ2 α2
e -1 e -1

43
entonces:
1
T1 = F1 · ( 1 + )
μ1 α1
e -1

T2 = T1 – F1

T3 = T2 + Tri – H · Gg

T4 = T3 – F2

5.2.3.- Transporte descendente

CON ACCIONAMIENTO

Se cumple que:

Qt Qt·H
F = Tq + Trs + Tri - Tv = C·f·L·[( + 2Gg) · cos δ + Gs + Gi] +
3,6·V 3,6·V

a) TAMBOR MOTRIZ EN CABEZA

1
T1 = F · (1 + )
e μ α -1

1
T2 = T1 – F = F·
e μ α -1

T3 = T2 + Tri + H · Gg

T4 = T3

44
b) TAMBOR MOTRIZ EN COLA
b-1) caso en el que
1
F· > Tv + H · Gg
μα
e -1

1
T1 = F · (1 + )
μα
e -1

1
T2 = T1 – F = F·
μα
e -1

T3 = T1 – Tri – H · Gg

T4 = T3

b-2) caso en el que

1
F· < Tv + H · Gg
μα
e -1

T2 = Tq + H · Gg

T1 = T 2 + F

T3 = T1 – Tri – H · Gg

T4 = T3

C) DOBLE ACCIONAMIENTO (F = F1 + F2). Para el caso que se cumpla que:

1
Tq + H·Gg < F2 ·
2 2

eμ α - 1

ya que, si no se cumple esta condición, no representa ventaja el doble accionamiento y es preferible utilizar el
montaje del tambor motriz en cabeza.

45
 c-1) con reparto de potencias para mínima tensión

2 2

e μ α -1
μ1 α1
F2 = [F + (Tri + H · Gg) · e – 1 )]
μ1 α1 μ2 α2
e . e -1

1
T1 = F1 · ( 1 + )
μ1 α1
e -1

1
T2 = T1 – F1 = F1 ·
μ1 α1
e -1

1
T 3 = F2 · ( 1 + )
μ2 α2
e -1

1
T4 = T3 – F2 = F2 ·
2 2

e μ α -1

Si α1 = α2 y μ1= μ2 , resulta:

1 e μ α -1
F2 = ·F+ · (Tri + H · Gg)
μα
e μα +1 e +1

Las potencias de accionamiento que serán:

F1· V F2· V
Na1 = Na2 =
75 75

46
 c-2) cuando las potencias de accionamiento ya están determinadas:

si: 1 1
F1 · < F2 · ( 1 + ) – (Tri – H · Gg)
μ1 α1 2 2
e -1 eμ α -1

entonces:

1
T 3 = F2 ( 1 + )
μ2 α2
e -1

1
T4 = T3 – F2 = F2 ·
2 2

eμ α -1

T2 = T3 - (Tri + H · Gg)

T1 = T2 + F1

si:

1 1
F1 = > F2 · ( 1 + ) - ( Tri + H · Gg)
μ1 α1 μ2 α2
e -1 e -1

entonces:
1
T1 = F1 · ( 1 + )
μ1 α1
e -1

1
T2 = T1 – F1 = F1 ·
1 1

eμα - 1

T3 = T2 + Tri – H · Gg

T4 = T3 – F2

47
5.2.3.- Transporte descendente
CON FRENADO

Se cumple que:

Qt Qt·H
F = Tq + Trs + Tri - Tv = C·f·L·[( + 2 · Gg) · cos δ + Gs + Gi] +
3,6·V 3,6·V

a) TAMBOR MOTRIZ EN CABEZA

a-1) Caso en el que

1
F· > Tq + Trs
eμα -1

1
T1 = F · (1 + )
μα
e -1

1
T2 = T1 – F = F·
μα
e -1

T3 = T1 – Tri – H · Gg

T4 = T3

a-2) caso en el que

1
F· < Tq + Trs
μα
e -1

T2 = Tq + Trs

T1 = T 2 + F

T3 = T1 +Tri+ H · Gg

T4 = T3

48
b) TAMBOR MOTRIZ EN COLA

b-1) caso en el que

1
F·(1+ ) > Tv + H · Gg
μα
e -1

1
T1 = F · ( 1 + )
μα
e -1

1
T2 = T1 – F = F·
e μ α -1

T3 = T2 – Tri – H · Gg

T4 = T3

b-2) caso en el que

1
F(1+ ) < Tv + H · Gg
e μα - 1

T2 = Tri + Ts + Tq + H · Gg

T1 = T 2 + F

T3 = T2 – Tri – H · Gg

T4 = T3

49
5.3.- Cálculo de la tensión en instalaciones de trazado complejo
Cuando una banda efectúa un recorrido con distintas subidas y bajadas, la determinación de las tensiones
en sus distintos tramos puede no ser tan simple como en los casos vistos anteriormente, aunque en esencia,
el fundamento de su cálculo sea el mismo. Para más claridad, en todo lo que sigue supondremos que la
instalación es de una sola polea motriz.
Si convenimos en designar como positivos aquellos esfuerzos que exigen consumo de potencia al sistema y
negativos los que la aportan, la resultante de estos esfuerzos (que será la suma algebraica de todos ellos), nos
dará el valor de la fuerza tangencial, - de accionamiento o de freno -, que habrá que aplicar a la polea motriz
para conseguir el funcionamiento del sistema. Con el valor de esta fuerza, se determinarán las tensiones a la
entrada y salida de la polea y a continuación se pasará a calcular las tensiones en los distintos puntos de los
dos ramales de la banda.
En el caso de que en algún ramal apareciese una tensión negativa, y puesto que físicamente esto no tiene
sentido ya que supondría que en esa zona la banda quedaría floja y sin posibilidad de equilibrar ese esfuerzo,
deberá sumarse al conjunto una tensión adicional tal, que haga desaparecer esta condición.
Resumiremos el procedimiento a seguir y realizaremos un ejemplo a continuación:
1) En primer lugar deberá adaptarse al recorrido real de la banda a tramos de pendiente constante, sobre los
que se realizará el cálculo.
2) A continuación se verá el conjunto de fuerzas que intervienen en cada tramo (conviene conocer
aproximadamente el orden de magnitud del peso por metro de banda Gg. En caso necesario, deberá efectuarse
un cálculo previo para determinarlo). Estas fuerzas son las mismas que hemos visto anteriormente, es decir:

-Tensión de rozamiento de la banda en ramal superior:

Trs = C · f · L · (Gg· cos δ + Gs)
-Tensión de rozamiento de la banda en ramal inferior:
Tri = C · f · L · (Gg · cos δ + Gi)
-Tensión de rozamiento, debida al peso del material:
Tq = C · f · L · Qt · cos δ / (3,6 · V)
-Tensión debida a la elevación (o descenso) de la carga:
Tv = Qt · H / (3,6 · V)
-Tensión debida a la elevación y descenso de la banda:
± H · Gg

A cada una de las fuerzas que intervienen le asignaremos el signo correspondiente, según el convenio antes
indicado (nótese que las de rozamiento serán siempre positivas), y a continuación se procederá a su cálculo.

3) Se calcularán las resultantes de cada tramo, tanto en la parte de ida como en la de retorno. La suma
algebraica de todas ellas, nos dará la fuerza F de accionamiento (o frenado) necesaria en el eje, de la cual puede
deducirse la potencia de accionamiento.
4) Una vez conocida F, se calcularán las tensiones mínimas necesarias a la entrada y salida de la polea motriz,
según las fórmulas ya conocidas:

1
T1 = F· ( 1 + )
e μ α -1

1
T2 = T1 – F = F·
e μ α -1

50
5) Partiendo de la salida de la polea motriz y siguiendo el movimiento de la banda, se irán sumando (o restando)
las resultantes de cada tramo obtenidas en 3), con lo que se tendrán las tensiones en los distintos tramos.
6) Si alguna de las tensiones obtenidas anteriormente resulta negativa, se sumará al conjunto el valor absoluto
de la más negativa, con lo cual se obtendrán las tensiones reales de trabajo de la banda.
7) El valor de la mayor tensión resultante, servirá para dimensionar la banda.

5.3.1.- Ejemplo numérico

Sea la banda representada en la figura:

DATOS:
- tambor motriz en cola; δ = 210°; μ = 0,30
- cantidad a transportar: Qt = 1 .000 Tm/h
- ancho de la banda: 1.000 mm, en artesa
- velocidad de transporte: 3 m/seg
- distancia entre rodillos ramal superior: 1 m
- distancia entre rodillos ramal inferior: 3 m
- diámetro de los rodillos: 133 mm

DISTANCIAS DE TRANSPORTE
L (m) H (m)
TRAMO 1 1.900 -100
TRAMO 2 930 -25
TRAMO 3 500 60
TRAMO 4 2.200 -130
TOTALES 5.530 -195

51
CÁLCULO DE VALORES:
Gg = 38 Kp/m (suponiendo banda ST 3.150, recubrimientos 6 + 4 mm. Ver 4.7)
Gs = 20,6 Kp/m(tabla 11)
Gi = 16,6 / 3 = 5,5 Kp/m (tabla 11)
C = 1 ,05 en todos los tramos (tabla 9)
f = 0,020 (tabla 10)
Tomaremos cos δ = 1 en todos los tramos

A) CÁLCULO DE ESFUERZOS

TRAMO 1

TRAMO 2

52
 TRAMO 3

TRAMO 4

B) RESULTANTES DE LOS ESFUERZOS EN CADA TRAMO

53
C) VALORES DE F, Na, T1 y T2

F= -7.027 -312 + 9.423 -9.992 + 6.950 - 1.823 + 1.800 + 5.536 = 4.555 Kp

Na= F · V / 75 = 182 cv

T1 =4.555 · [1 + (1 / 2)] = 6.833 Kp (valor de e μ α = 3, Ver tabla 19)

T2 = T1 – F =2.278 Kp

D) TENSIONES EN LOS TRAMOS

E) ANÁLISIS DEL RESULTADO

Aparece una tensión negativa de 5.630 Kp en B, por tanto deberemos sumar 5.630 Kp a todas las tensiones
que aparecen en el diagrama. La tensión máxima seguirá siendo T1, que ahora quedará:

T1 = 6.833 + 5.630 = 12.463 Kp

5.4.- Tensión y tiempo de arranque

Hasta ahora hemos visto las tensiones originadas por las condiciones máximas de trabajo para las que se
pretende hacer funcionar la instalación. Sin embargo debe tenerse en cuenta el que en el momento de arranque
y frenado, se originan sobretensiones debidas a la inercia del sistema, tensiones que el conjunto motriz debe
ser capaz de transmitir y la banda de soportar. Por esta razón, si la tensión de salida en la polea motriz no es
suficiente para cubrir esta circunstancia y se producen deslizamientos en el arranque, habrá que añadir a toda la
banda un nuevo incremento de tensión para conseguirlo. (tensión que permanecerá, si el tensor es de tipo fijo)
El incremento de tensión en la banda debido al arranque, no deberá sobrepasar el 35% del valor de la tensión
máxima en trabajo a plena carga, por lo que el tiempo de arranque deberá ser el adecuado para respetar este
límite; es decir, deberá cumplirse que:
3,4 · Tmáx
a ≤
L · [2 · Gg + Gs + Gi + Qt / (3,6·V)]

V · L · [2 · Gg + Gs + Gi + Qt / (3,6·V)]
t ≤
3,4 · Tmáx

54
siendo:

a = aceleración (m/seg2)
Tmáx = tensión máxima en trabajo a plena carga (Kp)
Gg = peso por metro de banda (Kp/m)
Gs = peso por metro de las partes giratorias en los rodillos inferiores (Kp/m)
Gi = peso por metro de las partes giratorias en los rodillos superiores (Kp/m)
Qt = capacidad real de transporte (Tm/h)
t = tiempo de arranque (seg)
V = velocidad (m/seg)

5.5.- Resistencias adicionales

En determinados casos, por su importancia, puede ser de interés evaluar las resistencias originadas por distintos
elementos de la instalación, de los que veremos algunos a continuación, y tener en cuenta los incrementos de
tensión y/o potencia que provocan.

5.5.1.- Por elementos limpiadores

El uso de rascadores añade una resistencia que suele considerarse del orden de 25 Kp por cada metro de
ancho de la zona de rozamiento entre banda y rascador.

5.5.2.- Por guías laterales

El valor de la resistencia en Kp/m (referido a la longitud de la guía), viene dado por la siguiente fórmula:

ρ Qt 2

F1 = F · (1 + )·
1.000 ·γ 3,6·V·b

siendo:

F1 = esfuerzo debido a guías laterales

(Kp/m de longitud de guía)
ρ = coeficiente de rozamiento entre material y guías
(= 0,4 ÷ 0,7)
γ = peso específico aparente del material (Tm/m3)
Qt = capacidad de transporte real (Tm/h)
V = velocidad de la banda (m/seg)
b = ancho entre guías (m)

55
5.5.3.- Por aceleración de la carga
Suponiendo que la velocidad del material en el sentido del movimiento de la banda en el momento de la carga
es nula, tendremos:
a) Resistencia debida a la inercia del material Viene dada por:

Fi = 0,0283 · Qt · V

siendo:
Fi = resistencia por inercia del material (Kp)
Qt = capacidad de transporte real (Tm/h)
V = velocidad (m/seg)
b) Resistencia debida al roce de las guías
Normalmente el material va guiado en la zona de carga y aceleración. El valor de la resistencia que provocan las
guías, suponiendo que su longitud es la necesaria para que el material pueda adquirir la velocidad de régimen,
viene dada por la siguiente fórmula:

2
Qt
Flc =
254.275 · γ · b
2

siendo:
Flc = resistencia por roce en guías laterales de carga (Kp)
ρ = coeficiente de rozamiento entre material y guías (= 0,4 ÷ 0,7)
Qt = capacidad de transporte real (Tm/h)
γ = peso específico aparente del material (Tm/m3)
b = ancho entre guías (m)

5.5.4.- Por descarga lateral

Cuando se utilizan desviadores para la descarga lateral, puede considerarse una resistencia del orden de 20
Kp por este concepto.

5.6.- Caso del uso de una banda como elevador de cangilones

Cuando una banda se utiliza como elevador de cangilones, distinguiremos entre que éstos sean llenados por
medio de una tolva, o que se introduzcan en el interior del material. En ambos casos supondremos que el
esfuerzo adicional es equivalente a un aumento ficticio en la altura de transporte, con lo que tendrán la misma
solución práctica.
Lo normal es disponer el tambor motriz en la parte superior y el tensor -en caso que sea necesario-en la
inferior.
La capacidad de transporte vendrá dada por:

3,6 · q · γ ·V
Qt =
d

56
siendo:

Qt = capacidad real de transporte (Tm/h)

q = volumen efectivo del cangilón (litros)
V = velocidad de transporte (m/seg)
γ = peso específico aparente del material (Tm/m3)
d = distancia entre cangilones (m)

La fuerza de accionamiento viene dada por:

Qt · (H+Ho) q· γ · (H + Ho)
F= o bien F=
3,6 · V d

siendo:

F = fuerza de accionamiento (Kp)

Qt = capacidad de transporte real (Tm/h)
V = velocidad (m/seg)
H = altura de elevación (m)
Ho = altura ficticia añadida por sistema de carga (tabla 21)
q = volumen efectivo del cangilón (litros)
γ = peso específico aparente del material (Tm/m3)
d = distancia entre cangilones (m)

Del valor de F se deducen la potencia de accionamiento y las tensiones mínimas sobre la polea motriz:

Na = F · V / 75 (cv)

siendo:

Na = potencia de accionamiento (cv)

V = velocidad (m/seg)
F = fuerza de accionamiento (Kp)

1
T1 = F · ( 1 + )
μα
e -1

1
T2 = F ·
e μ α -1

57
siendo:

T1 y T2 = tensiones de entrada y salida en polea motriz (Kp)

F = fuerza de accionamiento (Kp)
μ = coeficiente de rozamiento entre banda y tambor (tabla 17)
α = ángulo abrazado en radianes (normalmente 180º)

TABLA 21.- VALORES DE LA ALTURA FICTICIA H 0

SISTEMA DE CARGA TAMAÑO DE MATERIAL VALOR DE H (m)
- 3,8
1
pequeño 7,6
mediano 11,4
2
grande 15,3

SISTEMA 2 SISTEMA 1

58
5.7.- Ejemplos de cálculo de tensiones
5.7.1.- Cuadro resumen de procedimiento

CONOCIDOS
- Capacidad de transporte
- Tipo de banda
- Otros datos de la instalación

AVERIGUAR:
- Tipo de accionamiento
- Tensión máxima de la banda
- Potencia de accionamiento
- C (tabla 9)
- f (tabla 10)
- Gg (tabla 13 o fórmula)
(Si antillana, + 25%)
- Gs (tablas 11 y 12) CALCULE: Trs (Kp)
Trs = C · f · L · (Gg · cos δ + Gs)
- Gj (tablas 11 y 12)

CALCULE: Tri (Kp)

Tri = C · f · L · (Gg · cos δ + Gi)

CALCULE: Tq (Kp)
Tq = C · f · L · Qt · cos δ / (3,6 · V)

CALCULE: Tv (Kp)
Tv = Qt · H / (3,6· V)

- μ (tabla 17)
- α
} 1

eμα – 1
- valor de H · Gg CÁLCULO DE TENSIONES
(DISTINTOS ACCIONAMIENTOS)

ESCOGER EL TIPO DE
ACCIONAMIENTO

CALCULE: Na (cv)
Na = F · V / 75

- TIPO DE ACCIONAMIENTO
- VALOR DE TENSIÓN MÁXIMA
- VALOR DE POTENCIA MOTOR

59
5.7.2.- Ejemplo numérico
Sea el caso siguiente:
- Banda de 800 mm de ancho, en artesa 20º
- Capacidad de transporte: 400 Tm/h
- Velocidad: 2 m/seg
- Longitud de transporte: 320 m
- Elevación del transporte: 20 m
- Tambor motriz recubierto, trabaja en húmedo a = 180°
- Rendimiento sistema motriz = 0,8

-tomaremos cos δ = 1

- C = 1,2 (tabla 9)
- f = 0,02 (tabla 10)
- Gg = 8,5 Kp/m (tabla 13)
- Gs = 13/1 = 13 Kp/m (tabla 11 para F = 108 tabla 12 para separación de 1 m)
- Gi = 13/3 = 4,3 Kp/m (tabla 11 para F = 108 tabla 12 para separación de 3 m)

}
- μ = 0,30 (tabla 17) 1
= 0,63 (tabla 18)
- α =180° eμ α –1
- valor de H · Gg = 20 · 8,5 = 170 Kp

Trs = C · f · L · (Gg · cos δ + Gs) = 1,2 · 0,02 · 320 · (8,5 + 13) = 165 Kp

Tri = C · f · L · (Gg · cos δ + Gi) =1,2 · 0,02 · 320 (8,5 + 4,3) = 98 Kp

Tq = C · f · L · Qt · cos δ / (3.6·V)= 1,2 · 0,02 · 320 · 400/(3,6·2)= 427 Kp

T V = Qt · H/(3,6 · V) = 400 · 20/(3,6 · 2) = 1.111 Kp

F = Tq + Trs + Tri + Tv = 1.801 Kp

A) TAMBOR MOTRIZ EN CABEZA

1
F· 1.801 · 0,63 = 1.135 Kp> H · Gg
μα
e -1

1
T1 = F · (1 + ) = 1.801 · 1,63 = 2.936 Kp
μα
e -1

T2 = T1- F = 2.936–1.801 = 1.135 Kp

T3 = T2 + Tri – H · Gg = 1.135- 98 -170 = 1.063 Kp

T4 = T3 = 1.063 Kp

60
B) TAMBOR MOTRIZ EN COLA

1
T1 = F · (1 + ) = 1.801 · 1,63 = 2.936 Kp
e μ α -1

T2 = T1 – F = 2.936–1.801 = 1.135 Kp

T3 = T1 -Tri+H · Gg = 2.936– 98 + 170 = 3.008 Kp

T4 = T3 = 3.008 Kp

C) DOBLE ACCIONAMIENTO

Suponemos la misma potencia de accionamiento en ambos tambores e iguales condiciones.

( μ1 = μ ; α = α = 180º)
2 1 2

Fo = F/2 = 1.801/2 = 901 Kp

1
Fo · ( ) = 901 · 0,63 = 568 Kp
e μ α -1

1
Fo · ( +1 ) – (Tri – H·Gg) = 5.699 Kp
μα
e -1

1
T3 = Fo · ( 1 + ) = 901 · 1,63 = 1.469 Kp
μα
e -1

T4 = T3 – Fo = 1.469 – 901 = 568 Kp

T2 = T3 –Tri + H · Gg = 1.469–98 + 170 = 1.541 Kp

T1 = T2 + Fo = 1.541 + 901 = 2.442 Kp

Por lo tanto, las tensiones máximas serán:

A) ACCIONAMIENTO EN CABEZA: T1 = 2.936 Kp

B) ACCIONAMIENTO EN COLA: T3 = 3.008 Kp = T4

C) DOBLE ACCIONAMIENTO: T1 = 2.442 Kp

61
Si es posible, escogeríamos el doble accionamiento. En este caso, las potencias de accionamiento serían

Fo · V 901 · 2
Na1 = Na2 = = = 24 cv
75 75

Y las de cada motor:

24
Nm1 = Nm2 = = 30 cv
0,8

En los otros dos casos, sería el doble.

Nota: Una vez realizado este cálculo se procederá a determinar las características de la banda, según se explica
en el apartado 6. Conviene comprobar que el peso real de la banda que resulte, no introduzca variaciones
importantes con respecto al. supuesto en este cálculo. De lo contrario, convendrá volver a realizarlo.

62
 6 · Determinación de las características de la banda
Una vez conocida la tensión máxima que habrá de soportar la banda en servicio, podrá pasarse a determinar
las de la carcasa que habrá de reforzarla. Asimismo, veremos ahora como determinar el espesor de los
recubrimientos y el diámetro de los tambores.

6.1.- Factor de seguridad

El factor de seguridad que debe aplicarse en el cálculo de bandas es normalmente elevado, ya que ha de tener
en cuenta una serie de esfuerzos adicionales tales como el de flexión de los tambores, las irregularidades en
el reparto de la tensión total sobre la carcasa, las variaciones de tensión producidas por anormalidades en la
carga y debe prever además las sobretensiones de arranque, pérdida de resistencia en empalmes, choques del
material, envejecimiento en general de la banda, etc.

La norma DIN 22101, recomienda para bandas de alma textil los siguientes coeficientes de seguridad:

TABLA 22: COEFICIENTE DE SEGURIDAD EN BANDAS TEXTILES (s/DIN 22101)

NÚMERO DE CAPAS TEXTILES: Z de 3 a 5 de 6 a 9 de 10 a 14
COEFICIENTE DE SEGURIDAD: S 11 12 13

Normalmente, dado que el número de capas textiles no suele pasar de 5, se toma en general un coeficiente de
seguridad de 11 ÷ 12. Estos valores pueden disminuirse algo si el tiempo total que tarda la banda en efectuar su
recorrido completo es elevado. Puede decirse que si este tiempo es superior a 5 minutos, el coeficiente de
seguridad puede disminuirse hasta en dos unidades.

Para las bandas de alma metálica, este coeficiente es algo más bajo. Sus valores se dan en la tabla 23.

TABLA 23: COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA BANDAS METÁLICAS

RESISTENCIA A ROTURA (Kp/cm) de 1.000 a 1.600 de 2.000 a 3.150 de 4.000 a 6.300
COEFICIENTE DE SEGURIDAD: S 8 9 10

Análogamente a lo que ocurría con las de alma textil, estos valores pueden disminuirse en una unidad, si el
tiempo del recorrido total de la banda es superior a 10 minutos.

6.2.- Características de la carcasa

Las características de la carcasa se determinarán de acuerdo con el valor de la tensión máxima en servicio y del
coeficiente de seguridad que corresponda.
6.2.1.- Bandas de alma textil

El número de capas textiles se determinará por la siguiente relación:

S · Tm
Z=
100 · B · Rl

63
Siendo:

Z = número de capas textiles

S = coeficiente de seguridad
Tm = tensión máxima de la banda en servicio (Kp)
B = ancho de la banda (m)
Rl = resistencia nominal de rotura de cada capa textil (Kp/cm)

Los valores usuales de la resistencia nominal de rotura de cada capa textil Ri en la gama EP (poliéster-nylon),
son los siguientes:

Gama EP [Poliéster – Nylon]

100 125 160 200 250 315 400 500 630

La denominación del refuerzo de la banda indica su resistencia total y el número de capas textiles. Así una
banda EP500/4, indica que tiene una carcasa textil de tipo EP (poliéster-nylon), con 500 Kp/cm de resistencia
total a la rotura, formada por 4 capas. También se usa la denominación que expresa el número de capas, la
calidad del textil y la resistencia de cada capa; así, la banda anterior se denominaría: 4EP-125, lo que indica que
se trata de una banda con 4 lonas de poliéster-nylon, de 125 Kp/cm de resistencia a rotura cada una.

6.2.2.- Bandas de alma metálica

La resistencia nominal de la banda vendrá dada por:

S · Tm
Rn =
100 · B

Siendo:
Rn = resistencia nominal de la banda (Kp/cm) (rotura)
S = coeficiente de seguridad
Tm = tensión máxima de la banda en servicio (Kp)
B = ancho de la banda (m)

Valores usuales de la resistencia nominal Rn:

Rn = (Kp/cm) de resistencia a rotura de la banda

1.000 1.250 1.600 2.000 2.500 3.150 4.000 5.000 6.300

La denominación de la banda de alma metálica indica esta característica, precedida de las iniciales ST (Steel).
Así, la denominación ST -3.150, indica que se trata de una banda de alma metálica con una resistencia a la
rotura de 3.150 Kp/cm.

64
6.3.- Espesor de los recubrimientos
Existen varios factores que influyen sobre el espesor de recubrimiento más conveniente para un determinado
tipo de banda; los más importantes son: el tipo de material, tamaño de los trozos y la frecuencia de
impactos en la zona de carga.
A título indicativo, se dan en las tablas 24 y 25 los valores recomendables en función del material, su tamaño y
el tiempo que invierte la banda en recorrer el ciclo completo de la instalación.

6.3.1.- Bandas de alma textil

TABLA 24: ESPESOR INDICATIVO DE RECUBRIMIENTOS EN BANDAS TEXTILES

TIEMPO DE RECORRIDO EN
TAMAÑO DE LOS MINUTOS
TIPO DE MATERIAL
TROZOS Menos de
De 0,2 a 0,4 De 0,4 a 1 Más de 1
0,2
Menos de 15 mm 2/1 2/1 2/1 2/1
De 15 a 50 mm 3/1 2,5/1 2,5/1 2,5/1
POCO ABRASIVO
De 50 a 150mm 4,5/2 4/2 3,5/2 3/1,5
Más de 150 mm 6/2 5/2 4/2 4/2
Menos de 15 mm 3/1,5 3/1,5 3/1,5 3/1,5
De 15 a 50 mm 4,5/2 4,5/2 4/2 4/2
ABRASIVO
De 50 a 150mm 6/2 5/2 4/2 4/2
Más de 150 mm 8/3 6/2 5/2 5/2
Menos de 15 mm 5/2 4/2 4/2 4/2
De 15 a 50 mm 6/3 5/2 4/2 4/2
MUY ABRASIVO
De 50 a 150mm 8/3 6/3 6/3 5/2
Más de 150 mm 9,5/3 9/3 8/3 7/3

Nota: Se dan los valores del espesor del recubrimiento superior/espesor del recubrimiento inferior, en mm. Así,
4/2 significa 4 mm de recubrimiento superior y 2 mm del inferior. También se suele utilizar la medida de los
espesores en décimas de mm y en este caso se indicaría: 40/20.

65
6.3.2.- Bandas de alma metálica

TABLA 25: ESPESOR INDICATIVO DE RECUBRIMIENTOS EN BANDAS TEXTILES

TIEMPO DE RECORRIDO EN 2·L
TIPO DE TAMAÑO DE LOS MINUTOS 60 · V
MATERIAL TROZOS
Menos de 1 De 1 a 10 Más de 10

Menos de 50 mm 5/4 5/4 5/4

POCO
De 50 a 150mm 5,5,14 5,5,/4 5,5/4
ABRASIVO
Más de 150 mm 6/4 674 6/4
Menos de 50 mm 5,5/4 5,5/4 5,5/4
ABRASIVO De 50 a 150mm 6/4 6/4 6/4
Más de 150 mm 6,5,/5 6/4 6/4
Menos de 50 mm 6/4 6/4 6/4
MUY
De 50 a 150mm 6,5/5 6/4 6/4
ABRASIVO
Más de 150 mm 9/6 8/5 6,5/4

Nota: Se dan los valores del espesor del recubrimiento superior/espesor del recubrimiento inferior, en mm. Así
6/4 significa 6 mm de recubrimiento superior y 4 mm del inferior.
En materiales altamente abrasivos puede llegarse a recubrimientos de hasta 12/4 para las bandas de alma textil
y de 16/8 para las metálicas.

Ejemplos de materiales:

POCO ABRASIVOS: carbón en polvo, arena de arcilla, pulpa, viruta, etc.

ABRASIVOS: arena, sal, antracita, etc.
MUY ABRASIVOS: escorias, feldespato, caliza, etc.

6.4.- Dimensiones de los embalajes

El diámetro ocupado por una banda enrollada, viene dado por la fórmula:

D= d 2 + 1,27 · E · L

siendo:
D = diámetro exterior de la bobina (m)
d = diámetro del núcleo (m)
E = espesor total de la banda (metros)
L = longitud de la banda (m)

66
 TABLA 26: DIÁMETRO DE BOBINAS (METROS) PARA NÚCLEO DE 400 mm. diámetro
LONGITUD ESPESOR TOTAL DE LA BANDA (mm)
(m) 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
20 0,60 0,64 0,69 0,71 0,76 0,79 0,81 0,84 0,88 0,90 0,93 0,97
40 0,76 0,81 0,88 0,93 0,99 1,03 1,09 1,13 1,18 1,21 1,26 1,30
60 0,88 0,97 1,03 1,10 1,18 1,23 1,30 1,36 1,41 1,47 1,51 1,57
1,80 80 0,99 1,09 1,18 1,26 1,33 1,41 1,49 1,54 1,61 1,68 1,73
100 1,09 1,20 1,30 1,40 1,49 1,57 1,64 1,71 1,80 1,87 1,92 2,00
120 1,18 1,30 1,41 1,51 1,61 1,70 1,80 1,88 1,96 2,03 2,10 2,18
140 1,26 1,40 1,51 1,62 1,73 1,83 1,92 2,01 2,10 2,19 2,27 2,34
160 1,33 1,49 1,61 1,73 1,84 1,96 2,06 2,16 2,24 2,33 2,41 2,50
180 1,41 1,57 1,70 1,83 1,93 2,07 2,18 2,28 2,38 2,48 2,57 2,64
200 1,49 1,64 1,80 1,92 2,06 2,18 2,29 2,40 2,50 2,60 2,70 2,79
220 1,54 1,71 1,88 2,01 2,16 2,28 2,40 2,51 2,62 2,72 2,82 2,92
240 1,61 1,80 1,96 2,10 2,24 2,38 2,50 2,62 2,73 2,84 2,94 3,06
260 1,68 1,87 2,03 2,19 2,33 2,48 2,60 2,72 2,84 2,96 3,07 3,18
280 1,73 1,92 2,10 2,27 2,41 2,57 2,70 2,82 2,94 3,07 3,19 3,30
300 1,80 2,00 2,18 2,34 .2,50 2,64 2,79 2,92 3,06 3,18 3,30 3,40
320 1,84 2,06 2,24 2,41 2,59 2,73 2,88 3,01 3,14 3,28 3,40 3,51
340 1,90 2,11 2,31 2,50 2,66 2,81 2,97 3,10 3,24 3,38 3,50 3,62
360 1,96 2,18 2,38 2,57 2,73 2,90 3,06 3,20 3,33 3,48 3,60 3,72
380 2,00 2,23 2,43 2,62 2,80 2,98 3,13 3,29 3,42 3,57 3,70 3,82
400 2,06 2,29 2,50 2,70 2,88 3,06 3,21 3,37 3,51 3,66 3,80 3,92

67
 7 · Otros datos para la instalación
7.1.- Diámetro de los tambores
7.1.1.- Bandas de alma textil
Debe distinguirse entre el tambor motriz y el tambor de reenvío. La norma DIN 22101, establece como diámetro
para el tambor motriz, el resultado de la siguiente expresión:

360 · F
D=
p·π · α·B

Siendo:
D = diámetro del tambor motriz (m)
F = esfuerzo periférico en tambor de accionamiento (Kp)
p = capacidad de transmisión entre tambor y cinta (1.600 ÷ 2.000 Kp/m2.
En instalaciones subterráneas, hasta 3.500 Kp/m2)
α = ángulo abrazado en tambor de accionamiento (grados)
B = ancho de la banda (m)

De manera indicativa, resumimos en la tabla 27 los diámetros mínimos recomendados para distintos tipos de
bandas de alma textil.

TABLA 27: DIÁMETRO MÍNIMO DE TAMBORES (mm.) PARA BANDAS TEXTILES

TIPO DE NÚMERO DE LONAS
TAMBOR
LONA 3 4 5 6 7

EP-125 MOTRIZ 450 600 750 900 1.050

REENVIO 400 500 600 750 850
MOTRIZ 500 700 800 950 1.100
EP-160
REENVIO 400 550 650 800 9000
MOTRIZ 600 800 1.000 1.200 1.400
EP-200
REENVIO 500 650 800 1000 1200
MOTRIZ 700 900 1.150 1.350 1.600
EP-250
REENVIO 550 750 900 1.100 1.300
MOTRIZ 750 1.000 1.250 1.500 1.750
EP-315
REENVIO 600 800 1.000 1.200 1.400

En general, la norma DIN 22101 recomienda como mínimo un diámetro en metros igual a 0,125 ÷ 0,18 veces el
número de capas textiles para el tambor motriz y de 0,1 a 0,125 veces para el de reenvío, aunque estos valores
pueden llegar a 0,08 y 0,06 respectivamente, para el caso de instalaciones subterráneas.
Para el rodillo tensor, pueden tomarse los mismos valores de diámetro que para el de reenvío.

69
7.1.2.- Bandas de alma metálica

TABLA 28: DIÁMETRO MÍNIMO DE TAMBORES (mm.) PARA BANDAS METÁLICAS

TIPO DE BANDA TAMBOR DIÁMETRO (mm)
ST-1.000 MOTRIZ 800
ST-1.000 REENVIO 630
ST-1.250 MOTRIZ 800
ST-1.250 REENVIO 630
ST-1.600 MOTRIZ 1.000
ST-1.600 REENVIO 800
ST-2.000 MOTRIZ 1.000
ST-2.000 REENVIO 800
ST-2.500 MOTRIZ 1.250
ST-2.500 REENVIO 1.000
ST-3.150 MOTRIZ 1.250
ST-3.150 REENVIO 1.000
ST-4.000 MOTRIZ 1.400
ST-4.000 REENVIO 1.250
ST-5.000 MOTRIZ 1.600
ST-5.000 REENVIO 1.400
ST-6.300 MOTRIZ 1.800
ST-6.300 REENVIO 1.600

Si la banda trabajase al 50 ÷ 60% de su tensión máxima, estos diámetros podrán reducirse tomando como
motriz el que aparece en la tabla como reenvío y reduciendo a su vez éste.

7.2.- Empalmes
Es un factor a tener muy en cuenta en toda instalación y que deberá ser tratado con el máximo cuidado ya
que, en la mayoría de los casos, bien sea por las limitaciones en las longitudes de banda a suministrar o por las
exigencias de la propia instalación, deberá realizarse en el propio lugar de trabajo de la banda, con todos los
riesgos de imperfección que ello puede traer consigo.
A continuación se darán someramente las normas a tener en cuenta para la realización de un empalme.

7.2.1.- Banda de alma textil

Los cortes se harán inclinados y, para mayor facilidad de trazado, se toma la inclinación que corresponde a la
mitad del ancho de la banda, tal como se indica en la figura.

La distancia a que deberá efectuarse la unión entre las distintas lonas depende del tipo de lona de que se trate
y se indica en la tabla 29. También se indica en el croquis, la forma de hacerlo.

70
TABLA 29: MARGEN ENTRE LOS CORTES DE LONAS PARA EMPALMES
TIPO DE LONA MARGEN (mm)
EP-100 200
EP-125 200
EP-160 250
EP-200 250
EP-250 300
EP-315 300
EP-400 350
EP-500 400
EP-630 450

SECCIÓN LONGITUDINAL DE UN EMPALME EN BANDA DE ALMA TEXTIL

71
7.2.2.- Banda de alma metálica
Podemos distinguir los empalmes realizados en grupos de uno, dos y tres escalones, tal como se representan
esquemáticamente a continuación:

72
Las secciones longitudinal y transversal, aparecen representadas en los siguientes esquemas:

Las medidas de los empalmes representados, se harán según la tabla 30.

TABLA 30: MEDIDAS PARA EMPALMES EN BANDAS DE ALMA METÁLICA

COTAS EN
mm. ST-1.000 ST-1.250 ST-1.600 ST-2.500
ST-2.000 ST-3.150 ST-4.000
(VER 1 escalón 2 escalones 1 escalón 2 escalones
DIBUJOS)
LE 800 900 900 1.200 1.500 1.800 2.400
LEMIN 500 250 600 400 550 700 600

siendo:

LE = Longitud total del empalme

LEMIN = Longitud efectiva mínima de solape

7.3.- Zona de transición plana-artesa

En los cambios de forma de la banda, tal como ocurre en la transición de plana a artesa y en las curvas, es
necesario respetar unos límites, de modo que el alargamiento a que está solicitada la banda, no sobrepase el
0,8% en las de alma textil y el 0,2% en las de alma metálica.
En el caso de la transición de la forma plana a la de artesa, distinguiremos dos posibles montajes:
a) el nivel superior del tambor coincide en el plano medio de la artesa.
b) el nivel superior del tambor coincide con el plano inferior de la artesa. Ambos casos se representan en
esquema:

MONTAJE A MONTAJE B

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En las tablas 31 y 32 se dan las distancias de transición (d) para el montaje del primer tipo, a), pudiéndose tomar
para el montaje b) el doble que las del a). En casos intermedios puede hacerse la proporción que corresponda.

TABLA 31: TRANSICIÓN PLANA-ARTESA MONTAJE a) - BANDA TEXTIL -

VALOR DE d (METROS)
ANCHO DE BANDA
ARTESA 20° ARTESA 30º ARTESA 45°
500 0,22 - -
650 0,29 0,44 0,65
800 0,36 0,54 0,80
1.000 0,45 0,68 1,00
1 .200 0,54 0,81 1,20
1 .400 0,63 0,95 1,40
1.600 0,73 1,08 1,61
1 .800 0,82 1,22 1,81
2.000 0,91 1,36 2,0:1
2.200 1,00 1,49 2,21
2.400 1,09 1,63 2,41
2.600 1,18 1,76 2,61
2.800 1,27 1,90 2,81

TABLA 32: TRANSICIÓN PLANA-ARTESA (d) MONTAJE a) -BANDA METÁLICA -

VALOR DE d (METROS)
ANCHO DE BANDA
ARTESA 20° ARTESA 30º ARTESA 45°
650 0,59 0,88 1,31
800 0,73 1,09 1,61
1.000 0,91 1,36 2,01
1 .200 1,09 1,63 2,41
1 .400 1,28 1,90 2,82
1.600 1,46 2,18 3,22
1.800 1,64 2,45 3,62
2.000 1,82 2,72 4,03
2.200 2,01 2,99 4,43
2.400 2,19 3,27 4,83
2.600 2,37 3,54 5,24
2.800 2,56 3,81 5,64

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7.4.- Radios mínimos de curvatura
7.4.1.- Curva cóncava
Se puede calcular el radio de curvatura mínimo, mediante la siguiente fórmula:

T
R=
(Gg + Qt / 3,6 · V) · cos δ

siendo:
R = radio mínimo de curvatura (m)
T = tensión en el punto de inicio de la curvatura,
con la banda carga da (Kp)
Gg = peso por metro de la banda (Kp/m)
Qt = capacidad real de carga (Tm/h)
V = velocidad (m/seg)
δ = ángulo de inclinación (grados)

7.4.2.- Curva convexa

En las tablas 33 y 34 se dan los valores mínimos de los radios

de curvatura utilizados, para los casos de banda de alma textil
y alma metálica.

TABLA 33: RADIO MÍNIMO CURVAS CONVEXAS EN BANDAS TEXTILES (m)

ÁNGULO DE ARTESA
ANCHO DE BANDA
20° 30º 45°
650 9 14 19
800 11 17 24
1.000 14 21 30
1.200 17 25 36
1.400 20 29 42
1.600 23 34 48
1.800 26 38 53
2.000 29 42 59
2.200 32 46 65
2.400 34 50 71
2.600 37 55 77
2.800 40 59 83

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 TABLA 34: RADIO MÍNIMO CURVAS CONVEXAS EN BANDAS METÁLICAS (m)
ÁNGULO DE ARTESA
ANCHO DE BANDA
20° 30º 45°
650 37 54 77
800 46 67 94
1.000 57 83 118
1.200 68 100 142
1.400 80 117 165
1.600 91 134 189
1.800 103 150 213
2.000 114 167 236
2.200 126 184 260
2.400 137 200 284
2.600 149 217 307
2.800 160 234 331

7.5.- Inversión de la banda en el ramal inferior

Con objeto de conseguir una mayor limpieza en los rodillos de retorno y poleas, en instalaciones de gran
longitud y que transportan materiales que se adhieran con facilidad a la banda, es muy conveniente invertir ésta
en su recorrido de retorno. Esta inversión es conveniente hacerla con ayuda de rodillos intermedios, sobre todo
para las bandas de ancho superior a un metro.
Como en los casos de curvas y de transición de montaje plano al de artesa, la longitud mínima que ha de darse
a la zona de inversión, ha de ser tal que no se sobrepase un alargamiento del 0,8% en las bandas de alma textil
y un 0,2% en las de alma metálica. Esta longitud mínima L viene dada por:

a) Bandas de alma textil: L = 11·B

b) Bandas de alma metálica: L = 22·B

siendo:

L = longitud mínima de inversión (m)

B = ancho de la banda (m)

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7.6.- Longitud del tensor
El tensor debe crear las condiciones que impidan el deslizamiento de la banda en el tambor motriz, de modo
que la s condición:
α
T1 / T2 = e μ se debe cumplir entre las tensiones de entrada y salida en la polea motriz, incluso en el momento
del arranque.
La longitud que precisa debe ser la necesaria para absorber los distintos tipos de alargamiento que se producen
en la banda, lo cual depende de las condiciones de trabajo y de la instalación en sí. No obstante, daremos una
indicación orientativa de la longitud que precisa en la que, además de los factores citados, se incluye también
la longitud necesaria para empalmar a fin de prever esta eventualidad.

a) BANDAS DE ALMA TEXTIL

Para longitud de transporte inferior a 100 m

1,7 · L
Lt = + 0,5
100

Para longitud de transporte superior a 100 m

2,2 · L
Lt =
100

b) BANDAS DE ALMA METÁLICA

0,4 · L
Lt = + 0,5 + Le
100

siendo:
Lt = longitud del tensor (m)
L = longitud del transporte (m)
Le = longitud del empalme (m)

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7.7.- Recomendaciones para la carga y descarga del material
La carga debe hacerse en unas condiciones lo más aproximadas posible a las de inclinación y velocidad de
la banda, y en la zona de caída del material deben disponerse rodillos amortiguadores como soporte de la
banda.
Cuando por las condiciones de la instalación no es posible evitar una excesiva velocidad de caída del material,
deberán emplearse dispositivos de freno, tales como chapas metálicas, recipientes, cadenas, etc.; esto se
representa esquemáticamente a continuación:

Asimismo, para evitar el que restos de material puedan introducirse entre la banda y la polea de retorno,
es aconsejable disponer rascadores en “V” cerca de los tambores de ida y retorno, tal como se indica en
esquema:

Para evitar este mismo problema, también es aconsejable instalar chapas metálicas entre ambos lados de la
banda en las zonas de carga y descarga, que impidan que los trozos de material que caigan lo hagan sobre el
ramal de retorno.

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 8 · Cuestionario para el estudio de una banda transportadora

1 • INSTALACIÓN

1.1 ¿Cuál es la longitud del transporte entre centros de eje de poleas?

1.2 ¿Cuál es la altura de elevación o descenso (grado de inclinación)?
1.3 Si es de trazado sinuoso, indicar forma y medidas.
1.4 ¿Se trata de una instalación aérea o subterránea?
1.5 ¿Está la instalación protegida, o se encuentra a la intemperie?
1.6 ¿Cuál va a ser la velocidad de la banda (m/seg)?
1.7 ¿Cuál será el tiempo o aceleración de arranque?
1.8 ¿Y el tiempo o deceleración de frenado?
1.9 Descripción de los elementos de limpieza y su situación
1.10 ¿El montaje se dispone plano o en artesa? Si está en artesa, ¿cuál será su ángulo?
1.11 ¿Cuál es el valor de los diámetros de rodillos superiores e inferiores?
1.12 ¿Cuáles son las distancias entre rodillos superiores e inferiores?
1.13 ¿Qué peso tienen las partes móviles de los rodillos?
1.14 ¿Cuál es la separación entre rodillos en zonas de carga? ¿están recubiertos?
1.15 ¿Existe volteo en el ramal inferior? Mostrar su situación.
1.16 ¿Tipo de tensor? ¿Localización? ¿Valor del contrapeso? ¿Longitud?
1.17 ¿Cuál es el diámetro de las poleas del tensor?

2 • CARGA

2.1 ¿Cuál será la cantidad a transportar (Tm/h)?

2.2 ¿Qué tipo de material y peso específico aparente tiene?
2.3 ¿Cuál será el ángulo del talud natural del material?
2.4 ¿Qué temperaturas alcanzará el material?
2.5 ¿Cuál será el tamaño medio de los trozos? ¿Existe proporcionalidad entre sus tamaños?
2.6 ¿Hay algún otro producto en contacto con la banda? Especificar
2.7 ¿En qué forma y con qué velocidad cae el material sobre la banda?
2.8 ¿Cuál es la zona donde se efectúa la carga? ¿Es en sentido longitudinal o transversal?
2.9 ¿Existe más de un punto de carga? ¿Dónde?
2.10 ¿Hay algún tipo de protección para los impactos de caída? ¿Cuál?
2.11 ¿Qué tipo y situación presenta la descarga?
2.12 Si hay descarga por “tripper”: ¿altura? ¿es fijo o móvil? ¿motor independiente? ¿potencia?

3 • ACCIONAMIENTO

3.1 ¿Qué tipo de accionamiento llevará la instalación? ¿ángulo abrazado en cada polea motriz?
3.2 ¿Están los tambores motrices recubiertos? ¿Cuáles son sus condiciones de trabajo?
3.3 ¿Cuál es el diámetro y el ancho de las poleas motrices y de reenvío?
3.4 ¿Cuál es el número de motores y la potencia nominal? ¿Rendimiento sistema motriz?

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80
 F á br ic a y O f icina s

San Martiño · Areas, s/n - Apdo.: 103 · 36711 · Tui

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