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Evolución de la Cilindrada en Autos

La cilindrada total de un motor depende del volumen barrido por los pistones y del número de cilindros. La potencia de un motor está directamente relacionada con la cilindrada total, aunque no de forma proporcional, ya que un aumento de la cilindrada puede reducir la presión media efectiva y limitar las revoluciones por minuto. A lo largo de la historia del automóvil, los criterios para elegir la cilindrada han evolucionado de pequeñas cilindradas con baja potencia a mayores cilindradas para obtener más

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Evolución de la Cilindrada en Autos

La cilindrada total de un motor depende del volumen barrido por los pistones y del número de cilindros. La potencia de un motor está directamente relacionada con la cilindrada total, aunque no de forma proporcional, ya que un aumento de la cilindrada puede reducir la presión media efectiva y limitar las revoluciones por minuto. A lo largo de la historia del automóvil, los criterios para elegir la cilindrada han evolucionado de pequeñas cilindradas con baja potencia a mayores cilindradas para obtener más

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La cilindrada total, que suele designarse simplemente con el término cilindrada, es el

producto de multiplicar la *cilindrada unitaria por el número de cilindros; es decir,


corresponde al volumen barrido por los pistones durante su carrera entre el punto
muerto superior y el punto muerto inferior. Generalmente, se mide en centímetros
cúbicos o en litros.
De la cilindrada depende directamente la potencia del motor, que puede expresarse
por medio de la fórmula: N = pme x Vxn 22.500 x 2
donde: pme, es la presión media efectiva en los cilindros en kg/cm2; V, la cilindrada
total en centímetros cúbicos; n, el número de revoluciones por minuto, y z, el
número de tiempos del ciclo (2 ó 4).
A partir de esta relación, debe observarse que la potencia pueda incrementarse,
además de con un aumento de la cilindrada total V, también con el incremento de
pme y de n. Sin embargo, ha de decirse que con el aumento de la cilindrada pueden
presentarse diversos inconvenientes, que lleguen a conducir a una disminución de la
pme y a una limitación del número máximo de revoluciones por minuto. Por ello, el
aumento de la potencia no es proporcional al de la cilindrada.

Los criterios de elección de la magnitud de la cilindrada han experimentado una


considerable evolución durante la historia del automóvil. Los primeros coches poseían
cilindradas reducidas y potencias muy bajas, pero ya a principios de este siglo
comenzó a manifestarse la tendencia por conseguir prestaciones superiores, por medio
de la única vía entonces posible: el aumento de la cilindrada. Así se llegó a la
realización de automóviles de turismo con motores de más de 9.000 ce.

Pronto fue posible alcanzar potencias elevadas con la mejora de los rendimientos y
aumentando el número de revoluciones por minuto. Aunque la carrera hacia las
grandes cilindradas se detuvo, posiblemente porque el mercado del automóvil se iba
extendiendo y parecía conveniente fabricar automóviles medios que pudiesen ser
adquiridos por mayor número de persona

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