ESTADO DEL ARTE
Debido a la constante problemática tanto del poco confort de los conductores que transitan
por las vías asfálticas pavimentadas como de las constantes perdidas que sufren las
constructoras al reparar el deterioro de las mismas, se han hecho estudios científicos
previamente con una adecuada innovación, ya que en las investigaciones que se darán a
conocer a continuación se ha logrado detallar los constantes beneficios que han traído
consigo el uso de los materiales reciclados como el polvo de neumático reciclado y los
plásticos desechados , los cuales fueron puestos en estudio de mezclas asfálticas en caliente
debido al previo análisis de sus componentes (Verificar la redacción). Por ende, se hizo
conveniente realizar pruebas de laboratorio para poder ser una adecuada alternativa e
incrementar la utilidad de la capa de rodadura en un pavimento flexible. En consecuencia, en
el presente estado del arte se mostrarán investigaciones anteriores (me parece que no es
necesario este adjetivo) en los que se utilizó la combinación de mezclas asfálticas con caucho
y con plástico reciclado. Dicho esto en primera instancia referenciaremos los análisis de
indagación de la utilización del neumático. (verificar la redacción)
En el año 2019 en la tesis por la obtención del título de ingeniería (no es necesario mencionar
esto, si el titulo) se obtuvo el dato que expresa que, “El comportamiento físico-mecánico del
asfalto PEN 60/70, es mejorado con la adición de caucho de neumáticos reciclados; respecto
a que disminuye su susceptibilidad térmica, aumenta su cohesión e incrementa su
impermeabilidad; garantizando un buen desempeño de la capa de rodadura del pavimento”
(GOIGOCHEA, 2019). En el presente trabajo el autor realizo un estudio en el cual se dio la
añadidura de caucho en polvo, el cual fue obtenido de Lima, en asfalto tipo PEN 60/70,
teniendo como finalidad el mejoramiento de las propiedades de la misma en la cual también
hay mejoramiento en el ahorro del costo de producción de la mac (mezcla asfáltica en
caliente). En el presente proyecto para llegar al dato citado previamente se fabricaron
muestras de asfalto PEN 60/70, en la cual se añadió 10%,15% y 20% de caucho, con un
adicional de 2% de azufre, en las cuales cada una de las mismas fueron sometidas a 160°C ,
180°C y 200°C. Posteriormente el autor aplico ensayos de penetración, punto de
ablandamiento, cálculo de índice de penetración, obteniendo así resultados favorables que
indicaban el aumento de la resistencia, la disminución de susceptibilidad térmica y mayor
rigidez del asfalto, asimismo se cumplió con las especificaciones técnicas de la norma
peruana.
“El caucho reciclado puede ser utilizado confiablemente para mejorar las propiedades
mecánicas de la mezcla asfáltica, mediante el proceso de la vía seca.” (este es el título)
(VILLAGARAY, 2017). En dicha presentación se realizó una investigación y análisis de
grupos de ensayos asfalticos para así realizar un proceso a las mezclas de asfalto modificadas,
logrando obtener datos realmente importantes los cuales expresan los factores positivos de la
añadidura de caucho reciclado. Asimismo, se llegó a saber que la estabilidad del asfalto con
neumáticos reciclados con un 0.5% de agregado fino, añadidos aumento. Como también,
dicha innovación aporta un porcentaje de rigidez extra de 13.24% a la mezcla convencional, y
aumento de elasticidad, siendo así dos aportes realmente positivos en cuanto a resistencia a
deformación se refiere. En consecuencia el asfalto con caucho añadido otorga un mejor
tiempo de utilidad, disminuyendo así los constantes mantenimientos a los cuales son
expuestos, mejorándolos en un 37.11% y de esta manera, se expresó también la contribución
extra positiva en el cuidado del medio ambiente.
“La combinación de PCR en la cantidad de 1% respecto al peso de la mezcla es la que
presenta mejor desempeño en los parámetros de estabilidad y flujo para el tránsito pesado.”
(CERVERA, 2016). En dicha tesis se orientó en base a ña utilización de caucho reciclado el
cual se pondría en uso en capas de rodadura de pavimentos flexibles, añadiéndolo sin
perjudicar el diseño base del cemento asfaltico, en la cual se usó el tipo PEN 85/100.
Aplicando dicha innovación se llevó a cabo la utilización del 0.5% y 1% del neumático en
desuso, en relación al peso del agregado utilizado. En la parte práctica de dicho estudio, se
realización ensayos de laboratorio, utilizando el caucho con diferentes porcentajes, para así
poner en comparación las pruebas que competen a la estabilidad y flujo, para así comparar
con las muestras del asfalto convencional. Al realizar dicho experimento se apreció que las
PCR (partículas de caucho reciclado) mejoro las características de la mac (mezcla asfáltica en
caliente) como se dio con el incremento del flujo de estabilidad aumentado sus propiedades
en la mitad de lo normal. Como también se estableció que al utilizar un 1% de PCR el
aumento de costos unitarios fue un extra de 5.05% al costo convencional. Asimismo se
estimó una reducción de costos en de un 8.4 % a las capas de rodaduras normales en unos 5
años de vida útil.
“Existe una mejora significativa en las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas
modificas con PCR tanto en el proceso de incorporación por vía seca como en el proceso de
incorporación por vía húmeda frente a la mezcla asfáltica convencional”. (Chamorro y
Chasqui, 2017). Dicho trabajo de hace 3 años tuvo como fin la incorporación de PCR con la
finalidad de reducir la contaminación. Para realizar dicho trabajo se utilizó de por medio el
ensayo de cántabro de perdida por desgaste, en la cual se obtuvo un 0.5 % de porcentaje entre
mezcla y agregado, esto al realizarse el método de la visa seca. Ante al emplear el método de
vía la húmeda, se utilizó el ensayo de viscosidad rotacional el cual dio como resultado óptimo
el 16% en relación al cemento asfaltico, dando así la información necesario con ambos
porcentajes para llevar a cabo la realización de ensayos dinámicos a las mezclas asfálticas
con neumático añadido en el cual se pudo llegar a reconocer efectivamente el incremento que
sufren las propiedades mecánicas que obtiene dicha modificación en comparación de la
mezcla asfáltica convencional.
En otra investigación de tesis el autor Deyviz Silvestre menciona que su estudio utilizará el
ensayo de diseño de mezcla asfáltica por el método Marshall, de acuerdo con la norma MTC
E 504. Todos los ensayos se realizaron por el método de modificación de la mezcla asfáltica
por la vía seca. Consiste en utilizar el cemento asfáltico PEN 60/70 y añadirle al agregado el
plástico molido, manteniendo las características del diseño de la mezcla asfáltica
convencional. Donde, el óptimo contenido de cemento obtenido fue con 5.60% para una
mezcla asfáltica tradicional y 5.80% para una mezcla asfáltica modificada. Se realizo tres
ensayos Marshall de la mezcla asfáltica modificada con plástico, con 45 briquetas como
muestra con diferentes porcentajes de plástico con un 0.5%, 1% y 1.5% del agregado fino.
Por ello, el resultado primordial es conocer la estabilidad (rigidez) entre el flujo
(deformación) la relación de esta representa el índice de rigidez. Entonces, el autor menciona
un resultado importante para optar por este tipo de mezcla modificada en el cual se llegó a
verificar que el contenido óptimo de plástico con el cual mejora las características físicas y
estructurales la mezcla asfáltica es 1%. Además, nos cuenta que “La mezcla tradicional
presentó un factor de rigidez de 3788 Kg/cm2, mientras que la mezcla experimental
presentó un valor de 3966 Kg/cm2, representando un incremento de 4.49 %. Por lo tanto,
se puede confirmar que el plástico en la mezcla aporta una mayor rigidez a la mezcla, lo
cual evidencia un mejor comportamiento a las deformaciones permanentes” (Silvestre,
2017). Por último, concluimos (en esta etapa no se concluye nada aun) que existe una mayor
probabilidad de aumentar la vida útil de la carpeta asfáltica ya que al tener mayor índice de
rigidez hace que sea más resistente deformaciones.
Analizando otra tesis los autores Pedro Ramírez y Winsley Ocman optan también por un
diseño de carpeta asfáltica aplicando gránulos de plástico reciclado para mejorar la
transitabilidad de una vía en la región de San Martin. Para el desarrollo de esta investigación,
se realizó el diseño Marshall con el cemento asfáltico PEN 60/70, añadiéndole a esto los
gránulos de plástico. Para encontrar el óptimo contenido de asfalto de la mezcla se procedió a
realizar, de acuerdo, al ensayo Marshall, 5 puntos de contenido de cemento asfáltico
4.5%,5%,5.5%,6%,6.5% y 30% de gránulos de plástico. Entonces, de acuerdo a los resultados
los autores nos explican que se logró verificar que la mezcla modificada presenta
disminución en cuanto al óptimo contenido de asfalto de 5.82 a 5.67. Luego, mencionan “
La mezcla modificada a comparación de la convencional presenta mejor
estabilidad, resistiendo a una carga adicional de 105 kg, es decir un 8.74% y presenta un
aumento de rigidez de 159 kg, es decir un 4.96% más que la convencional.”(Ramirez y
Wilnsley, 2019). Esto quiere decir que la mezcla donde se aplica gránulos de plástico
evidencia mejor comportamiento del pavimento a las deformaciones y agrega mayor vida útil
al pavimento.
En el artículo científico titulado “Using waste polymers as a reliable alternative for
asphalt binder modification – Performance and morphological assessment (Uso de
polímeros de desecho como una alternativa confiable para el aglutinante de asfalto
modificación - Desempeño y evaluación morfológica)” los autores investigan los
beneficios potenciales de modificar un betún convencional de grado de penetración 35/50,
con polímeros de desecho no contaminados (etileno acetato de vinilo(EVA) y polietileno de
alta densidad(HDPE)) cuidadosamente seleccionados de plantas de reciclaje de plástico.
También, se usó un polímero virgen (estireno-butadieno-estireno) llamado SBS como
material de referencia, ya que es el polímero más comúnmente utilizado para la modificación
del betún. Luego, se analizó el rendimiento (físico, estabilidad de almacenamiento y
propiedades reológicas) y las características morfológicas de los diferentes aglutinantes
modificados con polímeros de desecho y se compararon con los del betún 35/50 y el
aglutinante modificado con polímero virgen. Concluyendo un alto índice de resistencia a la
penetración y una gran resiliencia en los polímeros utilizados para la modificación del
pavimento asfáltico. Según, los autores: “El aglutinante modificado con EVA(etileno
acetato de vinilo) mostró un rendimiento similar al aglutinante modificado con SBS de
control. El HDPE(polietileno de alta densidad) mejoró el rendimiento a altas temperaturas
del aglutinante pero disminuyó la recuperación elástica” (Liliana Costa, Huego Silva y
otros,2019).Por ello, los residuos plásticos son una excelente alternativa para una
modificación más ecológica del aglutinante debido a su excelente rendimiento, comparable al
obtenido con el polímero virgen más comúnmente utilizado SBS (estireno-butadieno-
estireno).
En otro artículo científico de Movilla-Quesada , Raposeiras, Silva Klein y otros titulado “Use of
plastic scrap in asphalt mixtures added by dry method as a partial substitute for bitumen (Uso
de chatarra plástica en mezclas asfálticas agregadas por método seco como parcial sustituto del
betún)” . Nos mencionan que : “Actualmente, la mayoría de los polímeros (tereftalato de
polietileno, polietileno, cloruro de polivinilo y otros) se reciclan. Sin embargo, algunos son
rechazados por reciclar en los procesos de separación primaria debido a su condición física,
contaminación o tamaño. Estos materiales se llaman chatarra de plástico.”(Movilla-Quesada,
Raposeira ,2019). Por ello, realizaron un estudio de uso de chatarra plástica añadida por método seco
como reemplazo del betún en mezclas de asfalto. En la cual, se consideró dos tamaños de gruesa y
fina. Por siguiente, se diseñó una mezcla semi-densa con una reducción del 10% en el aglutinante, y
se agregaron 10% y 20% de aglomerante plástico en tamaños gruesos y finos. Por ende, los resultados
obtenidos en la prueba de estabilidad y flujo de Marshall mostraron daños por humedad reducidos,
mayor resistencia a la tracción indirecta, mayor contenido de vacíos de aire. Por último, se obtuvieron
disminuciones significativas en las deformaciones plásticas, en comparación con los valores
tradicionales, a partir del ensayo del módulo de resiliencia y las pruebas de surcos. Esto quiere decir,
que la mezcla sería más deformable en su estado elástico y capaz de recuperar su estado después de
que la carga desaparece, evitando así grietas posteriores en el pavimento.
Finalmente, en el artículo de investigación titulado “Use of waste polyethylene for modification of
bituminous paving mixes containing recycled concrete aggregates. (Uso de polietileno de
desecho para la modificación de mezclas de pavimentación bituminosas que contienen
agregados de hormigón reciclado)”. Como lo indica en el título se explora el uso de materiales de
desecho como los agregados de concreto reciclado (RCA) y el empaque de leche de desecho de
polietileno (WMPP) se consideró un tamaño máximo de 4. 75 mm en mezclas asfaltadas
bituminosas. Se realizo pruebas de Marshall, resistencia a la tracción indirecta, relación de
resistencia, estabilidad retenida, módulo dinámico y prueba de celo usando un dispositivo de
seguimiento de rueda. Observándose que las mezclas preparadas con varias combinaciones satisfacen
los requisitos en términos de parámetros de prueba Marshall y susceptibilidad a la humedad
especificados por el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras de India. Según los autores :
“ El RCA concreto reciclado mezclado con polietileno de desecho mostraron una mayor
estabilidad en comparación a otras combinaciones. Esto puede deberse a la superficie más áspera
de la RCA. Las superficies y la naturaleza plástica del polietileno de desecho crean una buena
unión de agregados dentro de la mezcla con betún.” ( ): Jyoti Prakash Giri, Mahabir Panda &
Umesh Chandra Sahoo,2018). De esta forma, se comprueba un resultado positivo a favor del uso de
polietileno de desecho en mezclas asfálticas.
En el 2018, en el estudio “Asfaltos flexibles” (Vasquez, 2018), en este estudio se analizo
diferentes composiciones……se concluye que agregándole diferentes proporciones (0.1, 0.5,
0.6) en peso, el asfalto mejora su flexibilidad.
