Universidad Politécnica Salesiana
Tren de Fuerza Motriz
Nombres: Mateo Paz, Kevin Gonzales, Nicolás Acevedo
Nivel: 4 Grupo: 2
Fecha: 2020-01-21
Caja CVT
Objetivo Principal
Comprender la forma en la que la transmisión recibe la potencia del motor para, mediante la
variación de la polea conducida y conductora, enviar ya sea la potencia o el par necesario a las
ruedas motrices
Objetivos Específicos
Analizar el funcionamiento continuo que esta transmisión presenta en base al desensamble de
una caja de tipo CVT.
Identificar posibles fallas que puede presentar este tipo de caja
Comparar con cajas de cambios estudiadas anteriormente y poder hallar diferentes
diferencias.
Marco Teórico
Las cajas de cambio de variación continua son la transmisión ideal, ya que varían la relación de
velocidades continuamente, por lo que podemos decir que es una transmisión automática con
un número infinito de relaciones. Esta característica nos permite movernos en la curva de
potencia máxima, algo imposible con las cajas automáticas o manuales, en las que se produce
un escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades.
Un variador continuo es un sistema de transmisión que cuenta con dos poleas cuyo diámetro
interior efectivo es variable. La transmisión entre las dos poleas se realiza mediante una
"correa" elaborada con eslabones metálicos de forma que al variar el diámetro de las poleas se
va variando progresivamente la relación de desmultiplicación. Al ser la correa un elemento
inextensible, la apertura de una de las poleas implica la reducción del diámetro de la otra, aun
así, se consigue un número infinito de desarrollos consiguiendo una variación continua de la
marcha. De ahí que a este sistema también se le denomine cambio automático de transmisión
continua.
Proceso de desmontaje
1.-Desmonte el conjunto del diferencial.
2.-Desmonte el eje de la transmisión final y, a continuación, el piñón conducido secundario.
3.-Desmonte el manguito y el eje del trinquete de estacionamiento y, a continuación,
desmonte el muelle de dicho trinquete y el trinquete en cuestión.
4.-Desmonte el anillo elástico que sujeta el embrague de arranque y, a continuación, el fiador
de los anillos de retención y los propios anillos.
5.-Monte la herramienta especial en el embrague de arranque (A) y sujete firmemente el
trinquete (B) de la herramienta especial al piñón de estacionamiento (C). No coloque el
trinquete de la herramienta especial sobre la guía del embrague de arranque. Si el trinquete
entrara en contacto con dicha guía, ésta podría sufrir daños. Asegúrese de que no entra
suciedad ni polvo en el eje de la polea conducida.
6.-Desmonte el embrague de arranque (A) y el piñón de estacionamiento/conducido
secundario (B) con la herramienta especial.
7.-Desmonte el anillo elástico (A) que sujeta al eje primario (B) y, a continuación, desmonte de
dicho eje el suplemento de empuje (C), la arandela de empuje (D), la jaula de agujas de empuje
(E) y la arandela de empuje (F).
8.-Desmonte, del embrague de arranque, el piñón de estacionamiento/conducido secundario.
9.-Desmonte, del piñón de estacionamiento/conducido secundario (B), el anillo de cierre (A) y
proceda a su limpieza; cuando se proceda al montaje de la caja de cambios, este anillo debe
montarse en el nuevo piñón de estacionamiento/conducido secundario.
10.-Desmonte el imán del ATF, límpielo y vuelva a montarlo en la caja de cambios.
11.-Desmonte el anillo elástico que sujeta el filtro del ATF y, a continuación, desmonte este
filtro. Compruebe el grado de suciedad del filtro del ATF. Sustituya el filtro del ATF si está
excesivamente sucio. Vuelva a montar el filtro del ATF en la caja de cambios.
12.-Coloque boca arriba la tapa de cierre de la caja de cambios, tal y como si fuera un banco de
trabajo, para evitar causar daños al eje primario.
13.-Desmonte los 15 tornillos (A) que sujetan la tapa de cierre y, a continuación, desmonte
esta tapa de cierre (B), los fijos de centraje (C) y la junta (D).
14.-Desmonte los tubos del ATF (E) del cuerpo de la caja de la válvula manual (F).
15.-Desmonte el cuerpo de la caja de la válvula manual, el muelle de retención (G), los fijos de
centraje (H) y la placa de separación (I).
16.-Desmonte el conjunto caja portasatélites/eje primario (A) y, a continuación, la corona (B).
17.-Desmonte el muelle (C) del plato de cierre del freno de marcha atrás y, a continuación, el
anillo elástico (D) de dicho freno. Desmonte el plato de cierre (E) del freno de marcha atrás, los
discos de freno (F), los platos de freno (G) y el muelle (H) de los discos.
18.-Desmonte el anillo elástico (I) que sujeta el plato de cierre (J) del embrague de las marchas
hacia adelante y, a continuación, desmonte el plato de cierre del embrague, los discos (K) y los
platos (L).
19.-Desmonte el anillo elástico (M) que sujeta el embrague de las marchas hacia adelante (N)
al eje (O) de la polea conductora y, a continuación, desmonte dicho embrague y el fiador (P)
del anillo elástico.
20.-Monte la herramienta especial para extraer el anillo elástico que sujeta al fiador del muelle
de recuperación del freno de marcha atrás.
21.-Comprima el muelle de recuperación con la herramienta especial y, a continuación, retire
el anillo elástico. Asegúrese de que coloca la herramienta especial sobre el muelle de
recuperación del freno de marcha atrás.
22.-Desmonte la herramienta especial y, a continuación, desmonte el conjunto fiador del
muelle/muelle de recuperación.
23.-Desmonte el tornillo de cierre (A) del taladro de comprobación (B) de la presión del freno
de marcha atrás y aplique aire a presión para extraer el pistón (C) de este freno.
24.-Vuelva a montar el anillo de cierre con una arandela de cierre (D) nueva. No vuelva a
utilizar la arandela de cierre desmontada.
25.-Desmonte el rodillo (A).
26.-Desmonte la carcasa intermedia (B), los fijos de centraje (C) y la junta (D).
27.-Revise los discos del freno de marcha atrás, los platos y el plato de cierre por si estuvieran
deteriorados, dañados o descoloridos.
Si los discos están gastados o dañados, sustitúyalos en su conjunto.
Si los platos están dañados, desgastados o descoloridos, sustitúyalos como un juego.
Si el plato de cierre está desgastado, dañado o descolorido, sustitúyalo y compruebe
su holgura con respecto al disco superior cuando efectúe el montaje de la caja de
cambios.
Conclusiones
Las cajas de cambios cvt en cuanto a comodidad son mucho más sencillas debido que estas
tienen la capacidad de introducir los cambios sin necesidad de ser manipuladas como lo es en
las cajas mecánicas.
Está compuesta de mucha más tecnología que las mecánicas por lo que les hace más delicadas
que las de otra clase de cajas de cambios.
Es mucho mas fácil detectar una falla en la caja debido a su tecnología y diferentes tipos de
censores los cuales nos informa en el tablero que está fallando la caja de cambios.
Recomendaciones
La caja de cambios cvt se le podría establecer para todo tipo de vehículos sean livianos o
pesados debido a que es una caja sencilla y muy eficaz para el conductor y es una de las pocas
cajas que ahorra el consumo de combustible.
En vez de un sistema de engranajes complejo, emplea un sistema de poleas cónicas unidas por
una correa. De acuerdo con la velocidad del auto, las poleas cambian de posición y así varía la
relación de transmisión. Este mecanismo brinda un mejor rendimiento del combustible.
Blibliografía
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios9.htm
Hormógenes, G (2003) Manual del Automóvil. España. Barcelona
http://antonio-gf.blogspot.com/2010/11/partes-de-la-transmision-automatica-y.html
Universidad Politécnica Salesiana
Tren de Fuerza Motriz
Nombres: Mateo Paz, Kevin Gonzales, Nicolás Acevedo
Nivel: 4 Grupo: 2
Fecha: 2020-01-21
Diferencial
Objetivo Específico
Conocer la función de los diferentes componentes del sistema diferencial
Objetivos Generales
Aprender sobre el funcionamiento del diferencial de un automóvil mediante el montaje y
desmontaje del mismo
Marco Teórico
El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la
fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección
izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas FUNCIÓN DEL DIFERENCIAL La
función del diferencial es dividir por igual el par motor y pasarlo a las ruedas, al mismo tiempo
que permite que estas giren a diferentes velocidades si es necesario. Cuando entra en una
curva, por ejemplo, los engranajes de los semiejes giran a velocidades distintas. La corona
recibe el movimiento del piñón de transmisión que puede ser con cambio de dirección, caso de
la propulsión trasera, o en la misma dirección, caso de la tracción delantera. Normalmente la
corona se encarga de provocar el último salto en la desmultiplicación de la transmisión, de ahí
que exista diferencia de tamaño entre el número de dientes de piñón y corona, la
desmultiplicación se manifiesta en la relación entre el número de dientes del piñón frente a la
corona.
TIPOS DE DIFERENCIALES
DIFERENCIAL ABIERTO Son los diferenciales convencionales. Están compuestos por dos
planetarias y dos, tres o cuatro satélites. Estas planetarias giran a través de los satélites. Este
tipo de diferencial no es adecuado para el 4x4, ya que en el caso de circular por terrenos con
poca adherencia o muy trialeros, el diferencial enviara la fuerza al eje con menos o sin
adherencia. Este tipo de diferencial se utiliza en vehículos de tracción simple (4x2).
DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE O LSD Este tipo de diferenciales se utiliza en los vehículos 4x4 o
4x2 modernos, Su funcionamiento, al igual que el resto, se centran en las curvas. Al llegar a
una de ellas, cuando la rueda exterior apoya y la rueda interior empieza a recibir demasiada
cantidad de par motor, el diferencial Autoblocante, como su propio nombre indica, se bloquea,
mandando fuerza a la rueda con mayor peso sobre ella, mejorando la tracción e impidiendo
que la interior gire sin control. DIFERENCIAL TORSEN El diferencial torsen (nombre oficial
Torsen traction) es un tipo de diferencial autoblocante, el torsen es el único capaz de repartir
el deslizamiento de forma independiente a la velocidad de giro de los semiejes. Funciona
mediante la combinación de tres pares de ruedas helicoidales que engranan a través de
dientes rectos situados en sus extremos (engranajes de concatenación). La retención o el
aumento de la fricción se produce porque las ruedas helicoidales actúan como un mecanismo
de tornillo sin fin.
COMPONENTES DEL DIFERENCIAL CONVENCIONAL Está compuesto de los siguientes
elementos: 1. corona.
2. engranaje cónico del diferencial. (Satélites)
3. semieje transmisor de par hacia las ruedas.
4. piñón de árbol
Proceso de desmontaje
1. Primero que todo vaciamos el diferencial de su aceite de lubricación
2. Retirar los tornillos que sostienen la campana de los palieres
3. Retirar los ejes
4. Retirar las campanas
5. Retirar las campanas del porta campanas
6. Quitamos las bancadas
7. Extraemos caja de satélite
8. Quitamos lainas de ajuste
9. Balineras satélites y planetarios
10. Caja de satélite y corona
11. Quitar carcasa del diferencial
Conclusión
El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la
fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección
izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas.
También cuando el vehículo está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del
movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gire
fácilmente. Los problemas de un diferencial empiezan, por una falta de lubricación o descuido.
Recomendaciones
El diferencial siempre tiene que estar lubricado y cuidado para que no presente fallas en
cualquier momento que el vehículo comience a generar movimiento.
Dar el mantenimiento adecuado para con partes de recambio de óptima calidad para poder
tener una larga vida o lo que diga el fabricante y no sufrir daños.
Bibliografía
https://es.slideshare.net/aydaec/diferencial-36893357
https://www.mundodelmotor.net/diferencial/
