1- Aeropuerto de Courchevel
El pequeño aeropuerto de Courchevel en los Alpes franceses es el
acceso aéreo para una de las mayores áreas esquiables del mundo.
Pero viendo en detalle su pista, de sólo 525 metros de largo y 40 de
ancho, ondulada y con declive, ubicada a 2000 metros de altura,
podríamos decir que es, también, uno de los más peligrosos del
mundo.
Los pilotos más osados de pequeños aviones particulares, otros en
helicópteros y por supuesto Pierce Brosnan, caracterizando a Bond
James Bond de "El mañana nunca muere" son los únicos que logran
despegar de aquí.
2- Princess Juliana, en Saint Marteen
Fuente: Archivo
El Aeropuerto Internacional Princesa Juliana se encuentra en la
isla Saint Maarten, y es el tercer aeropuerto con mayor carga en el
Caribe. Perteneciente al Reino de los Países Bajos, en el lado sur de
la isla caribeña, su atractivo se debe a que los aviones vuelan a
escasos 25 metros sobre la playa atrayendo a los aficionados de los
aviones a esta costa.
El gobierno local advierte que acercarse demasiado en el momento
de la llegada y la salida de las aeronaves "puede dar lugar a lesiones
serias o incluso la muerte" al poder ser succionado por una turbina o
ser enviado hacia el mar sin poder salir. Es uno de los únicos lugares
en el mundo donde se puede ver a los aviones en su despegue o
aterrizaje justo debajo del mismo.
3- El Aeropuerto Internacional Juancho E. Yrausquin
Fuente: Archivo
El Aeropuerto Juancho E. Yrausquin es el único aeropuerto en la
isla de Saba, que se encuentra en el Caribe. Es considerado como la
pista comercialmente útil más corta en el mundo, con 396 metros.
Saba es una pequeña isla de 13 km² con estatus de territorio de
ultramar o de municipio especial integral de los Países Bajos, y
forma parte de los países y territorios de ultramar de la Unión
Europea. A pesar de la reputación de ser el aeropuerto más peligroso
del mundo, nunca ha ocurrido un accidente. Aunque el aeropuerto
está oficialmente marcado como cerrado al tráfico, los aviones
regionales de hélice son capaces de aterrizar en este aeropuerto. Los
aviones más comunes son los Twin Otter y BN-2 islander.
4- Gibraltar
Fuente: Archivo
El Aeropuerto de Gibraltar (en inglés: Gibraltar Airport), se
encuentra en el istmo que une Gibraltar con España y es el único en
el mundo en el que su pista de aterrizaje cruza una avenida por
donde circulan autos, taxis y colectivos.
Fue construido durante la Segunda Guerra Mundial e inaugurado en
1949, aunque en un principio sólo servía como base de emergencia
para el Ejército Británico. El 2 de diciembre de 1987, un acuerdo
entre los gobiernos español y británico acordó el uso civil de la
instalación, que no fue puesto en práctica ante la oposición de las
autoridades gibraltareñas.
5- El Aeropuerto Internacional de Toncontin Honduras
El Aeropuerto Internacional Toncontín está habilitado para
vuelos nacionales e internacionales y su pista tiene una longitud de
1863 m de largo. Fue utilizado por primera vez en 1920 y
remodelado por completo en 2006, pero sin ampliar la longitud de la
pista.
En su historia ha habido dos accidentes aéreos graves, el primero en
1989, un Lockheed C-130H Hércules de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos se salió de la pista y se estrelló contra la autopista
incendiándose y matando a 7 personas, mientras que otras 7
resultaron heridas. El segundo ocurrió el 30 de mayo de 2008 y
murieron cinco personas.
6 - Aeropuerto Gustaf III - St. Bart
El aeropuerto Gustaf III 2 , también conocido como Aeropuerto de
Saint Barthélemy o Aeropuerto de St. Jean, es un aeropuerto civil
localizado en el pueblo de St. Jean en la isla caribeña de Saint
Barthélemy. Tanto el aeropuerto como la capital de la isla: Gustavia
reciben su nombre del Rey Gustav III de Suecia, bajo el cual Suecia
conquistó la isla en posesión de Francia en 1785 (fue vendida a
Francia en 1878).
7 - Aeropuerto de Madeira, Portugal
Fuente: Archivo
El Aeropuerto Internacional de Madeira (en portugués:
Aeroporto da Madeira) está localizado en la isla del mismo nombre.
Ha sido modernizado en los últimos años, realizándose una
ampliación de la pista gracias a la construcción de un viaducto sobre
el mar. Hoy en día, el aeropuerto está capacitado para recibir aviones
Boeing 747 y casi cualquier tipo de avión civil, siendo la principal
puerta de entrada de turistas de la región, así como de servicios de
correo postal, encargos urgentes y otros servicios esenciales. Es un
aeropuerto internacional que también opera vuelos domésticos.
Su pista es una de las más difíciles y peligrosas del mundo a la hora
de realizar aproximaciones y aterrizajes, debido a las altas
turbulencias ocasionadas cuando la velocidad del viento es superior
a 15 nudos. Por todo esto, los pilotos necesitan una licencia especial
para realizar operaciones en este aeropuerto, y sólo pilotos con
experiencia en operaciones diurnas pueden realizar operaciones
nocturnas.
8- Aeropuerto Internacional Kai Tak, Hong Kong
(cerrado):
Fuente: Archivo
Localizado en el corazon de Hong Kong el Aeropuerto
Internacional Kai Tak, fue el aeropuerto de Hong Kong de 1925
hasta 1998. El 6 de julio de 1998, el aeropuerto fue reemplazado por
el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok.
Con numerosas montañas y edificios al norte, y uno de los extremos
de su pista prácticamente en el Puerto de Victoria, el aeropuerto era
considerado como uno de los de más complicado aterrizaje. Contaba
con una pista de 3380m lo cual es ideal para aterrizar cualquier tipo
de aeronave, lo que lo hacia difícil era maniobrar sobre los edificios y
montañas.
9- Congonhas, Brasil
Fuente: Archivo
Es el segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del
Brasil. Se localiza sobre la avenida Washington Luís, en el centro-sur
de la ciudad de San Pablo. Fue inaugurado en 1936 y ha sido lugar de
dos accidentes, ambos de la empresa TAM. El 31 de octubre de 1996,
el Vuelo TAM 402, causado por fallos mecánicos en el avión y en
2007, el Vuelo TAM 3054 se salió de la pista y se estrelló contra un
edificio de la misma compañía aérea y una estación de venta de
combustibles, causando la muerte de 199 personas.
10- Aeropuerto de Narsarsauaq, Groenlandia
Fuente: Archivo
Aproximarse al pequeño aeropuerto de Narsarsauaq es toda una
aventura, ya que además de la mala visibilidad y la peligrosidad del
terreno inhóspito en el que se encuentra (rodeado de mesetas y
montañas) hay que atravesar un mar lleno de icebergs y vientos
polares cruzados que hacen difícil la aeronavegabilidad.
Historia de aviación en Colombia
el 29 de diciembre de 1912, llegó a Barranquilla, bajo los auspicios del
comerciante barranquillero José Víctor Dugand Gnecco, el piloto John Smith, un
joven de veintiún años sobre el que mucho se ha especulado, no sólo sobre su
nacionalidad (canadiense o alemana), sino incluso sobre su nombre (Smith o
Schmitt) y el tipo de avión que utilizó para hacer el que se considera el primer
vuelo en Colombia.
Hasta la fecha no se ha encontrado en las publicaciones periódicas de la época
ninguna noticia sobre el vuelo de Smith en Barranquilla. Sin embargo, Gustavo
Arias de Greiff en Otro cóndor sobre los Andes: historia de la navegación aérea en
Colombia, menciona el vuelo de Smith y la polémica acerca de su nacionalidad,
nombre y tipo de avión utilizado: "El canadiense John Smith hizo por fin el primer
vuelo en Colombia, en 'La Arenosa', en diciembre de 1912". Alfredo de la Espriella,
en Imagen temporal de Barranquilla siglo XX acompaña la noticia del vuelo de
Smith con una imagen, que atribuye al primer vuelo de Smith sobre Barranquilla,
durante el despegue en los terrenos del que sería el Parque Once de Noviembre.
El tipo de avión no corresponde a los fabricados en 1912, pues el aparato que
aparece en la fotografía parece ser metálico, y los aviones de metal fueron
desarrollados sólo durante la primera guerra mundial. Además, la citada fotografía
corresponde a un aviso publicado en 1922 por la empresa Geiseken & Cía.,
representante de los aviones alemanes Fokker para Colombia.
El 26 de enero de 1913 Smith efectuó el primer vuelo claramente documentado en
Colombia. Sobrevoló Medellín, con el mismo avión que al parecer usó en
Barranquilla. No fue fácil llevar el aparato tipo Farman desde la costa Atlántica
hasta el valle de Aburrá, a pesar de estar desarmado. El tamaño y la fragilidad del
aeroplano construido en madera y tela hicieron de esta una faena difícil. Después
de sobrevolar Medellín, Smith salió del país. No hay claridad sobre la suerte que
corrió el piloto; al parecer, falleció en un accidente de aviación ocurrido en
Curazao según noticia reseñada en El Colombiano de 1979. El 21 de noviembre
de 1913 El Espectador situó la tragedia en Montreal: "El aviador Schmidt […] quien
se desprendió del aeroplano cuando se hallaba a unos 400 metros de elevación.
El joven Schmidt estuvo en esta ciudad en días
EL DORADO
El terminal de pasajeros El Dorado fue diseñado durante el régimen militar del
General Gustavo Rojas Pinilla para reemplazar al Aeropuerto de Techo. Su construcción se
inició en 1955 y entró en servicio a finales del año 1959 con las demás dependencias del
entonces nuevo aeropuerto.
"La Sociedad de Mejoras y Ornato de Bogotá fue la encargada de la decoración externa del
aeropuerto. El 29 de septiembre, después de reunirse la Junta directiva de la ECA, se fijó
el 10 de diciembre de 1959 como la fecha de inauguración." 8
"El 28 de octubre, el gerente de la ECA, René Van Meerbeke, recomendó la ubicación del
nombre del aeropuerto en la parte central de la fachada del edificio; sin embargo, el nombre
fue motivo de grandes reflexiones: se buscaba un nombre terrígena, corto, fácil de pronunciar
y que rememorara la cultura aborigen que ocupó la Sabana de Bogotá. Así las cosas de
escogió Eldorado como la denominación más acertada para el nuevo terminal. Después de
muchas discusiones de académicos encabezados por el profesor Luis López de Mesa, el
padre Félix Restrepo y Alberto Miramón y mediante decreto se determinó éste como el
nombre del aeropuerto, escrito sin espacios, conformando una sola palabra." 9
"El 10 de diciembre de 1959, fue inaugurado el aeropuerto internacional Eldorado con una
espectacular exposición aeronáutica, que se inició desde el 6 de diciembre: 16 aviones, 12 a
propulsión a chorro y cuatro B-26 fueron los que más impresión causaron dentro del público." 9
En los archivos de la firma de arquitectos e ingenieros Cuéllar, Serrano, Gómez y Cía., que
participó en la construcción del aeropuerto y de la Sociedad de Mejoras y Ornato, no se
encuentra registro de cuál fue la empresa que fabricó el letrero de Eldorado; tampoco se
conoce el peso de las ocho letras, que desde que fueron instaladas no necesitaron
mantenimiento.10
En 1981 Avianca emprendió la construcción del Terminal Puente Aéreo inaugurado por el
entonces presidente Julio César Turbay Ayala como aeropuerto anexo para canalizar los
vuelos desde Bogotá a Medellín, Miami, Cali y Nueva York.11
En 1990 empezaron a funcionar desde el tercer nivel del edificio-terminal las principales
dependencias del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil, entidad estatal que
reemplazó a la desaparecida Empresa Colombiana de Aeródromos. Es en este año cuando
aparece la edificación del Centro de Estudios Aeronáuticos. Asimismo, en los terrenos
centrales localizados en la zona oriental del predio aeroportuario surge el Centro Nacional de
Aeronavegación.
En 1998 se inauguró la segunda pista del aeropuerto, la cual ha recibido mucha
disconformidad por parte de los residentes de la cercana zona de Fontibón, debido a las
incesantes operaciones aéreas durante el día y la noche.
JOSE MARIA CORDOBA
En los años 70 se vio la necesidad de un aeropuerto de mayor tamaño debido a la saturación
y las limitaciones del Aeropuerto Olaya Herrera, en ese entonces único aeropuerto de la
ciudad. Además, para evitar la difícil topografía del Valle de Aburrá y para que no estuviera
dentro de la ciudad, se definieron dos sitios para la construcción del nuevo aeropuerto: uno en
inmediaciones del municipio de Barbosa, y otro en el valle de San Nicolás en el Oriente
antioqueño, en el municipio de Rionegro. Finalmente se tomó el sitio en Rionegro y su diseño
fue realizado por las firmas CEI (Colombia) - DARCO - TAMS.
Fue inaugurado el 30 de junio de 1985 por el entonces presidente de la república Belisario
Betancur y el entonces director de la Aerocivil, Juan Guillermo Penagos Estrada. En sus
inicios, el aeropuerto absorbió casi en su totalidad el movimiento de carga y pasajeros del
Olaya Herrera, pero hoy en día ambos aeropuertos mantienen operaciones tanto de carga
como de pasajeros. El Olaya Herrera, sin embargo, tiene operaciones exclusivamente
regionales y domésticas, mientras que el Aeropuerto José María Córdova opera rutas
internacionales y troncales nacionales.
El aeropuerto está nombrado en homenaje al general militar de la independencia de
Colombia, José María Córdova, conocido como el héroe de Ayacucho.
En enero de 2006, el Airbus A380 realizó en el aeropuerto sus pruebas técnicas de motores
ERNESTO CORTIZOSS
El 29 de diciembre de 1912, el norteamericano George Schmitt realizó el primer vuelo en
Barranquilla, segundo de Colombia después del de Santa Marta el 9 de diciembre del mismo
año.
En agosto de 1919, el norteamericano William Knox Martin pilotando un "Curtiss Standard”,
realizó el primer vuelo entre Barranquillay Puerto Colombia, llevando un saco de correo.
El 5 de diciembre del mismo año, se crea en Barranquilla la "Sociedad Colombo Alemana de
Transportes Aéreos" SCADTA, que tenía como socios fundadores a tres alemanes y cinco
colombianos, entre ellos Ernesto Cortissoz, quien fue su primer presidente. Al principio se
trajeron de Alemania dos hidroaviones metálicos Junker F-13, que habían participado en la
guerra, que llegaron a finales de julio del año 1920 a la ciudad de Barranquilla. Se escogió el
puerto Veranillo como aeropuerto, donde actualmente está ubicada la Base Naval, con el fin
de evitar gastos por la construcción de una pista de aterrizaje.
Se hizo un vuelo inaugural desde Veranillo a Puerto Colombia y el 19 de octubre de 1920, se
inició una ruta semanal entre Barranquilla y Girardot en el Alto Magdalena. Esta aeronave
tenía la posibilidad de transportar hasta 200 kilos de carga útil y la ruta tenía una duración
aproximada de ocho horas.
Posteriormente después de adaptar unas ruedas a uno de los hidroaviones, para
transformarlo en aeroplano, el 11 de diciembre de 1920, se logra atravesar la cordillera y
aterrizar en un potrero cercano a Bogotá.
La flota de aviones Junker F-13 se había incrementado hasta siete en 1922, estableciendo
servicios regulares con las principales ciudades colombianas. En el año treinta entraron en
servicio trimotores de la marca Ford y se compraron aviones del tipo Boeing 247, realizándose
alguna rutas internacionales a Quito, Guayaquil, Maracaibo y Panamá.
El 24 de junio de 1924 muere Ernesto Cortissoz en un accidente de aviación en Barranquilla,
al precipitarse a tierra el hidroavión "Tolima" pilotado por Von Krohn, en un vuelo destinado a
repartir volantes promocionando la iniciativa para adquirir fondos financieros para las futuras
obras de Bocas de Ceniza.
En el año de 1936 comenzó a operar el aeropuerto de Soledad, con una pista asfaltada de
corta longitud, y un reducido edificio de despacho y recibo de carga y pasajeros. Algo más
tarde, en 1938, se construye el primer hangar.
Por motivos de índole estratégica geopolítica a causa de la situación creada por la segunda
guerra mundial, el gobierno de los Estados Unidos ejerció presión sobre el estado colombiano
para forzar la "nacionalización" de SCADTA. En octubre de 1939, comenzó a operar la
Sociedad Colombiana de Navegación Aérea como resultado de la fusión de las aerolíneas
SACO y SCADTA.
A principio de los años cuarenta, con la creación de AVIANCA se traslada toda la dotación
técnica de los talleres e instalaciones existentes en el aeropuerto de Veranillo al Aeropuerto
de Soledad, que contó desde entonces con una magnífica escuela de aprendizaje de
mecánica de aviación.
RAFAEL NUÑEZ
Fue en Cartagena donde se dieron los primeros pasos de la aviación en Colombia.
A finales de 1919 los empresarios, uno cartagenero, Nemesio De la Espriella, y uno
antioqueño, Guillermo Echavarría establecieron negociaciones para importar un avión francés
de los producidos por la casa Farman de Aviación, con el único inconveniente que el avión
llegó a Cartagena desarmado y en cajas.
De una vez se procedió a construir un hangar de palmas en los terrenos de Bocagrande, que
en ese entonces era una simple península cubierta de manglares, iconos y algunas que otra
residencia campestre. El hangar tenía las siguientes especificaciones: 30 m de Boca, con la
particularidad que se podía salir en hidroavión de la bahía y por tierra en los aviones de
ruedas, de allí se da inicio en 1920 a la Compañía Colombiana de Navegación Aérea.
El 22 de febrero de 1920 se realiza vuelo de correo con destino a Barranquilla causó tanta
sorpresa, que una semana más tarde ya se estaban colocando en la arenosa las primeras
piedras para la construcción del aeródromo nacional colombiana así como su deseo de
importar un nuevo avión, El Goliat, bautizado Barranquilla.
En 1920 se establece el primer aeropuerto de Cartagena localizado en un terreno de
Bocagrande que pertenecía a la Compañía Colombiana de Navegación Aérea. En este
aeropuerto el 26 de enero de 1928, Cartagena recibe el más grande pionero de los vuelos
trasatlántico: Charles Lindbergh, quien al mando de su nave “Spirit of Saint Louis” aterriza en
él.
En 1930 se inaugura un nuevo aeródromo en la isla de Manzanillo que perteneció la compañía
“SCADTA”, Sociedad Colombo – Alemana de Transporte Aéreo. Más tarde en el año de 1939
SCADTA cambia de razón social y pasa a llamarse Avianca, abreviación de Aerovías
Nacionales de Colombia.
PALONEGRO
El aeropuerto internacional de Palonegro, ubicado en la vereda Palonegro del municipio de
Lebrija Santander marcó una nueva etapa de progreso para el Departamento de Santander y
su capital, la ciudad de Bucaramanga. La magnífica obra estuvo a cargo del Departamento
Administrativo de Aeronáutica Civil, quienes además tuvieron a su cargo la construcción de los
nuevos aeropuertos de Montería y Pitalito, y obras de remodelación en Leticia y Eldorado en
ese periodo.
Las modernas instalaciones que fueron inauguradas por el Presidente Misael Pastrana en
agosto de 1974 justo antes de terminar su mandato, venían a reemplazar el antiguo
Aeropuerto “Gómez Niño”. El vuelo inaugural se llevó a cabo en un Boeing 727 de la empresa
Avianca, al mando del Capitán Álvaro Barrera Gómez.
El Aeropuerto Gómez Niño, ubicado dentro del casco urbano de Bucaramanga fue por espacio
de 25 años el que atendió el tráfico aéreo de la ciudad con notables limitaciones, dada su
ubicación geográfica y sus adversas condiciones para la seguridad y la navegación aérea. De
hecho, se presentaron numerosos accidentes aéreos fatales que enlutaron a la ciudad y al
país. El antiguo aeropuerto, ubicado en la actual Ciudadela Real de Minas, fue construido por
la empresa Scadta a finales de 1938, cuando se iniciaron las operaciones en aviones Junkers
F-13 en su versión de ruedas. El aeropuerto Gómez Niño fue adquirido por la Empresa
Colombiana de Aeródromos en 1954 y era uno de los pocos aeropuertos en Colombia que
operaron dos pistas de aterrizaje simultáneamente, construidas en una configuración de X,
que permitía la utilización de las mismas dependiendo de los vientos predominantes. Avianca
y Aerotaxi tuvieron un gran centro de operaciones y otras líneas aéreas como Taxader,
tuvieron su sede principal en este aeropuerto.
El sitio de Palonegro fue el escenario histórico de contiendas políticas y la batalla del mismo
nombre, que tuvo lugar el 25 de mayo de 1900, durante la llamada Guerra de los Mil Días. El
terreno donde se ubican las instalaciones actuales y la pista, estaba conformado por una serie
de no menos de siete cerros de considerable altura y seis cañadas con profundidades
superiores a los 60 metros.
