NORMA TÉCNICA NTC

COLOMBIANA 5232

2006-12-22

INSPECCIÓN Y PRUEBAS EN LA
PRECONVERSIÓN Y POSTCONVERSIÓN DE
VEHÍCULOS CONVERTIDOS A GNCV

E: TESTING AND INSPECTION IN PRECONVERSION AND

POSTCONVERSION OF VEHICLES CONVERTED TO CNG

CORRESPONDENCIA:

DESCRIPTORES: gas natural vehicular – conversión;

gas natural comprimido – sistemas de
combustible; gas natural vehicular –
pruebas.

I.C.S.: 43.060.40

Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. (571) 6078888 - Fax (571) 2221435

Prohibida su reproducción Primera actualización

Editada 2007-01-19
 PRÓLOGO

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo

nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.

ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental
para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el
sector gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en
los mercados interno y externo.

La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último
caracterizado por la participación del público en general.

La NTC 5232 (Primera actualización) fue ratificada por el Consejo Directivo de 2006-12-22.

Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en
todo momento a las necesidades y exigencias actuales.

A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a

través de su participación en el Comité Técnico 160 Gas natural comprimido.

ASOCOLGAS GAS NATURAL ESP S.A.

ASOPARTES GASCO S.A.
AUTOFRANCIA LTDA. GNC S.A.
BUREAU VERITAS COLOMBIA HIDROPROB S.A.
CEF S.A. HIDROTEST LTDA.
ECOGAS ORGANIZACIÓN TERPEL S.A.
ECOPETROL OXÍGENOS DE COLOMBIA
EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN PEDREROS OROZCO Y CIA
E.S.P SENA CENTRO AUTOMOTOR
ENVIRO GAS SYSTEMS DE COLOMBIA UNIVERSIDAD DEL ATLÁNTICO
FENACOL

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

siguientes empresas:

ASENTUR CONGAS
AUTOGAS CORTOLIMA
BUSES ARMENIA EMPRESA COLOMBIANA DE PETRÓLEOS
CAMPEROS DEL CAFÉ (ECOPETROL)-ICP
CDT DEL GAS ENERGAS
CENTRO DE DESARROLLO ENERGÍA AZUL S.A.
PRODUCTIVO – ASOCIACIÓN TÉCNICA ENERGÍA VERDE G.N.V. LTDA.
AUTOMOTRIZ ESTRUMONT LTDA.
CENTROGAS Y GASES DE BOYACÁ G.M. COLMOTORES
CESVI COLOMBIA S.A. GAS COMPRIMIDO DE COLOMBIA
CILBRAS OXÍGENOS DE COLOMBIA GAS COMPRIMIDO DEL LLANO S.A.
COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. GAS NATURAL DEL CENTRO
GAS NATURAL S.A. ESP MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
GASAUTO MINISTERIO DE TRANSPORTE
GASES DE OCCIDENTE PROMIGAS
GASES DE RISARALDA SERVI CONFORT
GASES DEL ORIENTE SOFASA
GASES DEL TOLIMA SOMOS LLANTAS
GASVECOL S.A. SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y
GECOLSA COMERCIO
GNV COLOMBIA S.A. SUPERTROIL CONTROLS
GNV MOTOR TECNIGAS
GRUPO DE ESTUDIO EN EFICIENCIA TORNILLOS Y COMPLEMENTOS LTDA.
ENERGÉTICA Y MEDIO AMBIENTE UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
CORUNIVERSITARIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
HENKEL COLOMBIA S.A. VILLAGAS
MARCLAIS LTDA. VRTEC LTDA.
MINISTERIO DE COMERCIO, INDUSTRIA
Y TURISMO

ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados.

DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5232 (Primera actualización)

CONTENIDO

Página

0. INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................1

1. OBJETO .......................................................................................................................1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS......................................................................................1

3. INSPECCIONES DE PRECONVERSIÓN.......................................................................2

3.1 INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO ...................................................................................2

3.2 INSPECCIONES VISUALES........................................................................................2

3.3 PRUEBAS DE PRECONVERSIÓN..............................................................................2

3.4 PARÁMETROS DE REFERENCIA ..............................................................................6

3.5 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN.........................................................................6

4. INSPECCIONES POSTCONVERSIÓN........................................................................6

4.1 VERIFICACIÓN PROCESO DE CONVERSIÓN ..........................................................6

4.2 PRUEBAS POSTCONVERSIÓN .................................................................................6

4.3 REVISIÓN Y AJUSTES................................................................................................8

5. REGISTRO Y ARCHIVO DE LOS RESULTADOS ......................................................8

ANEXO A (Informativo)
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................9
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5232 (Primera actualización)

INSPECCIÓN Y PRUEBAS EN LA PRECONVERSIÓN Y

POSTCONVERSIÓN DE VEHÍCULOS CONVERTIDOS A GNCV

0. INTRODUCCIÓN

La preconversión es un proceso de evaluación que se realiza antes de proceder a la

conversión de un vehículo que funciona con combustibles líquidos a un sistema para
funcionamiento con combustibles gaseosos, con el fin de determinar si el vehículo es apto para
la instalación del nuevo sistema de combustible. Posteriormente a la conversión se hace
necesaria la evaluación de la postconversión, la cual se realiza inmediatamente después de
que se ha completado la instalación del equipo de conversión en un vehículo, con el propósito
de verificar que, una vez convertido, queda funcionando dentro de los parámetros establecidos
como óptimos en el proceso estándar de conversión para su marca y modelo.

1. OBJETO

Esta norma tiene por objeto establecer los procedimientos de inspección y pruebas que se
deben llevar a cabo cuando se realicen los procesos de evaluación de preconversión y
postconversión en vehículos donde se realicen procesos de conversión en el sistema de
combustibles líquidos a gaseosos (GNCV). Esta norma no es aplicable para la inspección y
pruebas en conversión y postconversión de vehículos convertidos que utilicen diesel como
combustible líquido.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de

este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada.
Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento normativo referenciado
(incluida cualquier corrección).

NTC 4821, Instalación de componentes del equipo completo para vehículos con
funcionamiento dedicado GNCV o bicombustible gasolina - GNCV.

NTC 4983:2001, Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de fuentes móviles a
gasolina. método de ensayo en marcha mínima - ralentí - y velocidad crucero y
especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5232 (Primera actualización)

3. INSPECCIONES DE PRECONVERSIÓN

3.1 INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO

3.1.1 Antes de las inspecciones y pruebas de preconversión propiamente dichas, se debe

identificar plenamente el vehículo en cuanto a las disposiciones legales establecidas por las
autoridades competentes (correspondencia de los datos del vehículo con la información de la
tarjeta de propiedad y de operación, en el caso de los vehículos de servicio público).

3.1.2 Se debe disponer de la siguiente información del vehículo para iniciar el proceso de
preconversión:

a) Número de placa o número VIN (para vehículos nuevos)

b) Modelo del vehículo

c) Marca

d) Tipo

e) Sistema de combustible (carburado o inyectado)

f) Cilindraje

g) Kilometraje

h) Modificaciones del vehículo (repotenciación u otros).

3.2 INSPECCIONES VISUALES

3.2.1 Antes de efectuar las pruebas preconversión, conviene efectuar una serie de
inspecciones visuales que permitan establecer el estado general del vehículo y determinar si se
continúa con las pruebas de preconversión o se finaliza el proceso en este punto.

Estas inspecciones de tipo visual deben abarcar el estado del chasis, los pisos y la carrocería;
así como si todos los componentes del sistema pueden ser instalados en lugares accesibles y
seguros.

3.2.2 El taller debería realizar pruebas dinámicas utilizando gasolina como combustible, para
verificar el funcionamiento del vehículo con este combustible, en donde se revisen aspectos
como aceleración y desaceleración con accesorios encendidos (en ON), ruidos y sonidos
extraños, deslizamiento de embrague, sincronismo de la caja de cambios y se indague sobre
aspectos como consumo de aceite, consumo de agua, consumo de combustible,
sobrecalentamientos, tiempo de reparación de motor y verificación de toma de corriente, de tal
manera que se dispongan de mayores datos en el proceso de preconversión.

3.3 PRUEBAS DE PRECONVERSIÓN

Las pruebas de preconversión deben ser efectuadas después que se alcance la temperatura
de funcionamiento del motor y son las siguientes:

3.3.1 Verificación de estado y carga de batería

En esta prueba se deben verificar los siguientes aspectos:

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a) estado de la batería,

b) prueba de voltaje nominal,

c) prueba de capacidad de batería,

d) prueba de esfuerzo de la batería,

e) prueba de recuperación de batería.

3.3.2 Verificación del control y estabilidad del sistema de carga

En esta prueba se deben verificar los siguientes aspectos:

a) Verificación de consumo de amperaje y regulación de voltaje con dispositivos apagados

(en OFF) en marcha mínima y en alta.

b) Verificación de consumo de amperaje y regulación con dispositivos encendidos (en ON)

en marcha mínima y alta.

3.3.3 Verificación del estado mecánico del motor

En esta prueba se deben verificar los siguientes aspectos:

3.3.3.1 Pruebas de vacío dinámico

a) Comportamiento de vacío en marcha mínima.

b) Comportamiento de vacío en marcha alta

c) Comportamiento de vacío con carga eléctricas (dispositivos en ON) a motor.

3.3.3.2 Prueba de compresión comparada

a) Verificación de compresión máxima o tercer salto del medidor de compresión en cada

cilindro.

b) Verificación de compresión por anillos o primer salto.

3.3.3.3 Sí después de realizadas las pruebas anteriores se detecta que uno o más cilindros no
están conformes con los parámetros establecidos, se debe realizar la prueba de retención por
cilindro o prueba de estanqueidad teniendo en cuenta la medición de la pérdida máxima
permisible en los siguientes puntos: anillos, válvula de admisión, válvula de escape y en el
sistema de refrigeración.

3.3.4 Verificación del estado y funcionamiento del sistema de encendido

3.3.4.1 Verificación del sistema de encendido original o adaptaciones.

3.3.4.2 Verificación de la alimentación a la(s) bobina(s) de encendido.

3.3.4.3 Verificación del estado y funcionamiento de la(s) bobina(s) de encendido.

a) Verificación de conexiones eléctricas.

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b) Verificación de la resistencia del primario.

c) Verificación de la resistencia del secundario.

d) Verificación del aislamiento a carcasa.

3.3.4.4 Verificación del grado de avance en gasolina

3.3.4.5 Verificación del control y variación del tiempo de saturación

a) En vehículos carburados, verificación del ángulo DWELL.

b) En vehículos de control electrónico, verificación del tiempo de saturación en

milisegundos.

3.3.4.6 Verificación del estado eléctrico del circuito secundario

a) Verificación del estado de la tapa del distribuidor, eje y del rotor.

b) Verificación del funcionamiento correcto del avance por vacío y del avance dinámico o
centrífugo.

c) Verificación de la resistencia de los cables de alta tensión.

d) Verificación de los kilovoltios promedio.

e) Verificación del tiempo de quemado.

f) Verificación de la resistencia de la bujía

3.3.5 Verificación del estado y funcionamiento del sistema de control en marcha mínima

3.3.5.1 En sistemas carburados

a) Verificación del estado y ajuste de la(s) mariposa(s) del carburador .

b) Verificación de inexistencia de fugas de combustible del carburador.

c) Verificación del estado de la carcasa del filtro de aire.

d) Verificación del estado del filtro de aire.

3.3.5.2 En sistemas inyectados

a) Verificación del estado y ajuste de la(s) mariposa(s) del cuerpo de aceleración.

b) Verificación del circuito alterno de marcha mínima.

c) Verificación del funcionamiento correcto de la válvula de recirculación de gases (EGR),

motor de paso para regulación de mínima (IAC) y válvula de ventilación positiva (PCV).

3.3.5.3 Se deben realizar adicionalmente las siguientes verificaciones en sistemas inyectados

a) Existencia de códigos de fallas

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b) Sensores.

c) Señal de sensores de cantidad de aire.

d) Sensor de posición de mariposa acelerador.

e) Sensor de temperatura de aire.

f) Los cruces de sensor de oxigeno.

g) Sensor de posición de cigüeñal

h) Actuadores.

i) Impedancia de los inyectores y su tiempo de apertura.

j) Punto de corte de inyectores y de bomba.

k) Sensor de posición de eje de levas

3.3.6 Análisis de gases

Se deben realizar las siguientes verificaciones

a) Estado del conducto de escape (obstrucciones y fugas).

b) Análisis de gases en marcha mínima.

c) Análisis de gases en marcha alta.

d) Análisis de gases en aceleración.

3.3.7 Revisión del sistema de refrigeración

Se deben realizar las siguientes verificaciones

a) Funcionamiento del termostato

b) Funcionamiento de la tapa del radiador

c) Funcionamiento del ventilador(es) y del termistor que controla el funcionamiento del

ventilador

d) Mangueras de refrigeración y correa

e) Hermeticidad del sistema

f) Indicador del tablero para temperatura

3.3.8 Verificación del sistema de lubricación

Se debe hacer la verificación de fugas de aceite por retenedores o sellos y estado del empaque
del carter e indicador del tablero para aceite y para temperatura.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5232 (Primera actualización)

3.4 PARÁMETROS DE REFERENCIA

Tanto para las inspecciones como para las pruebas preconversión, el taller de conversión debe
establecer para cada tipo de vehículo (marca y modelo) los parámetros o valores contra los
cuales se efectúa la verificación de los diferentes ítemes. Estos parámetros deben ser definidos
a partir de las especificaciones del fabricante del vehículo, recomendaciones en manuales de
mantenimiento automotriz, recomendaciones del fabricante de los equipos y componentes de
conversión

NOTA Los parámetros de comparación se ven afectados por el uso que el vehículo haya tenido, así como por su
mantenimiento preventivo o correctivo.

3.5 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN

Si el vehículo cumple con todos los requisitos aplicables establecidos anteriormente, el

vehículo es apto para convertir, de lo contrario el vehículo debe ser rechazado.

4. INSPECCIONES POSTCONVERSIÓN

4.1 VERIFICACIÓN PROCESO DE CONVERSIÓN

Antes de efectuar las pruebas postconversión, se debe verificar que el proceso de montaje del
equipo y su conexión con los diferentes sistemas del vehículo se hayan cumplido en su
totalidad, y que estén conformes con lo establecido en la NTC 4821 y disposiciones legales
vigentes y aplicables. Adicionalmente, se debe revisar la hoja de control o protocolo de la
conversión para establecer que se hayan efectuado las siguientes verificaciones:

- Funcionamiento eléctrico de la llave conmutadora y del Safety Car

- Funcionamiento correcto del variador de avance y emuladores

4.2 PRUEBAS POSTCONVERSIÓN

Las pruebas del estado y funcionamiento del vehículo con GNCV son las siguientes:

4.2.1 Verificación de la velocidad de marcha mínima

Estabilidad de marcha mínima en ralenti y bajo máxima carga eléctrica.

4.2.2 Verificación del comportamiento en aceleración en vacío

Se deben realizar las siguientes verificaciones

- Estabilidad de aceleración sin carga a motor.

- Estabilidad de aceleración con máxima carga eléctrica al motor.

4.2.3 Verificación del funcionamiento del sistema secundario de encendido

Se deben realizar las siguientes verificaciones

- Estabilidad del pulso de alta potencia (tanto en mínima como en velocidad crucero).

- Kilovoltaje de chispa (tanto en mínima como en velocidad crucero).

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- Kilovoltaje en bujías y tiempo de quemado (tanto en mínima como en velocidad crucero).

4.2.4 Verificación del comportamiento del avance de encendido

Se deben realizar las siguientes verificaciones

- Avance inicial o básico en marcha mínima.

- Avance a velocidad crucero del motor

- Avance con carga eléctrica.

4.2.5 Verificación de fugas

Se deben realizar las siguientes verificaciones

- Ausencia de fugas en las mangueras de calentamiento del regulador y purga correcta

del sistema.

- flujo y normal calentamiento del reductor.

- Ausencia de fugas de gas en todos los componentes sometidos a presión del equipo de
GNCV

- ausencia de fugas en el sistema de gasolina

4.2.6 Pruebas dinámicas

4.2.6.1 El taller debe realizar una prueba de ruta utilizando tanto gasolina como GNC en la cual
se verifiquen los siguientes requisitos:

a) Desempeño en condiciones normales de carga (dadas por el fabricante) con un

recorrido definido.

b) Desempeño en desaceleración, frenado y retorno a la marcha mínima.

4.2.6.2 O el taller debe realizar una prueba dinámica utilizando tanto gasolina como GNC en la
cual se verifiquen los siguientes requisitos

a) Desempeño a torque máximo.

b) Desempeño a potencia máxima.

c) Desempeño en desaceleración y retorno a la marcha mínima.

4.2.7 Vehículos inyectados

En los vehículos inyectados se deben realizar las siguientes verificaciones:

a) Señal de sensores de flujo de aire.

b) Sensor de posición mariposa acelerador.

c) Sensor de temperatura de carga de aire.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5232 (Primera actualización)

d) Los cruces del sensor de oxígeno (cuando sea aplicable)

e) Corte de inyectores y bomba

f) La existencia de códigos de fallas (si existen, revisión y corrección).

4.2.8 Medición de gases

Se deben medir los siguientes gases: CO, CO2, HC y 02 en gas natural y gasolina de acuerdo a lo
contemplado en la NTC 4983 en marcha mínima y velocidad crucero.

4.3 REVISIÓN Y AJUSTES

Cuando ya se hayan efectuado las verificaciones postconversión y se deban introducir ajustes

y puesta a punto del proceso de conversión, se debe registrar la información pertinente en
relación con estas intervenciones, para dejar constancia de las operaciones efectuadas.

5. REGISTRO Y ARCHIVO DE LOS RESULTADOS

Los resultados de la evaluación preconversión y postconversión deben registrarse en el

formato de registro preestablecido por el taller de conversión, debidamente firmado por la
persona que adelantó la evaluación y las instancias de revisión y aprobación que se definan.

El formato de registro forma parte de la documentación de soporte que se debe archivar para
cada vehículo, con destino a los procesos de certificación de conformidad de la conversión de
éste y para propósitos de control y seguimiento en la revisión periódica. Se deben conservar
registros del número del reductor y las improntas de la serie del cilindro.

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ANEXO A
(Informativo)

BIBLIOGRAFÍA

- Asociación Colombiana de Gas. Propuesta de recomendación Técnica 01. Conversión de

vehículos a GNCV. Inspecciones y pruebas preconversión. Bogotá. ACOGAS, 2001, 8 p.

- Asociación Colombiana de Gas. Propuesta de recomendación Técnica 02. Conversión de

vehículos a GNCV. Inspecciones y pruebas postconversión. Bogotá. ACOGAS, 2001, 4 p.

- BRC GAS Equipment. Manual de instalación y calibración de equipos. 2000.