Labrado de llantas
Existen varios tipos de labrado o dibujo de las llantas que tienen una funcionalidad
determinada según el uso que se las va a dar, por ello en esta corta publicación
les mostraremos que significa cada tipo de labrado y cuál es su aplicación
correcta.
H / T.- Es un tipo de labrado diseñado principalmente para dentro de
Ciudad o carreteras asfaltadas en buen estado.
H / P.- Es un tipo de labrado diseñado para Alto Desempeño que se usan
principalmente en Autos Deportivos y Jeeps de gama media o alta en carreteras
en buen estado.
A / T.- Es un tipo de labrado diseñado 50% de Ciudad y 50% para malos
caminos (empedrados, montañoso, camino destapado) Éste tipo de labrado se lo
conoce como Todo Terreno o de labrado mixto.
M / T.- Es un tipo de labrado diseñado específicamente para Lodo y Malos
caminos, los vehículos que más lo usan son Camionetas y Jeeps 4X4. Estas
llantas se desgastan con mayor rapidez en carreteras asfaltadas o lisas y no
brindan una experiencia confortable dentro de ciudad.
Tipos de neumáticos.
1. Neumático diagonal y radial.
* Los neumáticos diagonales son aquellos que disponen varias capas
textiles de forma oblicua, de asiento a asiento (entendiendo como asiento la
zona de contacto del neumático con la llanta), en direcciones alternas. El
número de capas depende del tamaño del neumático y de la carga que
tiene que soportar. El número y grueso de las capas es el mismo en la
banda de rodadura que en las bandas laterales.
* El neumático radial, en el que se disocian por completo las funciones que
ejerce el flanco del neumático y la cima. Aquí, la armadura del neumático se
compone de capas de tejido colocada en forma radial, directamente de un
talón a otro del neumático, formando una especie de "tubo" que da forma a
la carcasa, y se remata en su parte superior por telas de cables metálicos
cruzadas.
2. Neumáticos de verano, de invierno y "all seasons” o para todo tiempo.
* Verano: Que no te engañe el nombre. Pese a que sean conocidos
como neumáticos de verano pueden utilizarse durante todo el año. Eso sí,
su diseño y características constructivas están pensadas para rodar en
época de verano y de calor, ya que la goma está optimizada para
incrementar la adherencia en asfaltos con altas temperaturas, reducir la
resistencia a la rodadura y permitir una conducción más suave y precisa en
épocas sin nieve.
* Invierno: Se trata de la alternativa a las cadenas. Más completos que
éstas y más cómodos de utilizar. Los neumáticos de invierno cuentan con
unos compuestos especiales y unas láminas incrustadas en la banda de
rodadura que no sólo lo hacen perfecto para rodar en terrenos nevados,
sino también funcionan mejor que ninguno sobre mojado y cuando la
temperatura exterior es menos a los 7 grados.
* Todo el tiempo: Es un neumático que se puede utilizar tanto en invierno
como en verano, aunque nunca será tan bueno como un neumático de
verano en verano y un neumático de invierno en invierno. Se trata de un
tipo de goma muy utilizada en Norteamérica y su utlización dependerá
mucho de la región en la que nos encontremos y del tipo de conductor. Es
decir, Si hablamos de un conductor promedio que respeta los límites de
velocidad y sabe adecuar prudentemente su conducción a las
circunstancias, le pueden servir perfectamente. Son neumáticos que
proporcionan más seguridad con climas fríos que los de verano, y con unas
prestaciones correctas cuando hace calor.
3. Neumáticos asimétricos, simétricos y direccionales.
* Asimétrico: Al contrario que el neumático simétrico, el neumático
asimétrico tiene dibujos diferentes en las zonas interna y externa de la
banda de rodadura. En el lado externo, los bloques de goma son en general
más anchos para ofrecer un mejor agarre en las curvas. En el lado interno,
las nervaduras están esculpidas para evacuar eficazmente el agua en
carretera mojada. Este tipo de neumático, que está básicamente disponible
en medidas medianas y grandes (más de 19 pulgadas), se monta a menudo
en los vehículos potentes y de gama media y alta.
* Simétrico: Como su nombre indica, el neumático simétrico tiene un dibujo
idéntico en los dos lados. Es el tipo de neumático más corriente en los
coches compactos o urbanos: está principalmente disponible en medidas
pequeñas (13,14 o 15 pulgadas).
*Direccional: Con su perfil característico en forma de “V”, el neumático
direccional está diseñado para drenar rápidamente grandes cantidades de
agua a gran velocidad. Este tipo de perfil se usa principalmente en los
neumáticos de invierno de última generación debido a su excelente
motricidad sobre la nieve.
4. Neumáticos "tubuless".
Los conocidos como neumáticos tubuless o sin cámara son aquellos que
como su nombre indica no disponen de una cámara interior. Además de
que su montaje es mucho más simple, los neumáticos tubuless tienen la
gran ventaja en caso de pinchazo no se produce una pérdida de presión
repentina, mantienen mejor la presión del aire y, al estar el aire dentro del
neumático en contacto directo con la llanta, se mejora la emisión del calor.
5. Neumáticos de perfil bajo.
Un neumático de perfil bajo es un neumático igual o menor de 55-50,
dependiendo del ancho y que por lo general están provistos de un borde
protector de la llanta. La mayor anchura da al neumático de perfil bajo un
mayor agarre en seco y mejor el frenado, pero también ofrecen una mayor
resistencia al asfalto, lo que crea una mayor resistencia a la rodadura y un
incremento del consumo de combustible.
6. Neumáticos recauchutados.
Los neumáticos recauchutados son aquellos en los que existe un
aprovechamiento de la carcasa, sustituyendo la banda de rodadura.
Actualmente ya no se utiliza en turismo ya que su uso está indicado para
gomas que acumularán muchos kilómetros en poco tiempos. Es por ello
que los neumáticos recauchutados sí se usan para aviones, camiones o
camionetas.
7. Neumáticos runflat.
Los neumáticos runflat o neumáticos antipinchazos sí se pueden pinchar,
pero la diferencia que tienen para con los convencionales es que te
permiten seguir teniendo el control del vehículo cuando esto ocurre;
¿Cómo? Pues es sencillo y es que cuando se pinchan, no explotan ni
tampoco pierden una cantidad de aire y presión tan grande como los
neumáticos normales. Este tipo de neumáticos podemos decir que
básicamente tienen más reforzados los flancos, así que cuando el pinchazo
ocurre y empieza a liberar aire y presión, lo hace despacio.
8. Neumáticos "verdes", ecológicos o de bajo consumo.
También conocidos como neumáticos ecológicos o de bajo consumo,
los neumáticos verdes son cada vez más utilizados en el sector. En su
fabricación se utilizan compuestos especiales y un diseño de dibujo que
ayudan a mejorar la resistencia al rodamiento y con ello se consigue
disminuir el consumo de gasolina. Tanto es así que en una goma de 45.000
kilómetros de recorrido podríamos ahorrar un total de 200 litros de
combustible.
