A LA GUERRA EN “CAMIÓN”

PRIMERA ESCUADRILLA DE SOSTÉN LOGÍSTICO MÓVIL EN MALVINAS

Suboficial Principal Aeronáutico Retirado Lorenzo Darío Borri

 En la Aviación Naval a los integrantes de las Escuadrillas de Transporte se los
conocía afectuosamente como los “Camioneros” por las tareas de toda
índole que desempeñaban y la diversidad de elementos que transportaban.

Prólogo
El primer antecedente de un vuelo
de transporte en la Aviación Naval
sucedió el 19 de diciembre de 1919
cuando en entonces TN Marcos Zar
trasladó al jefe del Servicio
Aeronáutico de la Armada desde
Puerto Belgrano hasta San
Fernando.

Desde entonces y con distintas

denominaciones se realizaron
vuelos trasladando personal y
medios en apoyo de operaciones
navales o fomento de la actividad
aeronáutica en la Patagonia y en la
Antártida Argentina.

No contaba con aeronaves

diseñadas como aviones de
transporte militar; durante los años
20 esas tareas las desempeñaron
aviones de patrulla o bombarderos.
En la década del 30 se incorporan
los primeros aviones de
pasajeros/transporte, aunque aún
no se agrupaban en una escuadrilla
de transporte.

En 1937 se incorporan 3 aviones Curtiss CT-32 “Cóndor”, bimotores de transporte, los cuales
dieron una gran impulso al Sostén Logístico Móvil Aeronaval por sus capacidades y posibilidades
de empleo. Estos aviones a partir de 1939 iniciaron los primeros vuelos de Sostén Logístico Móvil
Aeronaval en forma experimental con rutas semi permanentes. Complementados en ocasiones
por bombarderos Glenn Martin 139W en 1943 dan comienzo a las Líneas Aeronavales con
cabecera en Buenos Aires y destino final Ushuaia.

A partir de 1947 la Aviación Naval incorpora sus primeros cuatrimotores de transporte, los
Douglas C-54, con los cuales operando inicialmente desde Morón (Buenos Aires) incrementa
sustancialmente su capacidad de transporte. Inclusive para el 13 de diciembre con uno de ellos
se efectuó el primer sobrevuelo del Círculo Polar Antártico. Por varias décadas, los Douglas C-54
inicialmente de la 1° Escuadrilla de Transporte y a partir de 1965 con la 1° Escuadrilla Aeronaval
de Sostén Logístico Móvil cubrieron cabalmente todos los requerimientos de transporte pesado
de la Armada. A comienzos de la década del setenta, solamente restaban en línea de vuelo dos
Douglas C-54, los cuales requerían un urgente reemplazo.

Escudo de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil.

Luego de analizar distintas alternativas, se tomó la decisión de adquirir tres Lockheed L-188
Electra pertenecientes a la compañía McCulloch Airlines, al tiempo que se firmó un contrato con
la Lockheed Aircraft Services Company para la conversión de estos al modelo combi
(carga/pasajeros) L-188PF. Esto requería una importante modificación estructural, la instalación
de un portalón de carga retráctil de 3,60 x 2,07 metros por detrás de las alas. además del
refuerzo del piso de la cabina de pasajeros, con lo cual el Electra quedaba transformado en un
carguero.

El Electra 5-T-1 el primero en ser convertido al standard L-188PF, es entregado a la 1° Escuadrilla

de Sostén Logístico Móvil al mando del CC Manuel Freites en 1974.

A partir de 1975 los Electra entraron en plena actividad: vuelos de apoyo logístico durante los
despliegues operativos de las escuadrillas de ataque y exploración, transporte de efectivos y
vuelos glaciológicos. La escuadrilla también tenía asignada la tarea de cumplir servicios regulares
entre las bases aeronavales, el cual tenía gran incidencia en el desarrollo de las distintas
unidades de la Armada en la zona Sur.

Guerra
En 1982 asume el comando de la 1° Escuadrilla de Sostén Logístico Móvil el CC Luis Conrado
Lúpori. La unidad disponía por entonces de los tres Electra en condiciones operativas.

El primer vuelo de la unidad relacionado al desembarco del 2 de abril tuvo lugar el 14 de marzo
cuando en un vuelo especial trasladó de Ezeiza a Ushuaia al Grupo “ALFA”, 14 comandos anfibios
al mando del TN Astiz que debía ser trasladado a Puerto Leigth en las islas Georgias para
establecer una base militar permanente.

A partir del 27 de marzo incrementaron significativamente sus vuelos de traslado de tropas y

equipos desde Comandante Espora hacia las bases de la zona austral en preparación del que
sería el "Operativo Rosario”.

En la madrugada del lunes 29 de marzo de 1982 es aprontada una tripulación de urgencia,

buscando a cada tripulante a sus respectivos domicilios para realizar un supuesto vuelo de
traslado de carga desde Ushuaia a Buenos Aires que, a retirada del viernes 26 de marzo, no
estaba programado por el Departamento Operaciones.

Esta tripulación estaba integrada por el siguiente personal:

CC Luis Lúpori – Comandante de la Escuadrilla y Comandante del Avión.

TN Daniel Bulló – Comandante del Avión - Copiloto
SSAE Salvador Tapia – Ingeniero de Vuelo.
SSAE Orlando Barletta – Ayudante de Ingeniero de Vuelo.
SSAE Jorge Di Iorio – Ayudante de Ingeniero de Vuelo.
CIAE Juan Carlos Molina – Tercer Mecánico de Vuelo.
CIAE Cesar Anta – Tercer Mecánico de Vuelo.
CSAE Adolfo Luraghi – Tercer Mecánico de Vuelo.
CSCM Juan Almirón – Comisario de Abordo.

Se destacan en el avión 5-T-1 “ANTÁRTIDA ARGENTINA” configurado como carguero hacia la

Base Aeronaval Rio Grande.

Esta tripulación sin saberlo comenzaba a participar de la Operación Rosario.

Aterrizados ese mismo día en Río Grande se les informa de la situación y se ordena que la
tripulación descanse, para comenzar bien temprano el día siguiente.

El 30 de marzo realiza un vuelo de patrulla mar adentro a máxima autonomía, para plotear en
un mapa todos los buques identificados visualmente, que se encontraban navegando o
pescando adyacentes a las Islas Malvinas, con la ayuda precaria del Radar Meteorológico Primus
90, con una cierta capacidad para búsqueda de superficie, sin poseer equipo de contramedidas
electrónicas (CME) y contando con un buen equipo de navegación VLF Omega que le asegura la
derrota, inicia con la misión encomendada.
Photo by Alan Broomhead w:en:User:Abroomhe
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Endurance_(1967)#/media/File:EndurancePic.jpg

Otra misión encomendada era observar al Patrullero Polar de la Marina Real HMS Endurance.

Este buque fácilmente identificable por tener el casco de color rojo brillante, como es común
para los buques polares para mejorar la visibilidad, había atracado en Puerto Stanley el mismo
30 de marzo, luego de regresar de las islas Georgias del Sur, que había sido destacado por las
autoridades británicas el 21 de marzo, para llevar a un Destacamento de Royal Marines para el
desalojo del personal argentino y regresar a Stanley.

El avión destacado a Rio Grande tenía la misión de controlar al HMS “Endurance” en su

navegación en caso de zarpar nuevamente, camuflado en su librea de avión de línea comercial,
el dato de la zarpada del Endurance de Puerto Stanley debía informarlo personal de LADE, que
en ese tiempo realizaba vuelos desde 1972 dos veces por semana a las Islas, de acuerdo con la
declaración conjunta con el Reino Unido de 1971.

- “Era de vital importancia confirmar que el Endurance que tenía un pequeño destacamento
de 13 Royal Marines abordo, mas 22 Royal Marines de la NP 8001 que se embarcaron para
trasladarlos a las Islas Georgias del Sur para desalojar a los civiles argentinos, zarpara
nuevamente con más dotación de Royal Marines a bordo, dejando en las Islas Malvinas la
dotación inglesa desmantelada y sin reemplazo, favoreciendo así, el comienzo del operativo.”

“Como a posterior en 1983 el Informe Franks (informe gubernamental inglés sobre las
decisiones tomadas por el gobierno del Reino Unido en el período previo a la invasión de las
Islas Malvinas en 1982), reconoció que esa baja de efectivos de Royal Marines en las Islas
Malvinas pudo haber servido para poner en duda el compromiso británico con las Islas y su
defensa, por haber fomentado la invasión argentina que condujo a la Guerra de las Malvinas”.

(Relato del SMAE VGM (RE) Salvador Tapia)

Luego de 6 horas de vuelo se aterriza en Rio Grande, para pasar el informes a las altas
autoridades de la Armada Argentina.
El día 31 de marzo nuevamente se realiza otro vuelo de 5.6 horas con la misma misión.

De regreso de mar adentro hacia Rio Grande, sobrevuela a la Flota de Mar que el 28 de marzo
había zarpado de Puerto Belgrano con rumbo al sur y que a las 12:57 horas cortó las
comunicaciones con el continente y puso rumbo hacia las islas Malvinas.

El día 1° de abril se realizan dos vuelos, uno de 4.7 horas y el otro de 3.1 horas con la misma
misión y con la Flota de Mar Argentina en plena navegación hacia las Islas Malvinas.

Ese mismo día despega de Ezeiza hacia Rio Grande, con escala en la Base Aeronaval Comandante
Espora, el avión 5-T-3 “RÍO GRANDE” en versión sanitaria, con el kit de 30 camillas instalados
por el personal civil del Arsenal Aeronaval N°3, que en un hecho sin precedentes trabajaron
durante todo el día 31 de marzo y toda la madrugada del 1° para dejarlo listo antes de que llegara
la tripulación designada.

Arribados a Espora, el comandante del avión recibe de la autoridades del Comando de la

Aviación Naval las directivas del Operativo Rosario y despega hacia Rio Grande trasladando
personal y repuestos de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.

Esta tripulación estaba integrada por el siguiente personal:

TN Alberto Capelli – Comandante del Avión.

TN Alejandro Cagliolo – Copiloto
TC Ricardo Pérez - Observador
SSAE Juan Gribaudo – Ingeniero de Vuelo.
SSAE Eberto Pereyra – Ayudante de Ingeniero de Vuelo.
SSAE Ricardo Pereyra – Tripulante General.
CPAE Rodolfo Ferruz – Ayudante de Ingeniero de Vuelo.
CIAE Severo Alfonso – Comisario de Abordo.
CIAE Abel Gallicci – Tercer Mecánico de Vuelo.
CIAE Enrique Rossi – Tercer Mecánico de Vuelo.

El 2 de abril el Electra 5-T-1 al mando de los TN Cagliolo y Capelli y la misma Tripulación, realizó
el primer cruce desde Río Grande con aterrizaje en Puerto Argentino, transportando 86
efectivos.

Dentro del dispositivo operativo adoptado por la Armada luego de la recuperación de las islas la
escuadrilla pasa a integrar el Grupo de Tareas 80.4 al mando del Capitán de Navío Jorge Vildoza,
conformando la Unidad de Tareas 80.4.1 de Sostén Logístico Móvil con tareas asignadas de carga
general y de personal, vuelos de exploración, búsqueda y rescate.

Tripulaciones
Personal superior.
CC Luis Conrado Lúpori, comandante de la escuadrilla. Comandante de avión
CC Guillermo Lucas, segundo comandante. Comandante de avión

TN Alejandro Cagliolo, jefe de personal. Piloto

TN Alejandro Capelli, jefe de operaciones. Comandante de avión
TN Daniel Bullo, jefe de logística. Comandante de avión
TN Jorge Bohm, ayudante jefe de operaciones. Comandante de avión

TF Ricardo Pérez, ayudante jefe de logística. Observador

Personal superior que prestaba servicios en otros destinos convocados como

adscriptos.
CF Héctor Campoamor, jefe de logística del COAN. Copiloto

CC Marcelo Bóveda, cursante de la ESGN. Comandante de avión

CC Raúl Favreaud, jefe del curso Aviación, ESMA. Piloto

Personal subalterno
SPAE Gerardo Chauqui, encargado de personal. 3° mecánico de vuelo
SPAE Luis Denicolay, inspector de mantenimiento. 3° mecánico de vuelo

SIAE Juan Acosta, encargado team estructura. Ayte. Ing. De vuelo

SIAE Ricardo Canale, encargado dpto. operaciones. Ingeniero de vuelo
SIAE Pedro Chocobar, encargado team hidráulica. Ayte. Ing. De vuelo

SSAE Juan Gribaudo, encargado team motores. Ingeniero de vuelo

SSAE Juan Tejada, team hidráulica. 3° mecánico de vuelo
SSAE Carlos Bacci, dpto. operaciones. Ingeniero de vuelo
SSAE Salvador Tapia, encargado de línea de vuelo. Ingeniero de vuelo
SSAE César Davrieux, línea de vuelo. Ingeniero de vuelo
SSAE Juan Correa, team motores. 3° mecánico de vuelo
SSAE Francisco Rodríguez, team motores. Ingeniero de vuelo
SSAE Ricardo Pereyra, encargado team aviónica. Tripulante de cabina
SSAE Mario Savid, team estructuras. Ingeniero de vuelo
SSAE Edgardo Franco, dpto. operaciones. Tripulante de cabina
SSAE Eduardo Gabaldón, cargo herramientas. 3° mecánico de vuelo
SSAE Manuel Varela, team motores. Ayte. Ing. De vuelo
SSAE Julio López, team electricidad. Ingeniero de vuelo
SSAE Orlando Barletta, team electricidad. Ayte. Ing. De vuelo
SSAE Lino Lezcano, team hidráulica. Tripulante de cabina
SSAE Casimiro Herrera, team estructuras. 3° mecánico de vuelo
SSAE Angel Martínez, team motores. 3° mecánico de vuelo
SSAE Eberto Pereyra, team electricidad. Ayte. Ing. De vuelo
SSAE Oscar Eguias, team electricidad. Observador
SSAE Rogelio Rodríguez, team motores. 3° mecánico de vuelo
SSAE José Aguilar, team aviónica. Observador
SSAE Jorge Di Iorio, team motores. Ayte. Ing. De vuelo
SSAE Hugo Breden, team estructuras. Tripulante de cabina
SSAE Augusto Maidana, team motores. 3° mecánico de vuelo
SSAE Juan Nicolás Romero, team electricidad. 3° mecánico de vuelo
SSAE Daniel Sosa, team electricidad. 3° mecánico de vuelo
SSAE Jorge Meza, camarero. Comisario de abordo
CPAE José Dotto, team motores. 3° mecánico de vuelo
CPAE Luis Rodríguez, team motores. 3° mecánico de vuelo
CPAE Rodolfo Ferruz, team motores. Ayte. Ing. De vuelo
CPAE Jorge Morales, team estructura 3° mecánico de vuelo
CPSV Ramón Martínez, camarero. Comisario de abordo
CISV Rubén Alfonso, camarero. Comisario de abordo
CIAE Daniel Ares, team motores. 3° mecánico de vuelo
CIAE Luis Aguilar, team motores. 3° mecánico de vuelo
CIAE Abel Gallici, team pista. 3° mecánico de vuelo
CIAE Horacio Herrera, team estructura. 3° mecánico de vuelo
CIAE Mario López, team electricidad. 3° mecánico de vuelo
CIAE Juan Carlos Molina, team hidráulica. Tripulante de cabina
CIAE César Anta, team estructuras. 3° mecánico de vuelo
CIAE Jorge Messina, team hidráulica. 3° mecánico de vuelo
CIAE Ramón Almada, team hidráulica. 3° mecánico de vuelo
CIAE Juan Acosta, team estructuras. 3° mecánico de vuelo
CIAE Juan Giambelucca, team electricidad. 3° mecánico de vuelo
CIAE Mario Martínez, team electricidad. 3° mecánico de vuelo
CIAE Rubén Martínez, team estructuras. 3° mecánico de vuelo
CIAE Alfredo Migliaccio, team motores. 3° mecánico de vuelo
CIAE Enrique Rossi, team electricidad. 3° mecánico de vuelo
CSAE Víctor Diez Gómez, team hidráulica. Tripulante de cabina
CSAE Carlos García, team electricidad. Tripulante de cabina
CSAE Omar Monforte, team hidráulica. Tripulante de cabina
CSAE Carlos Lizarazu, team electricidad. Tripulante de cabina
CSAE Adolfo Luraghi, team hidráulica. Tripulante de cabina
CSAE Hugo Scelzi, team aviónica. Tripulante de cabina
CSSV Juan Almirón, camarero. Comisario de abordo
CSAE Juan Copertino, team estructuras. 3° mecánico de vuelo
CSSV Luis Rivera, camarero. Comisario de abordo
CSAE Miguel Ticle, team pista. Tripulante de cabina
CSAE Humberto Falcone, team pista. Tripulante de cabina
CC62 Raúl Weigel, team pista. Observador
CC62 Ricardo Leuzzi, team pista. Observador
CC62 Gustavo Belizo, team pista. Observador

Personal subalterno que prestaba servicios en otros destinos convocados como

adscriptos.
SIAE Dionisio Arias, curso de ascenso SI a SP, ESAN. Ingeniero de vuelo

SSAE Roque Ibáñez, Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Observador

SSAE Hugo Agnes, Base Aeronaval Rio Grande. Observador

CPAE Salvador Massari, Escuela de Mecánica de la Armada. 3° mecánico de vuelo

CPAE Hugo Segovia, Arsenal Aeronaval N° 1. Observador

CIEN, Alberto Vega, Base Aeronaval Ezeiza. Observador/enfermero

en traslados sanitarios.
Cuando comenzó la guerra la escuadrilla se trasladó a pleno, con sus tres aviones L-188 “Electra”
y todo el personal, quedando solo los furrieles y algunos cabos aeronáuticos para guardia de
hangar e instalaciones en Ezeiza, estos cabos se rotaban cada semana, volviendo a incorporarse
a sus compañeros en Tierra del Fuego, lo que permitió mantener el espíritu de cuerpo y sentido
de pertenencia a la unidad.

Los traslados de estos Cabos se hacían en los aviones propios dado que aun estando en guerra,
nunca se suspendieron las Líneas Aeronavales, en este caso la "Línea Alfa" que iba a de Ezeiza a
Espora los lunes y viernes, lo que implicaba el traslado la noche anterior del avión destacado
desde Rio Grande a Ezeiza para colocar los asientos, volar en la mañana la línea Ezeiza – Cte.
Espora – Ezeiza y al finalizar la misma volver a quitar los asientos y volar de nuevo a Rio Grande.

Vuelos de transporte
Una vez recuperadas las islas y al dar la Fuerza Aérea Argentina prioridad de transporte a los
elementos propios y del Ejército Argentino la Aviación Naval con sus escuadrillas de sostén
logístico móvil asumió la tarea de proveer el apoyo de transporte de los elementos de la Armada
hacia y desde las islas.

02-04-1982
5-T-1 aterrizando en Puerto Argentino.
Foto: vía Adolfo Luraghi

A partir del bloqueo los enormes Electra adoptaron un nuevo perfil de vuelo a gran altura hasta
una posición prefijada al oeste de Gran Malvina y desde allí comenzando a volar sobre el mar
entre los 15 y 30 metros de altura, en vuelo nocturno, con el apoyo de un Beechcraft B-200
retransmisor de comunicaciones. La orden de continuar hacia Puerto Argentino o regresar a Rio
Grande se daba con palabras clave en los diálogos que mantenían los operadores de Puerto
Argentino y la torre de control de Rio Grande.

Las condiciones meteorológicas obligaban a volar por instrumentos, entre lloviznas, bruma o
niebla baja, sin radio ayudas y con solo el radio altímetro como guía.

La aproximación a la pista se hacía desde el mar, aterrizando en la cabecera este.

En caso de ser atacados y sufrir daños las tripulaciones carecían de toda posibilidad de
abandonar el avión y sobrevivir, se intentó usar traje anti-exposición y chaleco de supervivencia
en los vuelos, descartándolos porque impedían los movimientos en cabina, volando entonces
solo con overol y campera de vuelo.

El día 2 abril tras recuperar las Islas Malvinas, en Rio Grande, se intercambian las tripulaciones,
ante el aviso de trasladar de inmediato a los heridos en combate, CCIM Pedro Giachino, ya
fallecido y los heridos el TF Diego Garcia Quiroga y el CSEN Ernesto Urbina que serían trasladados
de las Islas Malvinas a Rio Grande por el avión Fokker F28 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval
de Sostén Logístico Móvil.

De modo que el avión 5-T-1 “ANTÁRTIDA ARGENTINA” configurado como carguero con personal
del BIM N°5 con el TN Alberto Capelli, como Comandante del avión y la misma tripulación, decola
para trasladarse a las Islas Malvinas, aterrizando aproximadamente a las 12:59 horas,
convirtiéndose en el primer avión L188 – Electra en posarse en el archipiélago.

Fueron recibidos por el CF Alberto Olcese, ex comandante de la escuadrilla y por el SIAE Dionisio
Arias, ingeniero de vuelo del L-188, ambos habían participado del desembarco y tomada la isla,
constituyeron la Estación Aeronaval Malvinas.

Fecha: 02-04-1982
Despegue del aeropuerto de Puerto Argentino.
Álbum fotográfico de la EA51, Museo de la Aviación Naval Argentina.
Debido a la gran cantidad de aviones de la Fuerza Aérea Argentina que habían arribados con
anterioridad y se encontraban estacionados en la plataforma de Aeropuerto Militar de Malvinas,
una vez aterrizado el avión 5-T-1 “ANTÁRTIDA ARGENTINA” la torre le indica que continúe a la
cabecera opuesta y realice el desembarco de la Tropa y realizar la descarga.

Como se debía dar prioridad al Fokker F-28 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén
Logístico Móvil, para el traslado del CC Giachino y los dos heridos a la Base Aeronaval Rio Grande,
se debió hacer una serie de maniobras de todos los aviones estacionados en la plataforma y
despejar la cabecera ocupada por el L-188 Electra. El F-28 pudo despegar, quedando el 5-T-1
encerrado por el resto de los aviones a la espera de que se despeje la plataforma, decolando
muchas horas después, alrededor de las 17 horas.

Mientras tanto el avión 5-T-3 “RÍO GRANDE” configurado como versión sanitario, con el CC Luis
Lúpori – como Comandante del Avión y CC Guillermo Lucas como copiloto y la misma tripulación,
una vez arribado el Fokker F-28 5-T-20 a Rio Grande, previa rendición de honores, decola
trasladando al CC Giachino y los dos heridos a la Base Aeronaval Comandante Espora, , luego se
dirigió a la Base Aeronaval Ezeiza, para carga de repuestos de los tres L-188, pernoctando en la
citada Base.

Arriba a Rio Grande el avión 5-T-2 “USHUAIA” con el resto de las tripulaciones y todo el personal
de Mantenimiento de la Escuadrilla.

El día 3 de abril el avión 5-T-3 “RÍO GRANDE” con el CC Luis Lúpori como comandante del avión
y la misma tripulación, decola de Ezeiza con destino a la Base Aeronaval Almirante Zar, para
completar carga y dirigirse a Rio Grande, arribado se baja la misma y se embarca Tropa y
pertrechos y decola hacia las Islas Malvinas.

Avión 5-T-3, Base Aeronaval Río Grande

A partir del arribo del tercer L-188 a Rio Grande la Escuadrilla comienza el cruce aéreo desde el
continente a las Islas Malvinas, realizando 27 vuelos de cruce efectivo en el mes de abril,
trasladando personal, armamento, pertrechos, tambores de combustibles y víveres.

Luego de establecido el bloqueo inglés, realizó un cruce efectivo y cuatro debieron ser abortados
por amenaza enemiga. En todas las ocasiones los vuelos se realizaron en horas nocturnas.

Luego del 1° de mayo los vuelos se realizaban en total silencio radiotelefónico

Al contar con navegadores VLF/Omega se obtenía precisa situación del vuelo.

La falta de Medidas de Apoyo Electrónico (MAE) obligaba a que el vuelo se efectuará dentro la
zona de exclusión en forma rasante 15 a 30 metros de radio altímetro y con un avión B-200 de
apoyo de Comunicaciones.

El 3 de mayo el 5-T-1 (CC Lúpori y TN Cagliolo) intentan llegar a las islas, abortando el vuelo antes
de llegar. El 4 de mayo el mismo avión y tripulación intentan un nuevo vuelo, también abortado.

El 11 de mayo el 5-T-1 (CC Bóveda y CC Lucas) inician un nuevo cruce debiendo abortarlo a mitad
del vuelo.

Luego del desembarco de 21 de mayo en el estrecho de San Carlos los Electra no volvieron a las
islas hasta el 29 de mayo.

Electra carreteando en la Base Aeronaval Rio Grande durante el puente aéreo a Malvinas.
Foto: Álbum fotográfico EA51, Museo de la Aviación Naval Argentina

El 26 de mayo en horas de la noche se intenta otro cruce a Puerto Argentino con el 5-T-3 (CC
Lúpori y TN Cagliolo) con el apoyo del Beechcraft B-200 4-G-44 como retransmisor. Luego de
una hora y media de vuelo y ya casi sobre Gran Malvina se le ordena regresar por la presencia
de dos fragatas enemigas que bombardeaban en cercanías del aeropuerto.
El 29 de mayo en horas de la tarde despegó de Rio Grande el 5-T-2 con el 4-G-44 como avión de
apoyo. Aterrizó en Puerto Argentino a las 18 horas descargando 7 toneladas de suministros en
20 minutos bajo fuego enemigo, despegando de nuevo a las 18:20 horas. Este fue el último vuelo
de Electra que pudo aterrizar en Puerto Argentino.

Esta tripulación estaba integrada por el siguiente personal:

CC Luis Lúpori – Comandante de la Escuadrilla y Comandante del Avión.

TN Alejandro Cagliolo – Copiloto
SIAE Pedro Chocobar – Ayudante de Ingeniero de Vuelo.
SSAE Francisco Rodríguez – Ingeniero de Vuelo.
CPAE Rodolfo Ferruz - Ayudante de Ingeniero de Vuelo.
CSAE Humberto Falcone – Tripulante de Cabina
CSCM Juan Almirón – Comisario de Abordo.

La operación de carga y descarga en la Estación Aeronaval Malvinas exigía rapidez para

minimizar la permanencia de los aviones en tierra y así disminuir la probabilidad de recibir un
ataque aéreo o de superficie. Para facilitar las maniobras de descarga se utilizaba un tobogán
construido en el Arsenal Aeronaval N°3 (ARV3). La maniobra se realizaba con los motores en
marcha, evitando así la posibilidad de una falla en la puesta en marcha, pero aumentando el
riesgo por la proximidad de las hélices.

Aeropuerto de Puerto Argentino

L-188 descargando vituallas con los toboganes construidos por el ARV3
Foto: Álbum fotográfico EA51, Museo de la Aviación Naval Argentina

La decisión de retirar los Electra de los vuelos logísticos a las islas se dio por varios motivos. Al
no poder parar los motores las hélices giraban muy cerca de la puerta de carga y al ser un avión
de grandes dimensiones y gran peso podía ser detectado con facilidad por los radares del
enemigo.

Vuelos de exploración
El Lockheed L-188 “Electra” posee un radar meteorológico con limitada capacidad para
búsqueda de superficie, no posee equipos de contramedidas electrónicas (ECM), si bien contaba
con un navegador VLF-Omega. Esto sumado a sus performances convertía a los Electra en presa
fácil de las naves de superficie inglesas.

Solamente llegó a equiparse al 5-T-1 con un equipo de ECM. tarea efectuada por el Arsenal
Aeronaval n°3. Esta unidad también diseñó y construyó un kit para adaptar al Electra al rol de
evacuación sanitaria, además de un tobogán especial que permitía una rápida descarga.

Ante las dificultades que presentaban los dos aviones exploradores Neptune, los Electra
asumieron las tareas de exploración a larga distancia entre el 4 y el 13 de mayo mientras que los
S-2 Tracker operaban en distancias medias.

El vuelo de mayor duración de este tipo tuvo lugar el 7 de mayo cuando se le asignó al 5-T-1 la
búsqueda del destructor HMS Exeter que se dirigía hacia las Islas Malvinas desde el Océano
Pacífico.

Buque polar ARA "Bahía Paraíso" durante la búsqueda de los náufragos del Crucero ARA "General Belgrano"
Fotografía tomada desde el 5-T-1 durante la búsqueda de náufragos.
Foto: Álbum fotográfico EA51, Museo de la Aviación Naval Argentina

Despegó de Rio Grande a las 13:50 hs al mando del CC Marcelo Bóveda y TN Alejandro Cagliolo.
Luego de ascender hasta los 3.100 metros puso rumbo hacia el sudoeste de la Isla de los Estados.
A las 14:55 hs su radar meteorológico detectó a 23 millas 5 barcos que navegaban en formación
de “V” con rumbo 270°, sin poder acercarse para obtener confirmación visual por la posible
presencia de armas antiaéreas Bóveda los identificó como posibles destructores, -vuelos
posteriores de otras aeronaves identificaron luego a las naves como pesqueros de altura -, el 5-
T-1 aterrizó en Ushuaia a las 18:30 hs luego de 5 horas y 20 minutos de vuelo.

El 10 de mayo se realizó un nuevo vuelo de exploración de 4 horas de duración, partiendo desde

Ushuaia, durante el cual avistaron un buque mercante.

El 11 de mayo el 5-T-3 cumplió el último vuelo de exploración al este y sudeste de la Isla de los
Estados operando desde Ushuaia, CF Campoamor y TN Favreaud piloto y copiloto
respectivamente.

Vuelos de búsqueda y rescate

Entre el 3 y el 9 de mayo intervinieron en la búsqueda de los náufragos del crucero ARA “General
Belgrano” y posterior transporte de estos hacia la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía
Blanca).

Balsa del Crucero ARA "General Belgrano" en el Atlántico Sur

Fotografía tomada desde el 5-T-1 durante la búsqueda de náufragos.
Foto: Álbum fotográfico EA51, Museo de la Aviación Naval Argentina

El 3 de mayo el Neptune 2-P-111 localizó las primeras balsas, siendo relevado por el 5-T-1 (CC
Lúpori-TN Cagliolo) y el Fokker F-28 5-T-21 (CF Malnati – CC Gómez). El 5-T-1 tomó contacto con
las balsas a las 15:45 hs, interrumpiendo el contacto por falta de luz diurna a las 17:20 hs.
Aterrizó en Rio Grande a las 19:05 hs.

El 4 de mayo despegó el mismo avión y tripulación a las 07:20 hs con la misión de continuar la
búsqueda de las balsas, localizando 15. Relevado por el 5-T-21 que operaba desde Ushuaia
aterrizó en Rio Grande a las 13:30 hs volviendo a despegar a las 14:59 hs, aterrizando en Ushuaia
a las 18:45 hs.
Desde la primera hora del 5 de mayo se inició el puente aéreo entre Ushuaia – Río Grande –
Comandante Espora con el 5-T-3 (TN Capelli y Bullo) junto a 2 Fokker F-28 navales, 1 Boeing 707
y dos F-28 de la Fuerza Aérea Argentina y aviones de Aerolíneas Argentinas trasladando a los
náufragos hacia Puerto Belgrano.

Durante la mañana el 5-T-1 no pudo realizar vuelos en el área de búsqueda por mala
meteorología reiniciándose la búsqueda en horas de la tarde.

El 6 de mayo este mismo avión y tripulación reinició la búsqueda, la que finalizó con resultados
negativos, continuando los días 7 y 8.

El 5-T-1 permaneció en Ushuaia afectado a la búsqueda mientras el 5-T-2 trasladaba a los

náufragos rescatados.

El 9 de mayo el 5-T-1 realiza el último vuelo de búsqueda mientras que el 5-T-2 vuela desde Rio
Grande hasta Ushuaia y Comandante Espora trasladando náufragos.

- “Recuerdo que estábamos en el hangar de la Base Aeronaval Ushuaia preparando el avión

para trasladarnos a la Base Aeronaval Rio Grande y de repente se apersonó el CC Marcelo
Bóveda, Comandante del Avión y nos dijo: Señores a partir de este momento, nos olvidamos,
donde dormimos, cuando dormimos, donde comemos y que comemos, han torpedeado al
Crucero General Belgrano y lo hundieron y hay que salir a buscar a los náufragos
inmediatamente.

En ese instante nos quedamos todos shockeados, se hizo un silencio total, nadie dijo nada en
ese momento, como todos los que habrían recibido tal noticia, luego el CC Bóveda dio media
vuelta y se retiró. Después al rato cada uno de los tripulantes que estaban conmigo
empezábamos a recordar con tristeza a nuestros camadas y amigos que estaban en el Belgrano
sin saber nada de ellos”

(Relato del SMAE VGM (RE) Jorge Messina)

Vuelos en el continente
Aunque poco conocidos, pero de gran importancia fueron los vuelos de traslado de los misiles
AM-39 Exocet que por razones de seguridad se encontraban depositados en la Base Aeronaval
Comandante Espora. Solamente cuando se ordenaba una misión de ataque con los Super
Etendard, los misiles dentro de contendores presurizados eran trasladados hacia la Base
Aeronaval Río Grande. Algunos de estos vuelos fueron realizados por los Electra.

Conclusiones
La escuadrilla empleó 90 horas en vuelos de búsqueda anti-superficie, transportó 10.628
pasajeros y 10145 toneladas de carga, realizó 28 horas de vuelos de búsqueda y rescate.
Completó 405 vuelos con un total de 1.355 horas afectadas exclusivamente a la campaña por
las Islas Malvinas volando aviones cuatrimotores de gran tamaño, escasa velocidad y ninguna
capacidad de autodefensa. El esfuerzo realizado quedó evidenciado por las 4.889,60 horas
voladas durante el año, la cifra anual más alta lograda por la unidad en su historial.

Operó en forma ininterrumpidas desde el 27 de Marzo al 15 de junio de 1982, en las siguientes

misiones ordenadas:
Evaluación sistema / técnica / táctica.
Transporte de Personal y / o carga. (Entre Bases en el Continente)
Transporte de Personal y / o carga (Entre el Continente y las Islas Malvinas)
Transporte periódico de los misiles AM-39 Exocet entre la Base Aeronaval Comandante Espora
y la Base Aeeronaval Hermes Quijada para su mantenimiento.
Búsqueda y rescate de los Náufragos del Crucero General Belgrano.
Evacuación Sanitaria en Malvinas.
Evacuación Sanitaria en el Continente.
Búsqueda, Patrullado y / o Reconocimiento Anti-superficie.
Búsqueda del crucero HMS “Exeter”.
Efectuó cruces a las Islas Malvinas burlando el bloqueo inglés, después de haber impuesto éstos
la zona de exclusión.
Efectúo el repliegue del Personal y Material desde las Islas Malvinas al Continente.
Efectúo el repliegue del Personal y Material a sus bases de asiento desde el continente.
Efectuó el repliegue de prisioneros de guerra.

La Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil recibió la condecoración

“OPERACIONES DE COMBATE”.

http://www.ara.mil.ar/malv/malv/condecoraciones.html

Una mención especial a todos los Integrantes sin distinción de jerarquías de la Primera
Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, con aviones de 30 años de antigüedad que
comenzó a volar con la Operación Rosario y lo continuó haciendo después del fin de las acciones,
continuamente replegando prisioneros, personal y carga de todas las unidades de la Armada
Argentina hasta el 30 de junio, logró mantener su tres aviones en servicio durante todo el
conflicto y no sufrió bajas, ni daños de material.

Una vez retornado el personal y aeronaves a su Base de origen, sin que medie ningún tipo de
intervalo, ni licenciamientos, las mismas Tripulaciones y personal de mantenimiento,
establecían nuevamente todas las Líneas de Transportes Aeronavales regulares para traslado
del Personal Militar y sus familias con todas las Bases Aeronavales del Sur.

Luego de la Guerra de Malvinas la EA51 continuó operando desde la Base Aeronaval Ezeiza en
su rol de transporte hasta 1991 en que fue puesta en condición de alistamiento V (reserva)
cediendo sus aviones y personal a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración en la Base Aeronaval
Almirante Zar (Trelew).
Como recuerdo de la gesta junto a otros recuerdos de su historia, en la oficina del comandante
había una bandera inglesa enmarcada, la bandera fue encontrada arriada en el mástil del cuartel
de Marines, por un Cabo Principal que inspeccionaba el cuartel junto a otros efectivos, este Cabo
la tomó y se la entregó al Suboficial Primero Aeronáutico Dionisio Arias, perteneciente a la
escuadrilla, que integraba junto a otros Suboficiales y Cabos, la pequeña dotación de la Estación
Aeronaval Malvinas, a cargo del Capitán de Corbeta Alberto Ángel Olcese; y fue colocada dentro
del pequeño hangar asignado a esa agrupación, permaneciendo en ese lugar hasta que el
Suboficial Arias se la entregara al Ingeniero de vuelo del avión 5-T-1, Suboficial Primero
Aeronáutico Ricardo Canale, quien la entregó al comandante de la EA51, Capitán de Corbeta Luis
Conrado Lúpori.

En el año 1992, 10 años después del conflicto, el Capitán Olcese, siendo Capitán de Navío y
Comandante de la Fuerza Aeronaval N°3 ordena el traslado de la bandera al nuevo asentamiento
de la Fuerza en la Base Aeronaval Almirante Zar (Trelew).
Esta bandera se encuentra actualmente en custodia del Museo de la Aviación Naval Argentina.

Aclaraciones
1. EN TODOS LOS CASOS EN QUE SE HACE MENCIÓN DEL PILOTO Y COPILOTO NO HA SIDO POSIBLE
OBTENER LA LISTA DE TRIPULANTES DE CADA VUELO .
2. LOS NOMBRES QUE FIGURAN EN EL PRESENTE ARTÍCULO HAN SIDO EXTRAÍDOS DE LAS FUENTES
MENCIONADAS MÁS ABAJO, SIENDO CUALQUIER ERROR U OMISIÓN TOTALMENTE INVOLUNTARIA.

Abreviaturas
BIM: BATALLÓN DE INFANTERÍA DE MARINA
COAN: COMANDO DE LA AVIACIÓN NAVAL
ESAN: ESCUELA DE AVIACIÓN NAVAL
ESGN: ESCUELA DE GUERRA NAVAL
ESMA: ESCUELA DE MECÁNICA DE LA ARMADA
Jerarquías
CN: CAPITÁN DE NAVÍO
CF: CAPITÁN DE FRAGATA
CC: CAPITPAN DE CORBETA

TN: TENIENTE DE NAVÍO

TF: TENIENTE DE FRAGATA
TNIM: TENIENTE DE NAVÍO INFANTERÍA DE MARINA

SMAE: SUBOFICIAL MAYOR AERONÁUTICO

SPAE: SUBOFICIAL PRINCIPAL AERONÁUTICO
SIAE: SUBOFICIAL PRIMERO AERONÁUTICO
SSAE: SUBOFICIAL SEGUNDO AERONÁUTICO

CPAE: CABO PRINCIPAL AERONÁUTICO

CPSV: CABO PRINCIPAL SERVICIOS
CIAE: CABO SEGUNDO AERONÁUTICO
CIEN: CABO PRIMERO ENFERMERO
CISV: CABO PRIMERO SERVICIOS
CSAE: CABO SEGUNDO AERONÁUTICO
CSSV: CABO SEGUNDO SERVICIOS

FUENTES CONSULTADAS
CPAE RE VGM ADOLFO JORGE LURAGHI
SMAE RE VGM SALVADOR TAPIA
HISTORIA DE LA AVIACIÓN NAVAL – TOMO III
JAMÁS SERÁN OLVIDADOS 2DA EDICIÓN – CLAUDIO MEUNIER - 2016
MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA
MACH 1 – CIRCULO INFORMATIVO PROFESIONAL DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA N° 18, 41
y 44.
SERIE AERONAVAL N° 21 LOCKHEED L-188 ELECTRA - JORGE FÉLIX NÚÑEZ PADIN / ABRIL 2006
INFORME RATTENBACH - II PARTE - ANTECEDENTES DEL CONFLICTO - CAPÍTULO IV - LA DECISIÓN
ESTRATÉGICA MILITAR - EL INCIDENTE DE LAS ISLAS GEORGIAS DEL SUR.