“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE VILAVILA,
DISTRITO DE VILAVILA - LAMPA - PUNO”, CODIGO SNIP: 332346
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1. INTRODUCCIÓN
El presente Estudio de Señalización y Seguridad Vial del proyecto “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS EN LA
LOCALIDAD DE VILAVILA, DISTRITO DE VILAVILA - LAMPA - PUNO"., se ha
elaborado de acuerdo a las características de diseño plano altimétrico de la referida
vía y tomando en cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para
Calles y Carreteras” vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-
MTC/15.02.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la via de todos los elementos y
dispositivos necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el tránsito vehicular,
se ha visto por conveniente compatibilizar las necesidades reales del Proyecto, el
carácter turístico de la vía y la idiosincrasia de los usuarios y pobladores.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente dotar al
tramo de carretera en estudio con adecuados dispositivos de señalización y
seguridad vial para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en la vía y
consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
2. OBJETIVO
El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste en proveer a la vía
de todos los elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios,
de conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las
condiciones reales de la vía.
3. METODOLOGÍA DE ESTUDIO
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio
de Señalización y Seguridad Vial.
3.1 Inspección de campo
actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se
desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atención del
caso.
En el presente estudio, se cuenta con una vía existente la cual ya se encontraba señalizada,
para este caso se ha inventariado todas las señales.
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3.2 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el
tráfico
con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las
condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
3.3 Elaboración del Estudio
teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-
2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del 2000.
4. SEÑALIZACION HORIZONTAL
Se utilizan marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento
vehicular e incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de carretera en estudio.
Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán:
4.1 Líneas de color blanco
indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación.
4.2 Líneas de color amarillo,
indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulación.
4.3 Líneas de borde
se utilizan líneas continuas de color blanco para demarcar el borde del
pavimento o calzada, a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente
durante la noche o condiciones climáticas severas. Asimismo se utilizan líneas
discontinuas de borde, cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de
acceso, intersecciones, estacionamientos y otros).
4.4 Líneas centrales
Se utiliza una doble línea continua de color amarillo en el eje de la vía para
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en
ambos sentidos. Asimismo, se utilizan líneas discontinuas para separar las
corrientes de circulación de tránsito en sentido contrario, permitiendo el
adelantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos serán de 4.5
metros con espaciamientos de 7.5 metros. En zonas urbanas, estas líneas
discontinuas tendrán segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros.
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4.5 En las zonas de curvas con prohibición de adelantamiento
se utiliza una línea continua paralela a la línea central espaciada 10cm hacia el
lado correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando y una línea
discontinua al lado paralelo con segmentos de 4.5 metros de longitud con
espaciamientos de 7.5 metros. Antes del inicio de la línea continua existe una
zona de preaviso de 48 metros de longitud, antes de la prohibición, que consiste
en segmentos de 4.5 metros de longitud, espaciados cada 1.5 metros. La zona
de adelantamiento prohibido consiste en una barrera imaginaria que separa las
corrientes de tránsito en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje del
espaciamiento entre las dos líneas paralelas y continuas de color amarillo. La
prohibición se uniformizará desde ambos carriles, eliminándose las prohibiciones
parciales de un carril a otro, entre la zona de preaviso y la zona de prohibición.
4.6 Líneas de pare
se utilizan tanto en zonas urbanas como rurales, donde se deba indicar al
conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo. Es una línea
de color blanco, sólida de ancho 0.50m, colocada en forma transversal al eje de
la calzada, extendiéndose a través de todos los carriles de circulación.
4.7 Líneas de pasos peatonal
se utilizan tanto en zonas urbanas como rurales, para guiar a los peatones por
donde deben cruzar la calzada. Consiste en franjas de 0.50m de ancho de color
blanco espaciadas 0.50m y de un ancho variable de 3 a 8m, dependiendo del
ancho de las aceras que conecta y el volumen de tránsito peatonal. Las franjas
deberán estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la
vía interceptante.
4.8 Líneas de canalización del tránsito
se utilizan en la conformación de islas de canalización del tránsito automotor,
con la finalidad de dirigir al conductor en los carriles apropiados, a fin de obtener
una operación eficiente y ordenada en la intersección correspondiente.
En líneas generales el ancho de las líneas es de 10cm, para las líneas
longitudinales central y de borde, a excepción de las líneas de canalización del
tránsito cuyo ancho es de 20cm y las líneas de pare, cuyo ancho de 0.50m.
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5. Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el Proyecto
Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se muestran en los planos
que se adjuntan en el Volumen de planos.
5.1 Líneas de borde
ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho de 10cm.
Opcionalmente se utilizan líneas discontinuas con segmentos de 1 metro
espaciadas 1 metro, las mismas que permitirán el cruce vehicular (zonas de
acceso, intersecciones, estacionamientos u otros).
5.2 Línea central
continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un ancho
de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas en
zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de señalización
correspondiente.
5.3 Demarcación en zonas de prohibición de adelantamiento de paso
se utiliza una doble línea (continúa hacia el lado que se está regulando y una
discontinua al lado paralelo). Considerando la velocidad de diseño establecida
en 90 Y 70 KPH, la zona de preaviso tendrá una longitud de 100 metros.
5.4 Líneas de pare
ubicadas en forma transversal al eje de la calzada a una distancia mínima de
1.50 metros de la esquina más cercana a la vía que se cruza y a una distancia
anterior al paso peatonal de 1 metro.
5.5 Líneas de paso peatonal
se utilizan preferentemente en zonas donde exista un importante volumen de
tránsito peatonal o donde los peatones no puedan identificar con facilidad el sitio
correcto para cruzar.
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5.6 Relación de Metrados
A) PINTURA EN PAVIMENTO (LINEAS CONTINUAS y DISCONTINUAS)
NOMBRE DE CALLE TRAMO LONG (M) ANCHO (M) AREA (M2)
JIRON CAHUIDE Tramo 6 115.58 0.10 11.56
JIRON CUSCO Tramo 1 78.03 0.10 7.80
JIRON CUSCO Tramo 2 40.58 0.10 4.06
JIRON CUSCO Tramo 3 54.42 0.10 5.44
JIRON 3 Tramo 1 86.00 0.10 8.60
JR CARRETERA A PALCA Tramo 1 132.74 0.10 13.27
JR CARRETERA A PALCA Tramo 2 25.77 0.10 2.58
TOTAL 53.31
B) PINTURA EN PAVIMENTO (SIMBOLOS Y LETRAS)
AREA UNITARIA AREA
TIPO DE FLECHA CANTIDAD (M2) TOTAL(M2)
FLECHA DIRECCIONAL FRENTE 5 1.28 6.40
FLECHA DIRECCIONALES DOBLE 7 1.65 11.55
FLECHA DOS DIRECCIONES
CON GIRO 1 2.88 2.88
LINEA CONTINUA PEATONAL 9 0.275 2.48
LINEA DE PASO PEATONAL
(CEBRA) 238 1 238.00
TOTAL 261.31
C) SEÑALES VERTICALES
TIPO SIMBOLO CANTIDAD
INFORMATIVA 3
6. Normas y Medidas de Seguridad durante la Ejecución de la Obra
Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante la
ejecución de las obras en sus diferentes fases, se han establecido las siguientes normas y
medidas de seguridad:
El Contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de seguridad.
Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deben cumplir
con lo indicado en los planos o las instrucciones del Supervisor, a fin de ejercer un
adecuado ordenamiento de la circulación de los vehículos.
Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que duren
los trabajos, serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo o subtramo se
encuentre en condiciones de recibir el tránsito. Las señales son de color naranja y
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blanco, de acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales que se utilizan son
fabricadas con material retroreflectante o están convenientemente iluminadas, dicha
iluminación es interna o externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente
iluminada; en los casos de iluminación externa, ésta
Se realiza de tal manera que no produzca interferencias con la visibilidad de los
conductores (ceguera nocturna). En forma complementaria para una adecuada
canalización del tránsito en horario nocturno se utilizan dispositivos de iluminación
(linternas, luces intermitentes o lámparas de destellos).
Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo
momento; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser
reemplazadas en forma inmediata.
Las señales fueron ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se quiere transmitir.
Las señales están montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil traslado
o cambio de posición, de acuerdo con el avance de los trabajos.
Las tranqueras y los postes o soportes de las señales fueron debidamente
construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en forma
inmediata y de modo conveniente.
Los cilindros a utilizados en las zonas de trabajo, fueron pintados en tres franjas
horizontales con pintura de color naranja y blanco, a fin de permitir su fácil visibilidad,
sobre todo en horas de la noche. Se utilizó cintas retro reflectivas, que permitieron la
visibilidad de los cilindros en condiciones de escasa visibilidad y en horario nocturno.
El Contratista procedió a limpiar la plataforma existente, retirando el material
procedente de cortes de taludes, de modo que la vía no quedó interrumpida.
Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros)
para prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación
del tránsito en forma ordenada. Dichos señaleros contaron con equipos portátiles de
comunicación, que permitieron que el ordenamiento vehicular se efectúe en forma
segura.
La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto de
pago directo, sin embargo, será obligatoria su ejecución.
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