VOLUMEN VIII
ANEXO N.º III MEMORIAS DE CALCULO
DISEÑO ESTRUCTURAL DE BOX CULVERT
ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS FASE III DE LA UNIDADES FUNCIONALES
1, 2, 3, DEL CONTRATO 015 DE 2015, SUSCRITO ENTRE LA ANI Y LA
CONCESIONARIA VIAL UNION DEL SUR S.A.S.
TRAMO: RUMICHACA – PEDREGAL UNIDAD
FUNCIONAL 1
VOLUMEN N.º VIII. ESTRUCTURAS ANEXO Nº1
MEMORIA DE CÁLCULO PARA DISEÑO ESTRUCTURAL DE BOX CULVERT
CO161DT03
CSH-1-DI08-VD-CO161-DT03-MCO01-0001-1
NOVIEMBRE 2019
VOLUMEN VIII
ANEXO N.º III MEMORIAS DE CALCULO
DISEÑO ESTRUCTURAL DE BOX CULVERT
NOVIEMBRE 2019
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DISEÑO ESTRUCTURAL DE BOX CULVERT
INDICE DE MODIFICACIONES
REVISIÓN DESCRIPCIÓN ELABORÓ CHEQUEÓ APROBÓ FECHA OBSERVACIONES
0 Gonzalo Joaquín 10/05/2019 Rediseño y cambio
WBS (antiguo
Marinas Arroyo
código WBS
Raquel CO161-DT01)
Martín
Walter
1
Rojas 15/11/2019 Ajuste de Diseño
NOVIEMBRE 2019
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ANEXO N.º III MEMORIAS DE CALCULO
DISEÑO ESTRUCTURAL DE BOX CULVERT
NOVIEMBRE 2019
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ANEXO N.º III MEMORIAS DE CALCULO DISEÑO
ESTRUCTURAL DE BOX CULVERT CO161DT03
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL DOCUMENTO
2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
3. METODOLOGÍA EMPLEADA
3.1 ALCANTARILLA O BOX CULVERT
3.2 CABEZOTES O ALETAS
4. PROGRAMA INFORMÁTICO UTILIZADO: SOFISTIK
5. NORMATIVA UTILIZADA
6. MATERIALES
7. ACCIONES CONSIDERADAS
7.1 PESO PROPIO (DC)
7.2 CARGA MUERTA (DW)
7.3 PESO DE TIERRAS (EV)
7.4 EMPUJE LATERAL DEL TERRENO (EH)
7.5 CARGAS VIVAS (LL, LS)
7.6 PRESIÓN LATERAL DE SUELO DEBIDO A LA CARGA VIVA (LS)
7.7 CARGA SÍSMICA (EQ)
7.8 CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
8. FACTORES DE RESISTENCIA
9. COMBINACIÓN DE HIPÓTESIS
10. DETALLES
DEL REFUERZO
ANEXO.
CÁLCULOS
JUSTIFICATIVOS
DISEÑOS DEFINITIVOS FASE III
INDICE
DEL CONTRATO 015 DE 2015
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ESTRUCTURAL DE BOX CULVERT CO161DT03
1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL DOCUMENTO
El presente documento recoge los cálculos justificativos del diseño estructural del box
Culvert CO161-DT03, enmarcado en la UF 1 del proyecto para el Corredor Rumichaca
– Pasto, que forma parte del Proyecto de construcción de ESTUDIOS Y DISEÑOS
DEFINITIVOS FASE III DE LA UNIDAD FUNCIONAL 1, DEL CONTRATO 015 DE
2015: FINANCIACIÓN, CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO,
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Y REVERSIÓN DEL CORREDOR RUMICHACA -
PASTO, SUSCRITO ENTRE LA ANI Y LA CONCESIONARIA VIAL UNION DEL SUR
S.A.S.
Comprende los siguientes apartados:
- Plantear las bases del diseño estructural.
- Declarar las distintas normativas de obligado cumplimiento en la ejecución de
obras de este tipo.
- Proporcionar una relación detallada de los materiales para la construcción del
proyecto, así como sus principales características mecánicas que sean determinantes
en el comportamiento estructural.
- Especificar las acciones que se han considerado en el diseño de la estructura.
- Justificar las soluciones estructurales adoptadas para resolver los distintos
elementos de la estructura, a partir de los resultados obtenidos en los cálculos.
Esta memoria no comprende la justificación de los criterios hidráulicos ni geotécnicos,
sino que estos parámetros han sido extraídos de los informes correspondientes no
objetados, y empleados como datos de partida del diseño del Box Culvert.
DISEÑOS DEFINITIVOS FASE III
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2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
Se trata de un Box Culvert con gálibo horizontal libre de 2.00 metros y gálibo vertical de
2.00 metros, situado en el PK 19+777.
La longitud de la estructura es 23.95 m, medida sobre el eje sin tener en cuenta los
cabezotes de encole ni de descole.
En cabezote de descole se dispone una losa de 25 cm de espesor y una estructura tipo
Box Culvert con aletas perpendicular al eje de la estructura.
El encole dispone de una bajante escalonada que se acopla a una poceta de entrada.
El box Culvert también conlleva una poceta de mediana.
Los espesores de los distintos elementos son los siguientes:
- Losa inferior: 25 cm.
- Losa superior: 25 cm
- Hastiales: 25 cm.
Para evitar el derrame de tierras a la entrada de la estructura, se ha previsto la
ejecución de dos aletas de hormigón armado. Dichas aletas, que se empotran al Box
Culvert y en la losa del cabezote, tienen un espesor de 25 cm.
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3. METODOLOGÍA EMPLEADA
3.1 ALCANTARILLA O BOX CULVERT
Para el estudio del Box Culvert o alcantarilla se ha empleado un modelo de elementos
finitos tipo barra elaborado mediante el programa MIDAS CIVIL 2019 v1.1. En él queda
modelizada la sección tipo del Box Culvert junto con las pocetas en su total longitud.
Cada sección ha sido caracterizada con los materiales y las secciones definidas en
planos. El encuentro entre barras de losas y hastiales se modeliza como una conexión
rígida.
El apoyo de la losa inferior en el terreno natural se modeliza mediante muelles
verticales situados en los distintos nudos entre barras, cuya rigidez se calcula mediante
el coeficiente de balasto del terreno de apoyo.
Los datos del modelo y resultados se presentan en los anexos de la siguiente forma:
- materiales y secciones
- geometría del modelo
- cargas introducidas
- suma de cargas por hipótesis simples
- combinaciones para envolventes
- gráficos de esfuerzos en hipótesis de resistencia
- comprobación del cortante
- dimensionamiento de armaduras
En el caso de las estructuras enterradas tipo Box Culvert, la tensión media transmitida
por la obra al terreno sobre el que se sustenta es, en todos los casos, inferior a la que el
propio terraplén situado a ambos lados de la misma transmite al terreno, pues por la
existencia del Box Culvert (estructura hueca) la carga total de tierras bajo el mismo se
reduce de manera importante con respecto a la que transmite el terraplén aledaño.
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Por esta razón, el aspecto tensional del terreno no es nunca condicionante en el encaje
y diseño de la obra en ningún caso. Concretamente, la tensión admisible del terreno de
cimentación es la capacidad del terreno natural sin presencia del terraplén más el peso
de la columna de relleno aledaño al Box Culvert. Por lo tanto, la tensión transmitida bajo
el Box Culvert al terreno de cimentación siempre será inferior a la tensión admisible de
dicho terreno.
En la zona de la solera bajo los hastiales se producirá una concentración de tensiones.
Estas se transmiten desde la base del hastial hasta la cota inferior de la solera en una
cierta zona de influencia, de forma que las tensiones máximas se reparten y diluyen
rápidamente con la profundidad.
Efectivamente, aún si se partiera del concepto de rotura del terreno que habitualmente
se utiliza en el caso de las cimentaciones aisladas convencionales, como en el caso de
zapatas individuales (de pórticos o de muros) hay que tener en cuenta que, en el caso
de que se llegara en alguna zona a la capacidad portante teórica máxima admitida por
el terreno, las tensiones se transmitirían de los puntos más solicitados a los
adyacentes, con lo que la zona colaborante aumentaría hasta lograr un equilibrio (lo
que garantizaría en cualquier caso la estabilidad del suelo sobre el que se cimenta).
Aunque, por otra parte, ni siquiera así se llegaría a alcanzar la situación de rotura,
habida cuenta de los amplios coeficientes de seguridad geotécnicos adoptados, que
hacen que las tensiones sobre el terreno estén muy alejadas de la de rotura del mismo
por no superarse su resistencia al corte.
Pero, en cualquier caso, en Box Culvert este concepto habitual de la rotura del terreno
no puede producirse, pues la propia geometría de la obra, con la solera continua,
coarta el desplazamiento que el terreno habría de tener para romper. Efectivamente, la
superficie circular –o, al menos, curva- que tendría que producirse para que el terreno
rompiera quedaría bloqueada, por un lado, por la propia solera, y, por el opuesto, por la
existencia y el peso del terraplén lateral a la obra.
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Por dichas razones, en ningún caso condiciona la comprobación de la tensión
admisible bajo la estructura.
3.2 CABEZOTES O ALETAS
Se ha desarrollado un modelo de elementos finitos tipo placa para las aletas. Estas se
encuentran empotradas en la alcantarilla y en la losa inferior del cabezote.
Del mismo modo que para el modelo de la sección tipo de la alcantarilla, se han
caracterizado los elementos placa con los materiales y las secciones definidas en
planos. Se ha calculado la aleta con mayor empuje de tierras por ser la más
desfavorable.
Los datos del modelo y resultados se presentan en los anexos de la siguiente forma:
- Materiales y secciones
- Geometría del modelo
- Cargas introducidas
- Suma de cargas por hipótesis simples
- Combinaciones para envolventes
- Gráficos de esfuerzos en hipótesis de Resistencia
- Comprobación del cortante
- Dimensionamiento de armaduras
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4. PROGRAMA INFORMÁTICO UTILIZADO: MIDAS CIVIL 2019
MIDAS CIVIL es un software de elementos finitos para realizar análisis elástico-no
lineal en estructuras planas (2D) y espaciales (3D) considerando una no-linealidad de
la geometría.
5. NORMATIVA UTILIZADA
Las normativas de referencia empleadas en el dimensionamiento del presente proyecto
han sido:
- Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, emanadas del
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. 2014
- Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-14, adoptado mediante
resolución 108 de enero de 2015 emanada por el Ministerio de Transporte. En
adelante se mencionará como CCP-14.
Se ha empleado puntualmente para temas no cubiertos específicamente por dicha
norma o para mayor precisión en su estudio lo también recogido en las siguientes
normativas internacionales:
- AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, 2014.
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6. MATERIALES
Concretos:
- Box Culvert f’c.’=28 MPa
- Cabezotes f’c.’=28 MPa
- Limpieza f’c.’=14 MPa
Aceros de refuerzo:
- Barras corrugadas de acero A63-42H con resaltes; Fy=420 MPa; (Grado 60
ASTM- A706)
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7. ACCIONES CONSIDERADAS
Siguiendo las indicaciones del CCP-14, las alcantarillas se ven poco afectadas por los
efectos de la temperatura o acciones horizontales de tráfico (frenado, fuerzas
centrífugas, colisión de vehículos, etc.)
7.1 PESO PROPIO (DC)
El peso propio (DC) de los elementos estructurales se ha calculado a partir de su
geometría (sección transversal) y el peso unitario asignado a cada material. Estos
valores son asignados automáticamente por el programa de cálculo.
- Peso específico del concreto reforzado ρ =25 kN /m³.
7.2 CARGA MUERTA (DW)
La carga muerta (DW) se refiere a cargas sobreimpuestas que incluyen el peso del
pavimento, andenes, bordillos, barreras, barandas, etc. Se ha considerado lo siguiente:
- densidad de la carpeta asfáltica ρ = 23 kN / m³
- espesor = 10 cm
por lo que la carga de pavimento tiene un valor de 0.10m x 23kN/m³ = 2.3 kN/m².
7.3 PESO DE TIERRAS (EV)
Se han considerado las siguientes características del relleno de tierras:
- Relleno compactado
- Densidad de las tierras ρ = 20 kN/m³
- Ángulo de rozamiento interno ф = 32º
- Cohesión c = 20 kN/m²
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Acorde con el artículo del CCP-14, [Link] – Modificación de las cargas de suelo
para considerar la interacción suelo-estructura, se ha multiplicado el peso de las tierras
por el factor Fe:
Fe está limitado a 1.15 para instalaciones con relleno compactado a lo largo de los
laterales de la sección tipo cajón.
7.4 EMPUJE LATERAL DEL TERRENO (EH)
Dada la deformabilidad de la estructura, se ha obtenido el empuje lateral como empuje
en reposo. El coeficiente de presión lateral de suelo en reposo se obtiene de la
siguiente fórmula:
7.5 CARGAS VIVAS (LL, LS)
Se han seguido los criterios de aplicación de la carga viva expuestos en el artículo
[Link].3- Cargas de diseño para tableros, sistemas de tableros y losa superior de
alcantarillas, y el [Link].6-Distribución de cargas de rueda a través de rellenos de
tierra, del CCP-14:
- Para alcantarillas con tramo sencillo, los efectos de la carga viva no se tienen
en cuenta cuando la profundidad del relleno es superior a 2.438 m
- Para alcantarillas con múltiples tramos, los efectos de la carga viva no se tienen
en cuenta cuando la profundidad del relleno es superior a la luz de alguno de
los tramos.
Cuando se tiene en cuenta la carga viva, se considera la carga del camión o del tándem
de diseño en un único carril cargado con el factor de presencia múltiple de un solo carril
(m = 1.20), y se siguen los siguientes criterios:
- para rellenos de menos de 0.60 m de espesor, se aplica la carga siguiendo el
artículo [Link]
- si el relleno tiene más de 0.60m de espesor, se calcula la distribución de cargas
a través del relleno, según artículo [Link].6.
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En ningún caso se tiene en cuenta la carga de carril.
Tándem de diseño:
El tándem de diseño consiste en un par de ejes de 125 kN separados 1.20 m entre sí.
El espaciamiento transversal de las ruedas se toma en 1.80 m. Debe afectarse por
amplificación dinámica.
Camión de diseño:
Consiste en 3 ejes de 40 kN – 160 kN – 160 kN, separados una distancia de 4.30 m.
Coeficiente de impacto (IM):
Los efectos de amplificación dinámica se aplican a las cargas de camión o tándem. De
acuerdo con el apartado [Link] del CCP-14,
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Donde DE es la profundidad mínima de recubrimiento de tierra sobre la estructura en
mm.
7.6 PRESIÓN LATERAL DE SUELO DEBIDO A LA CARGA VIVA (LS)
Se ha considerado una presión lateral sobre los hastiales y aletas que varía linealmente
con la profundidad y de valor:
Donde:
P = Presión ejercida por el relleno (kN/m²)
ρ= Peso unitario del relleno = 20.0 kN/ m³
heq = altura del relleno equivalente según el apartado [Link] del CCP-14 (m) K=
Coeficiente de presión de relleno al reposo
7.7 CARGA SÍSMICA (EQ)
Siguiendo las indicaciones del artículo 12.6.1 del CCP14, en el que se especifican las
cargas de diseño para estructuras enterradas, las cargas sísmicas se deben considerar
solamente si las estructuras enterradas atraviesan fallas activas.
Sin embargo, sí se ha aplicado la acción sísmica sobre las aletas de los cabezotes, con
los siguientes parámetros:
- Valor de PGA = 0.3 ·g
- Factor de sitio Fpga = 1.0
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Se han considerado los efectos inerciales de los propios muros y las amplificaciones
probables en la presión activa del terreno y/o la movilización de masas de suelo
pasivas debidas a los terremotos (Mononobe - Okabe).
7.8 CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
No se han considerado cargas durante la construcción.
Se deberá ejecutar el relleno de forma simétrica a ambos lados del box, compactando
tongadas de tierra de 60 cm de espesor máximo.
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8. FACTORES DE RESISTENCIA
Acorde con la tabla 12.5.5-1, para estructuras tipo cajón de concreto reforzado colado
in- situ, los factores ϕ en la hipótesis de Resistencia serán
- ϕ= 0.90 para el cálculo a flexión
- ϕ= 0.85 para el cálculo a cortante
9. COMBINACIÓN DE HIPÓTESIS
Los coeficientes para las combinaciones de hipótesis se recogen en la tabla 3.4.1-1 del
CCP-14.
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10. DETALLES DEL REFUERZO
Refuerzo mínimo de tracción y temperatura de Box Culvert.
La cuantía mínima longitudinal se ha obtenido con el artículo 5.10.8 del CCP-14
(Refuerzo de tracción y temperatura)
Donde As es el área de refuerzo en cada dirección y en cada cara (mm²/mm)
Además, se vigila que cumpla con lo expuesto en las normas ACI318 y 207R, donde se
establece que el refuerzo total requerido sea igual a 0.0018bh, distribuido en el
perímetro, y que equivale a una cuantía del 0.9‰ en cada cara.
Juntas de dilatación
La alcantarilla se construye en varios módulos cuya longitud máxima se ha limitado a
12.10 metros. Entre ellos se han dispuesto juntas de 2 cm de espesor, en las que se
incluye una cinta wáter-stop, de modo que se evite el paso del agua de desde el cuerpo
del terraplén hacia el interior del box.
Recubrimiento del refuerzo
Elementos fundidos contra el terreno: 7.5 cm Elementos fundidos en formaleta: 5.0 cm
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ANEXO. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS
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CÁLCULO DE MARCOS
Proyecto: Pasto Rumichaca
Estructura: CO161DT03
GEOMETRÍA Y MATERIALES
B 2.00 m
h 2.00 m
s_e 0.00 m
e_ls 0.25 m
e_h 0.25 m
e_li 0.25 m
f'c 28 MPa
DATOS DEL TERRENO
γT 20.0 kN/m3 Peso específico del terreno
φ 32.0 º Ángulo de rozamiento interno
K 0T 0.470 Coeficiente de empuje al reposo del
terreno
K AT 0.307 Coeficiente de empuje al reposo del
terreno
H MÁX 3.25 m Altura de tierras máxima sobre losa
superior
σADM 2.0 kg/cm2 Tensión admisible del terreno en
Resistencia
Figura 1. Sección geométrica Box Culvert
Figura 2. Concreto f’c=28 MPa (4000 psi)
MODELO ESTRUCTURAL
se realiza el modelo estructural del box Culvert en el software MIDAS CIVIL, incluyendo
con todas las cargas que interactúan en la estructura.
Figura 3. Modelo estructural Box Culvert CO161-DT03
CONDICIONES DE CARGA
Se presentan las cargas asignadas en el modelo estructural en base a lo descrito
anteriormente.
CARGA MUERTA
El peso de los elementos del Box Culvert se define dentro de las propiedades de los
materiales de cada uno de estos elementos y es el peso utilizado para el cálculo de la
fuerza inercial sísmica.
Figura 4. Asignación de la carga muerta en el modelo estructural
Sobrecarga Carga viva
Se asigna la sobre carga de carga viva modelada como carga lineal estática sobre los
tabiques laterales, tal como se muestra a continuación:
𝑆𝐶_𝐶𝑉 = 𝐻𝑒𝑞 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝐾𝑜
𝑆𝐶 = 0.60 𝑚 ∗ 20 𝑘𝑁/𝑚3 ∗ 0.47
𝑆𝐶 = 5.64 𝑘𝑁/𝑚2
Figura 5. Carga de sobrecarga de carga viva (kN/m)
Sobrecarga pavimento
Se asigna la sobre carga de pavimento modelada como carga lineal estática sobre los
tabiques laterales, para un espesor de carpeta asfáltica de 0.10m por encima del box, tal
como se muestra a continuación:
𝑆𝐶 = 𝑒 ∗ 𝛾 ∗ 𝐾𝑜
𝑆𝐶 = 0.10 𝑚 ∗ 23 𝑘𝑁/𝑚3 ∗ 0.47
𝑆𝐶 = 1.08 𝑘𝑁/𝑚2
Figura 6. Carga de sobrecarga de pavimento (kN/m)
EMPUJE VERTICAL DE PAVIMENTO
Para el modelado del empuje de suelo vertical de pavimento, se define una carga por
unidad de área correspondiente al peso del pavimento que está por encima de la placa
superior del box, para una altura promedio de suelo H = 0.10 m:
𝐷𝑊 = 𝑒 ∗ 𝛾𝑝𝑎𝑣
𝐷𝑊 = 0.10 ∗ 23 𝑘𝑁/𝑚3
𝐷𝑊 = 2.30 𝑘𝑁/𝑚2
Figura 7. Carga de empuje vertical estático de suelo (kN/m)
EMPUJE VERTICAL DE SUELO ESTÁTICO
Para el modelado del empuje de suelo vertical estático, se define una carga por unidad de
área correspondiente al peso del suelo que está por encima de la placa superior del box,
para una altura promedio de suelo H = 3.25 m, más el criterio conservador de diseño:
𝐸𝑉 = 𝐹𝑒 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝐻𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
𝐸𝑉 = 1.15 ∗ 20 𝑘𝑁/𝑚3 ∗ 3.25 𝑚
𝐸𝑉 = 75.00 𝑘𝑁/𝑚2
Figura 8. Carga de empuje vertical estático de suelo (kN/m)
EMPUJE HORIZONTAL DE SUELO
Para el modelado del empuje de suelo horizontal, se define una carga que varía a medida
que se profundiza sobre los tabiques laterales del box, siguiendo la teoría de Rankine, para
una altura total de 5.75 m a fondo de losa inferior y altura de 3.25 m a nivel de cota
superior de losa superior:
𝐸𝑜 = 𝐹𝑒 ∗ 𝛾 ∗ 𝐾𝑜 ∗ 𝐻
𝐸𝑜 = 1.15 ∗ 20 𝑘𝑁/𝑚3 ∗ 0.47 ∗ 3.25 𝑚
𝐸𝑜 = 36.00 𝑘𝑁/𝑚2
𝐸𝑜 = 𝐹𝑒 ∗ 𝛾 ∗ 𝐾𝑜 ∗ 𝐻
𝐸𝑜 = 1.15 ∗ 20 𝑘𝑁/𝑚3 ∗ 0.47 ∗ 5.75 𝑚
𝐸𝑜 = 63.00 𝑘𝑁/𝑚2
Figura 9. Carga de empuje horizontal estático de suelo (kN/m)
DISEÑO ESTRUCTURAL
Se verifican los requerimientos estructurales a momento flector y cortante del Box Culvert
Figura 10. Diagrama de momentos (kN*m)
Figura 11. Diagrama de cortante (kN)
• Placas e=0.25m
𝑀𝑈 (−) = 82.57 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎𝑠) = 8.42 𝑡𝑜𝑛. 𝑚
𝑀𝑈 (+) = 52.94 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑛𝑜) = 5.40 𝑡𝑜𝑛. 𝑚
DISEÑO A FLEXIÓN NEGATIVA
Resistencia del concreto f'c 280 kg/cm²
Fluencia del acero de refuerzo Fy 4200 kg/cm²
Momento de diseño Mu 8.42 ton-m/m
SECCIÓN
φFLUENCIA 0.9
Ancho b (cm) 100 cm
Altura h (cm) 25.0 cm
Recubrimiento (cm) 5.0 cm
Profundidad efectiva d (cm) 20.0 cm
Cuantía Calculada ρCALC 0.00587
Factor del bloque a comp. β1 0.85
Cuantía Balanceada ρb 0.02856
Cuantía Mínima ρMínima 0.00333
MENOR QUE LA
Verificación Cuantía Máxima
BALANCEADA
MAYOR QUE LA
Verificación Cuantía Mínima
MÍNIMA
Cuantía Seleccionada ρSeleccionada 0.00587
As a Utilizar (cm2) 11.75 cm²
As a Colocado (cm2) 12.90 cm²
Prof. Bl. de Compresión a (cm) 2.07 cm
Prof. Eje Neutro C (cm) 2.44 cm
Resistencia a la flexión refuerzo utilizado 9.25 ton-m
φMn (Ton-m)
VERIFICACIÓN RESISTENCIA CUMPLE
REFUERZO A FLEXION
Tipo de Barra a usar N4
Área de la barra (cm2) 1.29 cm²
Separación (m) 0.110 m
Separación Seleccionada (m) 0.10 m
DISEÑO A FLEXIÓN POSITIVA
Resistencia del concreto f'c 280 kg/cm²
Fluencia del acero de refuerzo Fy 4200 kg/cm²
Momento de diseño Mu 5.40 ton-m/m
SECCIÓN
φFLUENCIA 0.9
Ancho b (cm) 100 cm
Altura h (cm) 25.0 cm
Recubrimiento (cm) 5.0 cm
Profundidad efectiva d (cm) 20.0 cm
Cuantía Calculada ρCALC 0.00369
Factor del bloque a comp. β1 0.85
Cuantía Balanceada ρb 0.02856
Cuantía Mínima ρMínima 0.00333
MENOR QUE LA
Verificación Cuantía Máxima
BALANCEADA
MAYOR QUE LA
Verificación Cuantía Mínima
MÍNIMA
Cuantía Seleccionada ρSeleccionada 0.00369
As a Utilizar (cm2) 7.38 cm²
As a Colocado (cm2) 7.41 cm²
Prof. Bl. de Compresión a (cm) 1.30 cm
Prof. Eje Neutro C (cm) 1.53 cm
Resistencia a la flexión refuerzo utilizado 5.42 ton-m
φMn (Ton-m)
VERIFICACIÓN RESISTENCIA CUMPLE
REFUERZO A FLEXION
Tipo de Barra a usar N5
Área de la barra (cm2) 2.00 cm²
Separación (m) 0.271 m
Separación Seleccionada (m) 0.10 m
Diseño a Cortante
La resistencia nominal a cortante se tomará como:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
La cortante última es: 𝑉𝑈 = 131 𝑘𝑁) y la resistencia al corte del concreto en la garganta (H
= 0.25 m y dv = 0.20 m) se calcula como:
𝑉𝐶 = ∅ ∗ 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ 𝑑𝑣 ∗ 𝑏𝑣
𝑉𝐶 = 0.083 ∗ 2 ∗ √28 𝑀𝑃𝑎 ∗ 1000 𝑚𝑚 ∗ 200 𝑚𝑚 = 175677 𝑁 = 175 𝑘𝑁
𝑉𝑢 < ∅𝑉𝑛
𝑉𝑢 < ∅ (𝑉𝑐 + 𝑉𝑠)
𝑉𝑢 < 0.85(175 + 0)
𝑉𝑢 = 124 𝑘𝑁 < ∅𝑉𝑛 = 149 𝑘𝑁 𝑂𝐾, 𝐶𝑈𝑀𝑃𝐿𝐸
Por lo tanto, no se requiere el uso de horquillas de cortante.
