Accidentología

Vial II
Trabajo Práctico Nº 1

Alumna: Antonela Vera

Profesor titular: Bordon R. Daniel

GUÍA DE PREGUNTAS

1) De un concepto de accidentología vial.

2) ¿Cómo se definiría Ud.? ¿Cómo perito?

3) Nombre tres características del accidente de tránsito.

4) ¿Cuántos puntos tiene la cadena de acontecimientos y cuáles son?

5) ¿Qué es la conducta inicial?

6) Defina de forma breve cada uno de los cinco niveles de la investigación de los accidentes de
tráfico.

7) Defina las huellas de frenado y enumere sus principales características.

8) ¿La inspección ocular se define como?

9) Diferencias entre croquis y planimetría.

10) Diferencia entre informar e investigar.

11) De un concepto de indicio.

12) Enumerar los distintos tipos de indicios que se encuentran en el lugar del accidente.

13) Defina la seguridad activa y pasiva.

14) ¿Cuáles son los cinco integrantes de la metodología de investigación?

15) ¿Qué diferencia existe entre las huellas de frenada – huellas de derrape y huellas de
aceleración?

16) ¿Qué es una efracción?

17) ¿Cuándo un indicio se convierte en evidencia?

18) ¿Qué diferencia existe entre la casualidad siniestral y la causalidad siniestral?

1) Accidentología Vial es una técnica que se nutre de las ciencias clásicas, principalmente de
la física, la matemática, la ingeniería, la psicología y otras, en las que se apoya
tecnológicamente para explicar científicamente cuál o cuáles son los factores elementales o
básicos que tuvieron incidencia en la producción de los accidentes de tránsito.
2) Me definiré como perito, cuya persona versada en una ciencia arte u oficio, otorga servicios
para ser utilizados por el juez y así lo ilustre en el esclarecimiento de un hecho (en este caso,
accidentes de tránsito) que requiere de conocimientos especiales científicos o técnicos.

3) Los accidentes de tránsito son:

 Sucesos imprevistos, involuntarios en intervalos muy cortos de tiempo,
 Con intervención de al menos un vehículo gobernado o no y
 Puede resultar en daño para personas o cosas.

4) Los puntos de acontecimientos que posee un accidente de tránsito se distinguen dentro de

tres fases:
 Según la GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA:
a) Fase de percepción: Delimitada inicialmente por el punto de percepción posible y
finaliza en el punto de conflicto. Fase más amplia del accidente que cuenta desde que el
conductor o peatón percibe todo el proceso en que se ve implicado.
El punto de percepción posible (P.P.P) abarca al momento y lugar donde el movimiento o
condición inesperada puede haber sido percibido por una persona normal.
El punto de percepción real (P.P.R) es el momento y lugar en el cual el conductor o
peatón percició realmente por primera vez el peligro. Se diferencia de la anterior al ser
totalmente subjetivo, afectada por el grado de atención, la posibilidad de maniobra, entre
otros. Puede no existir o estar tan cerda del de conflicto que no se distinga de él.

Area de percepción: Engloba el área de maniobra, la cual comprende las fases de decisión y
de conflicto.

b) Fase de decisión: Es aquella en la que el conductor o el peatón, reacciona ante el estímulo

anterior. Puede quedar anulada por la rapidez de producción de los acontecimientos,
llegando a no existir en algunos casos, habiendo únicamente percepción y resultados.
Está limitada por el punto de decisión (P.D) que la inicia y el punto clave ([Link].). Es el
tiempo que tarda el conductor en comprender la situación, tomar una decisión y efectuar la
 maniobra de evasión. Desde el conductor o peatón se da cuenta del peligro hasta actuar
transcurre un tiempo de reacción, variable y que oscila con arreglo a la edad, el estado
físico o psíquico.

c) Fase de conflicto: Es la culminación del accidente, el último período de la evolución del

accidente, con su conclusión. Se distinguen el área de conflicto, el punto de conflicto y el
punto de posición final.
El área de conflicto es el espacio en que se desarrolla la posibilidad del accidente. Contiene
el punto clave ([Link].) que aplica al accidente imposible de evitarse; puede coincidir con el
P.P.R donde significa que el caso no existe maniobra evasiva o será muy corta.
El punto de conflicto (P.C) es aquel en que se consuma el accidente y que corresponderá a
la posición de máximo efecto.
El punto de posición final (P.F.) es aquella que adoptan los vehículos y objetos cuando
llegan a la inmovilidad tras el evento.

 SEGÚN PAUL WESTON:

a) Acontecimiento clave,
b) Percepción de peligro,
c) Percepción posible,
d) Punto ineludible,
e) Punto de conflicto máximo y el lugar de inmovilidad final.

5) La conducta inicial es un movimiento o la falta de indicar con una señal lo que intenta hacer
un conductor y un peatón, todo lo cual crea una situación susceptible de causar un
accidente. “Es el comienzo de la senda de un vehiculo o peatón que lo conducirá a la
inmovilidad final”.

6) SEGÚN PAUL WESTON:

a) ACONTECIMIENTO CLAVE: suceso ocurrido en la vía pública y que determina la
característica de un accidente en el que intervienen vehículos motorizados. Ej.
-Salirse del camino.
-Evitar colisión en el camino.
-Choque en el camino.
 Partiendo del suceso clave el investigador debe efectuar su trabajo retrocediendo la senda
del vehículo o vehículos involucrados, y determinar cuál fue el sitio en que el conductor
advirtió que se aproximaba un peligro.

b) PERCEPCION DE PELIGRO: Es cuando el conductor advierte el peligro, pero no en

toda su magnitud. La secuencia normal es la percepción, reconocimiento o comprensión, la
decisión y la acción.

c) PERCEPCION POSIBLE: Es un eslabón de la cadena del accidente, que corresponde a la

reacción de una persona normal. “una PERCEPCION RAPIDA se produce cuando la
PERCEPCION POSIBLE y la REAL están muy cerca una de la otra”. “La PERCEPCION
APLAZADA ala máximo reproduce cuando, la PERCEPCION REAL se pospone hasta que
el sobre salto del impacto avisa al conductor”.

d) PUNTO INELUDIBLE: Es el sitio y momento después de los cuales la unidad de

transito que se está investigando ya no puede evitar un accidente.

e) PUNTO DE CONFLICTO MAXIMO y EL LUGAR DE INMOVILIDAD FINAL:

sirven particularmente para seguir las huellas de los vehículos y proporcionar alguna
información respecto a la velocidad del impacto. Sin embargo mucho investigadores la
utilizan como medio para descubrir el cómo de los accidentes; y un número menor de ellos
las emplean para calcular la fuerza del impacto y estas deducen la velocidad.

7) Huella de frenado: Es la marca o seña que deja el caucho de la llanta sobre la vía cuando un
vehículo se mueve en línea recta y disminuye su velocidad. La huella de frenada es un tipo
de huella dejada por las llantas de un vehículo cuando dejan de girar, o sea son bloqueadas,
por acción de los frenos durante una frenada de emergencia.
Características:
 Huellas rectas.
 Normalmente quedan 2,4,3,1
 Son uniformes
 Puede quedar marcado el labrado
 El inicio es una sombra y el final tiene un corte súbito.
 Quedan más marcadas las de las llantas delanteras.
 La coloración de la huella depende de la presión que se ejerza sobre ella.

8) La inspección ocular consiste en la actuación controlada, que se aplica a los indicios

encontrados en la escena del delito, desde la localización hasta la valoración mediante el
análisis (peritos, policías especializados, etc.) y evitar el manejo incorrecto causando
contaminaciones, sustituciones, alteraciones o destrucciones.

9) El CROQUIS es la representación gráfica hecha a mano alzada, si predicción de escala, en

la que incluye cotas (medida), para posterior elaboración del plano a escala.
Para la adecuada realización se debe tener en cuenta los siguientes datos:
a) Denominación de la Vía.
b) En los casos de Intersección, los nombres de la vías coincidente.
c) Identificación de vehículos y ocupantes/ peatones.
d) Posición finales de los vehículos implicados
e) Posición de los ocupantes de los vehículos y los peatones (si existiesen)
f) Huellas de deslizamiento. Su medición habrá de ser tanto longitudinal como de
situación, distinguiendo entre huellas de deslizamiento delanteras y traseras. En caso
que coincidan ambas señalarlas
g) Restos (cristales, gasolina, aceite, sangre, etc.)
h) Accidentes y obstáculos sobre la vía
i) Tipo de laterales de la vía (Bordillos, valla protectora, cuneta, etc.)
j) Señalización tanto horizontal como vertical
k) La señalización vertical tiene una representación gráfica establecidas valido señalarlas
representándolas directamente si su denominación
l) Posibles obstáculos a la visibilidad.
m) Pendiente y/o peralte.

El PLANO (planimetría) es la representación gráfica a escala del escenario del accidente.

Este debe recorrer toda la evidencia físicas y constituirá el principal documento de
referencia ante cualquier controversia.
Para la realización tenemos en cuenta:
  Mediciones urgentes: son aquellas que localizan los restos, vehículos y víctimas o más
que pueden desaparecer o pueden ser movido con facilidad en estos casos utilizamos de
señales tiza o clavos. Incluye fundamentalmente:
a) La posición final de los vehículos implicados.
b) Punto de colisión, a partir de restos en la calzada
c) El punto donde yacen persona muertas o heridas
d) Localización de restos de vehículos (fluidos, elemento de la carrocería, …)
e) Huellas de neumáticos, cuando la calzada esta mojada por la lluvia.

 Mediciones adicionales: son las utilizadas para la confección del plano, se refieren a
objetos inmutables (calzada, edificaciones, el etc.). Incluye fundamentalmente:
a) Huellas de neumáticos (sobre la calzada seca) o marcas sobre la calzada (fricciones de
electos metálicos …)
b) Todos los datos geométricos referentes a la carretera y a los terrenos circundantes.
c) Localización de la señalización y de instalaciones cercanas.
d) La escala más usuales utilizadas son ESC 1:100 y ESC 1:50

10) La diferencia entre informar e investigar se basa en la finalidad que poseen. En el caso de la
primera, se basa en transmitir un hecho, evento o acontecimiento a otro que lo desconoce
pero sin generar algún tipo de consecuencia posterior a ello. Se trata de dar un mensaje,
pero deja abierta a interpretación de quien lo recibe qué hacer con ello. Caso contrario
sucede con la investigación que se basa en la búsqueda de datos para un análisis profundo
sobre un hecho, estableciendo comparaciones, estadísticas y análisis que dan como
resultado un respaldo científico en su veracidad y así lograr a través de él un estudio para
tomar decisiones posteriores por la causa que se originó.
Se puede generar una relación entre ambas por la utilidad que genera la información para
una investigación, siendo su materia prima los datos empíricos algo que tienen en común.

11) Los indicios son huellas, rastros, vestigios o señales que se relaciona con un hecho
posiblemente delictivo que, tras su estudio, nos permite ayudar a establecer la identidad del
autor o la víctima de un hecho, establecer la relación entre éstos y las circunstancias en que
se produjo.

12) Tipos de indicios que se encuentran en el lugar del accidente

 MARCAS QUE NO SON DE NEUMÁTICOS
RESIDUOS
1- Residuos debajo del vehículo: suciedad, pintura, óxido, alquitrán, etc.
2- Partes del vehículo: Grasa, piezas de la carrocería, piezas del chasis y neumáticos.
3- Fluidos del vehículo: Refrigerante, aceite, fluido de freno, fluido de la transmisión, ácido de
la batería.
4- Cargas líquidas.
5- Cargas sólidas.
6- Otras cargas.
7- Materiales de carretera.
8- Ropas.
9- Sangre: De persona o animal.
DAÑOS U OBJETOS EN LA CARRETERA Y DIVERSAS MARCAS SOBRE EL
PAVIMENTO
1- Objetos rotos.
2- Objetos rozados.
3- Barreras o vallas rotas.
4- Señales de resbalones de peatones.
5- Socavones en la carretera o nieve.
6- Montones de basura o nieve.
7- Huellas de pies.
MARCAS DEJADAS POR PARTES METÁLICAS SOBRE EL PAVIMENTO
1- Arañazos.
2- Rozaduras en la superficie.
3- Astillas en el pavimento.
4- Fragmentos en el pavimento.
5- Surcos en el pavimento.
6- Acanaladuras en material blando.

13) La seguridad activa y pasiva son los tipos de seguridad que posee un vehículo.
Seguridad activa: La componen aquellos elementos que ejercen su función mientras el
vehículo está circulando y pueden ser manejados a voluntad del conductor y cuya función
esencial es «evitar el accidente». En este grupo, podríamos incluir los órganos y elementos
del vehículo siguientes:
 Alumbrado.
 Sistema de frenado.
 Sistema de dirección.
 Limpiaparabrisas.
 Espejo retrovisor.
 Neumáticos.
 Etc.

Seguridad pasiva: Estos elementos sólo desarrollan su función en el momento del accidente,
contribuyendo a paliar las consecuencias del mismo (disminuyendo los daños materiales y
personales). En este grupo hemos de considerar:
 Cinturón de seguridad.
 Apoyacabezas.
 Anclajes de asientos y cinturones.
 AIR-BAG.
 Asientos especiales para niños.
 Salientes internos del vehículo.
 Casco de protección (en motocicletas).
 Etc.

14) En la Criminalistica de campo, se aplican cinco pasos sistemáica y cronológicamente

ordenados, conocidos técnicamente, como: “Metodología de la investigación criminalística,
en el lugar de los hechos”. La Accidentología Vial, al pertenecer dentro de ella como una de
sus ramas, también las aplica. Estas son:
 La protección del lugar de los hechos
 La observación del lugar
 La fijación del lugar
 La colección de indicios, y
 El suministro de indicios al laboratorio.

15)
Huellas de frenada Huellas de derrape Huellas de aceleración
 Señales dejadas en el  Marcas que deja un  Se producen cuandl el
pavimento debido al neumático que rueda y esfuerzo motor es
bloqueo de las ruedas. que, a su vez, se desliza superior a la inercia, las
El conductor acciona y de costado. Se pueden ruedas giran con mayor
mantiene el pedal de producir antes o después rapidez que su capacidad
freno, sobreviene el de la colisión. para arrastrar permite. Se
deslizamiento del La característica asemejan a las de
neumático en un mismo fundamental radica en un deslizamiento (frenada),
punto, el cual, genera estriado transversal o pero con la diferencia en
por el rozamiento con diagonal sobre el que son más intensas al
los áridos de la vía, un pavimento producidas por principio y van perdiendo
desprendimiento de las acanaladuras del tono progresivamente a
calor intenso, capaz de hombro del neumático medida que la rueda
erosionar la goma de la destinadas a evacuar el desliza menos.
banda de rodamiento. agua. Su intensidad
Las limaduras quedan depende dela fuerza
impregnadas durante centrífuga y su anchura
un cierto tiempo en el de la curva.
pavimento. Son intensas
al final.

16) Una efracción es una marca producida por un elemento sobre una superficie. La condición
surge es que aquella herramienta utilizada es de material dura pero la superficie receptiva es
de mayor dureza en su comparación. En la accidentología se define como efracción a los
arañazos, hendiduras, raspaduras y surcos.

17) Los indicios son vestigios que son hallados en el lugar el hecho y que, en su
levantamiento y análisis posterior, determina si es de utilidad para la resolución del caso
presentado. Nos permite imaginar la existencia de una circunstancia determinada vinculada al
suceso. De dar positivo, el indicio se convierte en evidencia y nos permite establecer, de manera
clara, la relación entre dos elementos encontrados en la escena del crimen. Medios que permiten
la aceptación o rechazo de un hecho.

18) Para hablar de la causalidad y casualidad, sus diferencias, podemos utilizar la metáfora
de las placas (conocida como Modelo de Reason) que se atribuye a una sucesión de placas
paralelas opacas con capacidad de rotar sobre su eje, que se interponen entre una zona de luz y
una zona oscura.
En la medida que las placas no tuvieran fallas en su opacidad, la luz no podría pasar al lado
opuesto. Lo mismo ocurriría si alguna o todas las placas tuvieran fallas en su opacidad, en la
medida que se evitara que estas fallas (agujeros) se alinearan. De esa manera, aún con fallas no
se permitiría el paso de la luz.
Sucede el caso en que, en la medida que las placas puedan girar, en algún momento podría
producirse una combinación tal que se concretara un hecho excepcional: la alineación de
algunos agujeros. Será entonces esa condición suficiente para que la luz atraviese por un
momento a todas las placas, y por un momento al menos, el lado opuesto quede iluminado.

En la forma propuesta se destaca que, al igual que en el tránsito, junto a una multi-causalidad,
en la producción de un hecho determinado existe la casualidad. Las causas (fallas en las placas)
pueden ser muchas; pero sólo una combinación determinada, sin razón, aleatoria, casual,
produce la tragedia.
En resumen, la causalidad siniestral es la relación entre las razones (fallas) que se produce y el
efecto que conlleva a un accidente mientras que la casualidad es dada por una sucesión de
hechos inexplicablemente coincidente. Se debe estudiar la frecuencia en que surjan estos hechos
extraordinarios y allí buscar la forma en reducirlas y así disminuir su probabilidad.