Pistas Aeropuerto París-Charles de Gaulle
El Aeropuerto de París Charles de Gaulle cuenta con cuatro pistas de aterrizaje. A continuación se
muestra una tabla con sus características principales:
Largo
Dirección Superficie
metros pies
08L/26R 4215 13 829 Asfalto
08R/26L 2700 8858 Conglomerado
09L/27R 2700 8858 Asfalto
09R/27L 4200 13 780 Asfalto
Shell Bitumen, el mayor vendedor mundial de asfalto, es la compañía que pavimenta a las
terminales aéreas más famosas: Charles de Gaulle en París, entre otros. La compañía es un gigante
del asfalto, con más de 1600 clientes en 28 países y con una producción que permitiría cubrir 450
kilómetros de rutas por día, es decir el equivalente a cuatro vueltas al mundo por año.
El liderazgo de Shell Bitumen comenzó hace casi 90 años, cuando en 1920 la compañía abrió la
refinería Shell Haven en el Reino Unido. Tres años después ya estaba solicitando su primer
patente. Pero el mundo del asfalto tuvo su gran revolución hacia los años 70, cuando aparecieron
los asfaltos modificados con polímeros.
El aumento del tráfico y de las cargas, sumado a los daños que producían las bajas y altas
temperaturas, obligaron a ir abandonando el asfalto convencional. En este cambio de paradigma
Shell también tuvo mucho que ver, porque la primera patente fue suya, una de las 49 licencias
activas vinculadas con el asfalto y las mezclas asfálticas que tiene la empresa.
Los aeropuertos presentan diferentes desafíos: por un lado las exigentes condiciones superficiales
de las pistas y por el otro que las obras deben realizarse en muy poco tiempo. Los principales
problemas se concentran en las zonas de despegue y aterrizaje como así también en los giros de
las aeronaves en las cabeceras y rodajes, los cuales suelen hacerse con radios muy cerrados,
transmitiendo importantes esfuerzos tangenciales que afectan la integridad de la superficie.
Las pistas son una instalación que brinda a las aeronaves un despeje, aproximación y aterrizaje.
Los aspectos a diseño de las aeronaves incluyen: Orientación, longitud, anchura, configuración y la
superficie de limitación de obstáculos.
Con referencia al Aeropuerto Internacional de París Charles de Gaulle, la configuración de sus
pistas se basa en dos pistas paralelas cercanas:
Pista 08R/26L y pista 09L/27R son para aterrizaje
Pista 08L/26R y pista 09R/27L son para despegue.
El despeje de la pista después del aterrizaje solo está autorizado para despejar las calles de rodaje
destinadas a la pista en uso y, por lo tanto, que tengan un ángulo <45 ° con el eje de la pista.
Pavimentos rígidos en pistas: Se conforman por una losa de cemento colocada cobre un cimiento
o terreno firme. Tiene como finalidad el evitar las deformaciones de bombeo y aumentar la
resistencia de los terrenos. Las losas utilizadas pueden ser fraguadas directamente sobre los
cimientos o previamente. Entre cada losa existen juntas de dilatación, de retracción y de
construcción: las primeras proporcionan espacio suficiente para la expansión térmica y elástica de
las losas; las juntas de retracción controlan las grietas que se generan durante el fraguado y las de
construcción son parte natural del proceso de construcción
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Lista de pistas de rodaje:
Kilo: K1, K2, K3, K5, K6, K7
Sierra: S1, S2, S3, S6, S7, S9
Tango: T1, T2, T3, T4, T5, T6, T9, T10, T11, T12
Viktor: V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V9
Whiskey: W1, W2, W3, W4, W5, W6, W7, W9, W10, W11, W12
Yankee: Y1, Y2, Y3, Y4, Y5, Y6, Y7, Y8, Y10, Y11, Y12, Y13
Zulu: Z1, Z2, Z3, Z5, Z6, Z7, Z8
Procedimiento normal de rodaje
El aeropuerto CDG (Charles de Gaulle) de París está dividido básicamente en 2 áreas, la parte norte
y sur, cada una de las cuales consta de 2 pistas paralelas y áreas terminales principales. La parte
norte comprende las pistas 09L / 27R (exterior), 09R / 27L (interior) y las terminales 1 y 3, mientras
que la parte sur consta de las pistas 08R / 26L (exterior), 08L / 26R (interior) y la terminal 2. Hay 4
torres de control, la torre central se utiliza para turnos nocturnos y es la única en funcionamiento
de 22h30 a 6h30 (hora local). Durante el día, dos torres (una en el norte y otra en el sur) manejan
cada parte del aeródromo. El cuarto se abrió en septiembre de 2008 y está dedicado a las
operaciones de plataforma en la parte sureste de CDG. Cada parte tiene 1 frecuencia TWR a cargo
de los aterrizajes, despegues y cruces de pista desde las pistas paralelas y 2 frecuencias GMC, 1
que cubre el área oriental y 1 que cubre el área occidental. Además, la parte sur opera hasta 6
frecuencias de control de plataforma (la mitad se basa en el nivel inferior de la torre de control sur
y la otra mitad se encuentra en la nueva torre de plataforma).
La división del tráfico entre la parte norte y sur es tanto para llegadas como para salidas,
dependiendo de la ruta antes del aterrizaje / después de la salida en relación geográfica con el
aeropuerto. Esto significa que un avión que llegue al arreglo de entrada TMA sureste o sudoeste
será designado para aterrizar en la pista sur (08R / 26L) independientemente de la ubicación del
stand. Del mismo modo, un avión con una ruta de salida norte despegará de la pista de salida
norte (09R / 27L). Estas son reglas básicas utilizadas por ATC en Paris CDG. Cuando el tráfico no
está tan ocupado, pueden producirse cambios en la pista. En particular, el enfoque a menudo
utiliza cambios en la pista para ayudar a aumentar la capacidad de llegada.
El uso de las pistas es normalmente Pista Exterior para la llegada y Pista Interior para la salida, ya
que las pistas interiores son mucho más largas que las pistas exteriores. Esto lleva a reglas muy
estrictas con respecto al cruce de las pistas interiores para la llegada de aeronaves, con el fin de
evitar incursiones en la pista, involucrando calles de rodaje designadas para detenerse y cruzar.
Hay 2 patrones de operación llamados Configuración Este y Oeste, decididos principalmente por la
dirección del viento. La operación más común es hacia el oeste (configuración oeste) usando las
pistas 27R y 26L para aterrizar, respectivamente 27L y 26R para la salida. La Configuración Este
utilizará las pistas 09L y 08R para el aterrizaje y 09R más 08L para la salida. Los SATR se publican en
el AIP francés, que se muestran en las cartas de movimiento del suelo con flechas que indican la
dirección de la calle de rodaje. Las siguientes son unidireccionales: N, F, G, P5, A, B (oeste de N) y D
(este de BD12) con la misma dirección, independientemente de la configuración utilizada (este u
oeste). Las calles de rodaje Q, R, E, B (al este de N), D (al oeste de BD12) y varias salidas también
están orientadas en un sentido, pero la dirección cambiará dependiendo de la configuración de
pista utilizada.
Renovación de pista 08L / 26R
La pista 2 o 08L / 26R (pista interior larga del doblete de la pista sur) estaba en construcción para
una renovación de su calzada y su sistema de iluminación. Se utiliza principalmente para
despegues. El trabajo tenía un doble objetivo: mantenimiento y cumplimiento de las normas y
reglamentos europeos.
Varios proyectos se llevaron a cabo simultáneamente:
Rehabilitación de la pista 08L / 26R y carriles de aviones T5 y T10
Nivelación mejorada de la franja de pista
Medidas de precaución en previsión del proyecto CDG Express en 2018 (paredes laterales
y losa del futuro túnel)
El control de tráfico aéreo aprovechó este cierre para renovar el equipo de radionavegación ILS
para la Pista 08L / 26R.
09L/27R 09R/27L
08L/26R
08R/26L
