INFORME AFORO TERMINALES
GRUPO 3
CASTILLO BARAJAS JULY TATIANA
CRUZ HUERTAS JUAN DIEGO
LOPEZ BRICEÑO JEFFERSON CAMILO
MENDEZ MENDOZA OMAR ARLEY
PINILLA MONROY BRANDOLD JIRVEY
SANDOVAL LOPEZ REYNEL ANDRES
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019
INFORME AFORO TERMINALES
CASTILLO BARAJAS JULY TATIANA COD:201610186
CRUZ HUERTAS JUAN DIEGO COD: 201610265
LOPEZ BRICEÑO JEFFERSON CAMILO COD:201620197
MENDEZ MENDOZA OMAR ARLEY COD:201611491
PINILLA MONROY BRANDOLD JIRVEY COD:201610262
SANDOVAL LOPEZ REYNEL ADRES COD:201620080
Presentado al ingeniero:
DANIEL EDUARDO ALVAREZ CASTILLO
En la asignatura:
ESTUDIOS DEL TRASPORTE
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019
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CONTENIDO
INTRODUCCIÓN: ................................................................................................... 4
1. OBJETIVOS ...................................................................................................... 5
1.1 OBJETIVO GENERAL. .............................................................................. 5
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ..................................................................... 5
2 MARCO TEÓRICO ............................................................................................... 6
[Link] UTILIZADOS ............................................................................. 7
4 LOCALIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LOS TERMINALES: ...................... 8
5. METODOLOGÍA. ................................................................................................. 9
[Link] OBTENIDOS. ........................................................................................ 10
7. PROCEDIMIENTOS DEL INFORME ................................................................ 11
8 ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................ 15
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................... 16
10 BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 17
ANEXOS ............................................................................................................... 19
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INTRODUCCIÓN
En el ámbito de la ingeniería del tránsito se necesita conocer las características del
trasporte público colectivo urbano (TPCU) el cual permite a los usuarios realizar sus
diferentes viajes origen-destino, siendo así los tiempos de viaje que demora una
ruta en hacer su recorrido completo de vital importancia para la búsqueda de un
modelo de trasporte óptimo.
En el siguiente informe encontraran los tiempos de recorrido de la ruta 9 Muiscas-
Av. norte- La Fuente de la ciudad de Tunja Boyacá los siguientes datos fueron
tomados mediante aforadores y los vehículos fueron discriminados por placa y
empresa a la cual pertenece el automóvil mediante trabajo de oficina y
procesamiento de dichos datos tomados en campo podrán encontrar tiempos de
recorrido, los intervalos de buses consecutivos, los intervalos promedio de paso de
vehículos, los tiempos de ciclo y la frecuencia de operación logrando de esta manera
evaluar el nivel de servicio para esta ruta en función del tiempo.
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1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL:
Realizar el estudio de terminales para transporte colectivo público urbano en la ruta
9 en la ciudad de Tunja (Boyacá) que corresponde al tramo Muiscas- Av Norte- La
Fuente; mediante el registro de los vehículos de la ruta que lleguen y salgan y la
hora en que lo hacen.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Tomar la información requerida en las terminales de la ruta 9 de cada uno de
los vehículos que operan en esta; la cual permite que se pueda realizar una
buena modelación del tránsito dentro de una ciudad.
Tabular los datos obtenidos y cotejarlos de acuerdos a los resultados de los
distintos puntos que se evaluaron dentro de la ruta.
Determinar los tiempos de recorrido de los vehículos pertenecientes a la ruta
9, además de los intervalos de buses consecutivos, tiempos de ciclo,
frecuencia de operación, entre otros factores que permitan evaluar la
eficiencia y economía de un sistema de transporte público.
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2. MARCO TEÓRICO
Transporte público: servicio de transporte ofrecido dentro de una ciudad; puede ser
utilizado por cualquier tipo de servicio y por el uso se cobra cierta tarifa definida.
Ruta: camino establecido para realizar determinado viaje; en el transporte público
se definen distintas para facilitar la movilidad de los usuarios dentro de la ciudad.
Zona urbana: “Zona en la que gran parte del terreno está ocupado por
edificaciones.”
Terminal: zona en los cuales los vehículos se aparcan, es el inicio o final de la ruta.
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3. IMPLEMENTOS UTILIZADOS
EQUIPO DESCRIPCIÓN IMAGEN
FORMATO DE En se depositara la Figura 1
TOMA DE información
INFORMACIÓN tomada en campo
de la placa de los
buses ora de llega
y salida del terminal
como también en
puntos intermedios
Fuente: Obtenido en clase
CHALECO Esta indumentaria Figura 2
REFLECTIVO es utilizada para
distinguir y hacer
visible a los
aforadores tanto en
los terminales
como en los puntos
intermedios
Fuente : autores
PLANILLERO Utilizado para Figura 3
apoyar y facilitar la
diligencia de los
formatos de toma
de información
Fuente :
[Link]/papeleria
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4. LOCALIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LOS TERMINALES
El terminal norte de la ruta 9 Muiscas-Av. norte- La Fuente se encuentra localizado
en la avenida los muiscas
Figura 4
Fuente: Google maps
Figura 5,6
Fuente: Autores
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5. METODOLOGÍA.
Inicialmente se realiza una visita a los terminales asignados (origen-
destino) para las rutas establecidas para este estudio, estaciones de
conteo.
El aforo, por tener características de bajo volumen, se hará mediante el
conteo manual de los vehículos.
El aforo se hará registrando el tráfico en cada punto donde termina la ruta.
Luego se procede a verificar en terreno hora de salida, de ingreso, tipo de
vehículo que se encuentra prestando el servicio, identificando también la
empresa por la cual opera el vehículo y su número interno de servicio.
El aforo se realiza el día 05/Junio/2019 durante un periodo de dos horas,
de 8am a 10am
Con base en los datos obtenidos se procede al trabajo de oficina, el cual
comprende tabulación de datos, cálculos, resultados.
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6. DATOS OBTENIDOS.
Datos obtenidos para el sector UPTC
ZONA: SECTOR UPTC
RUTA HORA DE PASO TIPO DE SERVICIO PLACA
9 8:03 BCC UQY-653
9 8:07 BCC UQY-201
9 8:10 BCC UQX-875
9 8:14 BCC UQY-534
9 8:18 BCC UQY-976
9 8:22 BCC TAO-244
9 8:25 BCC TAO-471
9 8:30 BCC TAO-043
9 8:34 BCC UQZ-064
9 8:39 BCC UQZ-371
9 8:41 BCC TAO-746
9 8:45 BCC UQY-114
9 8:49 BCC TAO-747
9 8:52 BCC TAO-292
9 9:00 BCC UQY-254
9 9:02 BCC UQY-945
9 9:05 BCC UQY-244
9 9:14 BCC UQY-901
9 9:17 BCC UQY-951
9 9:22 BCC TAO-573
9 9:25 BCC UQY-709
9 9:30 BCC UQY-898
9 9:33 BCC UQY-656
9 9:38 BCC UQY-201
9 9:43 BCC UQX-875
9 9:45 BCC UQY-534
9 9:50 BCC UQY-976
9 9:53 BCC TAO-244
9 9:57 BCC TAO-471
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7. PROCEDIMIENTOS DEL INFORME
7.1 Intervalo de Paso de dos buses consecutivos de una misma ruta (Ii)
En este caso se toma el primer dato del bus que paso por la ruta el cual es a
las 8:03 am y el segundo el cual paso a las 8:07 am.
𝑙𝑖(𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠) = 8: 07 − 8: 03
𝑙𝑖 (𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠) = 4
7.2 Intervalo de paso promedio (I)
114 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
𝐼(𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠) =
29
𝐼(𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠) = 3.931
7.3 Frecuencia media del servicio (f)
𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 60
𝑓( )=
ℎ𝑜𝑟𝑎 3.921
𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑓( ) = 15.263
ℎ𝑜𝑟𝑎
7.4 Tiempo ciclo (Tc)
El tiempo promedio en el que los buses en dar un ciclo son de:
𝑇𝑐 = 91 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 = 1.517 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
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7.5 Flota de Operación (FO)
91
𝐹𝑂(𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠) =
3.931
𝐹𝑂(𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠) = 23.208
7.6 Velocidad Comercial (Vc)
Para determinar la longitud total de la ruta se utilizó la herramienta Google earth,
donde se traza la ruta con sus dos sentidos para determinar su longitud aproximada.
Imagen: Trazado de ruta 9 en Google earth
Fuente: Los autores con base en el software Google earth pro.
Luego el software Google earth determina la longitud aproxima para cada
sentido.
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Imagen: Longitud del sentido 1 (Norte-Sur)
Fuente: Los autores con base en el software Google earth pro.
Imagen: Longitud del sentido 2 (Sur-Norte)
Fuente: Los autores con base en el software Google earth pro.
Con esta herramienta se determino que la longitud total de la ruta es de 19.31 Km
Después de determinar la longitud total de la ruta se procede a determinar la
velocidad comercial.
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𝐾𝑚 19.31
𝑉𝑐 ( )=
ℎ 1.517
𝐾𝑚
𝑉𝑐 ( ) = 12.729
ℎ
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8. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Para el estudio de terminales se tomó la información correspondiente a la ruta 9, la
cual el terminal se encuentra en muiscas avenidas norte haciendo desde allí su
respectivo recorrido hasta la fuente. Se tomó registro de los datos de cada vehículo
que llego y salió del terminal entre ellos la hora, la placa, tipo de vehículo y empresa
al cual corresponde, para unos resultados completos y efectivos se aforo en tres
lugares distintos; en el terminal, punto intermedio ubicado cerca de la UPTC y el
final de la ruta el cual anteriormente dicho está ubicado en la fuente.
Con los datos obtenidos en campo se procedió a determinar el intervalo de paso de
dos buses consecutivos de una misma ruta el cual fue de 3 minutos para los dos
primeros vehículos aforados lo cual nos indica que independientemente del tipo de
bus o empresa a la que corresponda en dicha ruta cada 3 minutos está cruzando
un bus diferente indicándonos que la demanda de la ruta es probablemente alta ya
que el tiempo de diferencia es bajo; como siguiente se calculó el intervalo de paso
promedio contando con el total de buses aforados para el estudio el cual fue de 29
e indicándonos que este cálculo fue de 3.931 minutos; luego se calculó la frecuencia
media del servicio la cual la expresamos como vehículos por hora tomando como
referencia el cálculo anterior (intervalo de paso promedio) dándonos como resultado
15.263; el cálculo siguiente fue el tiempo ciclo el cual corresponde al tiempo en que
dura un bus en hacer un viaje, este tiempo promediado fue de 91 minutos (1.31
horas), para este dato se tuvo en cuenta la hora en que salió determinado bus del
terminal y la hora en que llego dicho bus al final de la ruta indicándonos cuál es el
tiempo promedio en que un bus realiza el recorrido completo el cual es alto debido
a que la ruta conecta y cruza por lugares concurridos por lo tanto el tiempo aumenta
o es alto debido a las paradas que realizan los buses de la ruta por su alta demanda
de transporte ; con los datos anteriormente hallados correspondientes al tiempo
ciclo y el intervalo de paso promedio se calculó la flota de operación expresada
como número de vehículos el cual fue de 23.208; para el cálculo de la velocidad
comercial se requería conocer la longitud total de la ruta por lo tanto se recurrió a la
herramienta Google earth, donde se traza la ruta con sus dos sentidos para
determinar su longitud aproximada la cual fue de 19,31 km, con esta longitud y el
tiempo ciclo se calculó la velocidad comercial indicándonos que para dicha longitud
y un tiempo ciclo de 1.31 horas en promedio la velocidad en que un vehículo de
transporte publico realiza el recorrido completo de la ruta es de 14.74 km/hora, esta
velocidad es baja ya que por la alta demanda de transporte para la ruta las paradas
que realice hará notable la disminución de la velocidad e igualmente por ciertas
zonas que recorre el vehículo debido a las señalizaciones planteadas se deberá
llevar una velocidad baja.
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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La importancia de los estudios de transporte es mejorar la movilidad de una
ciudad o zona y en este caso teniendo en cuenta que según la vieja filosofía
en el terminal de transporte urbano “por bus que llega sale otro” se busca
mediante la observación de movilidad el crear un desarrollo lógico de
demanda y oferta, que en este caso se ve afectado por las horas pico horas
valle y transiciones que hará que varíen los tiempos de despacho según dado
el caso.
El intervalo de llegada a los terminales es de cuatro a cinco minutos en hora
valle entre intervalos de llegada y donde se deduce que al reducirse la flota
en la vía y aumentarse la llegada en minutos al terminal la velocidad
comercial de la ruta va disminuyendo a través del tiempo alcanzando.
En una Ciudad pequeña los datos de tiempos obtenidos están dentro de los
límites permitidos y observando el trasfondo de este comportamiento esto
ocurre dado que el transporté es un servicio no almacenable y al no haber
pasajeros demandantes de la ruta la flota ciclara más despacio debido a la
disminución de la velocidad de los conductores en busca de pasajeros.
La ruta que cuenta con una flota de aproximadamente 20 vehículos de las
distintas empresas de transporte de las cuales utiliza 15 vehículos/hora en
hora pico y 10 vehículos/hora en hora valle con una media de 13 vehículos/
hora esto se relaciona fuertemente con la demanda de los ciudadanos los
cuales utilizan el servicio con fines mayormente de trabajo y estudio en horas
establecidas similares.
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10. BIBLIOGRAFÍA
MINISTERIOS DE TRANSPORTE, Manual de señalización víal. Colombia:
Instituto Nacional de Vías.
Guías de clase. Nicole Reyes. Monitora
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ANEXOS
Formatos toma de información de la ruta 9
Aforadores sector UPTC
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Aforadores sector La Fuente
Aforadores sector Muiscas
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