PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

NOMBRE DEL PROYECTO:

“SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO”

Nombre del Alumno: Cruz Martínez Jairo

Asesor Interno: M en CFF Joaquín Vázquez

Hernández

Asesor Externo: C. Rogelio de la Cruz Mateo

1
Índice

1.-Introducción

2.- Planteamiento del problema

3.- Técnicas o herramientas estadísticas o de Ingeniería, etc. van a

utilizar.

4.- Marco Teórico

5.- Pregunta de investigación

6.- Hipótesis (o Supuestos)

7.- Objetivo general

8.- Objetivos particulares

9.- Justificación

10.- Alcance o Delimitación de la investigación

11.-Limitaciones o posibles contratiempos para concluir la

investigación

12.-Definición de conceptos

13.-Métodos e instrumentos

14.-Programación de actividades

15.-Cuadro de mando
 Misión
 Visión
 Valores
 Objetivos Estratégicos
 Metas
 Iniciativas

16.-Situación actual

17.-Desarrollo

 Consumos 2017

2
  Pronósticos de consumo

18.-Características del sistema COFOR APU-K20BS2.

 Parámetros técnicos del sistema.

 Baterías

19.-Análisis de resultados

 Retorno de la inversión

 Comparación de consumos

20.-Conclusión

21.- Bibliografía

3
Introducción

Las empresas de distintos sectores económicos han concebido la

logística como un proceso estratégico para mantener su actividad y
garantizar la eficiencia de las operaciones de producción y su
competitividad en el mercado. La logística empresarial integra de
forma coordinada distintas operaciones y áreas de decisión como son
los inventarios, las instalaciones, la producción, el empaquetamiento y
especialmente el transporte y distribución de los productos a los
distintos puntos de venta.

Las operaciones de transporte y la distribución de los productos

representan unos costos significativos para estas empresas y en
muchos casos las redes propias de transporte son demasiado rígidas a
las variaciones de la demanda producidas por el mercado. Este hecho
ha producido el nacimiento de los operadores logísticos y empresas
de paquetería: empresas especializadas cuyo objeto de negocio es el
servicio de transporte y distribución de productos a gran número de
clientes. De este modo, el fenómeno de externalización y
subcontratación de la distribución de productos a empresas de
servicio de autotransporte es un fenómeno muy común al ofrecer
unos precios más competitivos, una mayor flexibilidad y una mejor
gestión de los envíos en relación al transporte con flota de vehículos
propia.
Uno de los mayores problemas que afectan a las empresas de
transporte pesado de los países centroamericanos es el alto costo de
combustibles, y es en este aspecto en el que se pretende aprovechar
esta área de oportunidad disminuyendo el consumo de diésel utilizado
en los parámetros de ralentí de la unidad.

Ralentí es el nombre que toma el estado del vehículo cuando está

estacionado pero encendido. Es un acto común dentro de la industria
del transporte y normalmente los conductores de camiones
mantienen sus motores en ralentí durante los períodos de descanso
para proveerse de calefacción o aire acondicionado, mantener el
motor caliente durante períodos de bajas temperaturas.

El ralentí puede ser modificado según los consumidores de energía

4
que estén conectados como el aire acondicionado, calefacción, las
luces, entre otros. Este régimen, en móviles terrestres, suele estar
comprendido entre las 700 y las 1100 rpm.

Según estudios realizados por la “Environmental Protection Agency”

de Estados Unidos, los camiones que realizan viajes interurbanos
permanecen con sus motores en ralentí durante 8 horas al día en
promedio, por 300 días al año. Si consideramos que un camión
estándar consume 3 litros de combustible por cada hora de ralentí,
tenemos que cada camión consumiría en promedio 7.200 litros de
combustible al año, sólo por este concepto, lo que equivale a un gasto
innecesario de más de $129, 600.00 pesos anuales por camión.

No solo se consume combustible innecesariamente, sino también se

generan emisiones que contribuyen al efecto invernadero,
contaminación ambiental y cambio climático; y se genera un desgaste
innecesario del motor del camión, aumentando los costos de
mantenimiento y acortando su vida útil.

No tiene sentido mantener el vehículo en ralentí por un tiempo mayor

a uno o dos minutos. Si bien es cierto que el encendido requiere una
cantidad adicional de combustible, según la organización “Sustainable
America”, a partir de 5 o 10 segundos estando el vehículo en ralentí,
empieza a gastar más combustible del que va a ser necesario utilizar
para volver a ponerlo en marcha.

El ralentí es un consumidor silencioso de combustible y puede ser

minimizado con herramientas que lo detecten y disparen alertas en
tiempo real para dar aviso al encargado. Con esta información, se
puede educar a los conductores para que adquieran una mayor
responsabilidad social y conciencia sobre el consumo innecesario de
combustible que su conducta genera.

Planteamiento del problema

La empresa Transportes Mex Ameri k S.A. de C.V es una empresa

dedicada a los servicios de logística contando actualmente 238
unidades de las cuales 27 se encuentran en la terminal ubicada en
Piedras Negras, Coahuila, en esta última es donde se pretende

5
disminuir el consumo de diésel usado en el parámetro de ralentí.

Estas unidades registran un alto consumo de diésel destinado a ralentí

esto derivado de las condiciones en las que estas desarrollan las
operaciones.

Técnicas o herramientas estadísticas o de Ingeniería, etc. van

a utilizar.

Para planteamiento y análisis del problema se hará el seguimiento a

las unidades con el sistema ya instalado para conocer la eficiencia del
sistema y el tiempo de retorno de la inversión del proyecto para ello
se utilizarán “Pronósticos de consumo”, “Análisis de consumo” y
“Análisis de datos históricos” para obtener la relación de litros por
cada unidad.

Marco Teórico

o Pronostico de consumo

El realizar el pronóstico de la demanda (o como en este caso de

consumo de diésel) nos permitirá elaborar nuestra proyección o
presupuesto (demanda en unidades físicas multiplicado por el precio
del producto), a partir de ésta, poder elaborar las demás proyecciones
y presupuestos.

o Análisis de datos históricos

Al realizar los datos históricos podemos observar el consumo realizado

en meses anteriores, así como conocer los meses en los cuales hay un
mayor consumo de diésel dedicado a ralentí.

o Suavizamiento exponencial

A diferencia de los métodos de promedio móvil simple y ponderado,

este método no necesita de gran volumen de datos históricos de la
demanda. Por ende, cada vez que se calcula el pronóstico, se
remueve la observación anterior y es reemplazada por la demanda

6
más reciente, y aquí es donde radica la ventaja ya que podemos
actualizar nuestros datos de consumo a lo largo del análisis.

o Promedio Ponderado

El promedio ponderado es una medida más exacta para obtener

resultados de diversos datos con diferentes pesos o grados de
importancia.

Pregunta de investigación

¿Qué se requiere para la implementación del sistema de aire

acondicionado?

Se requiere de un seguimiento a las unidades capturando los datos

que generen en sus pantallas y en base a esta información generar un
archivo con los datos históricos de las unidades y con estos datos
calcular la eficiencia que tendrá el sistema, además de un análisis
sobre los consumos con el sistema ya instalado para conocer el costo-
beneficio.

Hipótesis (o Supuestos)

Las unidades ubicadas en la terminal de Piedras Negras registran un

alto consumo de diésel en el parámetro ralentí esto derivado de las
condiciones en las que se desarrollan las operaciones, por ello los
operadores se encuentran en la necesidad de uso del clima de la
unidad y esto genera un costo extra en el apartado de diésel
consumido por las unidades.

Para ello se pretende hacer uso de un sistema de aire acondicionado y

calefacción que funciona a base de baterías para eliminar el consumo
de diésel en ralentí.

Objetivo general

Reducir el consumo de diésel destinado a ralentí que generan las

unidades ubicadas en la terminal de Piedras Negras.

Objetivos particulares

7
-Este proyecto servirá para conocer la cantidad de diésel destinado a
ralentí, promedio de consumo de diésel por hora, y en qué meses se
eleva el consumo.

-Determinar consumos por mes.

-Determinar el costo que se genera por el uso de ralentí por unidad y

consumo general.

-Un archivo de seguimiento a los consumos de las unidades.

Justificación

Con el presente proyecto, se pretende reducir el consumo de diésel en

las unidades de la empresa Transportes Mexamerik S.A. de C.V. y en
un momento como la actual situación económica del país, la reducción
de costos es un valor añadido que se llega a incluir en el plan
estratégico de las empresas ya que se pretende una reducción en los
gastos de operación.

Para justificar la instalación del sistema necesitamos saber la

eficiencia que este tiene para ello es necesario un histórico con los
datos obtenidos en las pantallas que generan las unidades, esto con el
fin de visualizar de mejor manera los parámetros involucrados en el
análisis de consumo de ralentí además de obtener el promedio
consumido de Litros/hora en las unidades.

Alcance o Delimitación de la investigación

 El proyecto se realizará en base a la información generada por

las unidades ubicadas en la terminal de Piedras Negras.

 El proyecto tendrá una duración de 4 meses.

 Se generará un archivo con los históricos de consumo.

 El proyecto solo se enfoca a los consumos derivados del uso de

ralentí.

Limitaciones o posibles contratiempos para concluir la

investigación

8
- Información: La falta de un archivo histórico y pocos datos de
unidades recién agregadas a la flotilla implica una desviación en los
pronósticos para los meses siguientes.

- Tiempo: Podría presentar problemas en los resultados por el corto

tiempo de desarrollo del proyecto.

- Recursos económicos: Podría generar problemática en cuanto al

costo de la inversión y el retorno de la misma.

- Materiales: El material que se requiere no presenta una limitación

para el proyecto.

- Recursos humanos: No se presenta limitación y/o contratiempo.

- Recursos tecnológicos: No se presenta limitación y/o contratiempo.

- Permisos, autorizaciones o acuerdos: La problemática se presentaría

por el costo de inversión y el impacto que este genere en la situación
actual de la empresa.

- Conocimientos: No se presenta limitación y/o contratiempo.

Definición de conceptos

Ralentí: Es el nombre que toma el estado del vehículo cuando está

estacionado pero con el motor encendido.

Idle: Gasto de diésel generado por el uso del clima con la unidad
detenida.

PTO: Consumo de fuerza de motor dedicado a accesorios externos a la

unidad.

Métodos e instrumentos

o Pronostico de consumo

o Análisis de datos históricos

o Pantallas de información

o Programación de actividades

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 Semanas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Actividades
P1
Inv estigación
R2

Elaboración de P 3
historico
R4
Anexo de costo P 3
de diesel y
baterias R2

Pronosticos de P 6
consumo
R4

Calculo costo P2
beneficio
R2
Situación P2
actual de la
empresa R2

Fig. 1.0 Diagrama de Gantt

P = Tiempo programado para realizar la actividad

R = Tiempo real empleado para realizar la actividad

10
Cuadro de mando

MISION
¿QUIENES SOMOS?

VISION
¿QUE QUEREMOS SER?
VALORES
¿EN QUE CREEMOS?

OBJETIVO ESTRATEGICO DEL PROYECTO

¿QUE RESULTADOS QUEREMOS ALCANZAR?

INDICADORES
¿QUE INDICADORES SIRVEN PARA MEDIR LA
CONSECUENCIA DE OBJETIVOS?

METAS
¿QUE METAS DEBEMOS FIJAR PARA LOS INDICADORES?

INICIATIVAS
¿QUE NECESITAMOS PARA CONSEGUIR LOS
OBJETIVOS?

Fig. 1.1 Cuadro de mando

Misión
Crear experiencias únicas en la cadena de suministro, a través de
nuestro servicio de autotransporte y logística generando valor para
socios comerciales, colaboradores y accionistas de MexaMerik.
Visión
Ser el socio logístico y de autotransporte líder en el mercado nacional
de carga mediante una experiencia excepcional de valor, ofrecido por
un grupo de personas calificadas, comprometidas y motivadas.
Valores
Honestidad, trabajo en equipo, iniciativa, servicio e innovación.
Objetivo estratégico
Reducir el consumo de diésel en el parámetro de ralentí.
Indicadores
Consumos en litros, promedio de consumo por unidad, costo de
consumo.
Metas
Conocer consumos de las unidades en meses anteriores, creación de
un archivo histórico y su retroalimentación en base a los datos
generados cada mes, pronosticar consumos en los meses siguientes
para poder generar una comparación con los meses anteriores.

Iniciativas

11
 Seguimiento a las unidades y su información generada, pronósticos de
consumo de diésel para los siguientes meses, cálculo de retorno de
inversión.

Situación actual

La empresa Transportes Mexamerik se dedica a transportar y entregar

productos de alto valor de nuestros clientes a sus centros de
distribución (cedis) y/o a los cedis o puntos de venta de sus clientes,
con seguridad y oportunidad.

El servicio se realiza a través de sistemas de información, procesos

definidos y personal altamente calificado, logramos planear y ejecutar
de manera eficiente la logística para satisfacer la demanda de
transporte según los requerimientos del cliente con seguridad y altos
estándares de calidad.

En cuanto a lo referente con el proyecto en el siguiente cuadro se

pueden observar los litros y el costo de los mismos registrados por las
unidades en el primer trimestre del 2018 además de la comparación
con lo que se consumió en el año 2017.

Cabe resaltar que se registró un aumento considerable en el primer

trimestre en comparación con el año anterior y esto en parte es
debido a que se integraron a la flotilla 14 unidades y todas estas
comenzaron a generar información a partir del mes de octubre de
2017. (Esto último también fue considerado en los pronósticos de
consumo).

2018 2017
MEXAMERIK
ENERO FEBRERO MARZO ENERO FEBRERO MARZO ACUMULADO
COSUMOS
LITROS 2,741.32 1,851.88 2,583.12 1,074.49 798.92 1,501.59 26,181.51
PESOS $ 49,343.76 $ 33,333.84 $ 46,496.16 $ 19,340.82 $ 14,380.56 $ 27,028.62 $ 471,267.18
TOTAL EN LITROS 7,176.32 3,375.00

TOTAL EN PESOS $129,173.76 $60,750.00

DIFERENCIA EN LITROS 3,801.32

DIFERENCIA EN PESOS $68,423.76

Tabla 1. Situación actual.

12
Desarrollo

Con la información obtenida de las pantallas de cada unidad se

generó un archivo (Fig. 2.1) con los datos de distancia, combustible,
PTO e Idle. Y con estos datos de genero una tabla únicamente con los
consumos de diésel en ralentí. (Tabla 2).

13
 LITROS DE RALENTI CONSUMIDOS EN 2017
BRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE Total
34.96 231.72 250.32 274.22 194.53 356.29 344.44 270.32 119.72 237.03 173.48 2735.21
2.81 67.98 32.24 69.82 58.75 146.4 28.84 168.69 94.57 54.31 101.57 994.54
3.62 123.68 173.79 72.94 62.53 68.31 266.84 170.1 177.88 83.26 71.54 1434.41
9.57 107.07 52.75 78.66 123.63 242.22 76.38 73.28 42.47 116.69 128.4 1099.91
1.22 68.5 95.25 201.1 96.03 67.72 142.72 20.69 832.98
3.16 117.94 18.47 104.32 35.44 88.03 48.53 114.31 96.54 64.43 45.22 789.11
1.65 81.43 73.44 67.66 52.01 68.22 43.6 39.4 43.63 12.09 651.2
1.28 81.32 96.29 72.68 48.07 54.79 123.34 77.41 84.31 59.56 35.97 860.3
6.78 116.39 240.59 52.5 148.25 276.57 173.83 50.5 88.78 43.5 46.76 1404.1
8.36 40.87 74 131.41 97.66 141.98 90.47 115.32 107.1 85.13 50.07 1068.15
5.95 123.19 217.78 84.28 143.75 156.66 379.35 278.16 79.62 45.32 75.84 1670.68
21.09 89.75 66.78 85.44 172.41 139.26 131.57 93.44 130.97 930.71
55.5 46.88 45.41 82.78 266.85 171.82 113.66 72.1 87.5 942.5

14
72.56 230.69 83.53 386.78
64.44 86.82 95.19 246.45
28.63 114.77 51.31 194.71
Fig. 2.1.- Pantalla de información.

102.28 70.38 105.53 278.19

87.59 154 124.54 366.13
113.47 81.16 87.35 281.98
118.47 67.53 186
119.06 107.72 97.38 324.16
83.2 76.12 122.03 281.35
77.97 128.01 83.15 289.13
180.53 193.53 144.32 518.38
28.31 201.9 90.09 320.3
86.03 53.44 81.72 221.19
45.97 71.59 66.34 183.9
79.36 1160.09 1401.51 1346.22 1172.84 1767.69 2014.88 1668.57 2337.61 2786.09 2280.11 19492.45
Tabla 2
 ENERO
148.18
128.56

877.48
38.79
69.75
42.72
98.07
75.28
89.65
85.78
69.92

30.78
UNIDAD

TOTAL
1616
1617
1618
1632
1636
1641
1644
1647
1650
1655
1701
1712
1716
1802
1803
1804
1805
1806
1807
1808
1809
1810
1811
1812
1813
1814
1818
Pronósticos de consumo

Para el cálculo de consumos se utilizaron las técnicas de

suavizamiento exponencial y promedio ponderado, esto con el fin de
actualizar los consumos y ajustar los pronósticos en base a el último
mes registrado y estas dos técnicas permitan lo anterior mencionado,
y como ya se mencionó en las limitaciones de proyecto se cuenta con
un histórico limitado a solo un año por lo que las técnicas para el
cálculo de pronósticos se vieron limitadas y se optó por el uso de
estas 2.

Fig. 2.2. Suavizamiento Exponencial

15
 PRONOSTICO DE CONSUMO DE RALENTI 2018 EN LITROS
ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL
161.79 217.02 252.58 249.52 250.91 320.98 328.28 247.49 179.17 2,700.64
77.60 69.14 83.80 132.19 177.62 208.37 189.54 230.81 173.36 1,535.41
100.98 130.40 138.59 90.98 67.09 117.16 202.95 198.90 172.66 1,528.57
188.19 181.09 179.25 184.10 213.37 209.88 159.86 149.44 131.55 1,784.92
168.05 91.32 140.39 195.02 154.56 156.81 155.69 138.20 116.52 1,484.61
88.73 119.93 125.34 142.75 150.45 121.00 109.53 126.21 134.77 1,345.51
77.03 131.86 133.80 129.81 154.15 227.86 276.37 179.76 111.07 1,443.91
93.26 108.69 137.01 147.41 130.25 175.51 272.52 281.11 189.67 1,769.93
77.15 147.66 213.31 224.31 231.08 270.03 246.12 154.64 130.43 1,771.87
118.17 50.65 81.73 111.49 115.49 120.24 106.98 121.69 132.73 1,077.34
69.19 135.83 167.92 126.77 147.32 236.62 322.31 254.00 120.23 1,930.47
371.36 151.64 188.13 206.82 204.03 188.62 163.94 152.78 142.36 2,141.05
54.17 57.72 125.21 212.11 205.86 201.04 202.57 211.69 178.20 1,821.23
155.50 173.01 211.20 190.10 195.69 199.00 194.93 196.54 202.76 2,235.95

16
84.76 78.30 89.80 83.60 274.25 172.04 222.30 177.82 241.33 1,678.50
202.01 90.20 96.94 292.98 159.94 228.54 172.75 248.19 232.03 1,925.60
193.57 70.96 101.54 312.13 144.72 236.92 166.33 256.37 229.60 1,905.72
138.15 62.19 106.48 332.69 125.93 248.02 158.16 266.19 225.94 1,801.90
246.55 98.44 111.28 354.83 103.04 262.52 147.73 278.04 220.73 2,069.70
Fig. 2.3. Promedio Ponderado

119.01 110.34 123.47 301.11 143.42 306.34 116.00 310.44 202.78 2,089.96
282.44 81.39 139.88 333.35 105.44 246.52 69.90 358.55 171.63 2,071.55
112.10 66.45 161.60 267.70 152.98 285.23 56.84 124.90 120.98 1,650.64
232.79 60.12 189.90 283.26 126.93 316.89 74.82 148.91 115.39 1,781.80
130.44 94.70 216.61 296.59 192.99 235.40 91.46 175.20 103.43 1,928.14
145.60 94.13 249.15 206.08 270.38 279.93 83.76 199.49 94.22 2,047.18
212.85 97.57 189.46 209.41 286.57 278.60 84.79 130.43 106.97 1,809.50
109.90 112.05 207.20 209.85 301.91 273.94 76.96 147.12 98.94 1,835.54
4,011.33 2,882.79 4,161.59 5,826.96 4,786.36 6,124.02 4,453.41 5,464.93 4,279.45 49,167.15
Tabla 3
 PRONOSTICO DE CONSUMO DE RALENTI 2018 EN PESOS
UNIDAD ENERO FEBRERO MAR
ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE COSTO TOTAL
1616 312.07 118.84 62.
$2,912.29 $3,906.32 $4,546.35 $4,491.32 $4,516.34 $5,777.56 $5,909.04 $4,454.89 $3,225.02 $48,611.51
1617 116.89 40.60 35.
$1,396.73 $1,244.52 $1,508.41 $2,379.39 $3,197.12 $3,750.65 $3,411.74 $4,154.63 $3,120.55 $27,637.39
1618 82.10 226.
$1,817.65 $2,347.27 $2,494.68 $1,637.60 $1,207.64 $2,108.93 $3,653.08 $3,580.25 $3,107.94 $27,514.34
1632 45.13 85.97 57.
$3,387.42 $3,259.68 $3,226.55 $3,313.76 $3,840.72 $3,777.82 $2,877.43 $2,689.88 $2,367.95 $32,128.62
1636 92.70 22.13 53.
$3,024.90 $1,643.68 $2,527.09 $3,510.40 $2,782.13 $2,822.55 $2,802.37 $2,487.52 $2,097.36 $26,722.90
1641 82.59 91.87 52.
$1,597.11 $2,158.70 $2,256.16 $2,569.42 $2,708.04 $2,178.05 $1,971.50 $2,271.74 $2,425.83 $24,219.13
1644 22.
$1,386.54 $2,373.44 $2,408.41 $2,336.64 $2,774.61 $4,101.41 $4,974.72 $3,235.72 $1,999.28 $25,990.36
1647 113.95 74.38 46.
$1,678.66 $1,956.43 $2,466.24 $2,653.44 $2,344.44 $3,159.19 $4,905.32 $5,060.02 $3,414.02 $31,858.76
1650 16.87 34.09 26.
$1,388.70 $2,657.83 $3,839.55 $4,037.49 $4,159.45 $4,860.60 $4,430.08 $2,783.45 $2,347.74 $31,893.59
1655 47.09 41.04 30.
$2,127.06 $911.71 $1,471.08 $2,006.83 $2,078.82 $2,164.29 $1,925.72 $2,190.47 $2,389.07 $19,392.10
1701 196.62 66.17 87.
$1,245.34 $2,445.00 $3,022.56 $2,281.91 $2,651.74 $4,259.22 $5,801.61 $4,571.94 $2,164.19 $34,748.38
1712 159.14 77.30 134.
$6,684.48 $2,729.48 $3,386.42 $3,722.76 $3,672.55 $3,395.24 $2,950.99 $2,750.05 $2,562.53 $38,538.98
1716 173.12 138.72 60.
$975.05 $1,038.90 $2,253.78 $3,817.99 $3,705.49 $3,618.63 $3,646.26 $3,810.46 $3,207.60 $32,782.21
1802 132.96 109.50 274.

17
$2,799.08 $3,114.23 $3,801.60 $3,421.80 $3,522.42 $3,582.00 $3,508.74 $3,537.72 $3,649.68 $40,247.05
1803 91.94 27.44 134.
$1,525.68 $1,409.38 $1,616.43 $1,504.86 $4,936.55 $3,096.66 $4,001.49 $3,200.79 $4,343.90 $30,212.96
1804 71.50 32.77 97.
$3,636.18 $1,623.62 $1,744.98 $5,273.71 $2,878.96 $4,113.74 $3,109.49 $4,467.34 $4,176.57 $34,660.77
1805 99.65 35.94 57.
$3,484.26 $1,277.26 $1,827.76 $5,618.30 $2,605.02 $4,264.61 $2,993.98 $4,614.68 $4,132.75 $34,302.89
1806 32.13 29.36 76.
$2,486.70 $1,119.44 $1,916.59 $5,988.47 $2,266.68 $4,464.40 $2,846.94 $4,791.45 $4,066.88 $32,434.26
1807 108.13 24.84 113.
$4,437.90 $1,771.87 $2,003.06 $6,387.01 $1,854.64 $4,725.38 $2,659.10 $5,004.69 $3,973.10 $37,254.65
1808 121.53 48.05 187.
$2,142.18 $1,986.13 $2,222.45 $5,419.93 $2,581.59 $5,514.14 $2,088.09 $5,588.01 $3,650.12 $37,619.35
1809 56.29 135.52 90.
$5,083.92 $1,465.04 $2,517.93 $6,000.33 $1,897.84 $4,437.40 $1,258.23 $6,453.96 $3,089.36 $37,287.92
1810 135.85 99.45 66.
$2,017.71 $1,196.07 $2,908.85 $4,818.62 $2,753.68 $5,134.14 $1,023.04 $2,248.15 $2,177.60 $29,711.53
1811 94.50 56.85 81.
$4,190.22 $1,082.09 $3,418.21 $5,098.71 $2,284.68 $5,704.03 $1,346.84 $2,680.41 $2,077.03 $32,072.44
1812 141.85 121.46 128.
$2,347.92 $1,704.60 $3,898.97 $5,338.65 $3,473.88 $4,237.20 $1,646.20 $3,153.65 $1,861.71 $34,706.55
1813 153.31 157.16 113.
$2,620.76 $1,694.28 $4,484.62 $3,709.46 $4,866.76 $5,038.72 $1,507.69 $3,590.84 $1,695.89 $36,849.30
1814 19.95 71.39 121.
$3,831.30 $1,756.29 $3,410.28 $3,769.29 $5,158.26 $5,014.82 $1,526.27 $2,347.76 $1,925.51 $32,571.09
1818 43.46 111.04 143.
$1,978.20 $2,016.90 $3,729.65 $3,777.22 $5,434.47 $4,930.89 $1,385.35 $2,648.24 $1,780.97 $33,039.76
TOTALES 2,741.32 1,851.88 2,58
6 $72,203.94 $51,890.15 $74,908.67 $104,885.31 $86,154.51 $110,232.28 $80,161.30 $98,368.69 $77,030.16 $885,008.78
Tabla 4
 UNIDAD ENERO FEBRERO MA
1616 $5,617.26 $2,139.12 $1,1
1617 $2,104.02 $730.80 $63
1618 $1,477.80 $0.00 $4,0
1632 $812.34 $1,547.46 $1,0
1636 $1,668.60 $398.34 $95

cuatro baterías.
1641 $1,486.62 $1,653.66 $94
1644 $0.00 $0.00 $39
1647 $2,051.10 $1,338.84 $83
1650 $303.66 $613.62 $47
1655 $847.62 $738.72 $54
1701 $3,539.16 $1,191.06 $1,5
1712 $2,864.52 $1,391.40 $2,4
1716 $3,116.16 $2,496.96 $1,0

18
1802 $2,393.28 $1,971.00 $4,9
1803 $1,654.92 $493.92 $2,4

o Funciona independiente al motor

o No altera la garantía del vehículo

1804 $1,287.00 $589.86 $1,7

resistente a vibraciones y rayos UV.

1805 $1,793.70 $646.92 $1,0
1806 $578.34 $528.48 $1,3
1807 $1,946.34 $447.12 $2,0

para programar la temperatura deseada.

o Conexión directa a baterías 12 o 24 VCD.

1808 $2,187.54 $864.90 $3,3
1809 $1,013.22 $2,439.36 $1,6
1810 $2,445.30 $1,790.10 $1,1
1811 $1,701.00 $1,023.30 $1,4
Características del sistema COFOR APU-K20BS2.

1812 $2,553.30 $2,186.28 $2,3

1813 $2,759.58 $2,828.88 $2,0
1814 $359.10 $1,285.02 $2,1
1818 $782.28 $1,998.72 $2,5
Totales $49,343.76 $33,333.84 $46,4

baterías conservar suficiente energía para encender el motor

o Utiliza un evaporador interno con termostato y control digital

o El condensador trasero está fabricado en fibra contra impacto,

o Cuenta con sistema protector de descarga que permite a sus

o El sistema puede mitigar hasta 7 horas de ralentí al día usando
 Fig. 3.1. Sistema COFOR APU-K20BS2

Parámetros técnicos del sistema.

MODELO UNIDAD ESPECIFICACIONES

K20BS2 APU Aire Acondicionado - Unidad Auxiliar de Potencia – APU (AuxilaryPower Unit)
Capacidad de enfriamiento kW/ BTU 2.2-2.5KW/ 8,500BTU
Voltaje V 12 o 24 VCD
Corriente A 46A(12V) - 28A(24V)
Volumen, flujo de aire: m³/ H 650 m³/ H
Compresor CD Integrado - Conexión a corriente directa. Motor sin escobillas
Control Pantalla LED Manual/ Digital
Refrigerante Gas ecológico R134A
Instalación Sistema tipo split Condensador externo - Evaporador interno
Calefacción Opcional Calentador de literas
Aplicación Uso rudo Apto para vehículos o maquinaria con conexión, 12 o 24 VCD

Fig. 3.2. Parámetros técnicos. Fuente. COFOR APU.

Baterías.

Al ser un sistema alimentado por baterías es importante conocer los

beneficios que tienen las recomendadas por el fabricante (baterías de
gel – ciclo profundo).

Básicamente la gran diferencia entre una batería convencional de

19
plomo-ácido con una de gel es el estado del electrolito, en las baterías
convencionales las placas de plomo están sumergidas en electrolito
líquido mientras que las baterías en gel este electrolito ha sido
gelificado, esto presenta en si varios beneficios entre los cuales
podemos señalar los siguientes:

1. Las baterías de gel son completamente libres de

mantenimiento.

2. Al ser gelificado el electrolito se reduce a porcentajes mínimos

la evaporación.

3. Son baterías selladas.

4. La cantidad mínima de evaporación durante la carga se vuelve a

redirigir en lo interno de la batería

5. Al no existir escapes de gases se evitan la corrosión de sus

postes y las respectivas gasas de batería.

6. Puede existir la posibilidad de variar la posición de la batería

según la necesidad pues al ser selladas y estar gelificado el
electrolito se limita por completo el derrame de ácido algo
común en las baterías convencionales.

7. Vida útil en nuestro caso es de 10 a 12 años.

8. Costo promedio de las baterías $ 4,687.00 MXN.

También como un beneficio adicional podemos decir que ante algún

golpe que sea capaz de traspasar la caja no existirá derrame,
lógicamente esto las hace de mayor resistencia a las vibraciones
además de soportar mayores temperaturas de operación.

20
 Fig. 3.3. Efectos de la temperatura en la capacidad. Fuente Revosolar Victron

RETORNO INVERSION
UNIDAD Análisis de resultados
Costo Total de Ralenti Precio del Equipo Costo Instalacion
Costo total Costo IVA Retorno de inversion (años)
1616 $ 48,611.51 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.20
1617 $ 27,637.39 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 2.10
1618 $ 27,514.34 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 2.11
1632 $ 32,128.62 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.81
1636 $Basados26,722.90
en lo que$ se pretende
45,362.50 $ con $el sistema
4,775.00 50,137.50 $ COFOR APU-K20BS2
58,159.50 2.18
1641 $(eliminar24,219.13
el consumo
$ de $ralentí)
45,362.50 se$ analizaron
4,775.00 50,137.50 $ los pronósticos 2.40
58,159.50 de
1644 $ 25,990.36 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 2.24
1647 $
consumo31,858.76
para 2018
$
y los consumos
45,362.50 $
registrados
4,775.00 $
en el58,159.50
50,137.50 $
primer trimestre 1.83
1650 $del año,31,893.59
se calculó
$ el retorno
45,362.50 $ de la inversión
4,775.00 $ 50,137.50 para
$ cada una de 1.82
58,159.50 las
1655 $unidades según consumo pronosticado.
19,392.10 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 3.00
1701 $ 34,748.38 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.67
1712 $ 38,538.98 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.51
1716 $ 32,782.21 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.77
1802 $ 40,247.05 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.45
1803 $ 30,212.96 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.92
1804 $ 34,660.77 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.68
1805 $ 34,302.89 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.70
1806 $ 32,434.26 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.79
1807 $ 37,254.65 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.56
1808 $ 37,619.35 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.55
1809 $ 37,287.92 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.56
1810 $ 29,711.53 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.96
1811 $ 32,072.44 $ 45,362.50 $ 4,775.00
21 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.81
1812 $ 34,706.55 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.68
1813 $ 36,849.30 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.58
1814 $ 32,571.09 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.79
1818 $ 33,039.76 $ 45,362.50 $ 4,775.00 $ 50,137.50 $ 58,159.50 1.76
Totales $ 818,633.78 $ 1,224,787.50 $ 128,925.00 $ 1,353,712.50 $ 1,570,306.50 1.92
 Tabla 5. Retorno de la inversión. (Costos expresados en pesos)

RETORNO INVERSION
UNIDAD Análisis
Costo de resultados
Total de Ralenti Precio del Equipo Costo IVA Costo con Baterias de Gel (opcional) Retorno de inversion con baterias (años)
1616 $ 48,611.51 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 1.58
1617 $ 27,637.39 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.78
1618 $ 27,514.34 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.80
1632 $ 32,128.62 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.39
1636 $ 26,722.90 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.88
1641 $ 24,219.13 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 3.18
1644 $ 25,990.36 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.96
1647 $ 31,858.76 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.41
1650 $ 31,893.59 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.41
1655 $ 19,392.10 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 3.97
1701 $ 34,748.38 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.21
1712 $ 38,538.98 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.00
1716 $ 32,782.21 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.35
1802 $ 40,247.05 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 1.91
1803 $ 30,212.96 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.55
1804 $ 34,660.77 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.22
1805 $ 34,302.89 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.24
1806 $ 32,434.26 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.37
1807 $ 37,254.65 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.06
1808 $ 37,619.35 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.04
1809 $ 37,287.92 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.06
1810 $ 29,711.53 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.59
1811 $ 32,072.44 $ 45,362.50 $ 58,159.50 22
$ 76,907.50 2.40
1812 $ 34,706.55 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.09
1813 $ 36,849.30 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.36
1814 $ 32,571.09 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.36
1818 $ 33,039.76 $ 45,362.50 $ 58,159.50 $ 76,907.50 2.33
Totales $ 818,633.78 $ 1,224,787.50 $ 1,570,306.50 $ 2,076,502.50 2.54
Tabla 6. Retorno de la inversión considerando el costo extra de baterías de gel. (Costos expresados en
pesos)

Análisis de resultados

23
 Periodo 2017 2018
Enero 1,074.49 2,741.32
Febrero 798.92 1,851.88
Marzo 1,501.59 2,583.12
Abril 1,652.05 4,011.33
Mayo 2,105.04 2,882.79
Junio 1,657.41 4,161.59
Julio 2,348.61 5,826.96
Agosto 2,791.27 4,786.36
Septiembre 2,403.61 6,124.02
Octubre 2,968.17 4,453.41
Noviembre 3,437.36 5,464.93
Diciembre 3,442.99 4,279.45
TOTAL 26,181.51 49,167.15

COMPARACION DE CONSUMOS 2017-2018

7,000.00

6,000.00

5,000.00
LITROS / MES

4,000.00

2017
3,000.00 2018

2,000.00

1,000.00

0.00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Tabla 7.- Comparación. (Los consumos expresados en los meses de abril a diciembre de 2018 son
cifras pronosticadas.)

Observación la diferencia de consumos en el primer trimestre de 2018 se

debe a las 13 unidades que se agregaron a la flotilla en octubre de 2017.

Conclusiones

24
Lo que se pretende con la instalación del sistema basado en lo que
promete el fabricante, es la eliminación del consumo de ralentí la
principal limitación o impedimento para la instalación es el alto costo
y el impacto que se generaría en el la situación actual de la empresa,
para poder justificar realmente la inversión y los beneficios que trae
consigo, se realizaran pruebas en las unidades que tienen los
consumos más altos, esto son el fin de visualizar de mejor manera los
beneficios del sistema.

Otro punto importante es el retorno de la inversión calculado para las

unidades ya que el promedio es de 1.8 años y la recuperación total de
la inversión basados en el ahorro que se tendría en el consumo de
diésel es de 1.92 años, es decir que los beneficios del sistema se
verían reflejados hasta el tercer año de instalado el sistema.

El sistema y el seguimiento a las unidades son una muy buena

propuesta, pero tomando en cuenta el tiempo de retorno de la
inversión, se necesita tomar mucho en cuenta el tiempo calculado
para ver los beneficios reflejados así como también que los
pronósticos contra el consumo real pueden variar para benéfico o
contra del tiempo ya calculado.

25
Bibliografía

Dr. Omar Romero Hernández y Dr. Sergio Romero Hernández. (2006).

Pronóstico de la demanda. México, D.F.: Extensión Universitaria ITAM.

Javier B. Cadena Lozano. (2016). Gestión del pronóstico estratégico.

Una herramienta de planificación en las empresas. Bogotá, Colombia:
CESA.

Elena Cels Gutiérrez. (2017). Diseño y desarrollo de un sistema

logístico. Aplicación a la gestión del transporte de un grupo de
empresas. Ingeniería. Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Industrial de Barcelona.

Afana, M. (2014). Rediseño de procesos para la gestión de la cadena

de suministro de una embotelladora de bebidas mediante la
aplicación de los modelos BPM y mapas de flujo de valor. Licenciatura.
Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.

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