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Diseño de Viga Principal Interior

El documento resume el diseño de una viga interior de 12 metros de largo. Calcula los momentos de flexión debidos a cargas muertas, cargas puntuales, carga de rodadura y carga viva. El momento crítico es de 60.28 toneladas-metro debido a carga viva con efecto dinámico. Calcula la resistencia necesaria en 148.95 toneladas-metro y determina que la sección de la viga puede diseñarse como rectangular con 12 barras de acero de 1 pulgada de diámetro cada una y una separación de 5.14

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El documento resume el diseño de una viga interior de 12 metros de largo. Calcula los momentos de flexión debidos a cargas muertas, cargas puntuales, carga de rodadura y carga viva. El momento crítico es de 60.28 toneladas-metro debido a carga viva con efecto dinámico. Calcula la resistencia necesaria en 148.95 toneladas-metro y determina que la sección de la viga puede diseñarse como rectangular con 12 barras de acero de 1 pulgada de diámetro cada una y una separación de 5.14

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II) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

A) Pre - Dimensionamiento

L= 12 m
hmin = 0.84 m tomar 0.85 m

B) Momentos de flexión por Cargas (Viga Interior)

Considerando Vigas Diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Carga Muerta (DC)

>>> Cargas distribuidas


Alto m Largo m kg/m3 kg/m
W losa = 0.2 2.1 2400 1008
W viga = 0.65 0.3 2400 468
W cartelas = 0.15 0.23 2400 82.8
WDC = 1558.8

28.0584 T-m

>>> Cargas puntuales


Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga
dos en apoyos uno en el centro de luz, se tiene:

Pdial = 540 kg

1.62 T-m

Luego : 29.6784 T-m

>>> Carga por superficie de rodadura (DW)


espesor ancho Peso esp Wasf 2" =
Wasf 2" = 0.05 2.1 2240 235.2 kg/m

4.2336 T-m

>>> Carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM)


De la tabla APÉNDICE II-B, para vehiculos HL-93 y con la consideración
de carga dinámica en estado límite de resistencia:

MLL+IM = 98.76 T-m (a 0.3m del centro de luz)


Usaremos de modo conservador este momento aun cuando no ocurre en el centro.
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado

Iviga = 686562.5 cm4


Aviga = 1950 cm2
eg = 42.5 cm

4208750 cm4

Luego :
0.921

(Comparar con el valor simplificado: 1.05 para sección (e), sugerido por
la Tabla [Link].1-2)

= 0.470 (Tabla [Link].2b-1)

Caso de dos carriles cargados

= 0.610 (CRÍTICO)

MLL+IM = 60.284347 T-m

C) Resumen de momentos flectores y criticos LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS


ϒ
Carga M(+) T-m
Resis I Serv I Fatiga I
DC 29.68 1.25 1.00 0.00
DW 4.23 1.50 1.00 0.00
LL+IM 60.28 1.75 1.00 1.50

Aun cuando el momento por carga viva vehicular no ocurre en el centro de luz como
en el caso de los otros momentos, tomaremos tal valor de modo conservador.

Resistencia I:
Servicio I :
Fatiga I :
D) Cálculo del Acero Principal

Para el Estado Límite de Resistencia I,con n = nDnRnI = 1

= 148.95 Tn-m

Siguiendo el procedimiento del Apéndice III-B,determinamos


si la viga trabaja como Tee ó Rectangular

Tomamos como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee

befectivo = b = 2.1 m (Art. [Link])

Luego, suponiendo c = t = 0.2 m

17 cm

72.00 cm

62.05 cm2 fy = 4200 kg/cm2


f`c = 280 kg/cm2

0.00410

6.15 cm < 20cm

Se diseñará como viga rectangular

As = 62.05 cm2 Con 12φ1" As = 61.2 cm2

a = 5.1428571 cm

Tambien, como C = a/β1 = 5.14 /0.85 = 6.05 cm

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