UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniería
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA HIDRAULICA
TRABAJO:
CLASIFICACIÓN DE LOS RÍOS SEGÚN ROSGEN
RAZONES POR LAS QUE SE CAEN LOS PUENTES
ASIGNATURA:
GEOLOGÍA APLICADA
PRESENTADO POR:
VIGO PAREDES, Wilser G.
PROFESOR:
Ing. Gilberto, CRUZADO VASQUEZ
Cajamarca – Perú
2019
1. CLASIFICACIÓN GEOMORFOLÓGICA DE RÍOS SEGÚN ROSGEN
La clasificación de los ríos es una organización de datos sobre características de la
corriente en discretas combinaciones. El nivel de clasificación debe ser acorde con el
objetivo de nivel de planificación inicial. Debido a que estos objetivos varían, una
jerarquía de la clasificación flujo e inventarios es deseable porque permite una
organización de flujo, inventariar datos en niveles de resolución desde caracterizaciones
morfológicas muy amplias hasta descripciones discretas, medidas y específicas del
alcance.
Posteriormente, se describe alcances de flujo morfológicamente similares que se dividen
en 7 tipos principales de flujo categorías que difieren en afianzamiento, gradiente,
relación ancha/profundidad y sinuosidad en varios accidentes geográficos. Dentro de
cada categoría principal hay seis tipos adicionales delineados por canal dominante
materiales desde el lecho de roca hasta el limo/arcilla a lo largo de un continuo de
rangos de gradiente. Los datos utilizados para definir mejor las interrelaciones de
clasificación se derivaron de 450 ríos en todo Estados Unidos, Canadá y Nueva
Zelanda.
Cada nivel debe incluir interpretaciones apropiadas que coincidan con la especificidad
del inventario. Además, las descripciones generales y características de los tipos de flujo
deben poder dividirse en niveles aún más específicos. Los niveles más específicos
deben proporcionar indicaciones de potencial de flujo, estabilidad, "estados" existentes,
etc., para responder a una resolución más alta de datos e interpretaciones cuando la
planificación necesita un cambio.
CONCEPTOS DE CLASIFICACION DE FLUJO
La morfología del canal actual se rige por las leyes de la física a través de características
de canales de flujo observables y procesos fluviales relacionados. La morfología del
patrón está directamente influenciada por ocho variables principales, incluido el canal
ancho, profundidad, velocidad, descarga, pendiente del canal, rugosidad de los
materiales del canal, carga de sedimento y tamaño de sedimento. (Leopold & Wolman,
1957).
REVISION DE CLASIFICACION DE FLUJO
Platts (1980) ofreció una definición de clasificación donde "la clasificación en el sentido
más estricto significa ordenar u organizar objetos en grupos o conjuntos sobre la base de
sus similitudes o relaciones". El esfuerzo por clasificar las transmisiones no es nuevo.
Davis (1899) primero dividieron las corrientes en tres clases basadas en la etapa relativa
de ajuste: juvenil, maduro y viejo. Melton (1936) desarrolló posteriormente sistemas
adicionales de clasificación de ríos basados en delimitaciones cualitativas y descriptivas
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE FLUJO
La clasificación de los ríos es una organización de datos sobre características de la
corriente en discretas combinaciones. El nivel de clasificación debe ser acorde con el
objetivo de nivel de planificación inicial. Debido a que estos objetivos varían, una
jerarquía de flujo la clasificación e inventarios es deseable porque permite una
organización de flujo inventariar datos en niveles de resolución desde caracterizaciones
morfológicas muy amplias hasta descripciones discretas, medidas y específicas del
alcance. Cada nivel debe incluir interpretaciones apropiadas que coincidan con la
especificidad del inventario.
RAZONES POR LAS QUE SE CAEN LOS PUENTES
MORFOLOGIA DE LOS RIOS
La morfología de los rios estudia la estructura y forma de los rios, incluyendo la
configuración del cauce en planta, la geometría de la sección transversales, la forma del
y las características del perfil. (rosgen, 1996)
CLASIFICACIÓN DE LOS RÍOS
para facilitar el estudio de la morfología de los ríos, se ha clasificado a los mismos
desde diferentes puntos de vista. Esto permite ubicar fácilmente cualquier cauce para
determinar sus principales características. Sin embargo, conviene tener siempre en
cuenta que en la naturaleza se puede prestar cualquier condición intermedia entre las
definidas en una clasificación
según su edad
geológicamente, los ríos son clasificados como jóvenes, maduros y viejos
RIOS JOVENES: Se encuentran en los cauces de montaña, tienen
pendientes altas y sección transversal, Son muy irregulares y están,
generalmente, en procesos de degradación
RIOS MADUROS: Los ríos maduros se presentan en valles
amplios, tienen pendientes relativamente escasas. La erosión de las
márgenes ha reemplazado a la erosión del fondo
RIOS VIEJOS: Los ríos viejos se encuentran en valles amplios y
planicies cuyo ancho es 15 a 20 veces mayor que el ancho de los
meandros, y, las pendientes son muy reducidas.
Por condición de estabilidad
En los ríos se distinguen tres condiciones de estabilidad las cuales son:
DINAMICA: Un cauce tiene estabilidad dinámica cuando las variaciones de la
corriente, los materiales de la plantilla y de las orillas, y los sedimentos
transportados han formado una pendiente y una sección que no cambian
apreciablemente en el tiempo. En estas condiciones, el río sufre desplazamientos
laterales continuos en las curvas, con erosiones en las márgenes exteriores y
depósito de sedimento en las interiores. Todos los caudales, antes de producirse
un desbordamiento, escurren por un único cauce que no tiene islas o
bifurcaciones
ESTATICA: Un cauce tiene estabilidad estática, cuando la corriente es capaz de
arrastrar sedimentos, pero no puede mover o arrastrar las partículas o los
elementos de las orillas. Pertenecen a este tipo son los tramos de ríos en que las
márgenes son rocosos o tienen una cohesión muy alta
MORFOLOGICA: Este grado de estabilidad es el concepto más amplio; es
decir, en cualquier cauce natural, la pendiente de un tramo cualquiera, el ancho y
el tirante de su sección transversal, así como el número de brazos en el que se
divida el cauce, depende n del gasto líquido que ocurre anualmente y de su
distribución, de las características físicas de los materiales que forman el fondo y
orillas, y de la calidad y cantidad del sedimento que es transportado; este llega al
tramo, tanto procedente de aguas arriba como de aportaciones laterales. En otras
palabras, cualquier corriente natural no alterada por factores humanos tiene
estabilidad morfológica, por ello un cauce que en forma natural tiene estabilidad
estática o dinámica, también la tiene morfológica.
por materiales de los márgenes y fondo
COHESIVO: don los cauces alojados en materiales predominantes arcillosos
NO COHESIVOS: acurre en los cauces alojados en material que no desarrolla
cohesión, sino que está formado por partículas sueltas
ACORAZADOS: son aquellos cauces donde debido a la granulometría permite
la formación de una capa protector
GRADUADOS: entran en esta clasificación los sedimentos del fondo
compuestos por una gran variedad de tamaños
NO GRADUADOS: cuando los tamaños de las partículas siguen una
distribución logarítmica
clasificación por su geomorfología
RECTOS: Normalmente esto ocurre en pequeños tramos y son transitorios,
ya que con cualquier irregularidad en la forma del cauce o en su
alineamiento, o con la formación de bancos, o bien alguna obstrucción
temporal, se originan disturbio local que producen flujos transversales que
inician la formación de curvas y meandros
SINUOSOS: la sinuosidad es mayor
CON MEANDROS: Son aquellos en que la sinuosidad es mucho mayor, los
cauces presentan curvas alternadas unidas por tramos rectos y cortos,
normalmente la pendiente es baja. Estos cauces pueden presentar erosión en
las márgenes exteriores de las curvas
TRENZADOS: a estos pertenecen aquellos que no presentan un solo cauce,
sino por el contrario, continuamente a lo largo de su recorrido, se dividen en
varios cauces que se entrelazan y se vuelven a separar. Estos cauces son
amplios y las márgenes no están bien definidas.
CON ISLAS: son los cauces que presentan islas en su interior, las cuales
pueden desplazarse hacías aguas abajo. Cuando una isla permanece uno o
más años en su mismo sitio es cubierta por vegetación
EN ESTUARIO: Estos se presentan en las desembocaduras a los océanos y
están altamente influenciadas por las mareas y contener estratos o mezcla de
agua salada
EN PANTANO: los cauces de estos ríos, normalmente son muy amplios por
no existir pendientes o ser muy pequeña, además presentan zonas muertas y
saturadas por altos niveles freáticos
TRANSITORIOS Son los ríos de zonas con clima desértico o seco, de
caudal que a veces, en los cuales se puede estar sin precipitaciones durante
años. Esto es debido a la poca frecuencia de las tormentas en zonas de clima
de desierto
ESTACIONALES estos ríos y ramblas son de zonas con clima tipo
mediterráneo, en donde hay estaciones muy diferenciadas, con inviernos
húmedos y veranos secos
I. SOCAVACIÓN
Conforme (Rocha, 1998) los cauces producen socavación general que consiste en el
descenso del fondo de un río cuando se presenta una creciente, debido al transporte de
partículas en suspensión. Este efecto depende de diferentes variables tales como el
caudal, la velocidad, el tipo y las condiciones del lecho, el ancho y la profundidad del
cauce, entre otras. Además, se presenta una socavación local que consiste en el descenso
del fondo del cauce al pie de una estructura que es rodeada por la corriente, y depende
de todos los factores antes mencionados incluyendo la forma y las dimensiones de la
estructura y su orientación en relación con la corriente principal. Los puentes que han
fallado por este fenómeno generalmente no tuvieron en su etapa de diseño un estudio
hidráulico, por lo que se elaboró el diseño de su cimentación sin contemplar las
profundidades de socavación probables de acuerdo con las características del cauce y de
la cuenca.
Así mismo el autor menciona algunas circunstancias en la que se presenta la erosión o
socavación propiamente dicha, entre ellas se señalan las siguientes:
Aumento de Caudal. Cuando ocurre una avenida, también aumentan la velocidad
media de la corriente, la fuerza tractiva y la capacidad de transporte.
Interrupción del Transporte Sólido. Un cauce fluvial tiene una tendencia hacia el
estado de equilibrio. Si por alguna circunstancia se interrumpe, o se disminuye el aporte
sólido, el río conserva su capacidad de transporte, pero como posee menos sólido
obtiene estos del lecho fluvial.
Estrechamiento del Cauce. Esto implica el aumento de la velocidad y de la capacidad
de transporte de la corriente. El resultado es la profundización del cauce por el
estrechamiento
Flujo en curva. En la margen exterior de una curva fluvial hay tendencia a la erosión
Pilares y Estribos. Cuando en un cauce fluvial hay elementos extraños, como un pilar
de puente o un estribo, aparece la tendencia de erosión local o socavación.
(Muñoz, 2011) Menciona que entre los daños por socavación que pueden afectar la
infraestructura de los puentes hasta producir el desplome se pueden enumerar los
siguientes casos:
Socavación general, por contracción, local y en las curvas.
Asentamiento de pilas y estribos.
Estructuras hidráulicas dañadas y mal localizadas en el cauce produciendo
obstrucción y aumento de la socavación local.
Pilotes descubiertos por socavación y vulnerables para cargas horizontales
Puentes de luz insuficiente para el área hidráulica del cauce.
II. DEFICIENCIAS ESTRUCTURALE Y DE DISEÑO
Según (Chamorro, Grau & De León, 2018) Las fallas de un elemento estructural o de
una estructura completa no son muy comunes, pueden suceder atribuyéndose
generalmente a dos causas: a los defectos preexistentes de la estructura, o al daño
inducido durante el servicio. El primer tipo de causa resulta fundamentalmente de la
negligencia, la ignorancia o los errores humanos en alguno de los procesos de diseño,
selección de materiales, manufactura o control de calidad. En cambio, la segunda causa
de falla estructural, que es más difícil prevenir por presentarse en nuevos diseños y/o
nuevos materiales, se debe a comportamientos desconocidos o condiciones que no se
pudieron anticipar o prever durante el diseño.
Deformación plástica: En todos los diseños, se consideran los elementos analizados
como capaces de tener deformaciones siempre que una carga actué sobre el elemento.
La rigidez del material es el parámetro que rige todas las deformaciones elásticas,
mientras las cargas aplicadas sean suficientemente pequeñas y no superen el rango
elástico del material. Así, se deben usar los factores de seguridad necesarios para
realizar un diseño óptimo y no caer en errores.
Pandeo: Aunque las estructuras se diseñen para que no superen el rango elástico del
material, es posible que se excedan los límites elásticos en lugares donde hay mayores
concentraciones de esfuerzos. Cuando se entra en este rango, aun retirada la carga el
elemento presentara deformaciones permanentes. En consecuencia, en el caso de un
puente, este presentara planos de debilidad ya que se presentarán fisuras en zonas de
mayores esfuerzos y posiblemente roturas
Deformación inelástica: A todos los elementos estructurales solicitados a compresión
axial deben comprobarse por pandeo. Las partes de la estructura que tienen gran
esbeltez pueden perder su estabilidad, siendo sometidas a este tipo de cargas. Es muy
importante para los ingenieros estructurales esta carga crítica. Por consiguiente, los
ensayos mecánicos juegan un papel importante al momento de verificar los valores que
se calcularon a partir de métodos analíticos.
Fluencia: Con cargas aplicadas por corto tiempo, como en un ensayo de tracción
estático, hay una deformación inicial que aumenta simultáneamente con la carga. Si,
bajo cualquier circunstancia, la deformación continúa mientras la carga se mantiene
constante, a esta deformación adicional se la conoce como CREEP.
III. TERREMOTO
De acuerdo con los terremotos provocan movimientos de tierra verticales y horizontales
que pueden provocar la falla de los puentes. El daño más común incluye falla por corte
y flexión de las columnas del muelle del puente, falla de la junta de expansión, falla de
la llave de corte y deslizamiento de la viga en las direcciones transversales o
longitudinales debido a conexiones débiles entre las vigas y el rodamiento. Además, los
movimientos del suelo verticales y horizontales pueden causar la licuefacción del suelo
en los cimientos del puente, lo que puede reducir en gran medida la capacidad de carga
de los cimientos que conducen al colapso del puente (Reza, 2015).
IV. SOBRECARGA
Según (Wardhana & Hadipriono 2003) la suposición incorrecta de las cargas es otra
causa importante de colapso. La sobrecarga de camiones generalmente causa problemas
de fatiga en los componentes del puente y puede acortar la vida útil de los puentes. En
algunos casos extremos, el peso de los camiones sobrecargados puede exceder la
capacidad de carga del puente y directamente causar el colapso del puente.
V. INUNDACIÓN
Las inundaciones causan colapsos de puentes de diferentes maneras. Las inundaciones
severas pueden hacer que los ríos y arroyos se desborden, recogiendo escombros como
árboles, automóviles y partes de casas. Cuando el río pasa por debajo de un puente, el
alto nivel del agua rompe los escombros en el puente. Si el impacto no destruye el
puente de inmediato, el peso del apilado combinado con la fuerza del agua que lo
empuja puede derribar el puente.
Las inundaciones pueden colapsar los puentes de una manera mucho más insidiosa,
desgastando gradualmente la tierra alrededor y debajo de los pilares del puente. Los
ingenieros de puentes conocen este proceso como socavación, y ocurre cada vez que se
colocan los cimientos del puente bajo el agua. El flujo natural del agua puede producir
socavación durante muchos años, pero los puentes están construidos para resistir ese
tipo de erosión
VI. ERRORES DE CONSTRUCCION
Así mismo el autor mencionado líneas arriba expone que muchos puentes se han
derrumbado debido al diseño imperfecto; uso de materiales de baja calidad, el uso de un
método de construcción inadecuado ha provocado colapsos de puentes en la fase de
construcción. La elección del material basado en la ubicación y el factor ambiental
juega un papel importante; por ejemplo, los materiales de construcción, especialmente
el hierro y el acero, no son resistentes a la intemperie u otras influencias corrosivas, a
menos que se adopten medidas especiales.
Por lo tanto, el control estricto del proceso y la supervisión adecuada pueden reducir
efectivamente la probabilidad de este tipo de falla del puente. Una sorprendente
cantidad de puentes se derrumban a medida que se construyen. Desafortunadamente,
algunos de los derrumbes de puentes más mortales en la historia han ocurrido durante la
construcción de puentes. Si bien un puente funcional solo puede tener unos pocos
vehículos cuando se derrumba, se necesitan cientos de trabajadores para construir un
puente, todos los cuales pueden estar en posiciones peligrosas en caso de colapso.
VII. FALTA DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
(Biezma & Schanack, 2007) mencionan que, por lo general, los puentes están diseñados
y construidos para servir durante mucho tiempo, al menos 100 años. Sin embargo, los
puentes en servicio están constantemente sujetos no solo a cargas muertas y vivas, sino
también a ataques del medio ambiente. Como resultado, los puentes experimentan un
deterioro progresivo que, cuando excede un cierto nivel de umbral, puede causar serios
problemas. El mecanismo de deterioro está influenciado por varios factores, incluidas
las propiedades del material, las condiciones ambientales, la situación de carga viva. El
riesgo de deterioro del puente no puede eliminarse por completo; sin embargo, un buen
programa de mantenimiento que incluya una inspección regular y una rehabilitación
adecuada retrasará este proceso.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Wardhana, K., & Hadipriono, F.C. 2003. Análisis de fallas recientes de puentes en los
Estados Unidos. Diario de Rendimiento de Instalaciones Construidas. Pág.144-150
Rosgen, D.L., 1994. A Classification of Natural Rivers. Catena 22:169‐199.
Leopold, L.B. and Wolman, M.G., 1957. River channel patterns: braided, meandering,
and straight. U.S.
Chamorro S, Grau V & De León M, 2018. Análisis de las causas estructurales del
colapso de puentes. Colombia
Rocha, A. 1998. Introducción a la Hidráulica de las Obras Viales. Instituto de la
Construcción y Gerencia, PT 44. Lima.
Muñoz, E. 2003. Estudio de las causas del colapso de algunos puentes. Pontificia
Universidad Javeriana. Colombia.
Biezma, M.V., & Schanack, F. 2007. Colapso de puentes de acero. Diario de
Rendimiento de Instalaciones Construidas 21(5): 398-405.
Geological Survey Prof. Paper 282-B.
. Bangladesh
