NOMBRE: OMAR TOCHEL LOPEZ
BOCANEGRA.
MATRICULA: ES1822024314.
CARRERA: INGENIERIA EN LOGISTICA Y
TRANSPORTE.
NOMBRE ASIGNATURA: FUNDAMENTOS DE
TRAFICO Y TRANSPORTE.
NOMBRE ACTIVIDAD: SISTEMA DE
PROCESAMIENTO DE PEDIDOS.
MAESTRO: JESUS EDUARDO MORALES RUIZ.
Evidencia de aprendizaje. El caso de “López y Asociados SA de CV”.
Caso: Programación y optimización del itinerario de distribución por medio de Diagramas
de Gantt.
La empresa distribuidora López y Asociados, S.A de C.V. estableció un negocio en la
zona de Querétaro, ésta distribuye embutidos y carnes frías a minoristas en el centro del
país, y desde un almacén de distribución envía dichos productos a nueve almacenes
regionales en camiones de carga llenos.
El movimiento desde la planta hacia el almacén consiste en transportar un trailer con el
producto alimenticio unitarizado; descargar el tráiler en el almacén tarda
aproximadamente 20 minutos. Dado que las rutas son transitadas frecuentemente, los
tiempos de viaje, de descarga y de descanso se conocen con un gran margen de
precisión. El número de viajes necesarios para satisfacer la demanda y los tiempos de
ruta para una semana típica son los siguientes:
Observación: Es un caso hipotético y los datos son estimados a pesar de contar
con datos precisos.
Nota (*): El tiempo de manejo es ida y vuelta.
Es deseable programar los camiones para que salgan de la planta a las 4:00 a.m. o poco
después para que regresen a más tardar a las 11:20 p.m. del mismo día.
Observación: Sólo se puede descargar cuando el almacén está abierto, lo cual ocurre de
6:00 a.m. a las 11:20 p.m.
Tiempo Tiempo Viajes
total seman
hrs ales
4:30 5:30 6:3 7: 8: 9: 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23:30
0 30 30 30 :3 :3 :3 :3 :3 :3 :3 :3 :3 :3 :3 :3 :3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 2.30 40
2 4.20 25
3 5.20 12
4 7.50 7
5 9.00 4
R 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
0 0 0 0 0 0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0
ut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
a
4
5
6
7
La ruta 1 haría 7 vueltas en 6 días que serían de lunes a sábado esto le
daría a ruta 3 con 1 viaje por su tiempo de llegada.
La ruta 2 haría sus 24vueltas en 6 días además le faltaría 1 vuelta
La ruta 3 haría sus 12 vueltas en 4 días por su hora de llegada ayudaría
a la ruta 2 1 día y el otro y en el 5to haría las vueltas faltantes de la
ruta así eliminamos la ruta 6 y en el 6to día ayudaría a la ruta 2 con
una vuelta
La ruta 4 haría 7 vueltas en 4
La ruta 5 haría sus 4 vueltas en 2 días el día 3 y 4 le ayudaría a la ruta
6 con una vuelta para que a completar sus 8vueltas y en el 6to día
ayudaría a la ruta 1 con sus vueltas faltantes
La ruta 6 haría 6vueltas en 6 días
Viajes por semana.
Almacén Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
La griega 7 7 7 7 7 5
Guanajuato 4 4 4 4 4 4
Coreo 3 3 3 3 0 0
Celaya 2 2 2 1 0 0
Tula 2 2 0 0 0 0
Irapuato 1 1 1 1 1 1
Ejemplo 25 12 10 08 09 30
Total Viajes por semana:
Determina el número mínimo de camiones que se necesitan para atender todas las rutas.
Como dato adicional considera que anteriormente la empresa estaba usando 10
camiones
Respuesta: Con base al análisis se puede determinar que…
Utilizaríamos nada más 6 camiones
Al mismo tiempo, de manera local, López y Asociados SA de CV suministra
productos a granel en la ciudad de Querétaro como se muestra en el
siguiente diagrama.
Ubicaciones de minoristas con su demanda diaria en toneladas
Con base en lo anterior, se deducen los siguientes planteamientos:
Vamos a suponer que las ubicaciones de los minoristas son los puntos en
color rojo y el número es la demanda asociada de productos de consumo
básico para cada minorista, que representa un despacho sencillo diario. Si
la distribuidora tiene seis camiones con capacidades para 30 toneladas de
carga, desarrolla un plan de rutas y utiliza el método de barrido,
considera aprovechar toda la capacidad de los vehículos.
Posteriormente, utiliza el barrido en sentido contrario a las manecillas del
reloj, comenzando en el norte. Coloca tu diseño en un diagrama. Y
responde: ¿cuántos camiones se usan actualmente y cuál es la distancia
total de viaje para el diseño de la ruta? Nota: Puedes hacer una escala de
distancias en el diagrama.
De acuerdo con la NOM-012-SCT-2-2008 de pesos y dimensiones el camión no
debe cargar más de 27 toneladas netas, ¿cómo afecta esta restricción a tu diseño
de rutas original, y al número de camiones que debes emplear? Vuelve a trazar
tus rutas para que conozcas el impacto, si es que lo hay.
Nota: completar la siguiente tabla de acuerdo al diagrama anterior en donde los
puntos en rojo son los nodos y los números en rojo corresponden a las toneladas
requeridas.
Se utilizaron los seis camiones sin excederse de la capacidad de 30
toneladas pero el segundo solo cargo 14 toneladas.
Ruta 1
Peso transportado = 26 toneladas
Distancia = 21 kilómetros
Ruta 2
Distancia = 20 kilómetros
Peso transportado = 14 toneladas
Ruta 3
Distancia = 32 kilómetros
Peso transportado = 27 toneladas
Ruta 4
Distancia = 34 kilómetros
Peso transportado = 29 toneladas
Ruta 5
Distancia = 23 kilómetros
Peso transportado = 30 toneladas
Ruta 6
Distancia = 20 kilómetros
Peso transportado = 26 toneladas
De acuerdo con la NOM-012-SCT-2-2008 de pesos y dimensiones el camión no
debe cargar más de 27 toneladas netas, ¿cómo afecta esta restricción a tu diseño
de rutas original, y al número de camiones que debes emplear? Vuelve a trazar
tus rutas para que conozcas el impacto, si es que lo hay.
Ruta 1
Peso transportado = 25 toneladas
Distancia = 25 kilómetros
Ruta 2
Peso transportado = 26 toneladas
Distancia = 23 kilómetros
Ruta 3
Distancia = 14 kilómetros
Peso transportado = 25 toneladas
Ruta 4
Distancia = 34 kilómetros
Peso transportado = 25 toneladas
Ruta 5
Peso transportado = 25 toneladas
Distancia = 38 kilómetros
Ruta 6
Peso transportado = 26 toneladas
Distancia = 22 kilómetros
Con el cambio aplicado por la norma NOM-012-SCT-2-200 se siguen utilizando los
6 camiones pero su carga ya es más nivelada.
En total toda la ruta recorre 156 kilómetros.
EVALUACION METODO DEL BARRIDO
El método de barrido es una forma muy buena para la programación de rutas porque nos
dan un mejor control las distancias recorridas así como para saber el peso con el que
trabajara cada transporte.
Este método es bien aplicado en problemas en que la cantidad de volumen en cada
parada es tan solo una pequeña fracción de la capacidad del vehículo, cuando todos los
vehículos tienen el mismo tamaño y cuando no hay restricciones de tiempo en las rutas.
La naturaleza de su procedimiento resulta muy práctica, dado que obedece al sentido
lógico que requiere un análisis de rutas. Constituye quizás la herramienta que mayor
empleo posee en la práctica, dado que el propio sentido común lleva a su concepción. Se
recomienda en situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado de trazar
las rutas y en aquellos casos en que las distancias entre los puntos a recorrer son
similares, tanto a la ida como al regreso, por lo que mayor atención se dirige hacia la
cantidad de materiales o productos que deben ser distribuidos y la capacidad estática de
los medios de transporte seleccionados.
CONCLUSIONES:
Al hacer esta actividad, me di cuenta de lo importante que es la planeación de rutas de
distribución, los métodos que puedo utilizar para hacer más fácil y menos costoso para la
empresa la entrega de materiales o cualquier producto.
De esta materia me llevo mucho conocimiento para aplicarlo en el día a día en mi trabajo,
yo sé que me servirá en el ámbito profesional una vez que me reciba y me toque aplicar o
planear una ruta para la distribución de materiales.
