INFLUENCIA DE LA LOGÍSTICA FÍSICA INTERNACIONAL EN EL PERÚ Y EN
EL MUNDO
Con la llegada de los tiempos modernos,
la globalización del comercio internacional
y la integración de la logística del
transporte ya se han convertido en una
dirección general y en un tema importante
del desarrollo de la economía mundial.
Además, el desarrollo de la industria de la
logística ha ganado más y más apoyo y
INFLUENCIA DE LA LOGÍSTICA FÍSICA INTERNACIONAL EN EL PERÚ Y EN
EL MUNDO
Con la llegada de los tiempos modernos,
la globalización del comercio internacional
y la integración de la logística del
transporte ya se han convertido en una
dirección general y en un tema importante
del desarrollo de la economía mundial.
Además, el desarrollo de la industria de la
logística ha ganado más y más apoyo y atención, no solo porque es una especie
de técnica de gestión avanzada o una forma de organización por sí misma, sino
que también se ha convertido gradualmente en un índice importante para medir
todo el país.
Por dicho proceso de interacción, la expansión del volumen del comercio
internacional ha hecho esencial para que los países mejoren su capacidad
logística. Como los desarrollos en el sector logístico facilitan la producción,
distribución y comercialización, inversiones de países en este campo ha
proporcionado una ventaja competitiva significativa relacionada global comercio.
Una planificación precisa y efectiva de las actividades logísticas es una forma
importante de obtener ventajas de costo y eficiencia para países. La logística se
ha convertido actualmente en un elemento esencial de comercio tomando un
papel activo en este desarrollo. En consecuencia, los desarrollos en el sector
logístico tienen una parte considerable proporcionando las ventajas en términos de
crecimiento y desarrollo. Incluyendo el flujo de información, la logística incluye una
atención, no solo porque es una especie de técnica de gestión avanzada o una
forma de organización por sí misma, sino que también se ha convertido
gradualmente en un índice importante para medir todo el país.
Por dicho proceso de interacción, la expansión del volumen del comercio
internacional ha hecho esencial para que los países mejoren su capacidad
logística. Como los desarrollos en el sector logístico facilitan la producción,
distribución y comercialización, inversiones de países en este campo ha
proporcionado una ventaja competitiva significativa relacionada global comercio.
Una planificación precisa y efectiva de las actividades logísticas es una forma
importante de obtener ventajas de costo y eficiencia para países. La logística se
ha convertido actualmente en un elemento esencial de comercio tomando un
papel activo en este desarrollo. En consecuencia, los desarrollos en el sector
logístico tienen una parte considerable proporcionando las ventajas en términos de
crecimiento y desarrollo. Incluyendo el flujo de información, la logística incluye una
gama de extensa actividad que contiene transformación y distribución desde la
fuente de materias primas hasta el mercado final en el que se consumen bienes.
De acuerdo con la definición del Consejo de profesionales de gestión de la cadena
de suministro que es una fundación global de capital en red logística. La gestión
es un proceso que es una planificación activa y productiva, implementación y
control de datos buenos, laborales y relacionados en tanto el flujo de dirección
como el almacenamiento desde el punto de partida hasta el consumidor final.
Desde este aspecto, el sistema logístico es un tema relacionado con la
organización del movimiento nacional y distribución de infraestructura necesaria y
varios flujos (material, finanzas, información, etc.) en un país.
En este sentido, las inversiones logísticas incluyen empresas en algunos
componentes como varias redes de transporte, almacenamiento sistemas,
dispositivos de información y comunicación, embalaje servicios, gestión de la
cadena de suministro financiera, etc.
Uno de los primero puntos a tomar en cuenta es la actualización de Los Incoterms
2020, que actualmente están siendo redactados por un Comité de Expertos
(Grupo de Redacción), y por primera vez incluye representantes de China y
Australia, aunque la mayoría de los miembros son europeos. El Comité se reúne
periódicamente para discutir varios temas presentados por los 150 miembros
(principalmente Cámaras de Comercio) que conforman la Cámara de Comercio
Internacional.
Se espera que los nuevos Incoterms vean la luz en el último trimestre de 2019,
coincidiendo con el centenario de la Cámara de Comercio Internacional, y entren
en vigor el 1 de enero de 2020.
Algunos de los nuevos aspectos y cambios que se están discutiendo para su
inclusión en los Incoterms 2020 son los siguientes:
Eliminación de los incoterms EXW y DDP
Esto representaría un cambio muy significativo, ya que EXW es un Incoterm
utilizado ampliamente por muchas empresas con poca experiencia en
exportación, mientras que DDP también se usa comúnmente,
especialmente para productos (por ejemplo, muestras y repuestos)
enviados por empresas de envío urgente que se ocupan de toda la
logística. y procedimientos aduaneros hasta la entrega en la dirección del
comprador. La razón para eliminar los dos términos es que realmente son
para operaciones nacionales: por el vendedor-exportador en EXW y el
comprador-importador en DDP. Además, estos dos Incoterms parecen
contradecir el nuevo Código de Aduanas de la Unión Europea, ya que la
responsabilidad de los exportadores e importadores es efectiva después del
despacho de exportación e importación, respectivamente.
Cambio del Incoterm FAS
FAS (Free Alongside Ship) es un Incoterm raramente utilizado y apenas
aporta nada a FCA (Free Carrier Alongside), que se utiliza cuando las
mercancías se entregan en el puerto de salida en el país del exportador.
Con FCA, la mercancía también se puede entregar en el muelle, de la
misma manera que FAS, ya que el muelle es parte de la terminal marítima.
Por otro lado, cuando se utiliza el Incoterm FAS, si la llegada del barco al
puerto se retrasa, la mercancía estará disponible para el comprador en el
muelle durante varios días. Por otro lado, si el barco llega antes de tiempo,
la mercancía no estará disponible para su envío. De hecho, FAS solo se
utiliza para exportar ciertos productos (minerales, cereales), por lo que el
Grupo de Redacción considera la creación de un Incoterm específico para
dichos productos.
Dividiendo FCA en dos Incoterms
FCA es el Incoterm más utilizado (utilizado en alrededor del 40% de las
operaciones de comercio internacional), dado que es muy versátil y permite
la entrega de mercancías en varios lugares diferentes (dirección del
vendedor, terminal de transporte terrestre, puerto, aeropuerto, etc. ),
generalmente en el país del vendedor. Esto ahora se puede dividir en dos
Incoterms FCA; uno para entrega terrestre y otro para entrega marítima.
FOB y CIF para envío de contenedores
Los Incoterms 2010 incluyeron un cambio que indica que los Incoterms
FOB y CIF no deben aplicarse a la mercancía no en contenedores, sino que
utilizan los Incoterms FCA y CIP. Dicho cambio no está siendo puesto en
práctica por la gran mayoría de las empresas de exportación e importación,
ni por agentes involucrados en el comercio internacional (agentes de carga,
operadores logísticos, bancos, etc.). Esto se debe a que FOB y CIF son dos
Incoterms muy antiguos (FOB se usó en Gran Bretaña a fines del siglo
XVIII) y tampoco la Cámara de Comercio Internacional transmitió
adecuadamente el cambio, que es muy importante ya que
aproximadamente el 80% del comercio mundial Está en contenedores. Los
Incoterms 2020 pueden indicar que FOB y CIF pueden usarse nuevamente
para el envío de contenedores, como fue el caso en los Incoterms 2000 y
versiones anteriores.
Nuevo Incoterm: CNI
El nuevo Incoterm se llamaría CNI (Cost and Insurance), destinado a cubrir
la brecha entre FCA y CFR / CIF. A diferencia de FCA, el costo del seguro
internacional estaría cubierto por el vendedor-exportador y, en contraste
con CFR / CIF, no incluiría el flete. Al igual que con todos los Incoterms "C",
este sería un Incoterm de llegada, lo que significa que el riesgo de
transporte sería transferido del vendedor al comprador en el puerto de
partida.
Dividiendo el Incoterm DDP en dos
Al igual que con FCA, DDP también ha sido la causa de algunos problemas,
ya que los aranceles aduaneros en el país importador son pagados por el
vendedor, independientemente de dónde se entregue la mercancía. Por lo
tanto, el Grupo de Redacción puede optar por crear dos nuevos Incoterms
basados en DDP:
DTP (Entregado en la Terminal Pagada): cuando la mercancía se entrega a
una terminal (puerto, aeropuerto, centro de transporte, etc.) en el país del
comprador, y el vendedor asume el pago de los derechos de aduana.
DPP (entregado en el lugar pagado): cuando la mercancía se entrega en
cualquier lugar que no sea una terminal de transporte (por ejemplo, la
dirección del comprador), y el vendedor cubre los aranceles aduaneros.
Para comprender las nuevas propuestas para cambiar las reglas de Incoterms,
debemos tener en cuenta otros dos problemas:
Mal uso general de algunas reglas de Incoterms. Por ejemplo, el uso de Incoterms
marítimos como FOB, CFR y CIF para contenedores, y el uso de EXW aunque el
vendedor cargue el camión y no el comprador o su representante, el transportista,
como lo dicta EXW.
China y Australia se unen al comité para redactar las nuevas reglas de Incoterms
2020.
La especulación en línea sobre los cambios que veremos en las reglas de
Incoterms 2020 apunta a la eliminación de EXW y FAS, la aplicación de FOB y CIF
a los contenedores, y la adición de una nueva regla de Incoterms CNI (Cost and
Insurance), entre otros. A continuación le damos nuestra opinión sobre estos
posibles cambios.
Los nuevos Incoterms deberían responder a los cambios que se están
produciendo en los procesos de ventas internacionales, como la aparición del
comercio electrónico y los contratos inteligentes, el aumento de la intermodalidad y
la proliferación de servicios en el comercio internacional.
En la logística internacional, la tecnológia es un pilar fundamental. Ya que puede
facilitar los procesos y ahorrarnos costos de operación. Al igual que otras
industrias, en logística, la innovación es imprescindible para que las empresas
sobrevivan en la actualidad.
La economía y la tecnología basadas en el conocimiento es un requisito crucial
para la innovación, permite no solo la mejora de la competencia central de las
empresas, pero también el desarrollo e implementación de un nuevo modelo de
negocio.
La aparición de nuevas tecnologías es un factor crucial que ha cambiado el
alcance de la logística. La logística en estos días generalmente implica compras,
distribución, gestión de inventario, empaque fabricación y servicios al cliente.
Sobre todo, Internet e información y comunicación.
Las tecnologías (TIC) son facilitadores incontrovertibles para la innovación
logística al compartir información entre todas las partes en una cadena de
suministro y conectarlas. Esas tecnologías facilitan los flujos de información y
comunicación entre socios, permitiendo procesos logísticos globales. Por otra
parte, la llegada de Internet ha llevado al crecimiento del comercio electrónico y al
surgimiento de diversos negocios. Como consecuencia, tales nuevas operaciones
comerciales requieren diferentes actividades logísticas y estrategias. Por ejemplo,
con el crecimiento del comercio electrónico, las empresas de logística global como
FedEx
podría convertirse en logística de servicio completo al asegurar la tecnología
capacidad para coordinar el flujo de bienes e información dentro de las cadenas
de suministro. Las compras en línea, ahora común, abrió nuevas oportunidades de
negocio para las empresas de logística que gestionan el cumplimiento de pedidos
y distribución. El reciente desarrollo de las tecnologías móviles y sus aplicaciones
se ha acelerado, tales tendencias porque ha ayudado a la transición de entornos
multicanal a omnicanal.
Donde los clientes tienen múltiples opciones para interactuar con las empresas y
necesitan una integración perfecta experiencia, las operaciones logísticas se
vuelven complejas y tales roles son cada vez más importantes para satisfacción
del cliente y desempeño de la compañía.
Si bien los propósitos específicos y las ventajas difieren para las tecnologías, uno
de los valores fundamentales que la innovación impulsada por la tecnología puede
aportar logística es la mejora de la trazabilidad de flujos físicos y de información y
visibilidad en toda la cadena de suministro. Basándonos en estos beneficios, la
adopción de esas tecnologías en logística generalmente se busca para la
eficiencia operativa mejora y reducción de costos, con el objetivo de optimizar toda
la cadena de suministro.
Además, una mejor trazabilidad y visibilidad puede resultar en la reducción de los
riesgos de incertidumbre involucrados en la cadena de suministros. Mucha
literatura ha demostrado el papel de las tecnologías en la logística en términos de
eficiencia operacional y mejorar la satisfacción del cliente. Algunos estudios
recientes han llamado atención al efecto positivo de la capacidad tecnológica en el
desempeño financiero en logística.
La importancia de la innovación impulsada por la tecnología en logística y SCM se
encuentra fácilmente en la práctica.
Por ejemplo, Walmart ha sido conocido por su alta inversión en tecnología de la
información relacionada a la recopilación de datos en tiempo real, el
almacenamiento de datos y el intercambio de datos computarizado con programas
y socios intermedios. Como resultado, ha mejorado la rotación de existencias,
logrando el costo competitividad y una respuesta rápida. Un estudio de caso, una
logística de terceros de Corea (3PL) proveedor, demostró que la aplicación exitosa
de tecnologías avanzadas, alineada con una estrategia corporativa, podría ser una
fuente crítica de diferenciación y competitividad. Amazon, que se ha convertido en
un proveedor de 3PL al ofrecer servicios de logística, va un paso más
allá. Además de mejora de la
eficiencia y reducción de costos
en operaciones logísticas, como
almacenamiento, documentación,
y seleccionando o
inspeccionando, Amazon ha intentado predecir la demanda de los consumidores a
nivel individual e implementar envíos anticipados mediante el análisis de grandes
datos recopilados de su suministro bien conectado por cadenas.
A pesar de su aparente importancia, es relativamente reciente que la innovación
se ha convertido en un tema principal en la investigación logística. Revisando la
literatura y las teorías relacionado con la innovación del servicio en el contexto de
la logística, se destaca la adopción y creatividad.
Despliegue de nuevas tecnologías para empresas de logística para innovar
modelos de negocio y ganar competitividad ventajas. También se muestra la
importancia estratégica de las tecnologías y la innovación en logística, por la
competencia entre empresas, que vienen adaptando, continuamente, tecnologías
avanzadas e innovación para mejorar el servicio al cliente y diferenciar su ventaja
competitiva. Sin embargo, la innovación tecnológica sigue siendo pasada por alto
en la literatura logística.
En conclusión, la logística internacional necesita de varios variables consigo para
poder volverse mas eficiente y eficaz. Se deben evaluar los aspectos como
tecnología y los cambios externos que afectan directamente al desarrollo de un
correcto proceso de logística.
