LUBRICACIÓN DE EQUIPOS PESADOS Y LIVIANOS

Estudiante:

Franklin celiar Ramírez Hernandez

Docente:
Jorge Luis Moran Espeleta

 TECNICO LABORAL POR COMPETENCIAS EN OPERADOR DE EQUIPO PESADO

SANTA MARTA- MAGDALENA

D.T.C.H.
(2020)
 INTRODUCCIÓN

La realización de este trabajo se hizo con el propósito de conocer a fondo los diferentes sistemas de
lubricación de una maquinaria, al igual sus diferentes características, su funcionamiento, ventajas y
desventajas que nos aportan para un mayor rendimiento y desempeñó de nuestros equipos
pesados, el cual nos aportan una mayor seguridad al momento de nuestra labor diaria. Se
mostrarán imágenes para el mejor aprendizaje posible finalmente se presentarán las conclusiones.

Luego departiremos de los puntos de lubricación de dichas maquinarias para conocer porque son
vitales para el funcionamiento, ya que son necesarios para el mayor desempeño de la maquinaria,
se debe tener en cuenta la buena practica de mantenimiento de dichos equipos para obtener un
excelente estado del equipo.

La lubricación o los lubricantes son de vital importancia para las maquinarias, ya que los motores y
piezas mecánicas a nivel industrial reducirían su vida útil con mucha más rapidez a no ser por la
acción de los lubricantes, esto ayudan a que ese contacto no produzca calor, a que el rozamiento
no origine desgaste, y así la función que cumplan mediante el movimiento sea efectiva, de manera
que la principal importancia de los lubricantes es que estos actúan como la sangre de las piezas
mecánicas.
 PUNTOS DE LUBRICACION EN UNA MAQUINARIA

Lubricación de una retroexcavadora.

Engrasado de una retroexcavadora.

Uno de los errores más comunes, y dentro de los más fáciles de evitar, es la falta de engrase. Se
trata de un proceso fácil, pero a veces molesto, que lleva a la persona a creer que puede esperar un
par de horas. Hay una razón por la que los OEM recomiendan el engrase de articulaciones
específicas, como el cucharón, los brazos de carga y las extensiones a diario: el equipo consta de
grandes piezas de acero que trabajan con movimientos precisos y bajo tensión de excavación,
levantamiento y rotación potentes. Es necesario el engrasado para asegurarse de que todo
funciona correctamente y que no haya afloje de tensión de la máquina.

Al principio del turno, como parte del proceso normal de calentamiento, extienda un poco los
componentes de la máquina subiendo y bajando los brazos de carga, girando el cucharón y
realizando el ciclo de la retroexcavadora a través de sus movimientos normales. Esté atento a
sonidos que indiquen agarrotamiento y triturado del acero, y engrase según sea necesario.

El lubricante tiene fundamentalmente dos diferentes funciones:

1. Proteger la maquinaria y
2. Servir como vehículo de información acerca de las condiciones de operación de la maquinaria y la
presencia de sus causas de falla.
Sólo personal experto de ALL MACHINES será capaz de asegurar que la maquinaria se encuentre
realmente protegida y podrá localizar condiciones de funcionamiento anormal del equipo a través
de las tareas de revisión.
Las funciones principales de los lubricantes son:
 Controlar la fricción
 Controlar el desgaste
 Controlar la corrosión
 Controlar la temperatura
 Controlar la contaminación
 Transmitir potencia, en el caso de circuitos hidráulicos
El aceite transporta y contiene toda la información acerca de los contaminantes y partículas de
desgaste.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Definición y funciones de los lubricantes.
Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o
sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el
movimiento además, los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones Sellar
el espacio entre piezas dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el
lubricante llena los huecos, en los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible
y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía, mantener limpio el circuito
de lubricación en el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad,
depositándola en el filtro Contribuir a la refrigeración de las piezas en muchos sistemas, de hecho el
lubricante es además el agente refrigerante del circuito transferir potencia de unos elementos
del sistema a otros, Tal es el caso de los aceites hidráulicos, neutralizar los ácidos que se producen
en la combustión, Proteger de la corrosión, el lubricante crea una película sobre las piezas
metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.
Las funciones principales de los lubricantes son:
 Controlar la fricción
 Controlar el desgaste
 Controlar la corrosión
 Controlar la temperatura
 Controlar la contaminación
 Transmitir potencia, en el caso de circuitos hidráulicos.

Propiedades físicas de los lubricantes.

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se utilizan
para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas
las características son aplicables a todos ellos color o fluorescencia, actualmente el color
del aceite dice muy poco acerca de sus características, ya que es fácilmente modificable con
aditivos. No obstante, hasta hace pocos años, se le daba gran importancia como indicativo del
grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo aceites minerales,
el procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500. en el que se compara el
color del aceite con una serie de vidrios patrón de distintos colores, ordenados en sentido creciente
de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos,
la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros métodos, el colorímetro
Saybolt establece una escalas que va desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el
blanco no diferenciable con el agua en los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar
sobre deterioros o contaminación.
Densidad.
La densidad es la razón entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua,
la densidad está relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino, la densidad
es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua.

Viscosidad.
La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante, de hecho buena parte
de los sistemas de clasificación de los aceites están basados en esta propiedad.
La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir, esta resistencia es provocada por
las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido, el esfuerzo necesario para hacer fluir el
líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia, los fluidos con alta
viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y
la presión, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varían la composición
y estructura del aceite, la fricción entre moléculas genera calor, la cantidad de calor generado está
en función de la viscosidad. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo,
La viscosidad también tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las  máquinas
particularmente cuando operan en temperaturas bajas, El funcionamiento óptimo de una máquina
depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la
temperatura ambiente, además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de
lubricación.

Propiedades químicas de los lubricantes.

Acidez.
La acidez o alcalinidad de un lubricante es una de las propiedades más definitorias del mismo. En
los aceites nuevos nos da información sobre el grado de refino y la adivinación del aceite. En los
aceites usado nos aporta datos sobre su nivel de degradación (oxidación, contaminación, estado de
sus aditivos, etc.) y puede alertarnos sobre posibles problemas en el sistema de lubricación, en un
aceite podemos tener simultáneamente datos de acidez y alcalinidad. Esto es debido
al carácter ácido y básico de sus componentes, tales como productos de la oxidación (ácidos) o
aditivos detergentes (básicos), estas sustancias están en proporción lo bastante baja como para no
neutralizarse mutuamente.
Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:
Acidez mineral, originada por ácidos residuales del refino, acidez orgánica, originada por productos
de la oxidación y los aditivos.
Durante su uso el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecánicos. Esto tiene
como resultado la degradación progresiva del aceite, produciéndose cambios en la composición del
aceite, se originan sustancias como resultado de la oxidación y se reduce la capacidad protectora de
los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida operativa del aceite lo que puede
dar lugar a la formación de lodos, barnices y depósitos carbonosos en el sistema, disminución de
la viscosidad del aceite y hasta corrosión en piezas metálicas. Por ello, la variación de la acidez del
aceite es un buen indicador de su nivel de degradación, el grado de acidez tolerable depende del
tipo de aceite y de sus condiciones de utilización, si bien no deben sobrepasarse
los límites establecidos para el aceite para evitar daños en los equipos o problemas de
funcionamiento, un incremento brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como
contaminación, pérdidas en sellos, incremento de la fatiga térmica o mecánica o pérdida de la
capacidad de los aditivos.

Basicidad.
Es aquella sustancia que al reaccionar con un ácido da sal más agua, l a alcalinidad de los aceites es
debida a los aditivos que se incluyen en la formulación del mismo, su función es la de neutralizar los
ácidos producidos por la oxidación (y en el caso de los motores de combustión interna los
producidos por la combustión de combustible con alto contenido de azufre), evitando los efectos
nocivos que tiene la presencia de ácidos en el aceite y prolongando la vida del mismo, al igual que
ocurre con la acidez, la basicidad es un indicativo del nivel de degradación del aceite, aunque en
sentido opuesto: la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y va bajando según el aceite se degrada al
ser neutralizados los ácidos que se forman por los aditivos alcalinos, un bajo nivel de alcalinidad
indica que el aceite está llegando al final de su vida útil. Un rápido descenso de la alcalinidad es
indicativo de un exceso de formación de ácido debido a la oxidación, sobrecalentamiento, o uso de
combustible con alto contenido de azufre.

El número de neutralización.
 la cantidad de ácido o base necesario para neutralizar una muestra de lubricante. Puede
expresarse de 4 posibles formas:
Número de ácido total (TAN): es la cantidad de hidróxido potásico (KOH) en mg necesaria para
neutralizar todos los ácidos de una muestra de 1 gramo de aceite)
Número de ácido fuerte (SAN): es la cantidad de hidróxido (KOH) en mg necesaria para neutralizar
los ácidos fuertes (inorgánicos) presentes en una muestra de aceite de 1 gr. Este  valor corresponde
al valor de la acidez mineral. La diferencia entre el TAN y el SAN corresponde al valor de la acidez
orgánica (ácidos débiles)

Residuo carbonoso.
Es la cantidad de material, en % de peso, que queda tras someter una muestra de aceite a
evaporación y pirolisis (altas temperaturas) Nos orienta sobre la tendencia a la formación de
depósitos carbonosos del aceite, si bien los resultados obtenidos en el laboratorio han de ser
tomados con cautela, ya que debe existir similitud entre las condiciones de ensayo y las
de servicio del aceite. Esta en función de la viscosidad y de la naturaleza química del aceite. Así los
aceites naftalénicos dejan menos residuos que los parafínicos, por ejemplo, de igual modo la
composición química del aceite determina el aspecto del residuo, los aceites parafínicos dejan un
residuo de grano grueso y adherente, mientras que los naftalénicos dejan un residuo de grano fino
y poco adherente, esta característica es de especial significación en los aceites para
rodamientos, herramientas neumáticas, compresores de aire, motores de combustión interna,
aceites para laminación y para refrigeración.

Oxidación.
La oxidación es un proceso de degradación química que afecta a la mayor parte de
los materiales orgánicos, básicamente consiste en la asimilación de átomos de oxígeno por parte de
las sustancias constituyentes del lubricante, lo que conlleva la degradación de las mismas y la
pérdida paulatina de características y prestaciones del aceite. Este proceso se ve favorecido por
el calor, la luz, el agua y la presencia de contaminantes.
Normalmente, el proceso de oxidación se inicia tan pronto como es puesto en servicio el aceite. Los
primeros productos de la oxidación son peróxidos orgánicos, que en principio no son dañinos, pero
que en poco tiempo comenzaran a actuar como catalizadores, acelerando exponencialmente el
proceso de oxidación.

Oxidación de las grasas.

La oxidación de una película fina de grasa en servicio dejará como resultado un residuo gomoso. Al
oxidarse la grasa en almacenamiento puede ponerse rancia, costrosa y más oscura, Puede inclusive
haber una separación del aceite base. Para prevenir esto las grasas de calidad contienen inhibidores
de oxidación que es especialmente vital en los rodamientos sellados prelubricados.

Corrosión al cobre.
Los ensayos de corrosión al cobre tienen como fin determinar la capacidad del aceite para atacar a
los metales blandos, tales como el cobre, el plomo, el aceite nuevo y bien refinado , sin aditivos, no
suele ser agresivo con los metales, si bien la presencia de ciertos aditivos, los componentes ácidos
que se originan en la degradación del aceite, la contaminación del aceite y las temperaturas altas
pueden hacer agresivo al aceite, las sustancias corrosivas son especialmente peligrosas con
las aleaciones de cobre y plomo. El ataque de estas sustancias deja profundas marcas en la
superficie de la aleación. Además estas aleaciones suelen usarse en cojinetes y otras aplicaciones
de responsabilidad, con el consiguiente riesgo de rotura ante cargas de trabajo elevadas.

Detergencia.
 la capacidad del aceite para eliminar residuos acumulados por el sistema, bien incrustados (en
tuberías, pistones, bien acumulados en forma de lodos, la capacidad detergente del aceite depende
de las características del aceite base y sobre todo del uso de aditivos detergentes. Así pues, los
aceites menos viscosos y con menos residuos carbonosos son mejores detergentes. Por otra parte,
los aditivos detergentes suelen ser compuesto metálicos (sales metálicas de calcio, bario, magnesio,
jabones orgánicos) que reducen la tensión interfacial entre el aceite y el contaminante, permitiendo
que el contaminante sea desplazado de la superficie del metal.

Dispersancia.
La dispersancia es la capacidad del aceite para mantener dispersos los residuos a loa largo del
circuito, evitando que se acumulen, la capacidad dispersante de un lubricante depende del aceite
base, siendo los sintéticos los de mejor capacidad dispersante. Esta capacidad va perdiéndose con
el uso, debido a la acumulación de contaminantes dispersos en el aceite.

Punto de anilina.
el punto de anilina es la temperatura en ºC a la que dos volúmenes iguales de aceite y anilina se
mezclan totalmente.

Resistencia de película.
la capacidad del aceite para resistir el barrido o la compresión cuando es empujado entre dos
superficies móviles y reducido a una capa extremadamente fina Al producirse movimiento entre
dos superficies móviles, la fricción tiende a oponerse al movimiento. Cuando el aceite es
desplazado por una de las piezas móviles el líquido es forzado a extenderse formando una película
más fina, incluso de solo algunas moléculas de espesor .

Añadiduras de aceite erróneo.

El aceite puede contaminarse debido a añadiduras de aceite equivocado. Esto puede tener distintas
consecuencias, en función de los aceites mezclados, al mezclar aceites de distinta viscosidad,
tendremos un aceite de menos viscosidad intermedia entre la de los dos aceite, el contaminante y
el contaminado, lo cual puede provocar problemas de bombeabilidad y afectar a otras
características que afectan a la viscosidad, Si el aceite añadido tiene distinta base y /o un paquete
de aditivos incompatible con el del aceite que se añade, se formara un precipitado generado por
la interacción de los aditivos. Un análisis espectro gráfico del aceite revelara la presencia de aditivos
ajenos a los del aceite original. Indicando la contaminación por aceite erróneo.

Partículas sólidas.
 Las partículas sólidas pueden ser originadas por el sistema o entrar en él desde fuera, Puede
tratarse de virutas metálicas, gotas de soldadura, arena, fragmentos de desgaste de piezas
metálicas, fragmentos de sellos, productos de la degradación del aceite o productos de la
degradación del equipo. Si su tamaño es similar al de la capa de aceite pueden clavarse, abollar o
erosionar superficies, reduciéndose la vida de los componentes, que puede verse drásticamente
reducida debido a la acción de las partículas, bien debido a fallos de lubricación (falta de lubricante
en el elemento a lubricar), debido a obstrucciones que impiden que llegue la cantidad necesaria de
lubricante o porque la partícula es de tamaño ligeramente mayor que la de la capa de lubricación y
crea un punto de fricción, bien debido a desgaste erosivo provocado por las partículas, o bien
debido a la acción química favorecida por partículas químicamente activas.

Propiedades térmicas de los lubricantes.

Formación de espuma.
La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas, separados por una fina capa de
líquido que persiste en la superficie, Suele formarse por agitación violenta del líquido. la tendencia
a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. El
volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación de espuma
del aceite, al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y así se determina la
estabilidad de la espuma.
La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de lubricación :
 comportamiento errático de mandos hidráulicos
 cavitación en bombas
 derrames en depósitos
 oxidación prematura del aceite
 corrosión interna de elementos del sistema
 fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación)
 disminución de la capacidad refrigerante del aceite
 diminución de la capacidad de disolución del aceite
 flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite.

Emulsibilidad.
Es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión a una mezcla íntima de
agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua
(donde el agua es la fase continua) Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la
acción que la originó y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de
las emulsiones son:

 viscosidad del aceite muy alta

 tensión superficial del aceite baja
 pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos
 presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación, ya que, entre otras
cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable
que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantación. Esto es
especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie.

Demulsibilidad.
la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando
una demulsión. la oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la
Emulsibilidad del aceite. la adecuada eliminación del agua facilita en muchos casos la lubricación,
reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión, esta propiedad es muy importante
en los aceites hidráulicos, para lubricación de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes
que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automoción no lo es tanto, debido a la
capacidad dispersante y detergente de los mismo.

Aero emulsión.

La Aero emulsión es una emulsión de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeñas dispersas
por todo el líquido, las Aero emulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas
semejantes a los de la espuma superficial, Esta es una propiedad muy importante en los aceites de
turbina y en los hidráulicos de alta presión. Es una característica intrínseca del aceite base y no
puede ser modificada con aditivos.

Punto de goteo.
Es la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido, Este cambio de estado
puede ser brusco o paulatino, considerándose el punto de goteo como el final del proceso, en las
grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite y el jabón al alcanzarse el
punto de goteo, las grasa tipo no jabón pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del
espesante, se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º F por
debajo del punto de goteo. La operación en temperaturas próximas al punto de goteo obviamente
afectará a la eficacia lubricante de la grasa.

Punto de inflamación.

Es la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables, está

relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto más bajo sea este punto, más volátil será el aceite
y tendrá más tendencia a la inflación, un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite.

Punto de combustión.

Es la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman y permanecen ardiendo
 al menos 5 segundos al acercársele una llama. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º
por encima del punto de inflamación.

Punto de enturbiamiento.
Es la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del
mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo así un aspecto turbio, la solubilidad
del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento,
como es sabido, la solubilidad está directamente relaciona con la temperatura, al bajar la
solubilidad disminuye, haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de la sustancia
disolvente.

Punto de congelación.

El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se

observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF.
En los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la disminución de la densidad causa por el
descenso de la temperatura; en lo parafínicos se debe principalmente a la cristalización de
sustancias parafínicas. el punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del
punto de enturbiamiento. Al igual que este, es una característica importante en aquellos aceites
que operan a muy bajas temperaturas ambientales.

Punto de floculación.

Es la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan

formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante
(normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante, al ser enfriado
el aceite, esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de
sistemas de refrigeración, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.

TIPOS DE LUBRICANTES Y GRASAS

Las funciones principales de los lubricantes son:
 Controlar la fricción
 Controlar el desgaste
 Controlar la corrosión
 Controlar la temperatura
 Controlar la contaminación
 Transmitir potencia, en el caso de circuitos hidráulicos.
Tipos de Grasas para Maquinaria

Cuando se trabaja con motores y maquinaria pesadas, una buena lubricación es esencial, ya que
esto permitirá que todas las partes se muevan y funcionen adecuadamente, reduciendo la fricción
por el contacto y, por ende, evitando el sobrecalentamiento de dichas partes, lo cual alarga su vida
útil, reduce gastos de mantenimiento y previene riesgos de seguridad y descomposturas. Además,
previenen la corrosión y la oxidación, lo que alarga la vida de las maquinas.
Existen diversos tipos de aceites lubricantes, ya que estos pueden ser líquidos, semilíquidos,
sólidos, grasas o una mezcla de estos en diferentes proporciones, y es importante conocer los tipos
más comunes y su uso adecuado para saber cuál es el mejor para la maquinaria que se posee:

Bentona.
La bentona es una grasa que tiene una función lubricante parcialmente distinta a los aceites
lubricantes, ya que esta, por su composición molecular, es capaz de realizar sus funciones en
temperaturas altas sin ningún problema, ya que no se escurre, sino que se queda fija por mucho
tiempo.
Adicionalmente, la bentona tiene la capacidad de proteger las piezas del motor en contra de la
oxidación y la corrosión, lo cual es de mucho beneficio, ya que estos problemas pueden desgastar
rápidamente las piezas del motor y dejarlo inutilizado rápidamente.

Grasa multilitio.
Esta es una grasa que es elaborada con una combinación entre aceites y jabón de litio, lo que la
convierte en un lubricante parcialmente sólido; la grasa multilitio se caracteriza porque posee un
nivel de viscosidad ideal para que pueda mantener su consistencia bajo condiciones de trabajo o
ambientales extremas, y, además, por sus cualidades puede llegar sin problemas a lugares de difícil
acceso, lo que la convierte en un lubricante ideal para mantener en óptimas condiciones y
funcionamiento a las maquinarias de trabajo pesado.
Existen diversos tipos de grasa multilitio, que dependiendo de su elaboración pueden tener diversas
características, sin embargo, en todos los casos son grasas mantecosas y suaves, posee un alto nivel
de adhesión a las superficies metálicas, se mantienen estables a temperaturas elevadas y, por ello,
soportan el trabajo más exigente sin problemas.
Complejo de aluminio.
Las grasas de complejo de aluminio son ideales para las maquinarias utilizadas en la industria
agrícola, alimentaria y farmacéutica, ya que es, por una parte, extremadamente anticorrosiva, lo
que alarga la vida de las partes en movimiento, y, por otra parte, trabaja igual de bien en
condiciones de baja y alta temperatura.
Las grasas fabricadas a base de complejo de aluminio son capaces de soportar altas presiones
durante su desempeño, y posee una alta hidrorrepelencia, por lo que puede desempeñarse igual de
bien en presencia del agua, tanto blanda como dura, previniendo, además, la posible oxidación que
pueda ocurrir en los motores por el contacto con el agua.
 Aceite hidráulico.

Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar,
controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo, el aceite
también tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista. Cuando no ofrece bastante
protección, cuando hay desgaste hay juego y vibración que reducen la vida útil de la bomba.

Funciones:
 Transmitir la potencia de un punto a otro.
 Realizar el cierre entre piezas móviles reduciendo fricciones y desgastes.
 Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosión las piezas del sistema.
 No sufrir cambio físico o químico o el menor posible.
 Suministrar protección contra el desgaste mecánico.

Aceite para trasmisión.

Es un líquido que tiene como función realizar una conexión entre los engranes de la transmisión, los
cuales tienen diferentes relaciones de velocidades y el motor, disipar el calor y promover una
menor fricción entre los componentes, así como actuar como agente anticorrosivo y anti desgaste.
Al evitar la fricción, promueve un funcionamiento suave, lo que quiere decir que mejorará el
funcionamiento de la transmisión y generará cambios suaves, Los empaques y hules se resecan y
cuartean con el paso del tiempo y la exposición a altas temperaturas; el líquido para transmisión
automática los protege, alargando su vida y la de la transmisión, así como manteniendo los líquidos
dentro del housing de la transmisión y una constante lubricación.

Aceite para motor.

Su propósito principal es lubricar las partes móviles, reduciendo considerablemente la fricción

entre los metales, alargando así la vida del mismo. Además de lubricar, el aceite también limpia,
inhibe la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes
móviles para disiparlo. El aceite lubricante crea una película separadora entre las superficies
móviles adyacentes para minimizar el contacto directo, el desgaste y la producción de calor,
protegiendo así al motor y alargando su vida. Gracias a la buena conductividad de calor del aceite,
al ponerse en contacto con una superficie caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a
otro sitio, normalmente al aire o a un disipador de algún tipo.
En los motores de gasolina el anillo de compresión superior puede llegar a exponer el aceite de
motor a temperaturas de hasta 160 °C. En los motores diésel el anillo superior puede exponer el
aceite a temperaturas superiores a los 315 °C. Los aceites de motor con índices de viscosidad alta, o
los multigrado, mantienen mejor su densidad a altas temperaturas. Los de bases sintéticas
mantienen mejor sus propiedades en situaciones de uso extremas de presión y temperatura.
Recubriendo componentes metálicos con aceite se evita su exposición al oxígeno, evitando así su
oxidación acelerada a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la corrosión. También
pueden añadirse al aceite inhibidores de corrosión. Muchos aceites de motor
tienen aditivos detergentes y dispersantes para mantener el motor limpio al mantener en
suspensión las partículas sólidas y carbonilla