UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE ARQUITECTURA

Diseño de ciclo vías en el área central de Managua

Docente:

Autor:
Grupo de Clase:
4T1AB

Managua, 20/11/2019
 Diseño de ciclo vías en el área central de Managua

Índice General:

1. INTRODUCCIÓN___________________________________________________________3
2. ANTECEDENTES___________________________________________________________4
3. JUSTIFICACIÓN___________________________________________________________5
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA___________________________________________6
5. OBJETIVOS_______________________________________________________________7
5.1. Objetivo General_____________________________________________________________7
5.2. Objetivos Específicos__________________________________________________________7
6. HIPÓTESIS_______________________________________________________________9
7. MARCO TEORICO_________________________________________________________10
8. DISEÑO METODOLÓGICO___________________________________________________11
8.1. Métodos generales y particulares a emplear______________________________________11
8.2. Actividades, instrumentos y resultados por Objetivos Específicos____________________11
8.3. Esquema Metodológico_______________________________________________________11
8.4. Cuadro de Certitud Metódica__________________________________________________13
9. CRONOGRAMA___________________________________________________________15
10. BIBLIOGRAFÍA_________________________________________________________16
11. ANEXOS________________________________________________________________17

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1. INTRODUCCIÓN

Las ciudades tienen el reto de desarrollarse otorgando prioridad a la calidad de vida de sus
habitantes, ya que actualmente la mayoría de ciudades en mundo se encuentran diseñadas
vialmente para darle prioridad a los vehículos sobre el peatón o los ciclistas y esto ha generado
muchas problemáticas al darse una acumulación excesiva de automóviles en las avenidas
convirtiéndolas visualmente en grandes planchones de cemento y dañando ecológicamente el
interior de las ciudades.
El reto que las ciudades se ha impuesto en estas últimas décadas es introducir un nuevo concepto
amigable de tránsito con el peatón y la vegetación interna de estas y por esta razón en muchos
lugares del mundo se ha optado por un método de transporte sustentable y de fácil acceso como
es la bicicleta la cual no necesita más que la energía cinética de las personas para poder realizar su
función.
Managua como capital de Nicaragua en una ciudad carente de espacios diseñados para el
esparcimiento peatonal haciendo que sea más complicado el desplazamiento de las personas que
no cuentan con un vehículo privado, además que el sistema de transporte publico de Managua es
deficiente en muchos sentidos siendo este otro factor por el cual es incómodo el desplazarse en las
calles de Managua; afortunadamente Managua al no ser una ciudad altamente productora y con
bajos niveles económicos todavía es posible modificar el entorno urbano implementando medidas
de transporte sustentables, saludables, seguros, baratos y de fácil acceso para toda la población
como es la bicicleta y así transformar y cambiar los hábitos de la población a unos más beneficioso
para todos.

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2. ANTECEDENTES

Antecedentes Históricos
Desde hace 13 años se habla de construir ciclo vías, circuito de vías
exclusivas para ciclistas, en Managua que servirían para brindar espacios
seguros para la movilización en bicicletas.

También se esperaba con con ellas ordenar el tráfico, estimular el ejercicio físico y
disminuir las emisiones de dióxido de carbono: 892 mil toneladas en veinte años.

El proyecto se desempolva de cuando en cuando, cada vez con menos

presupuesto y con menos kilómetros. Para 2006 tenía 4.1 millones de dólares y
aspiraba a alcanzar los 380 kilómetros de ciclo vías. Para el 2010 se volvió a lanzar
el proyecto, ya con solo 2.8 millones de dólares para 49 kilómetros de ciclo vías.

(Ramirez, 2019)

Antecedentes institucionales

Según un articulo de la prensa emitido en 2015:

Managua tendrá una red de ciclovías

Serán casi 50 kilómetros integrados al sistema de movilidad urbana. La población de

Managua contará con una red de ciclovías, que estimularía el uso de bicicletas como
alternativa de transporte sostenible y eficiente y dentro del plan de reordenamiento del
transporte. Se trata de una iniciativa de la Alcaldía de Managua, apoyada por el
Programa […]

Ciclovía |

Redacción Central | 03/10/2010

Serán casi 50 kilómetros integrados al sistema de movilidad urbana.

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 Diseño de ciclo vías en el área central de Managua
La población de Managua contará con una red de ciclovías, que estimularía el uso de
bicicletas como alternativa de transporte sostenible y eficiente y dentro del plan de
reordenamiento del transporte.

Se trata de una iniciativa de la Alcaldía de Managua, apoyada por el Programa de las

Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) e implementado por el Instituto Regulador
del Transporte Municipal de Managua (IRTRAMMA).

Existirán casi 50 kilómetros de ciclovías integradas al sistema de movilidad urbana,

construidas en barrios orientales y occidentales y rutas donde se localizan zonas
francas industriales.

El convenio fue oficializado mediante las rubricas de Pablo Mandeville, Representante

Residente del PNUD y Daysi Torres, Alcaldesa de Managua, con la presencia de
Francisco Alvarado, Director del IRTRAMMA.

El proyecto se denomina «Promoción de un Transporte Ambientalmente Sostenible

para Managua Metropolitana», con el objetivo de mejorar el sistema de transporte de la
ciudad y disminuir la contaminación ambiental con carbono CO2.

Mandeville explicó que el proyecto ofrece alternativas de un sistema de transporte

sostenible que ayudará a reducir las emisiones de carbono y aportará a la
preservación del medio ambiente, que es una preocupación mundial, agregando que el
costo asciende a dos millones 763 mil dólares, donados por el GEF (Fondo para el
Medio Ambiente Mundial) y canalizados a través del PNUD.

La alcaldesa Torres agradeció el apoyo de las Naciones Unidas ya que este proyecto
de transporte limpio, incidirá en el mejoramiento de la calidad de vida de la ciudadanía,
por cuanto evitará en gran medida la contaminación ambiental, además de estar
acorde con los programas del Gobierno de Nicaragua de proteger el medio ambiente.

La ejecución del proyecto será responsabilidad de la Alcaldía de Managua, a través de

IRTRAMMA.

Impulsará PNUD construcción de ciclo vías en Managua

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El proyecto ayudará a ordenar el tránsito y a proteger la seguridad de peatones y
ciclistas

Autoridades del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) dieron a

conocer que se proponen iniciar este año la construcción de ciclovías en el
departamento de Managua.

Según Silvia Rucks, representante residente del PNUD en Nicaragua, el convenio

firmado por su predecesor Pablo Mandeville para la construcción de 49 kilómetros de
vía para los ciclistas sigue en los planes de la Alcaldía de Managua.

Indicó que cuando se firmó el acuerdo entre la Alcaldía y el PNUD se destinó a la obra
una inversión de 2,8 millones de dólares que serían ejecutados por el Instituto
Regulador del Transporte del municipio de Managua (Irtramma).

Este proyecto es muy importante debido a que, además de contribuir a ordenar el

tránsito en la vía, también establece y reafirma el derecho de peatones y ciclistas a su
seguridad.

(central, 2015)

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JUSTIFICACIÓN
La presente investigación presentaría beneficios para:

- Alcaldía de Managua ya que al serles facilitado un documento con estudio y

propuesta de diseño para ciclovia solamente se darían a la tarea de verificarlo y
localizar inversores para el proyecto si este se llegase a aprobar.

- la universidad Nacional de ingeniería para demostrar la capacidad e interés social

por parte de sus estudiantes de arquitectura por mejorar la calidad de vida de los
pobladores de Managua usando los conocimientos adquiridos en la carrera que se
imparte en este recinto.

- ministerio de transporte e infraestructura (MTI) ya que esta organización es la

responsable de administrar los proyectos de infraestructura pública que se realizan en
Managua.

-autor de esta investigación, por permitirle demostrar su capacidad de investigación e

interés en impulsar proyectos de bienestar público que mejoren la calidad de vida de
los nicaragüenses.

- los pobladores que obtén por utilizar bicicletas como medio de transporte en el are a
central de Managua.

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3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

No existen propuestas de ciclo vías en las principales calles del área central de
Managua lo cual implica que las alternativas de transporte se limiten a vehículos
particulares –los cuales traen muchas repercusiones a la calidad de vida de los
habitantes de Managua– y al transporte urbano colectivo el cual es muy deficiente
en esta ciudad. El alto consumo de estos medios provoca que se le dé mayor
prioridad a vehículo que al peatón.

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4. OBJETIVOS

5.1. Objetivo General

Elaborar una propuesta de diseño de ciclovia en las calles principales del área central
de Managua

5.2. Objetivos Específicos

- Caracterizar de forma general el área central de Managua, identificando las

principales vías por donde se trazará la ciclovia

- Diagnosticar las vías para las cuales se diseñarán las ciclovias.

- Establecer los criterios para el diseño de la ciclovia en el ACM, en función del estudio
de MA y la revisión de normativas técnicas internacionales aplicables.

- Elaborar el anteproyecto de la red vial para bicicletas en las principales vías del ACM

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o

5. HIPÓTESIS
La realización de esta investigación en el área de mejoramiento de vialidad para la
circulación de bicicletas en Managua, permitirá tener una base para el diseño de una
ciclovia que pueda cumplir su carácter funcional y con las normativas de diseño que se
adapten al ACM y que cumpla con la reglamentación legal impuesta por la alcaldilla
para este tipo de proyecto.

6. MARCO TEORICO

7.1 Definiciones generales.

movilidad urbana.

La movilidad se conceptualiza en los desplazamientos origen-destino que tienen lugar

en las ciudades, ya sea por medios de transporte motorizados o no motorizados,
particulares o colectivos, haciendo referencia a la clasificación general de los modos
de transporte que una persona puede utilizar para trasladarse de un lugar a otro.

La problemática de la movilidad urbana en las ciudades no es un factor de reciente

aparición. Esta fue introducida entre las discusiones de los expertos por primera vez
en la década de los sesentas como parte de un conjunto conceptual denominado
“sostenibilidad”. Sin embargo, nunca había sido considerada de tan vital importancia
como hasta ahora.

Durante los últimos años, la preocupación por mejorar las condiciones de movilidad se
ha enfocado en sólo una cara de la moneda. Las acciones adoptadas se han enfocado
a incrementar la velocidad de los traslados diarios, principalmente a través del
aumento en la capacidad vial. Sin embargo, se ha demostrado que dichas acciones
solamente promueven un incremento en el parque vehicular, y por tanto, se crean
nuevas demandas. En este sentido, estudios realizados por el Programa de las
Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) en el 2009, describen que el
aparente efecto positivo de las acciones de este tipo, tiene una duración máxima
aproximada de seis meses.

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El imparable incremento en el número de automóviles que circulan por la ciudad –
derivado de una creciente preferencia de las personas por el uso de este modo de
transporte– no solamente provoca la congestión vial que afecta el comportamiento del
tráfico, y en consecuencia el tiempo y costo de traslado de las personas, sino que éste
y las soluciones adoptadas conllevan efectos negativos mucho más profundos de
carácter social, medio ambiental y económico, así como afectaciones a la salud; todo
ello en perjuicio de la calidad de vida de los habitantes.

Ciclovia

Una ciclovía es un espacio destinado específicamente a la circulación de personas

utilizando bicicletas. Hay varios tipos de ciclovía, dependiendo de la segregación entre
ella y la vía de tráfico de automóviles: ▪ tráfico compartido: no hay delimitación entre
las franjas para automóviles o bicicletas, la franja se extiende sólo para permitir el
tránsito de ambos vehículos. • ciclofaixa: es una franja de las vías de tráfico,
generalmente en el mismo sentido de dirección de los automóviles y la mayoría de las
veces al lado derecho en una sola mano. Normalmente, en estas circunstancias, la
circulación de bicicletas está integrada al tránsito de vehículos, habiendo solamente
una franja o un separador físico, como bloques de hormigón, entre sí. ▪ ciclovía: se
segrega físicamente del tráfico del automóvil. Pueden ser unidireccionales o
bidireccionales y, por regla general, adyacentes a vías de circulación de vehículos o en
corredores verdes independientes de la red viaria.

(educalingo, s.f.)

Medio ambiente.

El medio ambiente es el espacio en el que se desarrolla la vida de los seres vivos y

que permite la interacción de los mismos. Sin embargo, este sistema no solo está
conformado por seres vivos, sino también por elementos abióticos (sin vida) y por
elementos artificiales.

Cuando se habla de seres vivos se hace referencia a los factores bióticos, sea flora,
fauna o incluso los seres humanos. En oposición, los factores abióticos son aquellos

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que carecen de vida. Sin embargo, estos elementos resultan esenciales para la
subsistencia de los organismos vivos, como el aire, el suelo y el agua. Entre los
elementos artificiales incluimos a las relaciones socioeconómicas, como la
urbanización, los conflictos dentro de una sociedad, etc.

El medio ambiente, según otros autores, es considerado como la suma de las

relaciones culturales y sociales, en un entorno, en momento histórico y un lugar en
particular. Esto quiere decir que esta definición incluye las costumbres y el folklore
dentro del concepto de medio ambiente, entre muchas otras cosas.

(Raffino, 2020)

Trafico

La definición tráfico se relaciona con la congestión vehicular es decir mucho flujo

vehicular en una sola zona de la ciudad, y en cuanto a la definición de tránsito nos
habla cuando un vehículo o persona circula en las calles.

(htt) (vehicular, s.f.)

Definiciones específicas.

Acera: Parte de una vía destinada principalmente para circulación de peatones,

separada de la circulación de vehículos. (1)

• Adelantamiento: Maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada,

mediante la

cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedían. (2)

• Alto Estandar: Definido por 7 factores (Geometría, Emplazamiento, Intersecciones,

Demarcaciones, Iluminación, Contadores de Flujo, Biciestacionamientos). Para

proyectos Serviu, estos factores se dividen en obligatorios y opcionales según lo
establecido en el punto 4.8 del presente capítulo de ciclovías.

• Bandejón: Superficie libre entre las calzadas, que forma parte de la vía a la que
pertenece y que separa flujos del mismo sentido.

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• Bicicleta: Vehículo de dos ruedas no motorizado, que se usa como medio de
transporte, no contamina y ocupa poco espacio.

• Biciestacionamiento: Lugar reservado para estacionar bicicletas. (3)

• Bicicletero: Estructura o dispositivo que permite sostener y anclar una o más

bicicletas. (3)

• Calzada: Parte de una vía destinada a la circulación de vehículos motorizados y no

motorizados. (1)

• Ciclovía o ciclopista: Espacio destinado al uso exclusivo de bicicletas y triciclos. (2)

• Ciclovía Bidireccional: Espacio destinado a la circulación de bicicletas y triciclos en

ambos

sentidos.

• Ciclovía Conectora: Tiene la finalidad de unir tramos de ciclovías existentes que por
alguna razón

su trazado quedo interrumpido durante ciertos metros.

• Ciclovía Unidireccional: Espacio destinado a la circulación de bicicletas y triciclos en

un solo

sentido.

• Conductor: Toda persona que conduce, maneja o tiene control físico de un vehículo
motorizado

en la vía pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro; o que dirige,
maniobra o

está a cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo, de un animal de silla, de
tiro o de arreo

de animales. (2)

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• Criterios de Diseño: Se refiere a los 6 requisitos básicos, definidos en el manual de
Vialidad

Cicloinclusiva, que toda ruta de ciclovías deben tener:

1. Conexa

2. Coherente

3. Directa

4. Segura

5. Cómoda

6. Atractiva.

• Cruce: La unión de una calle o camino con otros, aunque no los atraviese.
Comprende todo el ancho de la calle o camino entre las líneas de edificación o
deslindes en su caso. (2)

• Cruce regulado: Aquél en que existe semáforo funcionando normalmente, excluyendo

la intermitencia; o hay carabinero dirigiendo el tránsito. (2)

• Centro de atracción: Corresponde a todos aquellos usos que individualmente o en

conjunto, atraen constantemente personas, como son: comercio, Bancos, Parques,
Colegios, Centros de Salud, etc,

• Demarcación: Símbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal,

sobre la calzada, para guía del tránsito de vehículos y peatones. (2)

• Derecho preferente de paso: Prerrogativa de un peatón o conductor de un vehículo

para proseguir su marcha. (2)

• Detención: Paralización a que obligan los dispositivos de señalización del tránsito o

las órdenes de los funcionarios encargados de su regulación, como asimismo, la
paralización breve de un vehículo para recibir o dejar pasajeros, pero sólo mientras
dure esta maniobra. (2)

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• Diseño universal: La actividad por la que se conciben o proyectan, desde el origen,
entornos, procesos, bienes, productos, servicios, objetos, instrumentos, dispositivos o
herramientas de forma que puedan ser utilizados por todas las personas o en su mayor
extensión posible. (1)

• Eje de calzada: La línea longitudinal a la calzada, demarcada o imaginaria, que

determinará las áreas con sentido de tránsito opuesto de la misma; al ser imaginaria,
la división es en dos partes iguales. (2)

• Esquina: Vértice del ángulo que forman las líneas de edificación o deslinde
convergentes, según

sea el caso. (2)

• Estacionamiento o aparcamiento: Lugar permitido por la autoridad para estacionar;

• Estacionar: Paralizar un vehículo en la vía pública con o sin el conductor, por un

período mayor que el necesario para dejar o recibir pasajeros. (2)

• Edificio de estacionamiento: Inmueble destinado a guardar vehículos motorizados y/o

no motorizados. (1)

• Espacio público: Bien nacional de uso público, destinado a circulación y

esparcimiento entre otros. (1)

• Estación de intercambio modal: Inmueble destinado al intercambio de pasajeros entre

distintos modos de transporte, tipos de servicios y/o vehículos de transporte público.
(1)

• Huella podotáctil: Recorrido de pavimento con texturas en sobre relieve y contraste

cromático respecto del pavimento circundante, destinada a guiar y/o alertar de los
cambios de dirección o de nivel en una circulación peatonal. (1)

• Instalación de publicidad: Todo elemento publicitario ubicado en la vía pública o que

pueda ser visto u oído desde la misma. (1)

• Intersección: Área común de calzadas que se cruzan o convergen. (2)

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• Mediana: isla continua, realzada altimétricamente mediante soleras, que separa flujos
vehiculares de sentido opuesto.

• Movilidad: Capacidad de una persona o grupo de personas, para desplazarse dentro

de la ciudad, usando libremente los distintos medios de transporte, dentro de una
infraestructura diseñada para acoger y motivar dicho desplazamiento, más allá de sus
limitaciones.

• Línea de detención de vehículos: Línea transversal a la calzada, demarcada o

imaginaria, antes de una intersección o un paso para peatones, que no debe ser
sobrepasada por los vehículos que deban detenerse. Si no estuviera demarcada, se
entiende que está: en cruces regulados y pasos para peatones, a no menos de un
metro antes de éstos; y en otros cruces, justo antes de la intersección.

• Pasaje: Vía destinada al tránsito peatonal con circulación eventual de vehículos, con
salida a otras vías o espacios de uso público, y edificada a uno o ambos costados. (1)

• Paso para peatones: Senda de seguridad en la calzada, señalizada conforme al

reglamento. En cruces regulados no demarcados, corresponderá a la franja formada
por la prolongación imaginaria de las aceras. (2)

• Pendiente promedio de un terreno: Porcentaje que señala la o las inclinaciones de un

terreno con respecto al plano horizontal, calculado de acuerdo a un método geográfico
o geométrico generalmente aceptado. (1)

• Persona con discapacidad: Aquella que, teniendo una o más deficiencias físicas,
mentales, sea por causa psíquica o intelectual, o sensoriales, de carácter temporal o
permanente, al interactuar con diversas barreras presentes en el entorno, ve impedida
o restringida su participación plena y efectiva en la sociedad, en igualdad de
condiciones con las demás. (1)

• Pista de circulación: Faja demarcada o imaginaria destinada al tránsito de una fila de

vehículos.

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• Pista de uso exclusivo: Espacio de la calzada debidamente señalizado, destinado
únicamente al uso de ciertos vehículos, determinados por la autoridad
correspondiente. (2)

• Pista recreativa: Corresponde a áreas destinadas al tránsito de vehículos a tracción

humana, ubicados dentro de un parque o área verde. Cuya función principal no está
destinada al transporte, sino a complementar dichas áreas, por tanto, no serán
alternativas de diseño para ciclovías.

• Profesional competente: Arquitecto, Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor o

Constructor Civil, a quienes, dentro de sus respectivos ámbitos de competencia, les
corresponda efectuar las tareas u obras a que se refiere la Ley General de Urbanismo
y Construcciones y la presente Ordenanza. (1)

• Profesional especialista: Profesional competente o bien otros profesionales tales

como Ingenieros de Tránsito, Ingenieros Mecánicos, Ingenieros Agrónomos, Ingenieros
Químicos, Ingenieros Forestales, Geógrafos, Geólogos, u otros cuyas especialidades
tengan directa relación con el estudio que suscriben. (1)

• Proyectista: Profesional competente que tiene a su cargo la confección del proyecto

de una obra sometida a las disposiciones de la Ley General de Urbanismo y
Construcciones (1)

• Proyecto: Conjunto de antecedentes de una obra que incluye planos, memorias,

especificaciones técnicas y, si correspondiere, presupuestos. (1)

• Rebaje de solera: Disposición de la solera que se utiliza en los cruces peatonales y

accesos vehiculares que cuenta con una plataforma inclinada libre de obstáculos, para
salvar el cambio de nivel entre calzada y vereda.

• Red Vial Básica: Conjunto de vías existentes, que por su especial importancia para el
transporte urbano, pueden ser reconocidas como tales en los instrumentos de
planificación territorial. (1)

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• Red Vial Estructurante: Conjunto de vías existentes o proyectadas, que por su
especial importancia para el desarrollo del correspondiente centro urbano, deben ser
definidas por el respectivo instrumento de planificación territorial. (1)

• Ruta Accesible: Parte de una vereda o de una circulación peatonal, de ancho

continuo, apta para cualquier persona, con pavimento estable, sin elementos sueltos,
de superficie homogénea, antideslizante en seco y en mojado, libre de obstáculos,
gradas o cualquier barrera que dificulte el desplazamiento y percepción de su
recorrido. (1)

• Semáforos: Dispositivo luminoso mediante el cual se regula la circulación de

vehículos y peatones.

• Señal de Tránsito: Los dispositivos, signos y demarcaciones oficiales, de mensaje

permanente o variable, instalados por la autoridad con el objetivo de regular, advertir o
encauzar el tránsito. (2)

• Sobrepasar: Maniobra mediante la cual un vehículo pasa a otro u otros que circulan
en el mismo sentido sin traspasar el eje de la calzada. (2)

• Suelo Natural: Estado natural del terreno anterior a cualquier modificación artificial
practicada en él.

• Separador: Elemento separador de flujos, utilizado encauzar el tránsito vehicular y de

ciclovía.

• Tráfico calmado: Medidas que apuntan a calmar las velocidades vehiculares. Si bien
su aplicación se vincula mayormente a sitios puntuales (o tramos), este enfoque ha ido
evolucionado hacia un enfoque integral, cuyo objetivo es producir una red vial por la
cual se conduce calmadamente y en forma segura, a una velocidad apropiada para el
entorno y para los usuarios más vulnerables.

• Vereda: Parte pavimentada de la acera.

• Vía: Espacio destinado a la circulación de vehículos motorizados y no motorizados

y/o peatones.

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• Singularidad: Situación de excepción donde no hay más alternativa que sacrificar el
ancho de la sección para salvar un evento relevante.

(Construcción, s.f.)

(18.290, s.f.)

(Públicos, s.f.)

(Diseño, s.f.)

(REDEVU, s.f.)

7.2 clasificación

7.2.1 Tipos de ciclovia;

- CICLOVIA EN CALZADA Cuando la ciclovía se desarrolla por calzada, y se necesite de un

ensanche de la misma o la conservación de la carpeta, para ubicarla, ésta deberá mantener el
paquete estructural de la vía en la cual se emplaza. El diseño dependerá de la materialidad de la
vía y por tanto deberá regirse por el capítulo respectivo del presente manual.

CICLOVIA EN ACERA Cuando la ciclovía de naturaleza conectora deba emplazarse por acera,
deberá tener un paquete estructural asimilado a un pasaje. El diseño deberá regirse por el capítulo
respectivo del presente manual.

CICLOVIA SEGREGADA POR BANDEJON Cuando la ciclovía esté segregada por bandejon,
su estructura será independiente. El diseño dependerá del material y deberá regirse por el capítulo
respectivo del presente manual.

SEGREGACIONES La Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, en su Artículo 2.3.2

bis, establece distintos niveles de segregación de acuerdo a la velocidad de operación de la vía. A
mayor velocidad, mayor separación. De esta manera se establecen tres niveles, especificados en la
siguiente tabla:

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SEGREGACION VISUAL En vías con velocidades de operación entre 30 y 50 km/hr, la

segregación consistirá en una franja demarcada de seguridad de entre 30 y 50 cm de ancho, en
cuyo eje se dispondrán tachas o tachones viales reflectantes a una distancia no mayor a 1m entre
sí (Figura N°4.13.1). Dependiendo del tipo y la cantidad de vehículos (motorizados y no
motorizados) se deberá evaluar la necesidad de segregarla físicamente, para asegurar la vida del
ciclista.

SEGREGACION FISICA DISCONTINUA Consistirá en una franja demarcada de seguridad de

mínimo 50 cm de ancho, en cuyo eje se dispondrán elementos segregadores que impidan su
invasión lateral por vehículos motorizados, pero que permitan su atravieso a los vehículos a
energía humana que transitan por la ciclovía (Figura N°4.13.2 a N°4.13.7). Los segregadores
deberán inscribirse en una envolvente definida por ángulos de 45° aplicados en los bordes de la
franja de seguridad y un plano paralelo al pavimento de la calzada a 50 cm de altura (Figura N°
4.13.2).

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a) Segregador
Diseño
El diseño de los segregadores deberá regirse por las siguientes características:
• Deberá minimizar los efectos sobre los usuarios de la ciclovía en caso de caídas.
• Ser permeable para el ciclista, pero no para el automóvil (Figura N°4.13.2 a N°4.13.8).
• Resistir los golpes laterales de vehículos menores y buses.
• Antivandálico.
• Estar disponible en el mercado para futuros reemplazos o ajustes.
Materialidad
Deberá ser de polipropileno de alta resistencia, PVC o caucho, en ningún caso elementos de
hormigón discontinuos o resina, su fijación será mediante pernos de expansión, para permitir la
mantención de la calzada y deberá tener elementos reflectantes como bandas retrorreflectivas.
Complementariamente a los elementos de segregación, podrán usarse tachas, tachones y
elementos de iluminación LED.

Emplazamiento

El emplazamiento, será el indicado en planos, sin embargo es importante señalar que el eje de
segregadores se debe discontinuar frente a accesos vehiculares, pasajes y calles. (Figura N°4.13.2
a N°4.13.8).
b) Jardineras
También, se podrán usar elementos como jardineras, para generar una segregación discontinua,
siempre y cuando el ancho de la via así lo permita.
4.13.3 SEGREGACION FISICA CONTINUA
Consistirá en una franja continua de seguridad, tipo mediana o bandejon, que acompañará el
desarrollo
de la ciclovia de cruce a cruce, evitando la invasión lateral de vehículos motorizados a la ciclovia
y
viceversa. Está área tendrá un ancho variable según la siguiente tabla:
Independiente del uso dado a este sector, se deberá asegurar que este elemento no
bloquee los accesos vehiculares existentes. De igual manera se deberá, interrumpir 20

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mts antes del cruce, permitiendo que los automovilistas, identifiquen la existencia de la
ciclovia antes de llegar a él.
Las imágenes siguientes detallan algunos ejemplos de segregaciones. La
implementación de una u otra dependerá de las condiciones existentes en terreno. Es
importante aclarar que pueden existir diseños alternativos - distintos a los aquí
mostrados - que cumplan con las especificaciones de materialidad y diseño descritas
anteriormente. (Ver figura 2, anexos)
(METROPOLITANO, 2016)

7.3 beneficios de una cliclovia.

7.3.1Beneficios de las ciclovías a la ciudadanía.

1.- Generación de espacios públicos más agradables. Una calle con menos tráfico y menos
autos estacionados es un espacio mucho más agradable, no solo para la vista, sino también para
poder disfrutar mejor los espacios que rodean tu comunidad.
2.- Ahorras los gastos innecesarios del auto, muchos de tus traslados los puedes hacer
caminando o en bici, de manera práctica, cómoda y segura, como lo podrán hacer los residentes
de las nuevas comunidades planeadas en Mérida, como Paseo Country o Vía Montejo.
3.- La bici es equitativa, es accesible a todos, incluyendo a quienes perciben ingresos menores.

7.3.2 Beneficios de las ciclovías para la economía local.

1.- Los espacios agradables atraen a más personas que se traducen en un mayor número de
clientes potenciales para los negocios. ¿Tiene lógica, ¿no?

2.- El incremento de tráfico de ciclistas y peatones aumenta la oportunidad para la creación de

nuevos negocios. Un dato muy interesante que los inversionistas y comerciantes deberían tomar
en cuenta.

7.3.3 Beneficios de las ciclovías para el gobierno.

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1.- La bici es buena para la salud, 20 minutos en bicicleta puede reducir el riesgo de
padecimientos de salud y problemas de obesidad.

2.- La tasa de criminalidad disminuye, entre más ojos hay en la calle, la calle es más segura.

3.- Incremento en la productividad, se ha comprobado que las personas que pedalean al trabajo
están más alertas y son 15% más productivas.

7.3.4 Medio de transporte en función a la energía humana.

Las ciclovias mejoran e impulsan el uso de bicicletas como medio de transporte en la ciudad
permitiendo que el recorrido a través de ellas sea más seguro y agradable lo que permite que la
población que opte por este medio y utilice su propia energía cinetica para impulsar sus vehículos
de transporte sin contaminación para generar su movimiento y desplazamiento por largar
distancias

(INMOBILIA, 2018)

7.3.2Transporte libre, barato y seguro

7.3.3 Calidad del aire

7.3.4Salud publica

7.4. CRITERIOS DE DISEÑO

Todo proyecto de ciclovia debe regirse por 6 principios de diseño que buscan asegurar
su uso continuo en el tiempo y la capacidad de atraer nuevos usuarios
constantemente. Estos principios deben estar presente tanto en un tramo en particular,
como en toda la red y se definen como:

1. Segura: El proyecto debe proteger al usuario, evitando al máximo los conflictos con
transito motorizado, para esto se debe prestar especial atención en los puntos de
conexiones, cruces y áreas de estacionamientos. De igual manera se debe asegurar la
lectura clara del trazado de la ciclovía, no solo por el ciclista sino también por todos los
usuarios de la red vial. Nivel de Iluminación adecuada al entorno.

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 Diseño de ciclo vías en el área central de Managua
2. Conexa: Es decir debe tener conexión, relación o estar enlazada con otras rutas del
sistema vial o centros de atracción, para asegurar la unión origen/destino.

3. Coherente: Se refiere a la continuidad en el trazado, en la claridad de

señalizaciones y demarcaciones, para lograr un sistema integral con una fácil lectura
por parte del usuario.

4. Directa: Este factor influye directamente en los tiempos de viaje y está orientado a
evitar paradas y recorridos innecesarios

5. Cómoda: Se refiere a la elección de la geometría, materialidad de pavimentos y

selección vegetal para este tipo de proyectos, los que deben asegurar un
desplazamiento tranquilo y agradable al usuario de la misma.

6. Atractiva: Este factor está relacionado con la imagen urbana que proyecta la
ciclovía, un espacio bien iluminado, seguro socialmente, asociado a centros de
atracción o áreas verdes, mobiliario urbano y una arborización acorde que provea de
sombra, atraerá usuarios y será concebido como un aporte al entorno.

Al enfrentarse al diseño geométrico de un proyecto de ciclovías, es necesario tener

presente ciertos criterios básicos, relacionados con: el ancho de la ciclovía y su
emplazamiento.

EMPLAZAMIENTO En cuanto a su emplazamiento, la Ordenanza General de

Urbanismo y Construcciones, en su artículo 2.3.2 bis, establece que las ciclovía deben
formar parte de la calzada de una vía. Excepcionalmente, cuando se requiera conectar
ciclovías, podrán ubicarse en la mediana o en un bandejón, o como parte de la acera,
sin afectar la vereda.

Por otro lado, la ley 18290 de Transito, articulo 117, establece que “Ningún vehículo
podrá circular a menor velocidad que la mínima fijada para la respectiva vía. En todo
caso, los vehículos que, dentro de los límites fijados circulen a una velocidad inferior a
la máxima, deberán hacerlo por su derecha”.

Para dar cumplimiento a lo estipulado en la Ordenanza, las prioridades de intervención

en el espacio público, serán las indicadas en la siguiente tabla. Entendiéndose por

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Nivel 1 a la primera opción a evaluar al enfrentarse a un proyecto de ciclovía,
pudiendo pasar al Nivel 2, SOLO si se descarta la primera opción de intervención y así
sucesivamente.

* Al regularizar el ancho de pistas, éstas deben cumplir con lo establecido en el

artículo 2.3.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones. Las ciclovias
deberán ser preferentemente unidireccionales, si por necesidad de conformar una red,
se emplaza una ciclovía bidireccional en una via unidireccional o en pistas
unidireccionales de una vía, éstas deberán ser reforzadas por la señalización que sea
necesaria, para alertar a los usuarios de vehículos motorizados que atraviesan la
ciclovía en forma transversal, la existencia de un contraflujo de ciclistas. Para asegurar
su correcta operación las ciclovias deberán emplazarse en el costado derecho de la
calzada, lo cual permite mejorar maniobra como: ingreso y salida de la ciclovia,
conexión con ciclovias perpendiculares, etc.. De igual forma, si se diseñan sistemas
pares de flujos separados en calles separadas, se recomienda que éstas no estén a
más de 200 mt. de distancia entre ellas. No se permitirá el emplazamiento de ciclovías
por el costado de bandejones, debido a lo peligroso que resulta la maniobra de cruce
para los ciclistas.

ANCHO

Para el ancho de la ciclovía, deben considerarse una serie de factores como son: el
desequilibrio y zigzagueo que se produce al iniciar la marcha producto de la baja
velocidad, la posibilidad de adelantamiento de un ciclista a otro, facilitar las maniobras
cuando se cruzan en sentidos opuestos o se acercan a elementos de borde, etc. Para
esto se han definido los siguientes anchos mínimos recomendables.

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DISEÑO GEOMÉTRICO

En relación al diseño geométrico de la ciclovía, se establecen los siguientes

parámetros de diseño.

(METROPOLITANO, 2016)

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7. DISEÑO METODOLÓGICO

8.1. Métodos generales y particulares a emplear

Método de investigación observacional se aplicará en la investigación de la siguiente
manera:
Observando y recopilación de datos sobre las problemáticas viales que presenta la
ciudad de Managua, proponemos una solución comprobada mundialmente para el
mejor desempeño de la circulación vehicular en las calles de dicha ciudad
Método de escritorio o de biblioteca
El método de investigación de escritorio, gabinete o biblioteca puede ser tanto
cuantitativo o cualitativo. Se aplica en los casos en que la recolección de datos no es
posible, apropiado o ético, por lo que es preferible realizar la investigación revisando y
analizando datos obtenidos previamente. Actualmente esto puede realizarse a través
de la Internet y revisión bibliográfica. Este tipo de método también sirve para preparar
la investigación experimental y/o complementarla.

8.2. Actividades, instrumentos y resultados por Objetivos Específicos

Objetivo específico 1: Caracterizar de forma general el área central de Managua,
identificando las principales vías por donde se trazará la ciclovia
Actividades a realizar:
 Realizar recorridos por las vías principales de Managua y hacer un listado de
las características más representativas de ellas y que puedan afectar el diseño
de la ciclovia.

Instrumento:

 Guía de observación

Objetivo específico 2: Diagnosticar las vías para las cuales se diseñarán las
ciclovias.
Actividades a realizar:
 -aplicar una guía de observación en la calle que conforman los anillos viales de
Managua y determinar cuáles son las más aptas y presentan las mejores
condiciones para la construcción de ciclovias.
 -recorrido por las principales vías de Managua para observar y determinar los
posibles obstáculos para el diseño.
Instrumento:
 guía de observación.
 ficha de levantamiento de campo.

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Objetivo específico 3 : Establecer los criterios para el diseño de la ciclovia en el

ACM, en función del estudio de MA y la revisión de normativas técnicas
internacionales aplicables.

Actividades a realizar.
 Investigar las normativas de diseño para ciclovia e identificar si se adecuan al
diseño propuesto para las vías de Managua

 -identificar los factores que definen un buen diseño de ciclovia atraves del
análisis del modelo análogo implementarlos en el diseño a realizar.

Instrumento:
 análisis y síntesis
 Método racional de diseño.

Objetivo específico 4: Elaborar el anteproyecto de la red vial para bicicletas en

las principales vías del ACM.

Realizar una propuesta de diseño arquitectónico para una ciclovia trazada en las
calles del área central de Managua.
Instrumentos:
 -programas BIM

8.3. Esquema Metodológico

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El desarrollo de esta propuesta seria realizado dentro de un proceso conformado por
tres etapas, cada una de ellas se enfoca en determinar atravez de un método de
análisis de información obtenida de fuentes bibliográficas en paralelo a esta
investigación se realizará la aplicación de métodos de métodos de investigación tanto
cualitativos como cuantitativos para determinar la opinión de la población hacia este
proyecto ya que estos serán los mayores beneficiarios de este.

1. Planteamiento del problema y análisis del estado actual de las calles de

Managua.
Identificación y definición de la problemática vial en el área central de Managua la cual
consiste en carencia de vías para la circulación de bicicletas las cuales son un medio
de transporte ecológico, saludable, ahorrativo y eficiente.

2. Investigación y recopilación de datos

Para formular la base teórica se realizó una serie de recopilación de información
bibliográfica entre los cuales se encuentran modelos análogos, artículos, noticias,
documentos enfocados en los criterios necesarios para el desarrollo de proyectos de
esta categoría.

3. Análisis cualitativo de la problemática.

Análisis perceptual del entorno vial de Managua por medio análisis, observación y
comparación de las condiciones viales que le permiten a las personas un medio de
transporte alternativos para desplazarse de una manera eficiente y segura.

[Link] de propuesta de diseño del trazado de la ciclovia.

Generación de una propuesta de diseño para ciclovias trazada en las vías principales
de Managua las cuales se conectan en lo que se conoce como el anillo vial, para así
lograr una mejor conexión en la red de transito de Managua y lograr implementar más
opciones de transporte para los ciudadanos, este diseño se realizara bajo los criterios
establecidos por países externos los cuales han comprobado que esta solución genera
grandes beneficios para la población.

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8.4. Cuadro de Certitud Metódica

INFORMACIÓN RESULTADOS
OBJETIVO OBJETIVOS HERRAMIENTAS /
UNIDADES DE INTERPRETACIÓN
GENERAL ESPECIFICOS VARIABLES MÉTODOS PARCIALES FINAL
ANÁLISIS
Caracterizar de Caracterización  tipo de vía Guía de Se identificaran las Cuadro de Anteproyecto de
forma general de las vías del  tamaño observación características de las características red vial para
Elaborar el área central área central de  estado físico vías y si su estado generales de las ciclovia.
una de Managua, Managua. cumple con los vías en managua
propuesta identificando requisitos para
de diseño las principales introducir una
de ciclovia vías por donde ciclovia
en las se trazará la
calles ciclovia
principales Diagnosticar las -Reglamento  tipo de vía Guía de Con respecto al Ddiagnostico de
del área vías para las emitidos por el  tamaño observación estado actual de las las vías escogidas
central de cuales se MTI.  estado físico vías se elegirán las para el trazado
Managua diseñarán las Criterios de más aptas para el de la ciclovia
ciclovias. diseños para trazado de la ciclovia
ciclovias.
Establecer los -Normas y *Circulación -Guía de Se elegirán los Determinar el
criterios para el leyes *Emplazamiento observación criterios de diseño tipo y
diseño de la -guías de *Ancho -Análisis y síntesis para ciclovia mas características
ciclovia en el diseño urbano adecuados para las adecuadas para
ACM, en para ciclovia calles del área una ciclovia en el
función del -manual de central de Managua ACM
estudio de MA y diseño para
la revisión de infraestructura
normativas de ciclovias.
técnicas
internacionales
aplicables.
Elaborar el -criterios de -tipo de ciclovia Programas BIM Realizar un plan Trazado vial de la
anteproyecto diseño para -materiales maestro de la red de ciclovia y sus
de la red vial ciclovia. ciclovias en el AC características
para bicicletas -mapas del físicas.
en las área central de
principales vías Managua
del ACM -modelos
análogos de
ciclovias.

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8. CRONOGRAMA

MESES Y SEMANAS
OBJETIVOS
ACTIVIDADES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
ESPECÍFICOS
S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4

Trazar las
principales vías de x
managua
Realizar una visita
Caracterizar de forma de campo a las vías x
general el área seleccionadas
central de Managua, Hacer un cuadro
identificando las de características
principales vías por x x x
del área central de
donde se trazará la
managua
ciclovia
Realizar un
informe
específicamente
x
de las vías en el
área central de
managua
Analizar según los
reglamentos para
el diseño de
x
Diagnosticar las vías ciclovias que vías
para las cuales se cumplen con lo
diseñarán las establecido.
ciclovias. Seleccionar las
vías mas aptas
x
para el trazado de
la ciclovia
Establecer los Analizar los
criterios para el criterios de diseño x
diseño de la ciclovia para ciclovia
en el ACM, en función
Según el
del estudio de MA y la
revisión de
diagnóstico de las
normativas técnicas vías actuales
internacionales establecer cuáles x
aplicables. pueden ser los
adecuados para
estas.
Elaborar el Elaborar un
anteproyecto de la cuadro de
red vial para bicicletas x
componentes para
en las principales vías
la ciclovia
del ACM
Determinar las
medidas que
x
tendrá según los
criterios de diseño
Realizar bocetos
x x
del trazado via
Detallar la
propuesta de x x x x x
anteproyecto.

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vehicular, p. d. (s.f.). Obtenido de [Link]

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9. ANEXOS
Imagen 1, antecedentes históricos

Imagen 2, criterios

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Instrumentos de investigacion:
Encuesta:

Guia de observaccion:

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