CENTRO CAPACITACION
Mack
MP8
• Introducción
• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de Refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
• Introducción
• Características de Diseño
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• Sistema de Alimentación
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• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
NOMENCLATURA DE
MOTOR
Potencia Motor en HP
Mack Powered
MP 8 400 C
Familia de curvas:
Maxi Cruise
Cilindrada del Motor en
pulg3 x 100
● ●
4
Tipo de Motor En Línea, 6 cilindros, inyección
directa diesel
Desplazamiento 13 Litros (800 CU. IN)
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Carrera y diámetro 5,16” X 6.22”
Sistema de Inyección EUI Inyección de unidad
electrónica Delphi E3
Gobernación de válvulas Un eje de levas superior 4 válvulas
por cilindro
Sistema de aspiración Turboalimentado
Relación de compresión 16.1:1
Disponibilidad de potencia 325 a 485 HP
● ●
5
Rango de Torque 1540 a 1700 lb.pie
Peso (sin fluidos) 1161,2 Kg.
Emisiones Euro 3
Juego válvula admisión 0.008 inch
Juego válvula escape 0.039 inch
Presión de aceite motor 30 a 84 p.s.i. (Vel. Gobernada)
10 a 35 p.s.i. (en ralenti)
Rango operativo 1200 a 1950 r.p.m.
Máxima revolución 2150 r.p.m.
● ●
6
NOMENCLATURA DE
MOTOR
Mack International MP8 Power Curves
450 MP8-345C 3600
Horsepow er 3400
400 MP8-360C 3200
3000
MP8-400C
350 2800
MP8-440C 2600
300 2400
2200
250 2000
Torque (lbft)
Power (hp)
Torque 1800
200 1600
1400
150 1200
1000
100 800
600
50 400
MP8 1200 - 1950 rpm
200
0 0
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
Engine Speed (rpm)
● ●
7
● ●
8
• Introducción
• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de Refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
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• Herramientas Especiales
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• Evaluaciones
Caracteristicas de
Diseño
•La culata de motor es
de una sola pieza, a
diferencia del motor E-
Tech
•Al momento de la
instalación no requieren
herramientas especiales
ya que estas se
encuentran instaladas
previamente en el
bloque de cilindros y
culata.
● ●
10
Caracteristicas de
Diseño
•Las imágenes
muestran una sección
transversal de la culata
•La imagen superior
muestra las válvulas de
admisión y la imagen
inferior las válvulas de
escape.
•Las válvulas de escape
y de admisión cuentan
con yugos flotantes
● ●
11
Caracteristicas de
Diseño
•Las válvulas
contemplan 3 ranuras
para el bloqueo, tanto
las de escape como las
de admisión
● ●
12
Caracteristicas de
Diseño
•La marca del árbol de
levas para ajustar las
válvulas y los inyectores
se encuentran en la
brida del árbol de levas
● ●
13
Caracteristicas de
MARCA
Diseño
INYECTO ADMISIÓ ESCAPE
R N
1 X X
V3 X
5 X X
V6 X
3 X X
V2 X
6 X X
V4 X
2 X X
V1 X
4 X X
Admisión V5 0.20mm (0.008 in) X
Escape con VEB 1.60 mm (0.063 in)
Escape sin VEB 0.50 mm (0.019 in)
● ●
14
Caracteristicas de
Diseño
Estribos flotantes
Alimentación de aceite
del eje de los balancines
● ●
15
Caracteristicas de
Diseño
•El carter del motor
esta fabricado con un
material compuesto
•De manera opcional se
encuentran con carter
de acero.
● ●
16
CARTER DE MOTOR
Hueco de varilla de nivel
Captador de nivel y
temperatura de aceite
integrado.
● ●
17
PARTE INFERIOR DE
MOTOR
Bomba de
Refrigerador de aceite de
placas engranajes
Surtidores de
aceite
Hacia filtros de
aceite
Válvula de seguridad
Chapa de
Ducto de aspiración
refuerzo parte
baja del bloque
● ●
18
Caracteristicas de
Diseño
•A muestra el anillo
tórico superior de la
camisa de cilindros
•B Muestra los anillos
tóricos inferiores.
● ●
19
Caracteristicas de
Diseño
•El pistón es fabricado
de acero, este diseño es
equipado con
refrigeración
•Todos los segmentos
del pistón (anillos)
están marcados con la
palabra “TOP” para
garantizar que no se
instalen al revés. Esto
también se aplica al
segmento de
lubricación.
● ●
20
Caracteristicas de
Diseño
•La biela es del tipo
fracturada
•La tapa emplea 4
tornillos
•La parte frontal de la
biela esta marcada con
la palabra front
•La biela y la tapa de
biela están marcadas
con un numero de serie
de 3 digitos del 007 al
009.
● ●
21
Caracteristicas de
Diseño
•La distribución del
motor MP8 esta ubicada
en la parte posterior
•Esto supone menor
ruido, también se
obtiene mayor precisión
de la distribución con
respecto a la apertura
de las válvulas e
inyección.
● ●
22
1. CIGUEÑAL Caracteristicas de
2. LOCO
3. B. REFRIGERANTE Diseño
4. COMPRESOR
5. LOCO AJUSTABLE
6. ÁRBOL DE LEVAS
7. DIR. HIDRÁULICA
8. BOMBA COMB.
9. PTO
10. LOCO
11. LOCO
12. B. ACEITE
LUBRIC.
13. ESPREA LUBRIC.
14. SELLO
15. CUBIERTA INF.
16. AISLANTE
17. CUBIERTA SUP.
18.SELLO
19. AMORTIGUADOR
●
20. RUEDA DENTADA
●
23
Caracteristicas de
Diseño
•Antes de Retirar la Placa de montaje de los engranajes de sincronización usted
debe estar seguro de contar con las guías e instalarlas ANTES de aflojar
cualquier tornillo de placa de distribución.
● ●
24
Caracteristicas de
Diseño
● ●
25
Caracteristicas de
Diseño
Piñón intermedio Árbol de levas
regulable B
Toma de fuerza
Compresor de aire
Piñón intermedio
Interior/exterior
Piñón intermedio
Cigüeñal
Bomba de dirección y bomba Bomba de aceite
de alimentación de gasóleo
● ●
26
Caracteristicas de
Diseño
•Existe una herramienta
especial para girar el
motor
•Esta siempre se debe
retirar del motor antes
del arranque
● ●
27
CARCASAS
TOMA DE FUERZA
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• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de Refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
SISTEMA DE LUBRICACION
6.DERIVACIÓN
ENFRIADOR
DE ACEITE
5.SEGURIDAD
COLOR
AMARILLO
1.REGULADORA
DE PRESIÓN 3.DERIVACIÓN 4.SOBREFLUJO
COLOR AZUL 2.DERIVACIÓN
ENFRIAMIENTOFILTROS FLUJO
FILTRO DE
DE PISTONES PLENO
DERIVACIÓN
COLOR NARANJA
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
•El enfriador de aceite esta ubicado en la carcasa refrigerante del bloque de
cilindros en el lado derecho.
•El enfriador esta sumergido por completo en el refrigerante.
SISTEMA DE LUBRICACION
MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE
Indica la presión de aceite del motor. La
presión de funcionamiento normal para un motor
Mack MP es de 207 y 579 Kpa (a velocidad
gobernada)(30 y 84 Psi). Mientras que en ralenti es
de 69 a 241 kpa (10 a 35 Psi).
MP8
OIL COOLER
BYPASS VALVE
TO OIL
COOLER
FILTER FROM
BYPASS OIL PUMP
VALVE
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• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
SISTEMA DE
ALIMENTACION
1. Colador, aforador del depósito
2. Bomba de alimentación
3. Caja del filtro de combustible
4. Prefiltro con separador de agua
5. Válvula de purga de aire
6. Filtro de combustible
7. Válvula de derrame
8. Inyector-bomba
9. Conducto de combustible en la culata
10. Serpentín de enfriamiento de la
unidad de mando del motor
SISTEMA DE
ALIMENTACION
•-1 Bomba de combustible
•-2 Tanque / Colador de combustible
•-3 Caja de Filtro de Combustible
•-4 Pre filtro
•-5 Filtro Principal
•-6 Enfriamiento del EMS
•-7 V/v de desbordamiento
•-8 Inyector Bomba
•-9 Rail de combustible
•-10 V/v de sangrado
•-11 V/v de no retorno
•-12 Bomba manual de combustible
•-13 Separador de agua
•-14 V/v de seguridad
•-15 V/v de no retorno
•-16 EMS
SISTEMA DE
ALIMENTACION
•-17 Conos de V/v de filtro
•-18 V/v de filtro
•-19 Sensor de presión de combustible
•-20 Salida Atorada
•-21 Sensor de nivel de agua
•-22 Calentado de combustible
SISTEMA DE
ALIMENTACION
INYECTOR BOMBA E3
SISTEMA DE
ALIMENTACION
1. Brida
2. Casquillo de cobre
3. Anillo tórico A. Sección de bomba
4. Alimentación de combustible B. Sección de válvulas
C. Sección de tobera
5. Anillo tórico
6. Anillo tórico
7. Válvula de presión
8. Solenoide de la válvula de presión (SV)
9. Solenoide de la válvula de aguja (NCV)
10. Válvula de aguja
11. Embolo
12. Aguja de la tobera
13. Conducto
14. Pre cámara
15. Conexión eléctrica
16. Número de parte
17. Código de ajuste
18. Número de serie
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
de Inyección del Combustible
(Etapa de llenado)
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
de Inyección del Combustible
(Etapa de llenado)
•UNIDAD DE INYECCION - Etapa de llenado
•1 Válvula de presión; 2 Solenoide de presión; 3 Solenoide de control de la aguja;
5 Pistón de control de la aguja.
•Durante la etapa de llenado (pistón de la bomba, asciende) los solenoides de presión y control de
la aguja (2 y 3) están desactivadas, lo que mantiene la válvula de presión (1), abierta y la válvula
de control de la aguja (5), cerrada.
•Aunque la bomba esté funcionando, no se genera presión, púes el combustible solamente circula
a través de la válvula de presión, pasando del canal de combustible de la culata del motor
SISTEMA DE
ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible
(Etapa de presurizado)
SISTEMA DE
ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible
•Válvula de presión; 2 Solenoide de presión; 3 Solenoide de control de la aguja; 4
Válvula de control de la aguja; 5 Pistón de control de la aguja; 6 Aguja del inyector;
7 Canal de alta presión; 8 Pre-cámara del inyector.
•La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posición en que la leva
comienza a presionar el pistón de la bomba hacia abajo.
•Él solenoide de presión (2) es activada y la válvula de presión (1) se cierra. Esto genera una alta
presión en el canal de alta presión del inyector (7).
•Como la válvula de control de la aguja (4) está todavía cerrada, se desarrolla una presión
hidráulica en la pre-cámara (8) y hace que el pistón de control de la aguja (5), mantenga la aguja
del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyección del combustible.
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
de Inyección del Combustible
(Etapa de Inyección)
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
de Inyección del Combustible
(Etapa de Inyección)
•UNIDAD DE INYECCION – Etapa de inyección
•1 Válvula de presión; 2 Solenoide de presión; 3 Solenoide de control de la aguja; 4 Válvula
de control de la aguja; 5 Pistón de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal de alta
presión; 8 Pre-cámara del inyector.
•El solenoide de presión (2), ya ha sido activado durante la etapa de presurización, lo que mantiene la válvula
de presión (1), cerrada y hace que la presión hidráulica en la PRE-cámara (8) mantenga el pistón de control de
la aguja (5) presionada, por tanto mantiene la aguja del inyector (6), cerrada.
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
de Inyección del Combustible
(Etapa de Inyección)
•La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a través de los data
link J1939, para calcular la presión en la que deberá abrirse. Cuando se alcanza la presión
predeterminada, ocurre el siguiente proceso:
•El solenoide de control de la aguja (3) también es activada y libera la presión hidráulica de la pre-cámara
(8), saliendo el combustible por el canal de baja presión, el pistón de control de la aguja (5) es alzado por
la aguja del inyector (6) y genera la inyección del combustible.
•De este modo, es posible lograr una presión de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
de Inyección del Combustible
(Etapa de Despresurización)
SISTEMA DE
ProcesoALIMENTACION
de Inyección del Combustible
•UNIDAD DE INYECCION – Etapa de despresurización
•1 Válvula de presión; 2 Solenoide de presión; 3 Solenoide de control de la aguja; 4
Válvula de control de la aguja; 5 Pistón de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal
de alta presión; 8 Pre-cámara del inyector.
•La etapa de despresurización empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor ha recibido el
volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energía para los solenoides de presión y
control de la aguja (2 y 3). Cuando el solenoide de control de la aguja (3) es desactivada el canal de retorno
de la válvula de control de la aguja se cierra, haciendo que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismo
tiempo, el solenoide de presión (2) es desactivada, haciendo que la válvula de presión se abra permitiendo
que el combustible fluya de vuelta para el canal de combustible de baja presión. El inyector regresa a la
etapa de llenado.
• Introducción
• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de Refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
SISTEMA DE
1. Radiador
REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
2. Depósito de expansión
3. Tapón de llenado superior con
válvula de presión (Componentes principales)
4. Tapón de llenado delantero
5. Sensor de nivel
6. Conjunto de celdas térmicas
en la cabina
7. Conexión del termostato de
refrigerante con el radiador
8. Sensor de temperatura
9. Bomba de refrigerante
10. Compresor de aire
11. Conexión para calefactor de
motor
12. Conexión para calefactor de
motor
13. Conexión para el
calentamiento del depósito de
urea
14. Tapón de vaciado del
refrigerante
15. Tapón de vaciado del radiador
16. Conexión para el enfriamiento
de la caja de cambios
SISTEMA DE
REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE
REFRIGERACION
•La bomba de refrigerante (1) bombea hacia arriba el refrigerante a través del
enfriador de aceite (3), que está fijado al tapón de refrigerante (carcasa de
enfriador de aceite). Desde ahí, una parte del refrigerante es impulsada hacia las
camisas refrigerantes inferiores de las camisas de cilindro, a través de los
orificios (2) mientras que la mayor parte es impulsada a través de los orificios (4)
hacia las camisas refrigerantes superiores de las camisas Desde aquí, el
refrigerante fluye hasta la culata por los conductos (5).
SISTEMA DE
REFRIGERACION
•La culata tiene una pared intermedia que obliga al refrigerante a pasar por las
partes más calientes para lograr una derivación de calor eficaz.
•A continuación el refrigerante fluye a través del termostato (6) que lo dirige
por el el radiador o el tubo (7) de vuelta a la bomba de refrigerante. La ruta del
refrigerante depende de la temperatura del motor.
•El compresor de aire (8) y la refrigeración de la caja de cambios se conectan
con mangueras y tubos externos con la tubería de retorno en el lado de
aspiración de la bomba.
SISTEMA DE
REFRIGERACION
•La culata tiene una pared intermedia que obliga al refrigerante a pasar por las
partes más calientes para lograr una derivación de calor eficaz.
•A continuación el refrigerante fluye a través del termostato (6) que lo dirige
por el el radiador o el tubo (7) de vuelta a la bomba de refrigerante. La ruta del
refrigerante depende de la temperatura del motor.
•El compresor de aire (8) y la refrigeración de la caja de cambios se conectan
con mangueras y tubos externos con la tubería de retorno en el lado de
aspiración de la bomba.
SISTEMA DE
REFRIGERACION
BOMBA REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
A. TERMOSTATO EN POSICION
CERRADA (MOTOR FRIO)
B. TERMOSTATO EN POSICION
ABIERTA (MOTOR CALIENTE)
C. BOMBA DE REFRIGERANTE
1. CUBIERTA DE ALUMINIO
2. PALETA DE PLASTICO
3. RETEN DEL EJE
4. COJINETE
5. POLEA
6. CANAL DE VENTILACION
7. ORIFICIO DE VENTILACION
8. MONOBLOQUE DEL MOTOR
SISTEMA DE
BOMBAREFRIGERACION
REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
•El termostato de circulación de refrigerante es de émbolo y tiene un cuerpo
de cera detector de temperatura que regula la apertura y cierre. El termostato
empieza a abrir cuando el refrigerante ha alcanzado los 82 ºC.
•A: Termostato en posición cerrada (motor frío).
•B: Termostato en posición abierta (motor caliente).
SISTEMA DE
BOMBAREFRIGERACION
REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
•C: La bomba de refrigerante tiene una cubierta (1) de aluminio. En la pieza
posterior de la bomba están los conductos de distribución del refrigerante,
mientras que la pieza delantera contiene que contiene la rueda de paletas de
plástico (2), el retén de eje (3), el cojinete (4) y la polea (5). El cojinete del eje es
un rodamiento de rodillos combinado, de lubricación permanente. Entre el retén
del eje y el cojinete hay un espacio ventilado (6) que desemboca detrás de la
polea (7). La sección posterior de la bomba (8) se fija en el bloque.
SISTEMA DE
BOMBAREFRIGERACION
REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
•El MP8 tiene dos correas de transmisión de varias ranuras (Poly-V).
•La correa interior acciona el compresor de AC y al alternador (A). La correa exterior
acciona el ventilador (F) y la bomba de refrigerante (WP). Ambas correas tienen
tensores de correa automáticos (T). Para lograr un contacto adecuado de la correa
externa con la polea de la bomba de refrigerante hay también un rodillo de retorno
(i).
• Introducción
• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
VENTILACION DE CARTER
CERRADA
•Como parte de la campaña de Mack para mejorar el medio ambiente, se
presentara como opción la ventilación cerrada del carter.
•El separador separa las partículas de aceite y de carbono de los gases del carter
del cigüeñal. Se encuentra montado en la parte izquierda del motor.
VENTILACION DE CARTER
CERRADA
VENTILACION DE CARTER
CERRADA
• Introducción
• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•El sistema de combustible para el MP8 está controlado electrónicamente (EMS 2) y tiene un diseño
•similar al de los sistemas instalados en los motores D12D y D9A. EMS 2 ha mejorado el rendimiento de
•los sistemas anteriores.
•La unidad de control del motor (EECU) es la pieza central del sistema de inyección.
•Requiere información continua del pedal del acelerador y un número diferente de sensores del
motor,
•de manera que pueda controlar la cantidad de combustible y el tiempo de inyección.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
SENSORES DE SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR
1. Sensor de nivel del separador de agua
2. Sensor del nivel de aceite y temperatura de aceite
3. Sensor de presión de combustible
4. Sensor de velocidad del ventilador de radiador
5. Sensor del nivel de refrigerante
6. Sensor de temperatura de refrigerante
7. Sensor de presión y temperatura del aire de admisión
8. Sensor de la posición del árbol de levas
9. Sensor de sub-presión y temperatura del aire
10. Sensor de posición del volante y régimen de velocidad
11. Sensor de la presión de aceite
12. Sensor de la presión del cárter de cigüeñal
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de nivel de agua en el combustible
•Ubicación:
•la cazoleta del filtro.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de nivel y temperatura del aceite
•Ubicación:
•en el cárter del aceite. La conexión del sensor está
acoplada al lateral Izquierdo del depósito.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión del combustible
•Ubicación:
•en la caja del filtro de combustible.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Electroimán y sensor de revoluciones, ventilador
de refrigeración
•Ubicación:
•en el eje del ventilador.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de nivel de refrigerante
•Ubicación:
•en el depósito de expansión.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de temperatura del refrigerante
•Ubicación:
•en la parte delantera del lateral derecho de la culata.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión y temperatura de aire de carga
•Ubicación:
•sensor combinado ubicado en el canal de admisión.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de posición del árbol de levas
•Ubicación:
•en la carcasa de distribución superior.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión negativa y temperatura del aire
•Ubicación:
•sensor combinado ubicado en la caja del filtro de aire.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de posición de volante y revoluciones
•Ubicación:
•en la parte superior de la caja de volante.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión de aceite
•Ubicación:
•en el conducto de aceite principal.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión del cárter del
cigüeñal
•Ubicación:
•en el lateral derecho del bloque de
cilindros.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Unidad de mando del motor
•Ubicación:
•en el lateral izquierdo del motor
•En esta unidad hay un sensor de presión
atmosférica y un sensor de temperatura.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
CODIGO DE AVERIAS PARA EL D13A EN VERSION EURO 3
MID:
Message Identification Description (identificación de unidad de mando).
PID:
Parameter Identification Description (identificación de parámetro (valor)).
PPID:
Proprietary Parameter Identification Description (Identificación única de Volvo de
parámetro (valor)).
SID:
Subsystem Identification Description (identificación de componente).
PSID:
Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación de componente
única de Volvo).
FMI:
Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería).
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
Código de avería Causa
FMI 0, valor excesivo Se establece cuando el valor sobrepasa a un valor predefinido.
FMI 1, valor demasiado bajo Se establece cuando el valor es inferior a un valor predefinido.
FMI 2 datos erróneos Se establece si un sensor envía un valor irrazonable, lo que se controla con la unidad de mando
comparándolo con otros sensores del motor.
FMI 3, falla eléctrica Se establece en caso de cortocircuito con tensión más alta. La unidad de mando indica tensión alta en
el circuito eléctrico.
FMI 4, falla eléctrica Se establece en caso de cortocircuito con la masa. La unidad de mando indica tensión baja en el
circuito eléctrico.
FMI 5, falla eléctrica Se establece en caso de interrupción/rotura. La unidad de mando indica interrupción/rotura en el
circuito eléctrico.
FMI 6, falla eléctrica Se establece en caso de consumo alto de corriente. La unidad de mando indica un alto consumo de
corriente.
FMI 7, falla mecánica Se establece cuando un componente no realiza la actividad esperada. La unidad de mando lo detecta
mediante el análisis de otros valores de sensor, por ejemplo el valor del sensor de posición.
FMI 8, falla mecánica o Se establece en caso de perturbaciones en la calidad de la señal. La unidad de mando no recibe una
eléctrica señal clara y nítida,.
FMI 9, falla de comunicación Se establece cuando la señal es inexistente. La unidad de mando no recibe señales de otras unidades
de mando en los enlaces de datos.
FMI 10, falla mecánica o Se establece en caso de valor incorrecto. La unidad de mando lee un valor que no ha cambiado
eléctrica durante mucho tiempo.
FMI 11, falla desconocida Se establece, por ejemplo, cuando no hay señal o si las relaciones entre distintas señales son
irrazonables.
FMI 12, falla de componente Se establece en caso de respuesta errónea desde otras unidades de mando o sensores.
FMI 13, falla de calibrado Se estable en caso de calibrado erróneo.
FMI 14, falla desconocida Se establece en caso de falla de funcionamiento.
• Introducción
• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
FRENO DE MOTOR
•Regulador de presion de escape
•El MP8 incorpora de serie un regulador de
presion de escape (EPG) esta situado en
conexión directa con la turbinna del turbo y
tiene dos funciones, crear una
contrapresion en el sistema de escape para
acelerar el calentemiento del motor y
actuar de freno de compresion de gasses de
escape cuendo se desciende una pendiente.
FRENO DE MOTOR
•Regulador de presion de escape
•El MP8 incorpora de serie un regulador de
presion de escape (EPG) esta situado en
conexión directa con la turbinna del turbo y
tiene
•Se compone de una dos funciones, crear una
carcaza
contrapresion en el sistema de escape para
Del obturador acelerar el calentemiento del motor y
actuar de freno de compresion de gasses de
escape cuendo se desciende una pendiente.
FRENO DE MOTOR
•Un obturador
FRENO DE MOTOR
•Y un cilindro a presión
FRENO DE MOTOR
•El aire comprimido se obtiene
Del sistema de aire del camion
Y se controla mediante dos valvulas
Solenoides, dos valvulas reguladoras
De la presion y una valvula bidireccional
La caja de valvulas esta ubicada a la
Derecha del motor…..
FRENO DE MOTOR
•Esta conectada a la unidad de
Mando del motor.
FRENO DE MOTOR
•La presion maxima para para el
Regulador de escape es de 7,5 bares
Y se regula por una de las valvulas
Del regulador
FRENO DE MOTOR
•Durante la conduccion normal las
Dos valvulas del solenoide no reciben
Energia y premanecen cerradas.
Luego se abre por completo el obturador
Y los gases de escape pueden pasar
libremente
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• Introducción
• Características de Diseño
• Sistema de Lubricación
• Sistema de Alimentación
• Sistema de Refrigeración
• Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)
• Sistema de Mando de Motor
• Freno de Motor
• Herramientas Especiales
• Principales Controles y Calibraciones del Motor
• Evaluaciones
Montaje del motor
Desmontaje y Montaje del Eje de balancines
Desmontaje y Montaje del eje de levas
8510834
Desmontaje, Protección y Limpieza de la Unidad inyección
Desmontaje e Instalación en el Soporte
Desmontaje, Verificación y Montaje de la Guía de Válvulas
Control de la altura de la Camiseta
Altura de la Camisa
Montaje de la Culata
Regulación de los Piñones de distribución
Calibrador 0.10
Montaje de la tapa superior de distribución
Instalación del Pistón
Instalación de la Placa de Distribución
Desmontaje del Cigüeñal
Calibración del Sensor de levas
EXTRACTORES DEL MANGUITO DE COBRE
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CULATA, GUIA EN EL BLOQUE
CENTRO CAPACITACION
Mack
MP8
