VE L IÓN E
TÚNE
○ AL D A Z
○ AL D A R A
○ AN ÉS , CA S OR
○ LO V E T IM
○ JU AL
¿VE L IÓN E ÚNE ?
Es un sistemas que controlan el suministro y la salida
de aire, de forma independiente o en combinación
con sistemas de calefacción o aire acondicionado,
para proporcionar oxígeno suficiente a los ocupantes
de un recinto cerrado de poca retención del aire por
la complejidad del sitio.
SI M E N AC ÓN
El sistema de ventilación mecánica cumple dos funciones importantes:
➔ Primero el garantizar la cantidad suficiente de oxígeno en el aire y
la limpieza del mismo mediante la disolución de los contaminantes
en la normal operación del túnel.
➔ Segundo, en un conato de incendio, asegurar el control de los
flujos de aire al interior del túnel
PA ÁME S AL E C ÓN
DE S AD TI ÓN
➔ Tipo de tráfico
➔ Condiciones estructurales
➔ Situación de los alrededores
➔ Control de contaminante emitidos por los vehículos
VE L IÓN A R
Este sistema no requiere de dispositivos eléctricos o electrónicos
relacionados con la ventilación, esto debido a la diferencia de
presiones entre los portales del túnel y el efecto de convección
tipo chimenea. Los túneles que con longitudes hasta de 1000
metros no requieren de ventilación mecánica.
VE L IÓN E ÁNI OR
Es aquella ventilación que requiere de dispositivos especiales para
que se presente la circulación del aire.
A. Parámetros Para La Selección Del Sistema De Ventilación
Mecánica.
● Ubicación del túnel y posibles repercusiones en el medio
ambiente.
● Diseño con respecto al pronóstico de los niveles de tráfico
anual y su composición.
● Condiciones de seguridad contra incendios.
TI D E T IÓN E ÁNI
A. Ventilación Longitudinal.
B. Ventilación Semitransversal.
C. Ventilación Transversal.
A. VE L IÓN O G IN
El aire fresco entra boca del túnel y sale por la opuesta,
movido por un número variable de ventiladores suspendidos
en el techo y distribuido a lo largo del túnel, que aspiran por
un lado y lanzan el aire con gran velocidad por el otro,
comunicando la energía del chorro a toda la masa de aire del
espacio de tráfico.
VE L IÓN O G IN N O
CE R EX C ÓN
Este sistema consiste en una
combinación del sistema
longitudinal con la diferencia que
lleva un pozo central.
B. VE L IÓN E T S E S
Está constituído por un conducto de inyección de aire fresco, construído
lateralmente en toda la extensión longitudinal del Túnel, el cual
abastece a un conjunto de rejillas de inyección de aire fresco
conectadas al Túnel. La extracción de aire contaminado, desde el
interior del Túnel, se realiza longitudinalmente por el Túnel hasta uno
de los extremos de éste y, desde allí hasta superficie. Para efectos de
inyección de aire fresco al Túnel, se requiere la instalación de ventilador
inyector (de tipo axial ó centrífugo).
C. VE L IÓN AN R
Se denomina transversal porque el aire, en vez de circular
según el eje longitudinal del túnel, lo hace transversalmente, de
un lado a otro, dentro de la misma sección
OP IÓN O M
En operación normal el nivel de contaminacion debera ser inferior a los
umbrales definidos para la visibilidad, debido a particulas o gases
toxicos xomo el monoxido de carbono. en colombia se recomienda el
control de los limites a los oxidos de nitrogeno.
Para mantener el nivel de contaminación por debajo del umbral es
necesario calcular la canridad necesaria de aire fresco para determinar la
capacidad de ventilación
Los principales puntos que se deben considerar son:
● Trafico unidireccional o bidireccional
● Año de diseño
● La densidad del trafico
OP IÓN E R E C
En caso de incendio, la operación de ventilación debe
cambiarse de su modo normal a uno que optimice la
posibilidad de que los usuarios del túnel escapen y la
intervención segura de los servicios de emergencia.
La estrategia a adoptar depende de la geometría del túnel
en particular, la densidad del tráfico y si el tráfico es
bidireccional o unidireccional.
ME AS ÁL U
Para realizar las memorias de cálculo es
necesario::
● Planos topográficos.
● Definición de las características del aire ● Ancho del túnel.
● Número de parqueaderos de emergencia.
(propiedades termodinámicas).
● Longitud del gradiente.
● Análisis de vientos. ● Velocidad promedio.
● Cálculo de concentración de CO
● material particulado para visibilidad. Estudio Meteorológico.
● Análisis de riesgo. ● Humedad.
● Planos de diseño del túnel. ● Temperatura.
● Longitud. ● Vientos.
● Diferencia de presión barométrica entre los portales.
● Altitud.
● Estudio, estadísticas y censo del tráfico.
● Área superficial del túnel (m2).
● Superficie media túnel (m2).
● Altura del túnel.
TIPO DE VENTILACIÓN
Ventilación soplante
Tiempo de purga: tɛ
la concentración de oxido de carbono vale C=Є*Cₒ
dado por la expresión:
Ts = Ln 1 s*d
Ɛ Q
Tc= tiempo que tarda en disminuir la concentración de óxido de carbono.
Є= Relación entre las concentraciones final e inicial de óxido de carbono
S= sección del túnel
d= Distancia del extremo de la tubería de ventilación al frente de avance
Q= caudal de aire
Ventilación de gases
El peligro debido al CO (monóxido de carbono) se mide por la siguiente ecuación
T= c * t
C =concentración de CO
t = tiempo de permanencia
No se observa peligro grave cuando T˂ 2.000
Cálculo del caudal necesario en el frente para ventilar los gases y humos producidos por las voladuras para
ventilación soplante
q = S (L + 120)
t
Donde:
q = caudal
S = Sección recta del túnel
t = Tiempo de purga deseado
L distancia que han de recorrer los gases en su trayecto de ventilación
Ejemplo:
Un túnel en construcción tiene una longitud de 1200 m y una sección de 16 m²; se desea ventilar con un
esquema soplante y un tiempo de purga de 30 min.
q = S (L + 120)
t
q (m³/min) = 16m² (1200 +120)m
30min
q = 704 m³/min
Ventiladores y pérdida de carga
La circulación de aire a lo largo de un túnel es causada por diferencias de presión y utilizamos el teorema de
bernouilli
X = p + Y v² +YZ
2g
Donde:
X = carga
P = presion
Y = peso especifico
V = Velocidad del aire
g = aceleracion de la gravedad
Z = cota
EQ A N O L TE
VE L IÓN
En un sistema de ventilación que estén expuestas al humo, los
equipos de ventilación deben permanecer funcionamiento
durante 120 minutos cuando exista fuego con temperatura por lo
menos de 200°C, en conformidad con la norma EN 13501-4 ,
(Norma Europea que clasifica el comportamiento del fuego en la
construcción a partir de datos obtenidos en ensayos de
resistencia al fuego)
Un análisis de riesgos se reconoce internacionalmente utilizando
las tasas de potencia del fuego entre 30 y 50 MV.
EL escenario de menor riesgo deberá ser de 40 MW.
El escenario de mayor riesgo deberá ser de 100 MW
(Las termocuplas son el sensor de temperatura más común
utilizado industrialmente)
Para los túneles con un porcentaje alto de trafico de vehículos de
carga y que transporten materiales peligrosos como gas, biodicel,
petróleo, gasolina entre otros, se deberá conocer el flujo de estos
vehículos para establecer las potencia de los sensores.
Para el sistema de ventilación de acuerdo con el diseño se
implementará todos los requerimientos de equipo y de energía.
La operación de los ventiladores en un túnel es el control de la
ventilación que se basará en la cantidad de vehículos que se
encuentran en el túnel, con el fin de mantener los niveles de
concentración de CO, CO2, NOX y la visibilidad dentro de los
parámetros permitidos
Los requerimientos de equipamiento se tendrá como mínimo los
siguientes elementos que determinan el diseño requeridos:
● Ventiladores reversibles.
● Compuertas.
● Rejillas de ventilación.
● Medidores de CO, CO2, NOX
● Medidores de visibilidad. (rango mínimo de medición 0,015 m-1)
● Anemómetros. (rango de medición de 0 a 15 m/s)
Ven do r es s
Son ventiladores de chorro y axiales para las ventilaciones de emergencia en túneles.
•Los diámetros de hélice de los jet fans NVT van desde los 500 mm hasta 1.600 mm con
rangos de empuje que varían entre los 185 N de los ventiladores más pequeños, hasta
los 2810 N.
Los ventiladores reforzadores EAV alcanzan diámetros hasta 2500 mm
•Por su alta eficiencia y bajo nivel sonoro, su construcción robusta y resistencia frente a
la corrosión, los ventiladores de emergencia de B3 Fantech / Baltogar se utilizan en
ventilaciones longitudinales, transversales y semitranversales, tanto en túneles de
carreteras como ferroviarios.
Com ta
Para la apertura y cierre de conductos
de extracción de humos.
Utilizado en sistemas de ventilación y
extracción de humo en sistemas de
transporte subterráneo.
También se puede utilizar como
amortiguadores de cierre para
ventiladores.
Instalación generalmente ya sea sobre la
carretera en un techo de concreto
intermedio o en la sala de la planta de
ventilación
Rej s e n ac ón
Med es CO, CO2, NO
Este sistema como
equipamiento mínimo
para túneles de longitud
mayor que 1.000 metros.
Med es si da .
Sensor para sistema de control de
ventilación o sistema de alarma contra
incendios. Medición fiable paralela al eje
del túnel
Consta de un generador de luz en el
cabezal de medición y un reflector óptico,
el dispositivo determina la transmisión de
luz a lo largo de 10 metros. La transmisión
determinada permite Cálculo de la
visibilidad que se indica por su coeficiente
de extinción
Ane óme s
•Es un monitor de túnel que utiliza una
tecnología de ultrasonido probada para
medir la velocidad y la dirección del
movimiento del aire dentro del entorno
del túnel.
•Estas mediciones pueden utilizarse como
parte de un sistema de gestión de la
calidad del aire para el control de la
ventilación en un túnel u otro espacio
confinado, incluidos los túneles de tráfico,
los túneles de ferrocarril, los túneles de
cable y las aplicaciones de minería.
● La utilización de equipos de última generación al momento de la
instalación, para garantizar que en poco tiempo quedan obsoletos
● Velocidad máxima admisible del aire: 10 m/s, velocidad mínima del aire en
el túnel: 2.4 m/s, concentración máxima admisible de CO: 150 ppm,
concentración máxima admisible de CO2: 100 ppm, concentración máxima
admisible de NOx : 25 ppm, coeficiente máximo de extinción, K: 0,007 m-1,
visibilidad mínima de 700 m.
● Medición continua de las condiciones mínimas.
● Garantizar la operación en condiciones extremas (incendio, bajas
temperaturas, entre otras).
● Economía en la operación del sistema y el mantenimiento.
● Todos los elementos e instrumentos a utilizar deberán ser resistentes al
agua, humos tóxicos y corrosivos, polvo, y demás que puedan afectar su
funcionamiento.
El sistema de ventilación deberá operar en 3 modos principales: -
• Modo local – manual: es el de más bajo nivel operativo ya que
opera los ventiladores de forma individual.
• Modo remoto – manual: las maniobras se realizan directamente
desde el SCADA. (Supervisión, Control y Adquisición de Datos)
•Modo remoto – automático: en este modo el sistema responderá
automáticamente a las variables de visibilidad, CO y velocidad de la
corriente de aire dentro del túnel.
RE N I
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amientos-contra-incendios
Ventiladores Axiales
